FR2912686A1 - Enveloppe anti-glissement pour roue de vehicule - Google Patents

Abstract

Enveloppe anti-glissement 1 pour roue de véhicule comportant une portion de couverture 2 de la bande de roulement de la roue destinée à augmenter l'adhérence au sol, une face arrière 3 disposée en arrière de la portion de couverture 2 et apte à s'appliquer sur le flanc interne de la roue, de manière à former une butée de maintien de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue, des moyens de serrage 10 aptes à coopérer avec la face arrière 3 de manière à assurer que la face arrière 3 forme la butée, les moyens de serrage 10 s'étendant depuis la face arrière 3 et au moins jusqu'à l'avant de la portion de couverture 2 de manière à être préhensible par un utilisateur depuis l'avant de la portion de couverture 2.

Description

La présente invention concerne une enveloppe anti-glissement pour roue de

véhicule du type comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue apte à augmenter l'adhérence au sol. L'invention trouvera son application particulière dans le domaine des accessoires de véhicules automobiles pour constituer un dispositif antiglissement. Ces dispositifs sont notamment utilisés dans le cadre de perturbations météorologiques susceptibles de recouvrir le sol de neige ou de glace. De manière connue, il existe des enveloppes anti-glissement io comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue. Cette portion de couverture, lorsqu'elle est montée sur la roue, prend une forme sensiblement circulaire et définit un axe principal de rotation coïncidant sensiblement avec l'axe de rotation de la roue. Dans la suite de la présente demande on désignera sens avant et sens 15 arrière les sens dirigés respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule et orientés selon l'axe principal. Ainsi, on qualifie d'avant de la portion de couverture l'extrémité de la portion de couverture contenue dans un plan perpendiculaire à l'axe principal et orientée vers l'extérieur du véhicule. On désignera également flanc interne et flanc externe les flancs de la roue 20 respectivement orientés vers l'intérieur et vers l'extérieur du véhicule. Une telle enveloppe anti-glissement doit pouvoir être montée et retirée facilement de la roue. Par ailleurs, une fois montée sur la roue, l'enveloppe anti-glissement doit pouvoir y être maintenue de façon satisfaisante sans présenter de risques 25 de retrait involontaire. A cet effet, il est connu depuis les années cinquante et notamment du brevet US 2,682,907, de prévoir une enveloppe anti-glissement comportant une face arrière apte à entrer au contact du flanc interne de la roue de manière à former une butée en translation pour l'enveloppe anti-glissement sur la roue. Cette butée empêche ainsi à l'enveloppe anti-glissement de 30 translater vers l'avant de la roue selon l'axe principal et d'être involontairement retirée de la roue. Afin de sélectivement monter et retirer l'enveloppe anti-glissement de la roue, le document US 2,682,907 prévoit une enveloppe anti-glissement comportant des moyens de serrage aptes à coopérer avec la face arrière de manière à assurer que la face arrière fasse office de butée sur la flanc interne de la roue. Dans ce document, les moyens de serrage sont constitués d'un élastique circulaire solidaire de la face arrière et centré sur l'axe principal.

Ces enveloppes anti-glissement connues ne s'avèrent pas pleinement satisfaisantes puisque leur mise en place et leur retrait par un utilisateur peuvent être facilités. Par ailleurs, le maintien de ces enveloppes sur la roue en phase de roulage du véhicule peut également être amélioré. io La présente invention vise à améliorer les enveloppes anti-glissement existantes. Pour atteindre cet objectif, il est prévu dans le cadre de la présente invention une enveloppe anti-glissement pour roue de véhicule comportant une portion de couverture de la bande de roulement de la roue destinée à 15 augmenter l'adhérence au sol, une face arrière disposée en arrière de la portion de couverture et apte à s'appliquer sur le flanc interne de la roue, de manière à former une butée de maintien de l'enveloppe anti-glissement sur la roue, des moyens de serrage aptes à coopérer avec la face arrière de manière à assurer que la face arrière forme la butée, les moyens de serrage s'étendant depuis la 20 face arrière et au moins jusqu'à l'avant de la portion de couverture de manière à être préhensible par un utilisateur depuis l'avant de la portion de couverture. Les moyens de serrage étant préhensibles depuis l'avant de la portion de couverture, la mise en place et le retrait de l'enveloppe anti-glissement selon l'invention sont facilités. 