FR2915724A1

FR2915724A1 - MULTI-ARM HOOD FRONT AND REAR

Info

Publication number: FR2915724A1
Application number: FR0703252A
Authority: FR
Inventors: Thierry Barreau
Original assignee: Heuliez SAS
Current assignee: Heuliez SAS
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2027-05-04
Also published as: DE102008022070A1; FR2915724B1; CN101332758A

Abstract

Il s'agit d'un capot 9 sur un véhicule convertible qui peut s'ouvrir en basculant vers l'avant, par une articulation à bras multiples avant 13a comprenant au moins deux bras, et vers l'arrière, par une articulation à bras multiples arrière 15a comprenant au moins deux bras, pour un rangement du toit escamotable 3. Les articulations à bras multiples avant et arrière ont en commun une pièce intermédiaire 17a sur laquelle lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés.This is a hood 9 on a convertible vehicle that can open by tilting forward, by a multiple-arm articulation 13a before comprising at least two arms, and backwards by a joint arm multiple rear 15a comprising at least two arms, for storage of the retractable roof 3. The front and rear multi-arm joints have in common an intermediate part 17a on which said multiple arms are permanently all articulated mounted.

Description

L'invention concerne un véhicule, et plus particulièrement un capot montéThe invention relates to a vehicle, and more particularly a hood mounted

sur un véhicule convertible appelé également découvrable. Les véhicules à capote souple et ceux à toit rigide sont ici concernés. Les toits rigides le sont particulièrement, compte tenu des problèmes complémentaires qu'ils posent : encombrement des éléments de toit, poids et cinématiques associées du toit et du capot de coffre. on a convertible vehicle also called convertible. Vehicles with soft top and those with hard top are concerned here. Rigid roofs are particularly so, given the additional problems they pose: clutter of the roof elements, weight and associated kinematics of the roof and the trunk lid.

Un capot pour un tel véhicule est divulgué dans EP-1 069 029. Un problème particulier pris ici en compte, notamment vis-à-vis de ce document, concerne une réalisation structurelle et fonctionnelle qui facilite la cinématique du capot, assure un fonctionnement sûr et performant, et permet une réalisation et un montage aussi simples que possible. Pour satisfaire tout ou partie des buts visés, il est ainsi proposé que le capot puisse, à partir d'un état 20 fermé sur le véhicule, s'ouvrir en basculant : - vers l'avant, par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples avant comprenant au moins deux bras, le capot définissant alors un couvercle de coffre à bagages, - et vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une 25 articulation à bras multiples arrière comprenant au moins deux bras, le capot définissant alors un couvercle de compartiment de rangement de toit sous lequel un toit escamotable du véhicule peut se ranger, les articulations à bras multiples avant et arrière ayant 30 en commun une pièce intermédiaire sur laquelle lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés. A cover for such a vehicle is disclosed in EP-1 069 029. A particular problem taken into account here, particularly with respect to this document, relates to a structural and functional embodiment which facilitates the kinematics of the cover, ensures a safe operation. and powerful, and allows a realization and a montage as simple as possible. To satisfy all or part of the aims, it is proposed that the hood can, from a closed state on the vehicle, open by tilting: - forward, via a joint multi-armed front arm comprising at least two arms, the hood then defining a luggage compartment lid, and rearwardly, via a rear multi-armed articulation comprising at least two arms, the hood defining then a roof storage compartment cover under which a retractable roof of the vehicle can be stored, the front and rear multiple arm joints having in common an intermediate piece on which said multiple arms are permanently all hingedly mounted.

