FR2914248A1

FR2914248A1 - Rear bumper's element for motor vehicle, has deflector mounted in housing for deflecting exhaust gas issued from exhaust cannula, where element is made by molding process using polymer materials

Info

Publication number: FR2914248A1
Application number: FR0702240A
Authority: FR
Inventors: Ambrosio Leonardo D
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-03
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: FR2914248B1

Abstract

The element (120) has a deflector (2) mounted in a housing for deflecting the exhaust gas issued from an exhaust cannula, where the element is made by a molding process using polymer materials such as acrylonitrile-butadiene-styrene. The deflector is obtained by process of molding with acrylonitrile-butadiene-styrene to a main part of the element, and connected to the main part of the element by a hinge, where the element and the deflector form a single piece.

Description

La présente invention a trait à un élément de pare-chocs arrière pourThe present invention relates to a rear bumper element for

véhicule automobile obtenu par moulage d'un matériau polymère. Par ailleurs, la présente invention a trait à un véhicule automobile comprenant un tel élément de pare-chocs. Par véhicule automobile on désigne tout véhicule motorisé comme une voiture particulière ou un véhicule utilitaire tel qu'une fourgonnette ou une camionnette ou encore les autobus et autocars. De manière connue, un véhicule automobile est équipé d'une canule d'échappement située au voisinage de son pare-chocs arrière. La canule est constituée d'une pièce tubulaire qui forme l'extrémité aval de la ligne d'échappement du véhicule. Ainsi, les gaz issus du moteur à combustion interne s'échappent par la ligne d'échappement jusqu'à la canule, d'où ils débouchent à l'extérieur du véhicule. Un véhicule automobile peut comporter plusieurs lignes d'échappement et donc plusieurs canules. Comme les gaz d'échappement doivent être évacuées vers l'extérieur du véhicule sans rencontrer d'obstacle, les canules équipant les véhicules actuels sont généralement montées à travers ou sous les pare-chocs, de façon à déboucher au-delà de ces pare-chocs. Ainsi, une canule actuelle est visible pour un observateur se tenant derrière le véhicule. La canule est donc exposée à la dégradation par des éléments extérieurs, tels que la pluie ou un choc par un objet heurtant l'arrière du véhicule. En outre, la présence de la canule confère un aspect inesthétique à la partie arrière basse des véhicules actuels. Par ailleurs, il s'avère nécessaire de dévier le flux des gaz d'échappement afin notamment de canaliser les bruits qu'ils génèrent. En effet, la circulation des gaz dans la ligne d'échappement engendre des vibrations sonores qu'il convient d'éloigner le plus possible de la caisse pour le confort de ses occupants. C'est pourquoi les véhicules de l'art antérieur sont parfois équipés d'une pièce spécifique fixée directement sur la caisse du véhicule à proximité de la canule Cette pièce est généralement usinée en aluminium. Elle représente donc un coût non négligeable. En outre, son assemblage sur la caisse est relativement complexe. La présente invention vise plus particulièrement à remédier à ces inconvénients en proposant un. élément de pare-chocs arrière permettant de limiter les nuisances liées à l'échappement des gaz de combustion. Cet élément de pare-chocs résulte d'un procédé de moulage mettant en oeuvre un ou plusieurs matériau(x) polymère(s). Selon l'invention, l'élément de pare-chocs est pourvu, sur sa face interne, d'un déflecteur pour les gaz d'échappement issus d'une canule d'échappement. Par face interne, on désigne la face de l'élément tournée vers l'intérieur du véhicule lorsque le pare-chocs est monté. De façon avantageuse, le déflecteur est obtenu par le même procédé de moulage qu'une partie principale de l'élément de pare-chocs et il est relié à cette partie principale par l'intermédiaire d'une charnière, l'élément et le déflecteur formant une seule pièce. En d'autres termes, l'élément de pare-chocs intègre un déflecteur moulé en même temps