25 En outre, puisqu'elle offre un accès facilité aux moyens de serrage, l'invention permet à l'utilisateur de leur appliquer aisément une importante sollicitation. L'enveloppe anti-glissement selon l'invention pourra en outre présenter facultativement au moins l'une des caractéristiques suivantes : 30 - les moyens de serrage comportent au moins partiellement un lacet destiné à transmettre la sollicitation appliquée aux moyens de serrage - les moyens de serrage comprennent des moyens de préhension destinés à faciliter la sollicitation des moyens de serrage, ces moyens de préhension étant constitués par une portion du lacet ou par une poignée solidaire du lacet, - les moyens de serrage comportent au moins deux points d'ancrage solidaires de la face arrière d'une part et du lacet d'autre part, - les moyens de serrage comprennent une portion arrière, radialement solidaire de la face arrière et présentant au moins deux points d'ancrage solidaires du lacet, - la portion arrière est solidaire de la face arrière, - la face arrière est agencée de manière à permettre un coulissement io curviligne de la portion arrière par rapport à la face arrière, - la portion arrière comporte un élastique, - la portion arrière comporte une armature semi-rigide, telle qu'un câble métallique ou plastique, - la portion arrière comporte un câble souple, 15 - le câble souple et le lacet forment une pièce unique, - la face arrière présente une discontinuité située entre les deux points d'ancrage, - la portion de couverture définit une circonférence et en ce que les moyens de serrage sont agencés de manière à permettre de diminuer 20 la circonférence de la portion de couverture lorsqu'une sollicitation leur est appliquée, - la portion de couverture définit un axe principal de rotation, et en ce que les moyens de serrage comportent au moins deux passants disposés sur la portion de couverture, décalés suivant la circonférence de la 25 portion de couverture, et destinés à coopérer avec le lacet pour former un premier maillage permettant de transmettre la sollicitation de serrage depuis l'avant de la portion de couverture jusqu'à la face arrière, et de diminuer la circonférence de la portion de couverture, - elle comprend plusieurs moyens de serrage régulièrement répartis 30 autour de la périphérie de la portion de roulement, - les passants sont répartis selon deux rangées sensiblement parallèles à l'axe principal de rotation, - la portion de couverture présente une discontinuité s'étendant sur toute la largeur de la portion de couverture et située entre les deux rangées de passants, la portion de couverture est continue et présente une surface interne et une surface externe et en ce que une portion des moyens de serrage recouvre partiellement la surface interne ou la surface externe de la portion de couverture, ou est logée dans l'épaisseur de la portion de couverture, - elle comporte une face avant contiguë à la portion de couverture et io située en avant de la portion de couverture, et en ce que les moyens de serrage comportent au moins deux passants disposés sur la face avant, décalés suivant la circonférence de la portion de couverture et destinés à coopérer avec le lacet pour transmettre la sollicitation de serrage depuis les moyens de préhension jusqu'à l'avant de la portion de 15 couverture, - au moins deux passants disposés sur la face avant forment un deuxième maillage s'étendant depuis le premier maillage et se prolongeant sur la face avant jusqu'aux moyens de préhension, - la face avant présente une discontinuité située entre les au moins deux 20 passants disposés sur la face avant et s'étendant depuis la portion de couverture,la portion de couverture comporte au moins une gaine sensiblement rectiligne et agencée de manière à guider le lacet de serrage depuis la face arrière jusqu'à la face avant, - la portion de couverture comporte deux gaines et une discontinuité 25 située entre ces deux gaines, - les moyens de serrage comportent des moyens de blocage agencés de manière à permettre sélectivement le maintien ou la suppression de la sollicitation exercée sur le lacet, - elle comporte une bande de protection fixée à la portion de couverture 30 et agencée de manière à recouvrir la portion des moyens de serrage destinée à entrer au contact du sol en phase de roulage du véhicule. - la bande de protection comporte au moins un orifice.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés, donner à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - La figure 1A présente une vue en perspective de l'avant de l'enveloppe anti-glissement selon un mode particulier de réalisation. Les figures 1B présentent une vue en perspective de l'arrière de l'enveloppe anti-glissement de la figure 1A. - La figure 2 présente une vue en perspective de l'arrière de l'enveloppe anti-glissement selon un premier mode de réalisation des moyens de serrage. io - La figure 3 présente une vue en perspective de l'arrière de l'enveloppe anti-glissement selon un deuxième mode de réalisation des moyens de serrage. - La figure 4 présente une vue en perspective de l'arrière de l'enveloppe anti-glissement selon un troisième mode de réalisation des moyens de serrage. - La figure 5 présente une vue en perspective de l'avant de l'enveloppe 15 anti-glissement selon un autre mode particulier de réalisation. - La figure 6A présente une vue en perspective de l'avant de l'enveloppe anti-glissement selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention. - La figure 6B présente partiellement une vue en perspective de l'arrière 20 de l'enveloppe anti-glissement de la figure 6A. - La figure 7 présente une vue en perspective d'une bande de protection. - La figure 8 présente une vue partielle d'une enveloppe anti-glissement comprenant une bande de protection. 