La description qui suit détaille plus encore l'invention en référence à des exemples illustrés où la figure 1 est un schéma de côté, la figure 2 est une vue locale depuis l'intérieur du coffre d'un côté arrière de celui-ci, la figure 3 est une vue traversante , depuis l'extérieur, encore plus agrandie, la figure 4 montre, en perspective avec arrachement et vue traversante , le capot ouvert vers l'arrière. C'est un véhicule convertible 1 à toit rigide escamotable 3 qui est présenté possède un axe longitudinal X passant par le plan vertical médian de ce véhicule vis-à-vis duquel les éléments ci-après présentent une symétrie, de sorte que les repères numériques suivis de a indiquent qu'il existe un tel symétrique, repéré b , comme par exemple les éléments intermédiaires symétriques 17a et 17b. Le toit 3 comprend des éléments rigides de toit, tels que 30, 300, déplaçables entre eux et par rapport à la caisse, pour fermer ou découvrir l'habitacle 7. The following description further details the invention with reference to illustrated examples where Figure 1 is a side diagram, Figure 2 is a local view from inside the trunk of a rear side thereof, the Figure 3 is a through view from the outside, even more enlarged, Figure 4 shows, in perspective with cutaway and through view, the hood open rearwardly. It is a convertible vehicle 1 retractable hardtop 3 which is presented has a longitudinal axis X passing through the median vertical plane of the vehicle vis-à-vis which the following elements have a symmetry, so that the numerical benchmarks followed by a indicate that there exists such a symmetrical, identified b, as for example symmetrical intermediate elements 17a and 17b. The roof 3 comprises rigid roof elements, such as 30, 300, movable between them and with respect to the body, to close or discover the passenger compartment 7.

Figure 1, le toit en trait plein recouvre l'habitacle en position fermée. Les éléments de toit sont déployés. Les traits mixtes le montrent rangé, replié sous le capot arrière 9 du coffre 90 que ce capot recouvre en position fermée. Figure 1, the solid roof covers the passenger compartment in the closed position. The roof elements are deployed. The mixed lines show it tidy, folded under the rear cover 9 of the trunk 90 that cover covers in the closed position.

Ici, le toit comprend un élément de toit arrière 300, recevant une lunette arrière 310, et un élément de toit avant 30. Le toit 3 est articulé sur la caisse 11 par des moyens d'articulation 12a qui peuvent comprendre une articulation arrière 14a montée entre la caisse et l'élément arrière 300 et des bras latéraux d'articulation (dont 140a) articulés entre la caisse et l'élément avant de toit 30. Une articulation 16a relie en outre les éléments avant et arrière 30, 300. Here, the roof comprises a rear roof element 300, receiving a rear window 310, and a front roof element 30. The roof 3 is articulated on the body 11 by hinge means 12a which may comprise a rear articulation 14a mounted between the body and the rear element 300 and lateral hinge arms (140a) articulated between the body and the roof front element 30. A hinge 16a further connects the front and rear elements 30, 300.

Le capot 9 est articulé sur la caisse 11 de la façon suivante : D'abord, à partir d'un état fermé sur le véhicule (fig.l), il peut s'ouvrir en basculant vers l'avant (figs.2,3) par l'intermédiaire d'une articulation 13a,13b (voir également fig.4) à bras multiples avant comprenant au moins les deux bras tels que 130a,131a pour le côté illustré figs.2,3. Le capot définit alors un couvercle de coffre à bagages. Ensuite, il peut s'ouvrir en basculant vers l'arrière (fig.4) par l'intermédiaire d'une articulation à bras multiples arrière 15a,15b comprenant au moins les deux bras tels que 150a,151a pour le même côté que ci-dessus. Le capot définit alors un couvercle de compartiment de rangement du toit 3 qui est ici dans le coffre. Les articulations telles que 13a,15a à bras multiples avant et arrière ont en commun l'élément intermédiaire 17a sur lequel lesdits bras multiples sont, de façon permanente, tous montés articulés, comme montré. The cover 9 is articulated on the body 11 as follows: First, from a closed state on the vehicle (fig.l), it can open by tilting forwards (figs.2, 3) via a hinge 13a, 13b (see also Fig.4) with multiple front arms comprising at least the two arms such as 130a, 131a for the side illustrated figs.2,3. The hood then defines a boot lid. Then, it can open by swinging backwards (FIG. 4) by means of a rear multi-link articulation 15a, 15b comprising at least the two arms such as 150a, 151a for the same side as here. -above. The hood then defines a roof storage compartment cover 3 which is here in the trunk. The articulations such as 13a, 15a front and rear multiple arms have in common the intermediate member 17a on which said multiple arms are permanently all articulated mounted, as shown.

