FR2915431A1

FR2915431A1 - Porte de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2915431A1
Application number: FR0754711A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Simon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-04-26
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2008-10-31
Anticipated expiration: 2027-04-26
Also published as: FR2915431B1

Abstract

L'invention concerne une porte (4) de véhicule automobile, du type comportant une structure métallique (8) et un joint d'étanchéité (14), la structure (8) comprenant une pièce de carrosserie munie d'une doublure interne (10) possédant un relief principal (12) de fixation du joint (14) sur la doublure (10).La porte (4) comprend en outre un élément (20) de support du joint (14) rapporté sur la structure métallique (8), l'élément de support (20) comportant un relief auxiliaire de fixation du joint (14) prolongeant ledit relief principal de fixation (12).Application à la fabrication de véhicules automobiles.

Description

Porte de véhicule automobile La présente invention concerne une porte de

véhicule automobile, du type comportant une structure métallique et un joint d'étanchéité, la structure comprenant une pièce de carrosserie munie d'une doublure interne, la doublure possédant un relief prin- cipal de fixation du joint sur la doublure. On connaît des portes de véhicule automobile dont le joint d'étanchéité de bas de porte est fixé sur un relief de fixation de la doublure de porte. Ce joint limite les entrées de bruit et de poussières. Néanmoins, les contraintes d'emboutissage de la doublure ne permettent pas toujours l'extension du relief de fixation du joint jusqu'à l'extrémité de la porte. Le joint ne peut alors se prolonger jusqu'à l'extrémité de la porte de manière à assurer une bonne étanchéité. Il est alors possible de prévoir la fixation du joint sur la caisse du véhicule. Un but de l'invention est de fournir une solution alternative à la fixation du joint 15 sur la caisse du véhicule tout en assurant une bonne étanchéité. A cet effet, l'invention a pour objet une porte du type précité, caractérisé en ce que la porte comprend en outre un élément de support du joint rapporté sur la structure métallique, l'élément de support comportant un relief auxiliaire de fixation du joint pro-longeant ledit relief principal de fixation. 20 Suivant des modes particuliers de réalisation, la porte comprend une ou plu-sieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinai-sons techniquement possibles : - ledit relief principal comprend une surface de fixation principale du joint, ledit relief auxiliaire comprenant une surface auxiliaire de fixation du joint, prolongeant ladite 25 surface principale de fixation, - lesdites surfaces de fixation sont horizontales, - l'élément de support a une section en équerre, - la doublure comprend un angle, ledit élément de support prolongeant ledit angle, 30 - la porte comprend des moyens de fixation de l'élément de support sur la structure et des moyens de fixation du joint sur l'élément de support, - le joint est un joint d'étanchéité de bas de porte au bruit et aux poussières. L'invention a également pour objet un ensemble de deux portes de véhicule automobile, les deux portes étant adjacentes, caractérisé en ce que au moins l'une des deux portes est telle que décrite ci-dessus, ledit élément de support prolongeant ledit relief principal de fixation vers l'autre porte. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'ensemble de deux portes de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) 5 isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les deux portes sont telles que décrites ci-dessus, les deux éléments de support étant adjacents et se prolongeant mutuellement de telle sorte que les deux joints forment un élément d'étanchéité sensiblement continu, - les deux joints sont espacés, en position de fermeture des portes, d'une dis-10 tance (d) comprise entre 5 et 30 mm, de préférence 10 mm. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, four-nie uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale interne d'un ensemble de deux portes adjacentes de véhicule automobile, selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un détail II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue partielle d'une section selon le plan III de la figure 2. La figure 1 illustre un ensemble 2 de deux portes 4 adjacentes, avant et arrière, d'un véhicule automobile. Les deux portes 4 sont illustrées en position fermée. 20 Dans tout ce qui suit, les termes "interne", "intérieur" et "externe" s'entendent par rapport à l'habitacle du véhicule. Les termes "horizontal" et "vertical" s'entendent par rapport au sol sur lequel repose le véhicule. Chaque porte 4 comprend une structure métallique 8 comportant un élément de carrosserie 9 (non représenté sur la figure 3) et une doublure interne 10 en tôle réalisée 25 par emboutissage. La doublure 10 comporte notamment un relief principal de fixation 12 d'un joint 14 d'étanchéité de bas de porte. Le relief 12 fait saillie vers l'intérieur de telle sorte qu'il présente une surface inférieure horizontale 16 de fixation du joint 14. La porte 4 comporte en outre un élément 20 de support du joint 14. L'élément 20 30 prolonge le relief 12 vers l'autre porte 4. En effet, la doublure 10 forme, à l'extrémité dirigée vers l'autre porte 4, un angle inférieur 24 arrondi espacé de l'extrémité de la porte. L'élément de support 20 prolonge cet angle 24 de manière à assurer une fixation du joint 14 jusqu'à l'extrémité de la porte 4. L'élément de support 20 comporte à cet effet un relief auxiliaire 25 présentant une surface inférieure horizontale de fixation 26 prolongeant la surface de fixation 16 du relief 12 (voir figures 1 et 2). Les deux éléments de support 20 sont adjacents et se prolongent mutuellement, de telle sorte que les deux joints 14 forment un élément d'étanchéité sensiblement continu. Les deux joints 14 sont ainsi écartés d'une distance "d" faible, par exemple comprise entre 5 et 30 mm, de préférence 10 mm. L'élément de support 20 présente en outre à son extrémité supérieure une sur-face 28 verticale de fixation sur la structure 8. L'élément 20 a, en vue latérale (figures 1 et 2) une forme de trapèze rectangle 10 dont l'hypoténuse est concave et épouse l'angle 24 de la doublure 10. L'élément de support 20 a par ailleurs une section triangulaire en équerre formant un relief arrondi vers l'intérieur, comme illustré sur les figures 2 et 3. La pièce de carrosserie 9 comporte également une feuille 29 externe de bas de porte faisant saillie vers le bas par rapport à la doublure 10 et longeant le joint 14. La 15 feuille 29 assure un appui latéral au joint 14 lorsque la porte 4 est fermée, et masque le joint 14 de l'extérieur (voir figure 2). L'élément de support 20 est fixé sur la doublure 10 par des clips 36 adaptés pour coopérer avec des trous correspondants prévus respectivement dans la surface 28 de l'élément 20 et dans l'extrémité de la doublure 10. 20 Le joint 14 est fixé sur le relief principal 12 et le relief auxiliaire 25 au moyen de clips 36 analogues aux précédents et adaptés pour coopérer avec des trous correspondants prévus sur la génératrice supérieure du joint 14 et sur les surfaces 16 et 26 respectives. Les clips 36 comprennent une tête 50 de pression et des doigts d'encliquetage 25 52 élastiques. Les trous correspondants ont un diamètre inférieur à celui de la tête 50 et à la largeur des doigts 52 en position de repos. La structure 8 est réalisée en acier. La doublure 10 est réalisée par emboutis-sage d'une tôle d'acier et est soudée sur la pièce de carrosserie 9. L'élément de support 20 est par exemple réalisé en matière plastique injectée, 30 par exemple en polypropylène, en ABS ou en ASA. Le joint d'étanchéité 14 est par exemple réalisé en caoutchouc naturel ou synthétique, tel que de I'EPDM. Pour la fixation de l'élément 20 sur la structure 8, l'opérateur aligne les trous de l'élément 20 avec les trous respectifs de la doublure 10. Il enfonce ensuite les deux 35 clips de fixation 36 illustrés sur la figure 2.