25 - La figure 9 présente une vue en perspective d'un exemple de réalisation de l'enveloppe anti-glissement. En référence aux figures 1A et 1B on a illustré une enveloppe antiglissement 1. L'enveloppe anti-glissement 1 comporte une portion de couverture 2 apte à s'appliquer sur la bande de roulement de la roue lorsqu'elle 30 est mise en position sur la roue. Cette portion de couverture 2 présente une forme sensiblement circulaire, définit un axe principal de rotation passant par son centre et une circonférence. Lorsque la portion de couverture 2 est montée sur la roue, l'axe principal de rotation coïncide sensiblement avec l'axe de rotation de la roue. On désigne par la suite largeur la dimension selon l'axe principal de la portion de couverture 2. L'enveloppe anti-glissement 1 comporte également une face arrière 3 disposée en arrière de la portion de couverture 2 et apte à s'appliquer sur le flanc interne de la roue. La face arrière 3 présente une ouverture principale destinée au passage de la roue lors du montage sur cette dernière de l'enveloppe anti-glissement 1. Dans ce mode particulier de réalisation, l'enveloppe anti-glissement 1 comporte également une face avant 4 disposée en avant de la portion de io couverture 2 et apte à s'appliquer sur le flanc externe de la roue. L'enveloppe anti-glissement 1 comprend en outre des moyens de serrage 10, visibles sur les figures 2 à 6, aptes à coopérer avec la face arrière 3 de manière à faire passer et à maintenir l'enveloppe anti-glissement 1 d'une configuration de non rétention sur la roue à une configuration de rétention sur la 15 roue. On désigne par la suite position de rétention une position dans laquelle le coulissement de l'enveloppe anti-glissement 1 selon l'axe principal vers l'avant est interrompu par la face arrière 3 formant une butée en translation sur le flanc interne de la roue. 20 Dans la position de rétention la dimension de l'ouverture principale de la face arrière 3 est telle qu'elle ne permet pas le passage de l'enveloppe sur le flanc de la roue. Dans la position de non rétention la dimension de l'ouverture principale de la face arrière 3 est telle qu'elle permet le passage de l'enveloppe sur le 25 flanc de la roue. Dans un mode particulier de réalisation la face avant 4 forme une butée en translation stoppant le coulissement de l'enveloppe anti-glissement 1 selon l'axe principal vers l'arrière. Comme représentés sur les figures 2 à 4, les moyens de serrage 10 30 comprennent une portion arrière 13 radialement solidaire de la face arrière 3 et présentant au moins deux points d'ancrage 11 solidaires d'un lacet de serrage 12.

Ce lacet de serrage 12 s'étend vers l'avant jusqu'à l'avant de la portion de couverture 2 de manière à être préhensible depuis l'avant de cette dernière. Dans un mode de réalisation particulier, et de manière à faciliter sa préhension, une portion du lacet de serrage 12 est située en avant de la portion de couverture 2. Le lacet de serrage 12 est destiné à transmettre la sollicitation appliquée aux moyens de serrage 10. On désignera dans la suite de la présente demande lacet de serrage 12 tout moyen de tension souple ou semi-rigide apte à transmettre une sollicitation par traction et comprenant notamment io les cordons, les languettes, les câbles etc. Les moyens de serrage 10 comportent également des moyens de préhension 18 destinés à faciliter la sollicitation des moyens de serrage 10. Dans le mode de réalisation représenté en figure 5, ces moyens de préhension 18 sont constitués par une portion du lacet de serrage 12. Il peut également 15 être prévu de réaliser ces moyens de préhension 18 avec une poignée solidaire du lacet de serrage 12. Les moyens de serrage 10 sont agencés de manière à ce que la traction qu'exerce le lacet de serrage 12 sur les points d'ancrage 11 tende à rapprocher mutuellement les deux points d'ancrage 11. 20 Ainsi, lorsqu'un utilisateur applique une sollicitation aux moyens de serrage 10 en tirant sur les moyens de préhension 18, le lacet de serrage 12 se tend, les deux points d'ancrage 11 se rapprochent mutuellement, et la dimension de l'ouverture principale de la face arrière 3 est diminuée. Ainsi diminuée, l'ouverture principale de la face arrière 3 ne permet plus 25 à l'enveloppe de passer autour du flanc de la roue par translation selon l'axe principal. La face arrière 3 forme alors une butée stoppant la translation selon l'axe principal vers l'avant de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. De manière avantageuse, on prévoit des systèmes de renvoi d'angles afin de faciliter le rapprochement mutuel des deux points d'ancrage 11. 