Fig.l, on voit en outre que, capot 9 fermé sur la caisse 11, les bras, respectivement 130a,131a et 150a,151a, des articulations avant et arrière sont sensiblement alignés avec l'élément intermédiaire 17a. Cet alignement s'étend sensiblement à l'horizontale, en faisant un angle X1 inférieur à 20 avec l'axe X ; voir droite 30a. Ceci permet un gain d'encombrement et un positionnement favorable sur la caisse. A cet égard, capot fermé sur le véhicule, les bras des articulations avant et arrière 13a,15a et l'élément intermédiaire 17a apparaissent d'ailleurs fig.1 disposés sensiblement horizontalement sur la caisse, dans le même but. Ces bras sont même sensiblement parallèles entre eux, par groupe : 130a,131a et 150a,151a. On note en outre fig.1 que, toujours capot fermé sur le véhicule, les articulations à bras multiples avant et arrière 13a,15a et l'élément intermédiaire 17a, qui sont alors rapprochées ensemble, s'étendent à un niveau d'élévation proche de celui de la ceinture latérale de caisse, telle 110a, qu'elles bordent alors ; voir également fig.2 pour 15a. A cet égard, les caractéristiques précitées liées à l'élément intermédiaire 17a favorisent un positionnement favorable de chaque ensemble 13a,15a,17a par rapport à cette ceinture latérale qui peut être en particulier fonction de la forme du capot (plus ou moins plat), de la forme intérieure des doublures d'ailes arrière, de celle du coffre.... Aux figures, l'élément intermédiaire tel que 17a apparaît en outre rectiligne dans le sens de sa longueur, ici parallèlement à X. Il s'étend favorablement exclusivement sous une portion limitée avant 900 du capot qui est inférieure à la moitié de la longueur L1 de ce capot suivant X. Ceci est également favorable à la compacité et favorise une libération large d'espace tant pour le passage du toit que pour l'accès aux bagages. Malgré tout, on conseille qu'un, et a priori deux, équilibreur(s) d'effort 21a,21b (fig.4) agissant pour l'ouverture du capot 9 vers l'avant soit fixé de façon articulée sur le capot -directement ou non- et sur l'élément intermédiaire concerné, 17a,17b, ici directement et vers l'arrière. Chaque élément intermédiaire, qui peut être une cornière, sert ici de platine d'appui, capot fermé ou ouvert vers l'avant (figs.l à 3), en prenant alors appui sur un support de la caisse, tel que 19a pour l'élément 17a. En particulier fig.l, on remarquera par ailleurs que les fixations articulées, sur la pièce intermédiaire, telle que 17a, desdits bras des articulations avant et arrière 13a,15a sont respectivement situées en une première et seconde zones, respectivement 20a et 23a. En une troisième zone 25a, des bras, ici les deux bras, 150a,151a de l'articulation arrière illustrée sont en outre respectivement fixés de façon articulée sur une pièce intermédiaire 24a fixée sur la caisse 11, ici l'intérieur de l'aile arrière 27a. Une articulation directe de ces bras sur la caisse serait possible. Comme montré figs.l,2, les zones de fixation 20a,23a,25a sont sensiblement alignées entre elles, capot fermé sur le véhicule ou ouvert vers l'avant, à proximité immédiate de la droite 30a. Compte tenu en particulier de la relative compacité de l'élément intermédiaire 17a, et même pour favoriser la recherche précitée de compacité et de facilité d'installation sur la caisse 11, des bras, ici les deux bras, 150a,151a, de l'articulation arrière 15a sont, à l'opposé de leur articulation sur l'élément 17a, fixés de façon articulée sur cette caisse, ou préférentiellement sur la pièce intermédiaire 24a. Ceci s'opère à l'endroit de plusieurs zones distinctes repérées respectivement 290a,291a figs.2,3. Capot fermé sur le véhicule ou ouvert vers l'avant, ces zones sont toutes situées plus à l'arrière que l'extrémité arrière 170a de l'élément intermédiaire 17a illustré fig.1,2. Dans le même contexte, on conseille que des bras, et ici à nouveau les deux bras 150a,151a, de l'articulation à bras multiples arrière soient fixés de façon articulée comme précitée, en 290a,291a, à l'endroit donc de plusieurs zones distinctes toutes situées à distance de l'extrémité arrière 910 du coffre, voir notamment fig.2. Les zones 290a,291a sont à proximité l'une de l'autre, ce qui est aussi favorable pour atteindre les objectifs précités. On notera également que les bras des articulations avant, tels 130a,131a, seront fixés de façon articulée au capot 9 ou à une pièce support telle 28a fixée sur lui. Concernant maintenant tant les articulations avant telles 13a qu'arrière telles 15a, on conseille qu'elles définissent chacune un quadrilatère déformable, respectivement avant et arrière. Favorablement, chaque quadrilatère sera constitué exclusivement des deux bras, tels respectivement 130a,131a et 150a,151a, en tant qu'éléments d'articulation se dressant sensiblement verticalement en position ouverte du capot après son basculement (voir figs.2-4). Localement, les pièces ou éléments 17a, 24a ou 28a définissent les deux autres côtés des quadrilatères. De préférence, pour une bonne ouverture du capot 9 vers l'arrière favorable au passage du toit, sans complication du système, les bras ou biellettes articulé(e)s précité(e)s desdites articulations avant et arrière telles 13a,15a définiront deux côtés allongés opposés qui seront tels que les côtés allongés opposés, ici 