Pour la fixation du joint 14 sur les reliefs principal et auxiliaire 12, 25, l'opérateur insère préalablement les têtes 50 des deux clips 36 dans les trous correspondants du joint 14. L'opérateur enfonce ensuite les clips 36 respectivement dans le relief principal 12 et le relief auxiliaire 25 de telle sorte que les doigts d'encliquetage 52 s'y ancrent. Le relief auxiliaire de fixation 25 prolonge le relief principal de fixation 12 de la structure 8. En conséquence, le joint 14 peut s'étendre sur la quasi-totalité de la longueur de la porte 4. II assure ainsi une bonne étanchéité de la porte 4 au bruit et aux poussières.

En outre, la fixation de l'élément 20 sur la structure 8 et la fixation du joint 14 sur l'élément 20 et la doublure 10 sont rapides. La distance d entre les joints 14 de chaque porte 4 est réduite, ce qui assure une bonne étanchéité. En variante, les clips 36 sont surmoulés sur le joint 14.

En variante également, l'élément de support 20 est réalisé en acier, l'élément 20 étant par exemple soudé sur la structure 8. En variante encore, l'élément 20 est fixé sur la structure 8 par rivetage.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Porte (4) de véhicule automobile, du type comportant une structure métallique (8) et un joint d'étanchéité (14), la structure (8) comprenant une pièce de carrosserie (9) munie d'une doublure interne (10), la doublure (10) possédant un relief principal (12) de fixation du joint (14) sur la doublure (10), caractérisée en ce que la porte (4) comprend en outre un élément (20) de support du joint (14) rapporté sur la structure métallique (8), l'élément de support (20) comportant un relief auxiliaire (25) de fixation du joint (14) prolongeant ledit relief principal de fixation (12).

2.- Porte (4) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit relief principal (12) comprend une surface de fixation principale (16) du joint (14), ledit relief auxiliaire (25) comprenant une surface auxiliaire de fixation (26) du joint, prolongeant ladite surface principale de fixation (16).

3.- Porte (4) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites surfaces de fixation (16, 26) sont horizontales.

4.- Porte (4) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de support (20) a une section en équerre.

5.- Porte (4) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la doublure (10) comprend un angle (24), ledit élément de support (20) prolongeant ledit angle (24).

6.- Porte (4) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte (4) comprend des moyens de fixation de l'élément de support (20) sur la structure (8) et des moyens de fixation du joint (14) sur l'élément de support (20),

7.- Porte (4) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le joint (14) est un joint d'étanchéité de bas de porte (4) au bruit et aux poussières.

8.- Ensemble (2) de deux portes (4) de véhicule automobile, les deux portes (4) étant adjacentes, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux portes (4) est selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit élément de support (20) prolongeant ledit relief principal de fixation (12) vers l'autre porte (4).

9.- Ensemble (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux portes (4) sont selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, les deux éléments de support (20) étant adjacents et se prolongeant mutuellement de telle sorte que les deux joints (14) forment un élément d'étanchéité sensiblement continu.

10.- Ensemble (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux joints (14) sont espacés, en position de fermeture des portes (4), d'une distance (d) comprise entre 5 et 30 mm, de préférence 10 mm.