que lui et apte à défléchir les gaz d'échappement et les bruits associés. De plus, l'élément de parechocs et le déflecteur sont monobloc et articulés selon une liaison pivot. Par conséquent, le déflecteur induit un coût de fabrication modique et son installation sur le pare-chocs est facilitée par la charnière qui relie ce déflecteur à l'élément de pare-chocs. En pratique, la charnière peut s'étendre le long d'un bord inférieur de l'élément, le déflecteur étant apte à pivoter autour de la charnière entre une position de moulage et une position d'utilisation dans laquelle le déflecteur est immobilisé sur l'élément de pare-choc. Une telle caractéristique permet de définir un moule dont les empreintes sont relativement simples à usiner. De manière pratique, l'élément peut présenter un logement possédant une géométrie globalement complémentaire à celle du déflecteur de manière à loger le déflecteur. Ainsi, le déflecteur peut être intégré à l'élément de pare-chocs sans présenter de saillie dépassant de celui-ci. Cet assemblage compact est donc moins exposé aux chocs extérieurs. En pratique, le pourtour du déflecteur est ourlé d'une nervure coopérant avec le logement pour l'assemblage du déflecteur par fixation élastique. Cette caractéristique permet d'assurer un maintien relativement ferme du déflecteur dans sa position rabattue à l'intérieur du logement de l'élément de pare-chocs. Avantageusement, le déflecteur possède des pattes et le logement présente des ailettes de formes et de positions complémentaires à celles des pattes, les pattes et les ailettes étant aptes à coopérer par appui surfacique lorsque le déflecteur est en position d'utilisation, les pattes et les ailettes étant chacune percée d'un trou destiné à permettre le passage d'un moyen de fixation. De plus, le déflecteur rabattu dans le logement peut être solidarisé à l'élément au moyen d'une agrafe ou d'une bouterolle fixée sur une double nervure verticale dépassant du logement. Un tel mode de fixation permet d'assurer une solidarisation durable du déflecteur sur le pare-chocs. En pratique, le logement peut se trouver sur l'un des côtés du pare-chocs en regard de l'emplacement prévu pour la canule d'échappement. Un tel pare-chocs est ainsi adapté aux véhicules actuels dont la ligne d'échappement se termine généralement sur le côté et à l'arrière. Par ailleurs, la présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'une canule d'échappement, dont le pare-chocs arrière comprend un élément tel que précédemment exposé et dont le pare-chocs est fixé de façon à masquer la canule à un observateur se tenant derrière le véhicule. Ainsi, la canule se trouve protégée des éléments extérieurs et le véhicule présente un aspect esthétique amélioré. Selon une forme pratique de ce mode de réalisation de l'invention, la partie terminale de la canule d'échappement. présente un coude orienté vers le bas, de façon à émettre les gaz d'échappement principalement en direction du sol. motor vehicle obtained by molding a polymeric material. Furthermore, the present invention relates to a motor vehicle comprising such a bumper element. By motor vehicle is meant any motorized vehicle such as a private car or a utility vehicle such as a van or a van or buses and coaches. In known manner, a motor vehicle is equipped with an exhaust cannula located in the vicinity of its rear bumper. The cannula consists of a tubular piece which forms the downstream end of the vehicle exhaust line. Thus, the gases from the internal combustion engine escape through the exhaust line to the cannula, from where they open to the outside of the vehicle. A motor vehicle may have several exhaust lines and therefore several cannulas. Since the exhaust gases must be discharged to the outside of the vehicle without encountering any obstacle, the cannulas fitted on the current vehicles are generally mounted through or under the bumpers, so as to open beyond these barriers. shocks. Thus, a current cannula is visible to an observer standing behind the vehicle. The cannula is therefore exposed to degradation by external elements, such as rain or shock