150a,151a, du quadrilatère arrière soient chacun plus longs que chacun de ceux, ici 130a,131a, du quadrilatère avant ; voir par exemple fig.3. Fig.l, it is further seen that, hood 9 closed on the body 11, the arms, respectively 130a, 131a and 150a, 151a, front and rear joints are substantially aligned with the intermediate member 17a. This alignment extends substantially horizontally, making an angle X1 less than 20 with the X axis; see right 30a. This allows a saving of space and a favorable positioning on the body. In this respect, closed hood on the vehicle, the arms of the front and rear articulations 13a, 15a and the intermediate element 17a also appear fig.1 arranged substantially horizontally on the body, for the same purpose. These arms are even substantially parallel to each other, in groups: 130a, 131a and 150a, 151a. It is further noted fig.1 that, still closed hood on the vehicle, the front and rear multiple arm joints 13a, 15a and the intermediate element 17a, which are then brought together, extend to a near elevation level. that of the side body belt, such as 110a, which they then border; see also fig.2 for 15a. In this respect, the aforementioned characteristics associated with the intermediate element 17a favor favorable positioning of each assembly 13a, 15a, 17a with respect to this lateral belt which may in particular be a function of the shape of the hood (more or less flat), of the inner shape of the rear wing liners, that of the trunk .... In the figures, the intermediate element such as 17a appears further rectilinear in the direction of its length, here parallel to X. It extends favorably exclusively under a limited portion before 900 of the hood which is less than half the length L1 of this hood following X. This is also favorable to the compactness and promotes a wide release of space for both the passage of the roof and for the access to luggage. Nevertheless, it is recommended that one, and a priori two, balancer (s) 21a effort, 21b (fig.4) acting for the opening of the hood 9 forward is hingedly attached to the hood - directly or not and on the intermediate element concerned, 17a, 17b, here directly and to the rear. Each intermediate element, which may be an angle iron, serves here as a support plate, bonnet closed or open forwards (figs.l to 3), while then bearing on a support of the box, such as 19a for l element 17a. In particular fig.l, it will also be noted that the articulated fasteners, on the intermediate part, such as 17a, said arms of the front and rear articulations 13a, 15a are respectively located in a first and second zones, respectively 20a and 23a. In a third zone 25a, arms, here the two arms, 150a, 151a of the illustrated rear articulation are further respectively hingedly attached to an intermediate piece 24a fixed on the body 11, here the inside of the wing rear 27a. A direct articulation of these arms on the body would be possible. As shown figs.l, 2, the attachment zones 20a, 23a, 25a are substantially aligned with each other, the hood closed on the vehicle or open towards the front, in the immediate vicinity of the straight line 30a. Taking into account in particular the relative compactness of the intermediate element 17a, and even to promote the aforementioned research compactness and ease of installation on the body 11, arms, here the two arms, 150a, 151a, the rear articulation 15a are, opposite their articulation on the element 17a, hingedly fixed to this body, or preferably on the intermediate part 24a. This takes place at several distinct zones marked respectively 290a, 291a figs.2,3. Hood closed on the vehicle or open towards the front, these areas are all located at the rear of the rear end 170a of the intermediate element 17a illustrated fig.1,2. In the same context, it is advisable that arms, and here again the two arms 150a, 151a, of the rear multiple-arm articulation are hingedly fixed as above, at 290a, 291a, at the location therefore of several separate zones all located at a distance from the rear end 910 of the box, see in particular fig.2. The zones 290a, 291a are close to each other, which is also favorable for achieving the aforementioned objectives. It will also be noted that the arms of the front joints, such as 130a, 131a, will be hingedly attached to the cap 9 or to a support piece 28a fixed thereto. Regarding now as the front knuckles such as 13a and rear such 15a, it is advised that they each define a deformable quadrilateral, respectively front and rear. Favorably, each quadrilateral will consist exclusively of the two arms, such as respectively 130a, 131a and 150a, 151a, as hinge elements standing substantially vertically in the open position of the hood after tilting (see Figs.2-4). Locally, the parts or elements 17a, 24a or 28a define the other two sides of the quadrilaterals. Preferably, for a good opening of the hood 9 rearward favorable to the passage of the roof, without complication of the system, articulated arm (s) or arms aforementioned (e) s said front and rear joints such 13a, 15a will define two opposed elongated sides which will be such that the opposite elongated sides, here 150a, 151a, of the rear quadrilateral are each longer than each of those, here 130a, 131a, of the front quadrilateral; see for example fig.3.