30 Facultativement les moyens de serrage 10 comprennent des moyens d'indication de tension. Ces moyens d'indication de tension ont pour but d'indiquer à l'utilisateur si la tension appliquée par l'utilisateur aux moyens de serrage 10 est suffisante. L'utilisateur pourra alors bloquer les moyens de serrage 10. Dans un premier mode de réalisation des moyens d'indication de tension, ces derniers comportent un repère visuel disposé sur le lacet de serrage 12. Les moyens d'indication de tension sont agencés de manière à ce que lorsque la tension des moyens de serrage 10 est insuffisante, le repère visuel se trouve masqué aux yeux de l'utilisateur. Ce masquage peut être assuré par une gaine au travers de laquelle passe le lacet de serrage 12, ou par la portion de couverture 2 si le lacet de serrage 12 passe en dessous ce io cette dernière. Les moyens d'indication de tension sont par ailleurs agencés de manière à ce que lorsque la tension des moyens de serrage 10 est suffisante, le repère visuel soit visible aux yeux de l'utilisateur. Dans un deuxième mode de réalisation des moyens d'indication de tension, ces derniers comportent un premier repère visuel disposé sur le lacet 15 de serrage 12 et un deuxième repère visuel disposé sur la face avant 4 ou sur la portion de couverture 2. Les moyens d'indication de tension sont agencés de manière à ce que lorsque la tension optimale des moyens de serrage est atteinte, le premier repère visuel soit disposé sensiblement au droit du deuxième repère visuel. 20 Dans un troisième mode de réalisation des moyens d'indication de tension, ces derniers comportent une boucle de tension solidaire du lacet de serrage 12 et un crochet disposé sur la face avant 4. Les moyens d'indication de tension sont agencés de manière à ce que lorsque la tension optimale des moyens de serrage est atteinte, la boucle de tension puisse être attachée au 25 crochet. Naturellement, on pourra prévoir de disposer la boucle de tension sur la face avant 4 et le crochet sur le cordon de serrage 12. Pour procéder au montage de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue, il peut être procédé aux étapes suivantes : - on dispose l'enveloppe anti-glissement 1 dans sa position de non 30 rétention en écartant les points d'ancrage 11 de manière à ce que la dimension de l'ouverture principale soit sensiblement supérieure à la dimension du flanc de la roue, - on coiffe partiellement l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue, - on avance le véhicule sensiblement d'un demi-tour de roue, - on achève de coiffer entièrement l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue, - on tire sur les moyens de préhension 18 de manière à amener et à maintenir la face arrière 3 dans une position de butée. La dimension de l'ouverture principale de la face arrière 3 est alors inférieure à la dimension du flan interne de la roue. - on bloque les moyens de serrage 10 pour empêcher qu'ils ne se détendent. io Dans un mode de réalisation particulier, l'enveloppe est agencée de manière à permettre un coulissement de la portion arrière 13 par rapport à la face arrière 3. On peut notamment prévoir à cet effet que la portion arrière 13 soit logée à l'intérieur d'un fourreau formé par la face arrière 3 ou porté par cette 15 dernière. Dans un tel mode de réalisation permettant un déplacement relatif de l'enveloppe anti-glissement 1 par rapport à la roue, on améliore la répartition de la tension de serrage sur l'ensemble de la périphérie de la face arrière 3. Une telle répartition de la tension de serrage assure un maintien particulièrement stable de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. En prévoyant une portion 20 arrière 13 circulaire, qui en configuration de rétention entoure sensiblement tout l'axe principal, on obtient une mise en tension radiale de sensiblement toute la circonférence de la face arrière 3. On peut également prévoir une portion arrière 13 non pas circulaire, mais de forme ovoïde, trapézoïdale ou rectangulaire. 