by an object hitting the rear of the vehicle. In addition, the presence of the cannula gives an unsightly appearance to the low rear of current vehicles. Moreover, it is necessary to deflect the flow of exhaust gas in particular to channel the noise they generate. Indeed, the flow of gases in the exhaust line generates sound vibrations that should be removed as much as possible from the body for the comfort of its occupants. This is why the vehicles of the prior art are sometimes equipped with a specific part attached directly to the vehicle body near the cannula This part is usually machined aluminum. It therefore represents a significant cost. In addition, its assembly on the body is relatively complex. The present invention aims more particularly to overcome these disadvantages by proposing a. rear bumper element to limit the nuisance associated with the escape of combustion gases. This bumper element results from a molding process using one or more polymer material (s). According to the invention, the bumper element is provided, on its inner face, with a deflector for the exhaust gases from an exhaust cannula. By internal face is the face of the element facing the vehicle interior when the bumper is mounted. Advantageously, the deflector is obtained by the same molding process as a main part of the bumper element and is connected to this main part by means of a hinge, the element and the deflector. forming a single piece. In other words, the bumper element incorporates a baffle molded at the same time as it and able to deflect the exhaust and associated noises. In addition, the bumper element and the deflector are monobloc and articulated in a pivot connection. Therefore, the deflector induces a low manufacturing cost and installation on the bumper is facilitated by the hinge connecting the deflector to the bumper element. In practice, the hinge may extend along a lower edge of the element, the deflector being able to pivot about the hinge between a molding position and a position of use in which the deflector is immobilized on the hinge. bumper element. Such a characteristic makes it possible to define a mold whose imprints are relatively simple to machine. Conveniently, the member may have a housing having a geometry generally complementary to that of the baffle so as to accommodate the baffle. Thus, the baffle may be integrated into the bumper element without projecting protruding therefrom. This compact assembly is therefore less exposed to external shocks. In practice, the perimeter of the deflector is hemmed with a rib cooperating with the housing for the assembly of the deflector by elastic fixation. This feature ensures a relatively firm hold of the deflector in its folded position inside the housing of the bumper element. Advantageously, the deflector has tabs and the housing has fins of shapes and positions complementary to those of the tabs, the tabs and fins being able to cooperate by surface support when the deflector is in the use position, the legs and the fins each being pierced with a hole for allowing the passage of a fixing means. In addition, the baffle folded into the housing can be secured to the element by means of a clip or a rivet fixed on a double vertical rib protruding from the housing. Such a method of attachment ensures a durable attachment of the deflector on the bumper. In practice, the housing can be on one side of the bumper next to the location for the exhaust cannula. Such a bumper is thus suitable for current vehicles whose exhaust line usually ends on the side and rear. Furthermore, the present invention relates to a motor vehicle equipped with an exhaust cannula, whose rear bumper comprises an element as previously exposed and whose bumper is fixed so as to mask the cannula to an observer is behind the vehicle. Thus, the cannula is protected from external elements and the vehicle has an improved aesthetic appearance. According to a practical form of this embodiment of the invention, the end portion of the exhaust cannula. has a bend pointing downwards, so as to emit the exhaust gases mainly towards the ground.