Les vues complémentaires des figs.l à 4 permettent par ailleurs de comprendre que, favorablement, les articulations à bras multiples avant et arrière, telles 13a,15a, qui ont donc en commun l'élément intermédiaire 17a définiront, ensemble, un premier sous-ensemble 300a d'articulation du capot 9 doublé par un deuxième sous-ensemble identique 300b, avec notamment les éléments 13b,15b,17b. Et pour tendre vers les buts de limitation d'encombrement, facilité d'accès aux bagages, libération d'un espace large pour le passage du toit, on montera favorablement sur la caisse ces sous-ensembles 300a,300b d'articulation du capot de telle sorte que, dans l'état fermé de ce capot, ils soient situés à proximité immédiate respectivement du bord latéral 90a et du bord latéral opposé 90b du capot et du coffre, comme l'illustre les fig.2,4, ensemble. En outre, ces deux sous-ensembles seront structurellement indépendants l'un de l'autre, sans élément transversal de liaison s'étendant en travers de la caisse. A partir des figs.l,2 et 4 considérées ensemble, on notera encore qu'au moins pour son immobilisation sur la caisse 11 en position fermée, le capot 9 porte de préférence, vers l'arrière, un verrou, ici central, libérable à claquement 33 et, en partie latérale intermédiaire, de chaque côté, deux ensembles de verrouillage motorisés 35a,35b. Le verrouillage libérable de ces derniers et celui du verrou à claquement 33 sera libéré pour l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière. Sinon les verrous 35a,35b seront en prises. Le verrou à claquement 33 sera en outre libéré pour l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, comme on le comprend à partir des figs.2,3. Fig.4, on a schématisé en 330, 331 les deux parties complémentaires du verrou 33, respectivement sur le capot et sur la caisse (ou une pièce immobilisée sur elle capot fermé). The complementary views of FIGS. 1 to 4 also make it possible to understand that, favorably, the front and rear multiple-arm joints, such as 13a, 15a, which therefore have in common the intermediate element 17a, will together define a first sub-component. 300a joint assembly of the cover 9 doubled by a second identical subassembly 300b, including the elements 13b, 15b, 17b. And to tend towards the congestion limitation goals, ease of access to luggage, release of a wide space for the passage of the roof, it will mount favorably on the body these subassemblies 300a, 300b of articulation of the hood of so that, in the closed state of this hood, they are located in the immediate vicinity respectively of the lateral edge 90a and the opposite side edge 90b of the hood and the trunk, as illustrated in Fig.2,4, together. In addition, these two subassemblies will be structurally independent of one another, without transverse link element extending across the body. From FIGS. 1, 2 and 4 taken together, it will also be noted that, at least for its immobilization on the body 11 in the closed position, the cover 9 preferably carries, towards the rear, a lock, here central, releasable at snap 33 and, in the intermediate side part, on each side, two motorized locking assemblies 35a, 35b. The releasable locking of the latter and that of the snap lock 33 will be released for opening the hood by tilting backwards. Otherwise the locks 35a, 35b will be engaged. The snap lock 33 will be further released for opening the hood by tilting forward, as understood from figs.2,3. 4, the two complementary parts of the latch 33, respectively on the hood and on the body (or a part immobilized on its closed cover) are shown diagrammatically at 330, 331.

