FR2913212A1

FR2913212A1 - Pneumatique pour cycles.

Info

Publication number: FR2913212A1
Application number: FR0701510A
Authority: FR
Inventors: Claude Jean Pierre Lehanneur
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-01
Filing date: 2007-03-01
Publication date: 2008-09-05
Also published as: WO2008129169A1; FR2913213A1

Abstract

L'invention propose un pneumatique pour cycle aussi facile à réparer qu'un pneu et aussi bien adapté qu'un boyau aux jantes réalisables à partir d'un tube en aluminium.Ce pneumatique ceinture entièrement la chambre à air mais présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure.Les bords du pneumatique présentent des crampons hémi-cylindriques placés en vis-à-vis sur l'un et l'autre bords, les faces planes des hémi-cylindres étant situées dans le plan moyen du pneumatique.Deux crampons en vis-à-vis sont destinés à occuper ensembles un trou circulaire percé dans la gorge de la jante.Les crampons sont nombreux et régulièrement répartis le long du pneumatique ; prisonniers de leurs trous ils maintiennent juxtaposés les bords du pneumatique et interdisent tout glissement du pneumatique sur la gorge de la jante.

Description

L'invention concerne les pneumatiques pour cycles. La forme générale d'un

pneumatique est un tore ce qui permet de citer les génératrices intérieure et extérieure de ce tore. On sait que les roues de vélo sont équipées le plus souvent : - soit d'un boyau où la chambre à air est prisonnière d'une enveloppe fermée par une couture et collée sur la gorge de la jante. -soit d'un pneu où la chambre à air est confinée entre une enveloppe ouverte dont les bords sont renforcés par des tringles et une jante qui présente du côté de l'enveloppe un profil en U destiné à recevoir les bords de l'enveloppe.

Ces pneumatiques traditionnels ne sont pas sans inconvénients : - les boyaux qui s'accommodent de jantes facilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger, demandent par contre l'intervention d'un professionnel pour la réparation d'une simple crevaison, - [es pneus, que la plupart des cyclistes savent réparer eux-mêmes, demandent par contre des jantes difficilement réalisables à partir d'un tube en alliage léger. Le but de l'invention est de proposer un pneumatique dont la réparation n'exige ni couture ni collage et qui accepte une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger. A cette fin, un pneumatique selon l'invention présente des protubérances sensiblement cylindriques, implantées sur la surface extérieure du pneumatique en contact avec la jante et sensiblement dirigées vers l'axe de la roue. Ces protubérances appelées crampons dans les pages suivantes sont proches les unes des autres et régulièrement réparties tout le long du pneumatique. Les crampons sont destinés à venir se loger dans autant de trous circulaires percés dans la gorge de la jante.

On sait que les gorges traditionnelles destinées aux boyaux sont déjà percées pareillement afin de permettre la présentation des écrous de rayons. Il va de soi qu'avec un pneumatique selon l'invention le nombre et le diamètre de ces trous seront adaptés aux crampons de ce pneumatique. On conçoit déjà que les crampons, prisonniers des trous de la jante, interdisent tout déplacement longitudinal ou transversal du pneumatique sur la jante et que le collage traditionnel des boyaux n'a plus de raison d'être avec un pneumatique selon l'invention. De plus, si on considère maintenant un pneumatique présentant : - une enveloppe qui ceinture entièrement la chambre à air et présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure, - des crampons constitués de 2 demi-crampons sensiblement hémi-cylindriques, placés en position de vis-à-vis sur chacun des bords de l'enveloppe (les faces planes des 5 demi-cylindres étant dans le plan moyen du pneumatique), et destinés à occuper 2 par 2 les trous circulaires percés dans la jante à cet effet, il apparaît que ces caractéristiques maintiennent les bords de l'enveloppe en juxtaposition avant et après le gonflage de la chambre à air et ceci, sans avoir eu recours à une couture. 10 Le but fixé est atteint : le pneumatique proposé qui est adapté à une jante réalisable à partir d'un tube en alliage léger, peut être remonté sans couture ni collage. Il est aussi facile à réparer qu'un pneu. Les descriptions qui vont suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple, permettront de mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. 15 Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont pas limitatifs. Les 2 dessins annexés diffèrent peu. Ils montrent en coupe un pneumatique et sa jante ; par souci de clarté, on n'a représenté ni rayon, ni écrou de rayon, ni chambre à air, ni valve. La demi-coupe à gauche des figures correspond à la partie courante du pneumatique 20 et de sa jante : la demi-coupe à droite des figures est faite, elle, au droit de l'axe d'un crampon prévu dans l'invention. On reconnaît en partie basse des figures le profil (1) de la jante, ses lèvres (2) et sa gorge (3) percée de trous circulaires (4) dont les axes sont dans le plan moyen de la jante. Ces trous sont équidistants. 25 Il apparaît que ce type de jante est facile à réaliser à partir d'un tube en alliage léger. Le profil (1) est d'un type traditionnel et les trous (4) ne différent pas de ceux que l'on perce habituellement pour le passage des écrous de rayons. Ces trous (4) sont au nombre de 72, leur diamètre est de 13 mm. Un diamètre en fond de gorge de 624 mm fait apparaître une distance voisine de 27 mm entre les axes des 30 trous. Une roue de 24 rayons comme une roue de 18 rayons sont bien adaptées aux 72 trous ; on sait que ces rayonnages sont souvent utilisés pour les roues de vélos de compétition.