Ainsi, les gaz d'échappement et les bruits associés sont émis vers le bas et vers l'extérieur du véhicule. L'invention sera bien comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un élément de pare-chocs arrière conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée d'un pare-chocs arrière comprenant 25 un élément conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II à la figure 1 illustrant une première position du déflecteur par rapport à un élément de pare-chocs conforme à l'invention ; 30 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant une deuxième position du déflecteur par rapport à un élément de pare-chocs conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de la figure 1 selon le plan P à la figure 3. Thus, the exhaust and associated noises are emitted downwardly and outwardly of the vehicle. The invention will be clearly understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of a rear bumper element according to the invention, given solely by way of example and Referring to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a partially cutaway perspective view of a rear bumper comprising an element according to the invention; FIG. 2 is an enlarged view of detail II in FIG. 1 illustrating a first position of the deflector with respect to a bumper element according to the invention; FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, illustrating a second position of the deflector with respect to a bumper element according to the invention; - Figure 4 is a sectional view of the element of Figure 1 along the plane P in Figure 3.

La figure 1 montre l'intérieur int d'un pare-chocs 1 composé, de manière classique, d'un bouclier arrière 11 prolongé par un bouclier latéral 12. Le pare-chocs 1 présente ici une forme globalement convexe, c'est-à-dire dont la courbure fait saillie vers l'extérieur ext du pare-chocs 1. Dans le prolongement de la partie inférieure du bouclier latéral 12 se trouve un élément 120 conforme à l'invention. Le pare-chocs 1 et l'élément 120 sont constitués d'un ou de plusieurs matériau(x) polymère(s). FIG. 1 shows the inside of a bumper 1 conventionally composed of a rear bumper 11 extended by a side bumper 12. The bumper 1 here has a generally convex shape, that is, that is to say whose curvature protrudes outwards of the bumper 1. In the extension of the lower part of the side shield 12 is an element 120 according to the invention. The bumper 1 and the element 120 consist of one or more polymer material (s).

Ils sont en effet produits par un procédé de moulage, ce qui permet de réaliser des formes complexes aptes à remplir les fonctions qui leur sont dévolues. Sous le bouclier latéral 12, au niveau de son bord inférieur 13, la figure 1 montre un déflecteur 2, qui est, conformément à l'invention, produit par le même procédé de moulage que celui qui permet de fabriquer l'élément 120. Le déflecteur 2 est donc constitué du même matériau polymère que l'élément 120. Ce matériau est sélectionné en fonction de la mise en oeuvre du moulage et des propriétés recherchées. Ce matériau peut être synthétique tel que l'acrylonitryl-butadiène-styrène (ABS). Alternativement, le bouclier latéral 12 et le déflecteur 2 peuvent être réalisés en aluminium. Sur la figure 1, le déflecteur 2 est présenté dans la position où il se trouve lorsque l'on sort du moule l'ensemble monobloc composé de l'élément 120 et du déflecteur 2. Cette première position est dite déployée, par opposition à la position rabattue illustrée par la figure 3. They are indeed produced by a molding process, which allows for complex shapes capable of performing the functions assigned to them. Under the side shield 12, at its lower edge 13, Figure 1 shows a deflector 2, which is, according to the invention, produced by the same molding process as that which makes it possible to manufacture the element 120. deflector 2 is made of the same polymer material as the element 120. This material is selected according to the implementation of the molding and the desired properties. This material can be synthetic such as acrylonitryl-butadiene-styrene (ABS). Alternatively, the side shield 12 and the deflector 2 can be made of aluminum. In FIG. 1, the deflector 2 is presented in the position where it is when the one-piece assembly composed of the element 120 and the deflector 2 is removed from the mold. This first position is said to be deployed, as opposed to the folded position illustrated in Figure 3.

Comme le montre la figure 2, le déflecteur 2 est relié à l'élément 120 par l'intermédiaire d'une charnière représentée par son axe de pivotement D3 qui s'étend ici le long du bord inférieur 13 au niveau d'une partie principale de l'élément 120. Le déflecteur 2 peut donc pivoter autour de la charnière selon l'axe D3. As shown in Figure 2, the baffle 2 is connected to the element 120 via a hinge represented by its pivot axis D3 which extends here along the lower edge 13 at a main part of the element 120. The deflector 2 can rotate around the hinge along the axis D3.