De préférence, uniquement deux ensembles de verrouillage motorisés 35a,35b seront montés latéralement, en partie longitudinale intermédiaire du coffre, favorisant l'isostatisme et simplifiant ainsi les mécanismes et cinématiques d'actionnement. Preferably, only two motorized locking assemblies 35a, 35b will be mounted laterally, in the intermediate longitudinal portion of the trunk, favoring isostatism and thus simplifying the actuating mechanisms and kinematics.

Favorablement, le verrou à claquement 33 sera relié : - pour son déverrouillage manuel et une ouverture du capot 9 vers l'avant, à un organe extérieur de commande 37 monté extérieurement sur le capot et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot, - et, pour son déverrouillage automatisé et une ouverture du capot vers l'arrière, à une commande motorisée 38 située à l'intérieur du véhicule. La commande motorisée 38 sera favorablement 25 déclenchable depuis l'habitacle. A partir des figs.l et 2, on note également que l'ensemble de verrouillage motorisé 35a (idem pour 35b, fug.4) sera avantageusement de type positif. Ici, fig.2, il comprend une gâche 350a fixé à (sous) l'élément 30 intermédiaire 17a lequel, tant capot fermé qu'ouvert vers l'avant, s'appuie sur le support 19a de la caisse. La gâche est alors verrouillée par le crochet pivotant motorisé 351a monté sur la caisse ou une pièce intermédiaire fixée à elle. De chaque côté du coffre 90, un actionneur de puissance 39a,39b (fig.4) agit pour ouvrir, a priori sans action manuelle, le capot 9 si cette ouverture doit s'opérer vers l'arrière pour un passage du toit. Fig.3, l'actionneur de puissance 39a, qui peut être un vérin double action, apparait articulé à une extrémité sur l'un des bras de l'articulation à bras multiple arrière 15a, en particulier le bras inférieur 151a, et, à l'autre extrémité, sur la pièce 24a. On peut avoir besoin de verrous libérables pour immobiliser les éléments intermédiaires 17a,17b vis-à-vis du capot 9, au moins lors de l'ouverture de ce dernier vers l'arrière, voire aussi capot fermé. Ces verrous, schématisés en 41a,41b fig.4, pourront être établis entre le capot 9 (ou chaque pièce intermédiaire telle 28a) et l'élément intermédiaire 17a,17b concerné. Ce seront favorablement des moyens de verrouillage positifs libérables. Ils pourront être disposés entre le capot et certains au moins des bras multiples avant, tels 130a,130b. Dans une solution possible, ces moyens de verrouillage libèreront ladite immobilisation pour l'ouverture du capot vers l'avant, et des moyens (de rappel en particulier) les placeront par contre dans leur état immobilisé lorsque le capot sera fermé et pour l'ouverture de ce dernier vers l'arrière. Ils seront déverrouillés par l'intermédiaire de l'organe extérieur de commande 37 relié à eux. En alternative, chaque actionneur de puissance 39a,39b pourra présenter, en début d'action d'ouverture du capot vers l'arrière, une course morte pour verrouiller ces moyens 41a,41b uniquement pour cette ouverture. Pour une telle ouverture du capot vers l'arrière, le verrou à claquement 33 est libéré automatiquement via la commande motorisée 38. Les verrous latéraux 35a,35b sont également libérés. Eux aussi peuvent être motorisée et à commande automatique depuis l'intérieur du véhicule et en particulier l'habitacle. L'ouverture du capot est alors assurée par le déploiement des actionneurs 39a,39b (fig.4). Seules les articulations arrière (quadrilatères) 15a,15b se déploient. Les éléments intermédiaires 17a,17b sont écartés de leurs supports 19a,19b et sont alors immobilisés vis-àvis du capot par les équilibreurs qui demeurent comprimés. Par contre, pour ouvrir le