En partie haute des 2 figures, on reconnaît un pneumatique qui ceinture entièrement la chambre à air et qui présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure. Ce pneumatique montre une chape (5), une carcasse (6), des semelles (7) et des demi-crampons (8). Ces demi-crampons, hémi-cylindriques au niveau des trous (4) montrent un chanfrein autour de leurs extrémités et ceci pour faciliter l'installation des demi-crampons (8) dans les trous (4). Au nombre de 72, le long de chaque bord, les demi-crampons sont régulièrement répartis le long des bords du pneumatique ; les demi-crampons des 2 bords sont placés en 10 vis-à-vis ; 2 demi-crampons en vis-à-vis occupent un même trou (4). Semelle (7) et demi-crampons (8) d'un même bord constituent une seule pièce par exemple en caoutchouc. Cette pièce a été préfabriquée, puis solidarisée avec ce bord. Cette pièce préfabriquée, et éventuellement armée, permet de répartir sur une plus grande surface de 15 carcasse les efforts qui s'exercent entre demi-crampons (8) et parois de trous (4). Les différences entre les figures 1 et 2 viennent de ce que la figure 1 se rapproche davantage du mode de fabrication d'un pneu traditionnel et de ce que la figure 2 se rapproche davantage du mode de fabrication, le plus souvent utilisé, pour les boyaux traditionnels. 20 La figure 1 fait apparaître une tringle (9) autour de laquelle les fils de la carcasse se retournent. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), tringle (9), semelles (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par vulcanisation. La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est de type intérieur et 25 semblable à celles utilisées pour les vessies des ballons. Cette valve est implantée le long de la génératrice extérieure. La figure 2 ne montre pas de tringle. Les différentes parties du pneumatique, carcasse (6), chape (5), semelle (7) et demi-crampons (8) préfabriqués, sont solidarisés par collage et/ou par coutures. La figure fait apparaître 2 coutures continues (10) qui 30 contribuent à rendre solidaires semelles (7) et carcasse (6). Les coutures (10) sont des coutures définitives auxquelles on n'a pas à toucher pour réparer le pneumatique.

La valve de chambre à air n'est pas représentée ; elle est du type traditionnel et implantée le long de la génératrice intérieure. Les semelles (7) présentent 2 échancrures hémi-cylindriques placées en vis-à-vis pour le passage de cette valve.

Claims

REVENDICATIONS

1) Pneumatique pour cycles caractérisé par la présence de crampons sensiblement cylindriques, implantés sur sa surface extérieure en contact avec la jante et sensiblement dirigés vers l'axe de la roue.

2) Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que son enveloppe qui ceinture entièrement la chambre à air, présente une solution de continuité le long de sa génératrice intérieure et en ce que chacun de ses crampons est constitué de 2 demi-crampons (8) sensiblement hémi-cylindriques, placés en position de vis-à-vis sur chacun des bords de l'enveloppe et dont les faces planes sont situées dans le plan moyen du pneumatique.

3) Pneumatique selon la revendication 2 caractérisé en que les demi-crampons présentent un chanfrein autour de leurs extrémités.

4) Pneumatique selon la revendication 2 caractérisé en ce que les bords de l'enveloppe présentent une semelle continue (7) disposée à l'extérieur de la carcasse (6) et solidaire de cette dernière.

5) Pneumatique selon la revendication 4 caractérisé en ce que les demi-crampons (8) sont supportés par les semelles (7).

6) Pneumatique selon la revendication S caractérisé en ce que chaque semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte constituent une même pièce qui a été préfabriquée.

7) Pneumatique selon la revendication 6 caractérisé en ce que la pièce constituée par une semelle et les demi-crampons qu'elle supporte est en caoutchouc,

8) Pneumatique selon la revendication 7 caractérisé en ce que la pièce constituée par une semelle (7) et les demi-crampons (8) qu'elle supporte a été vulcanisée sur les bords de l'enveloppe.

9) Pneumatique selon la revendication 6 caractérisé en ce que les pièces constituées par les semelles (7) et les demi-crampons (8) ont été collées et/ou cousues (10) sur la carcasse.

10) Pneumatique selon la revendication 2 caractérisé en ce que, le long des bords de l'enveloppe, les fils de la carcasse se retournent autour d'une tringle continue (9).