La position déployée correspond à la position dans laquelle se trouve le déflecteur 2 en sortie de moule, illustrée par la figure 2, tandis que la position rabattue, illustrée par les figures 3 à 4, définit la position d'utilisation dans laquelle se trouve le déflecteur 2 après son intégration dans le pare-chocs 1. Plus précisément, l'élément 120 comporte un logement 121 qui possède une géométrie globalement complémentaire à celle du déflecteur 2. Le logement 121 est ainsi apte à recevoir le déflecteur 2 lorsqu'il est rabattu ou pivoté dans sa position d'utilisation. Dans l'exemple des figures, le logement 121 correspond à la face interne de l'élément 120. Le déflecteur 2 présente ici une forme relativement complexe. Cette forme n'est cependant pas forcément difficile à réaliser dans la mesure où le déflecteur 2 est une pièce issue de moulage. Ainsi, le déflecteur 2 est constitué par un solide généré entre une surface initiale 21 et une surface finale 22. La surface initiale 21, située en arrière sur la figure 2, est définie par une paroi globalement plane dont le contour est incurvé. La surface finale 22, en avant sur la perspective de la figure 2, définit un pourtour du déflecteur 2 en forme de J lorsque l'on considère sa section dans un plan légèrement oblique par rapport à la surface initiale 21. La surface finale 22 présente un coude 26 qui forme un angle de 90 environ. Comme le montre la figure 2, une nappe 23, constituée d'une surface gauche, relie entre elles les parties incurvées de la surface initiale 21 et de la surface finale 22. Par ailleurs, la surface initiale 21 n'est que globalement plane, car elle présente dans sa partie centrale un évasement concave 24. La surface initiale 21 présente donc deux parties planes, gauche 211 et droite 212, séparées par l'évasement 24. L'évasement 24 est concave, c'est-à-dire qu'il s'étend à l'intérieur du volume que définit le déflecteur 2. En d'autres termes, l'évasement 24 forme une partie creuse qui s'étend depuis la surface initiale 21 en direction de la surface finale 22 ou encore vers l'avant dans la perspective de la figure 2. L'évasement 24 est formée par un arc qui s'appuie sur un contour 213 de la surface initiale 21 et il est formé par une surface gauche composée approximativement d'une partie cylindrique raccordée à une portion de sphère. Les dimensions de l'évasement 24 sont déterminées en fonction des dimensions d'une canule d'échappement 4, visible en traits pointillés sur la figure 4, située à l'extrémité aval de la ligne d'échappement. Ainsi, le déflecteur 2 et, plus particulièrement, l'évasement 24 peuvent recevoir la partie aval de la canule 4 et former en quelque sorte un prolongement naturel de celle-ci, ce qui permet de défléchir les gaz d'échappement et les bruits associés vers le bas. Les autres parois de la surface initiale 21 et de la surface finale 22 contribuent également à canaliser les gaz d'échappement vers le bas. En outre, dans la mesure où la canule 4 présente un coude a orienté vers le sol, les gaz d'échappement sont principalement émis en direction du sol. D'autre part, en remplissant cette fonction de canalisation des gaz vers l'extérieur, le déflecteur 2 permet également d'éviter que les bruits accompagnant les gaz d'échappement ne remontent vers l'habitacle et ses occupants. Ainsi, l'invention dispense de fixer une pièce usinée spécifiquement sur la caisse du véhicule pour détourner ces bruits. Le déflecteur peut présenter une géométrie différente de celle représentée. Toute forme permettant de dévier les gaz d'échappement loin de l'habitacle convient à la réalisation du déflecteur. Par exemple, les parties gauche et droite du déflecteur peuvent comporter chacune une paroi oblique remontant vers l'avant du véhicule. Par ailleurs, lors de la conception des composants des véhicules et notamment de l'élément 120 du pare-chocs arrière 1, la position du déflecteur 2 