capot vers l'avant, on libèrera le verrou à claquement 33 par une action manuelle sur l'organe extérieur de commande 37. L'ouverture est alors aidée par les équilibreurs d'efforts 21a,21b. Seules les articulations avant (quadrilatères) 13a,13b se déploient. Les autres, 15a,15b, demeurent (sensiblement) fixes, quadrilatères repliés. Les verrous latéraux 35a,35b demeurent en prises. Les vérins restent comprimés.25 Favorably, the snap lock 33 will be connected: - for its manual unlocking and an opening of the cover 9 to the front, to an external control member 37 mounted externally on the cover and manually operable from outside the cover, - and, for its automated unlocking and hood opening to the rear, to a motorized control 38 located inside the vehicle. The motorized control 38 will be favorably triggerable from the passenger compartment. From figs.l and 2, it is also noted that the motorized locking assembly 35a (idem for 35b, fug.4) is advantageously positive type. Here, fig.2, it comprises a striker 350a fixed to (under) the intermediate element 17a which, both closed hood and open towards the front, is supported on the support 19a of the body. The striker is then locked by the motorized pivot hook 351a mounted on the body or an intermediate piece attached thereto. On each side of the trunk 90, a power actuator 39a, 39b (FIG. 4) acts to open, a priori without any manual action, the cover 9 if this opening has to operate towards the rear for a passage of the roof. 3, the power actuator 39a, which may be a double-acting cylinder, appears articulated at one end on one of the arms of the rear multi-link articulation 15a, in particular the lower arm 151a, and, at the other end, on the piece 24a. Releasable locks may be needed to immobilize the intermediate elements 17a, 17b vis-à-vis the cover 9, at least when opening the latter rearward, or even closed cover. These latches, shown diagrammatically at 41a, 41b fig.4, can be established between the cover 9 (or each intermediate piece 28a) and the intermediate element 17a, 17b concerned. This will be favorably releasable positive locking means. They may be arranged between the hood and some at least multiple front arms, such as 130a, 130b. In a possible solution, these locking means will release said immobilization for the opening of the hood forward, and means (reminder in particular) will place them in their locked state when the hood is closed and for opening from the latter to the back. They will be unlocked via the external control member 37 connected to them. Alternatively, each power actuator 39a, 39b may have, at the beginning of the hood opening action to the rear, a dead stroke to lock these means 41a, 41b only for this opening. For such rear opening of the cover, the snap lock 33 is released automatically via the motorized control 38. The side locks 35a, 35b are also released. They too can be motorized and automatically controlled from inside the vehicle and in particular the cockpit. The opening of the cover is then ensured by the deployment of the actuators 39a, 39b (fig.4). Only the rear joints (quadrilaterals) 15a, 15b unfold. The intermediate elements 17a, 17b are spaced from their supports 19a, 19b and are then immobilized vis-àvis the hood by the balancers which remain compressed. By cons, to open the hood forward, it will release the snap lock 33 by a manual action on the outer control member 37. The opening is then aided by the force balancers 21a, 21b. Only the front joints (quadrilaterals) 13a, 13b unfold. The others, 15a, 15b, remain (substantially) fixed, quadrilateral folded. Side latches 35a, 35b remain engaged. The cylinders remain compressed.