est choisie pour qu'il se trouve en regard de l'emplacement prévu pour la canule 4. Ainsi, le déflecteur 2 est apte à coopérer avec la canule 4 pour défléchir les gaz d'échappement. The deployed position corresponds to the position in which the deflector 2 at the mold outlet, illustrated in FIG. 2, is located, whereas the folded position, illustrated in FIGS. 3 to 4, defines the position of use in which the deflector 2 after its integration into the bumper 1. More specifically, the element 120 comprises a housing 121 which has a geometry generally complementary to that of the deflector 2. The housing 121 is thus adapted to receive the deflector 2 when it is folded or turned in its position of use. In the example of the figures, the housing 121 corresponds to the inner face of the element 120. The deflector 2 here has a relatively complex shape. This form is not necessarily difficult to achieve insofar as the deflector 2 is a molded part. Thus, the deflector 2 is constituted by a solid generated between an initial surface 21 and a final surface 22. The initial surface 21, located behind in Figure 2, is defined by a generally flat wall whose contour is curved. The final surface 22, forward on the perspective of Figure 2, defines a periphery of the deflector 2 in the form of J when considering its section in a plane slightly oblique with respect to the initial surface 21. The final surface 22 presents a bend 26 which forms an angle of about 90. As shown in FIG. 2, a sheet 23, consisting of a left surface, interconnects the curved portions of the initial surface 21 and of the final surface 22. Moreover, the initial surface 21 is only generally flat, because it has in its central part a concave flare 24. The initial surface 21 thus has two planar portions, left 211 and right 212, separated by the flaring 24. The flare 24 is concave, that is to say that it extends inside the volume defined by the deflector 2. In other words, the flare 24 forms a hollow portion extending from the initial surface 21 towards the final surface 22 or towards the front in the perspective of Figure 2. The flare 24 is formed by an arc which bears on a contour 213 of the initial surface 21 and is formed by a left surface approximately of a cylindrical portion connected to a portion of sphere. The dimensions of the flare 24 are determined according to the dimensions of an exhaust cannula 4, visible in dashed lines in Figure 4, located at the downstream end of the exhaust line. Thus, the deflector 2 and, more particularly, the flare 24 can receive the downstream portion of the cannula 4 and form a sort of natural extension thereof, which deflects the exhaust gas and the associated noises down. The other walls of the initial surface 21 and of the final surface 22 also contribute to channeling the exhaust gases downwards. In addition, insofar as the cannula 4 has a bend oriented towards the ground, the exhaust gases are mainly emitted in the direction of the ground. On the other hand, by fulfilling this function of channeling gases to the outside, the deflector 2 also prevents the noise accompanying the exhaust gases back to the passenger compartment and its occupants. Thus, the invention provides to fix a workpiece specifically on the vehicle body to divert these noises. The deflector may have a different geometry from that shown. Any shape to deflect the exhaust gas away from the passenger compartment is suitable for the realization of the deflector. For example, the left and right parts of the baffle may each comprise an oblique wall extending towards the front of the vehicle. Furthermore, during the design of the vehicle components and in particular the element 120 of the rear bumper 1, the position of the deflector 2 is chosen so that it is opposite the location provided for the cannula 4. Thus, the deflector 2 is adapted to cooperate with the cannula 4 to deflect the exhaust gas.

L'élément 120 est défini de façon à loger le déflecteur 2 pour l'intégrer au pare-chocs 1. L'élément 120 présente donc un logement 121 dont la géométrie est globalement complémentaire à celle du déflecteur 2. En particulier, le logement 121 présente, comme le montrent les figures 3 et 4, une section orthogonale selon un plan vertical qui présente globalement la forme d'un Z . Conformément à l'invention, la branche supérieure de cette section en Z définit une surface supérieure 1211 sur laquelle peut s'appuyer la nappe 23. The element 120 is defined so as to house the deflector 2 to integrate it with the bumper 1. The element 120 therefore has a housing 121 whose geometry is generally complementary to that of the deflector 2. In particular, the housing 121 presents, as shown in Figures 3 and 4, an orthogonal section in a vertical plane which generally has the shape of a Z. According to the invention, the upper branch of this Z-shaped section defines an upper surface 1211 on which the web 23 can be supported.

La surface supérieure 1211 du logement 121 est raccordée à une paroi médiane 1213 par un coude supérieur 1212 à faible rayon de courbure. La paroi médiane 1213 est à son tour reliée à une surface inférieure 1215 par un coude inférieur 1214. Le coude supérieur 1212 et le coude inférieur 1214 sont orientés dans des sens opposés de telle sorte à définir la section en Z . La charnière qui articule le déflecteur 2 sur l'élément 120 est formée par des films en matériau polymère issu de moulage. Ces films s'étendent en regard des parties gauche 211 et droite 212 de la surface initiale 21. La charnière définit ainsi l'axe de pivotement D3, autour duquel peut tourner le déflecteur 2 La partie basse de la surface inférieure 1215 est reliée au déflecteur 2 par l'intermédiaire de la charnière. The upper surface 1211 of the housing 121 is connected to a median wall 1213 by an upper bend 1212 with a small radius of curvature. The medial wall 1213 is in turn connected to a lower surface 1215 by a lower bend 1214. The upper bend 1212 and the lower bend 1214 are oriented in opposite directions so as to define the Z-section. The hinge which articulates the deflector 2 on the element 120 is formed by films made of polymer material resulting from molding. These films extend opposite the left 211 and right 212 portions of the initial surface 21. The hinge thus defines the pivot axis D3, around which the deflector 2 can rotate. The lower part of the lower surface 1215 is connected to the deflector 2 through the hinge.

L'invention peut être adaptée à différents modèles de véhicule, si bien que la géométrie et la position du déflecteur par rapport au pare-chocs 1 peuvent varier et la charnière peut présenter des géométries et des positions variées relativement au bord inférieur 13. Conformément à une caractéristique de l'invention illustrée par la figure 3, la surface finale 22 du déflecteur 2 est ourlée d'une nervure 221 qui coopère avec le bord supérieur 1216 du logement 121 de manière à permettre l'assemblage du déflecteur 2 par fixation élastique sur l'élément 120. De plus, dans l'exemple de la figure 4, l'élément 120 est solidarisé au pare-chocs 1 au moyen d'une agrafe ou d'une bouterolle fixée sur une double nervure verticale située près du bord supérieur 1216 et également issue de moulage. Le déflecteur 2 présente un trou 241 débouchant dans l'évasement 24 et à travers lequel peut passer une patte 122 pour la fixation élastique du déflecteur 2 sur l'élément 120. De plus, la partie du déflecteur 2 située près des charnières 3 présente des pattes 211a, 211b, 212a et 212b percées chacune d'un trou. Les pattes 211a, 211b, 212a et 212b sont issues du procédé de moulage et sont donc monobloc avec le déflecteur 2. Elles s'étendent perpendiculairement à la paroi 21 et s'appuient, lorsque le déflecteur 2 est intégré à l'élément 120, sur une aile 130. L'aile 130 possède quatre ailettes 131a, 131b, 132a et 132b de formes et de positions complémentaires respectivement à celles des pattes 211a, 211b, 212a et 212b afin de permettre leur coopération lorsque le déflecteur 2 est en position rabattue. Les ailettes 131a, 131b, 132a et 132b sont également percées chacune d'un trou, ces trous étant destinés à coïncider avec ceux des pattes 211a, 21bb, 212a et 212b, lorsque ces dernières sont en appui surfacique sur les ailettes, comme le montrent les figures 3 à 4. Les trous des pattes et des ailettes superposées permettent le passage de moyens de fixation, tels que des vis ou des rivets non représentés, dessinés à solidariser le déflecteur 2 à l'élément 120. Le déflecteur 2 est ainsi maintenu fermement en position d'utilisation de roulage, dans laquelle il remplit sa fonction de déviation_ des gaz d'échappement. The invention can be adapted to different vehicle models, so that the geometry and the position of the deflector relative to the bumper 1 can vary and the hinge can have different geometries and positions relative to the lower edge 13. According to a feature of the invention illustrated in Figure 3, the final surface 22 of the baffle 2 is hemmed with a rib 221 which cooperates with the upper edge 1216 of the housing 121 so as to allow the assembly of the deflector 2 by elastic fixation on the element 120. In addition, in the example of Figure 4, the element 120 is secured to the bumper 1 by means of a staple or a rivet fixed on a double vertical rib located near the upper edge 1216 and also after molding. The deflector 2 has a hole 241 opening into the flare 24 and through which can pass a tab 122 for the elastic attachment of the deflector 2 on the element 120. In addition, the portion of the deflector 2 located near the hinges 3 has tabs 211a, 211b, 212a and 212b each pierced with a hole. The tabs 211a, 211b, 212a and 212b are derived from the molding process and are therefore integral with the deflector 2. They extend perpendicular to the wall 21 and bear when the deflector 2 is integrated with the element 120, on a wing 130. The wing 130 has four fins 131a, 131b, 132a and 132b of shapes and complementary positions respectively to those of the tabs 211a, 211b, 212a and 212b to allow their cooperation when the deflector 2 is in the folded position . The fins 131a, 131b, 132a and 132b are also each drilled with a hole, these holes being intended to coincide with those of the tabs 211a, 21bb, 212a and 212b, when the latter are in surface bearing on the fins, as shown in FIG. FIGS. 3 to 4. The holes of the lugs and superimposed vanes allow the passage of fastening means, such as screws or rivets, not shown, designed to secure the deflector 2 to the element 120. The deflector 2 is thus maintained firmly in the rolling use position, in which it fulfills its function of diverting exhaust gases.