Claims

1. Hood on a convertible vehicle characterized in that the hood (9) can, from a closed state on the vehicle, open by swinging forward, via a multi-arm joint front end (13a, 13b) comprising at least two arms (130a, 131a), the hood then defining a luggage compartment lid, and aft, via a rear multi-link articulation (15a, 15b) comprising at least two arms (150a, 151a), the hood then defining a roof storage compartment cover under which a retractable roof (3) of the vehicle can be stored, the front and rear multiple arm joints having in common a room intermediate (17a, 17b) on which said multiple arms are permanently all articulated mounted.

2. Hood according to claim 1, characterized in that, hood (9) closed on the vehicle, said arms of the front and rear joints (13a, 15a) are substantially aligned with the intermediate piece (17a).

3. Hood according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (17a) is rectilinear in the direction of its length.

4. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that, hood closed on the vehicle, the arms of the front and rear joints (13a, 15a) and the intermediate piece (17a) are arranged substantially horizontally.

5. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that: - the articulated fasteners on the intermediate piece (17a) of the arms of the front and rear multiple-arm joints (13a, 15a) are respectively located in a first and second zones (20a, 23a), arms of the multi-link rear articulation (15a) are additionally hinged to the vehicle body, or to an intermediate part (24a) respectively, to a third zone (25a). and said attachment zones (20a, 23a, 25a) are substantially aligned with each other, with the hood (9) closed on the vehicle.

Hood according to one of the preceding claims, characterized in that arms of the multi-link rear articulation (15a) are hingedly attached to the body (11) of the vehicle, or to an intermediate piece (24a). ) attached to the body, at a plurality of distinct areas (290a, 291a) which, closed on the vehicle, are all located further rearward than a rear end (170a) of said intermediate member (17a). .

7. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element (17a) extends exclusively under a limited front portion (900) of the cover which is less than half the length (L1) of hood along the longitudinal axis X of the vehicle.

Hood according to one of the preceding claims, characterized in that arms of the multi-link rear articulation (13a, 15a) are hingedly attached to the body (4) of the vehicle, or to an intermediate piece. attached to the body at a plurality of separate areas (290a, 291a) all remote from the rear end of the trunk.

9. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that the arms of the multi-link rear articulation are hingedly attached to the body (11) of the vehicle, or on an intermediate piece attached to the body, to the location of several distinct areas (290a, 291a) located near each other.

10. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that a force balancer (21a, 21b) acting for the opening of the hood to the front is hingedly attached to the intermediate piece (17a, 17b). ).

11. Cover according to one of the preceding claims, characterized in that, hood closed on the vehicle, said front and rear multiple arm joints (13a, 15a) and the intermediate piece (17a, 17b), which are then brought together , extend to a level of elevation close to that of the side body belt they border then.

12. Hood according to one of the preceding claims, characterized in that the rear multi-link articulation comprises two arms (150a, 151a) which, in the open position of the hood after tilting rearward, are both erected substantially vertically.

13. Hood according to one of the preceding claims, characterized in that the rear multi-link articulation (15a) defines a deformable quadrilateral.

14. Hood according to one of the preceding claims, characterized in that: the front and rear multiple-arm joints (13a, 15a) respectively define a front deformable quadrilateral and a rear deformable quadrilateral each comprising two opposite elongate sides defined by said corresponding multiple arms (130a, 131a, 150a, 151a), and the opposite elongate sides of the rear quadrilateral are each longer than each of those of the front quadrilateral.

15. Hood according to one of the preceding claims, characterized in that: - said front and rear multiple-arm joints having in common said intermediate piece (17a, 17b) together define a first subset (300a) of articulation of the cover which is doubled by a second identical subassembly (300b), - said first and second subassemblies of articulation of the cover are, in the closed state of this cover, arranged in immediate proximity respectively of a first side edge (90a) and a second side edge (90b) opposite the hood and trunk, - and these first and second subassemblies are structurally independent of each other.

16. Hood according to claim 15, characterized in that at least for its immobilization on the body in the closed position, it carries a latch (33) releasable to click, backwards, and two motorized locking assemblies (35a, 35b), the releasable locking of the latter and that of the snap lock being released for opening the cover by tilting backwards.

17. Cover according to claim 16, characterized in that said latch is connected: - for its manual unlocking and a hood opening to the front, to an outer control member (37) mounted on the hood and manually operable from the outside of this hood, and, for its automated unlocking and a hood opening to the rear, to a motorized control (38) located inside the vehicle.

18. Vehicle comprising the hood according to any one of the preceding claims.