Par ailleurs, on notera que l'élément 120 peut être monobloc avec le bouclier latéral 12, c'est-à-dire moulé en une seule pièce avec l'ensemble du pare-chocs. A l'inverse, comme le montre la figure 4, l'élément 120 peut être constitué d'une pièce indépendante rapportée et fixée sur le bouclier latéral 12. Le choix de la construction des boucliers arrière 11 et latéral 12 dépend par ailleurs de critères liés à la conception du véhicule. Furthermore, it will be noted that the element 120 may be integral with the side shield 12, that is to say molded in one piece with the entire bumper. Conversely, as shown in FIG. 4, the element 120 may consist of an independent piece attached and fixed to the lateral shield 12. The choice of the construction of the rear 11 and lateral 12 shields also depends on criteria related to the design of the vehicle.

Claims

1. Element (120) of bumper (1) rear for a motor vehicle obtained by a molding process using at least one polymeric material, characterized in that it is provided on its inner face (121), a deflector (2) for exhaust gases from an exhaust cannula (4).

2. Element (120) according to claim 1, characterized in that the baffle (2) is obtained by the same molding process as a main part of the element (120) and in that it is connected to this main part by means of a hinge (3), the element (120) and the baffle (2) thus forming a single piece.

3. Element (120) according to claim 2, characterized in that the hinge (3) extends along an edge (13) of the element (120), the deflector (2) being able to pivot around of the hinge (3, D3) between a molding position and a use position in which the deflector is immobilized on the element (120).

4. Element (120) according to one of the preceding claims, characterized in that it has a housing (121) having a geometry generally complementary to that of the deflector (2) so as to accommodate the deflector (2).

5. Element (120) according to claim 4, characterized in that the periphery of the deflector (2) is hemmed with a rib (221) cooperating with the housing (121) for the assembly of the deflector (2) by elastic fastening .

6. Element (120) according to one of claims 4 to 5, characterized in that the deflector (2) has tabs (211a, 211b, 212a, 212b) and in that the housing has fins (131a, 131b , 132a, 132b) shapes and depositions complementary to those of the tabs, the tabs and the fins being able to cooperate by surface support when the deflector (2) is in the use position, the tabs and the fins being each pierced with a hole intended to allow the passage of a fixing means.

7. Element (120) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the deflector (2) is secured to the bumper (1) by means of a staple or a rivet fixed on a double rib vertical (14) protruding from the housing (121).

8. Element (120) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the housing (121) is on one side of the bumper (1) facing the location for the cannula exhaust (4).

9. Motor vehicle equipped with an exhaust cannula (4), characterized in that its rear bumper (1) comprises an element (120) according to one of the preceding claims and in that the bumper ( 1) is fixed on the vehicle so as to mask the cannula (4) to an observer standing behind the vehicle.

10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the end portion of the exhaust cannula (4) has a bend (a) facing downwards, so as to emit the exhaust gas mainly in the direction of the ground. .