25 Dans le mode particulier de réalisation représenté en figure 2, la portion arrière 13 comporte une armature semi-rigide telle qu'un câble métallique ou plastique. De manière avantageuse, on choisira une armature suffisamment rigide pour se maintenir dans une forme sensiblement circulaire en l'absence de sollicitation. Une telle armature peut limiter la tendance qu'a la portion circulaire 30 à prendre une forme ovale et étirée en direction des moyens de serrage 10 lors du serrage. Par ailleurs, la portion arrière 13 présentera une souplesse suffisante pour pouvoir être aisément écartée par l'utilisateur au moment de coiffer l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. i0 Dans le mode de réalisation de la figure 3 la portion arrière 13 comporte un câble souple, tel qu'un lacet de serrage 12 ou un cordon. De manière avantageuse on prévoir que le câble souple et le lacet de serrage 12 forment un unique câble. Cet unique câble permet de répartir de façon particulièrement uniforme la tension de serrage sur l'ensemble des moyens de serrage 10. Par ailleurs, cet unique câble permet de simplifier de façon substantielle la fabrication de l'enveloppe anti-glissement 1. Dans un mode de réalisation représenté en figure 4 la portion arrière 13 comporte un élastique de forme circulaire et centré sur l'axe principal. De io manière avantageuse, un tel élastique permet une bonne répartition circonférentielle de la tension de la face arrière 3. Dans un mode de réalisation particulier, on prévoit que la surface de la face arrière 3 destinée à entrer au contact du flanc interne de la roue soit limitée. Dans un tel mode de réalisation, ladite surface est définie par une 15 pluralité de boucles de maintien assurant le maintien et le guidage de la portion arrière 13 sur la face arrière 3. Ainsi, à travers ces boucles passent le câble semi-rigide, ou le câble souple, ou encore l'élastique. Dans un mode de réalisation particulier, on prévoit que la portion arrière 13 soit solidaire de la face arrière 3. Ce mode de réalisation permet de simplifier 20 de façon significative l'obtention de l'enveloppe anti-glissement 1. Dans un mode de réalisation non représenté on prévoit des moyens de serrage 10 comportant au moins deux points d'ancrage 11 solidaires de la face arrière 3 d'une part et du lacet de serrage 12 d'autre part. Un tel mode de réalisation permet également de simplifier de manière substantielle l'obtention 25 de l'enveloppe anti-glissement 1. De manière avantageuse, et comme le représentent les modes de réalisation des figures 2, 3, 4 et 6A et 6B, la face arrière 3 présente une discontinuité située entre les deux points d'ancrage 11. Cette discontinuité forme sensiblement un secteur angulaire s'étendant depuis la périphérie de la 30 face arrière 3 vers l'intérieur de celle-ci. Cette discontinuité permet d'augmenter significativement la dimension de l'ouverture principale en configuration de non rétention. Elle facilite ainsi les opérations de mise en place et de retrait de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. Cette discontinuité permet également 2912686 Il à l'enveloppe anti-glissement 1 d'être adaptée à des roues présentant des diamètres sensiblement différents. Elle permet en outre, dans la configuration de rétention, de réduire la dimension de l'ouverture principale de la face arrière 3 sans donner lieu à la formation de plis sur la face arrière 3. L'apparition de 5 plis entre les deux points d'ancrage 11 pouvant gêner leur rapprochement mutuel. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 6, les moyens de serrage 10 comportent plusieurs passants 16 disposés sur la portion de couverture 2 et répartis selon deux rangées sensiblement parallèles io à l'axe principal de rotation. Dans la suite de la présente demande, on désignera passant 16 toute boucle rapportée sur l'enveloppe anti-glissement 1 ou tout trou formé dans cette dernière et destinée au passage du lacet de serrage 12. Ces passants 16 sont agencés de manière à coopérer avec le lacet de serrage 12 pour former un premier maillage 14 permettant de transmettre la 15 sollicitation exercée par l'utilisateur depuis l'avant de la portion de couverture 2 jusqu'à la face arrière 3. Une même portion de lacet de serrage 12 coopère avec des passants 16 disposés successivement et alternativement sur l'une des deux rangées de passants 16. Ainsi, une sollicitation appliquée sur le lacet de serrage 12 a pour effet 20 de rapprocher mutuellement les deux rangées de passants 16 et de diminuer par conséquent la circonférence de la portion de couverture 2. Ce maillage 14 permet une meilleure adaptabilité à un plus grand nombre de diamètres de roues et permet d'améliorer le maintien de la portion de couverture 2 sur la bande de roulement. On peut ainsi obtenir un contact 25 ferme et même une tension radiale substantielle entre la portion de couverture 2 et la bande de roulement. Dans un autre mode de réalisation non représenté, on prévoit que les moyens de serrage 10 ne forment pas un maillage au niveau de la bande de roulement. Dans un tel mode de réalisation la portion de lacet de serrage 12 30 disposée sur la bande de roulement ou sur la portion de couverture 2 ne passe que par des passants 16 successifs d'une même rangée.

Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 9, on prévoit que l'enveloppe comporte des gaines 33, 33 s'étendant depuis la face arrière 3 jusqu'à la face avant 4. Ces gaines 33, 33 sont destinées à loger le lacet de serrage 12. Elles assurent ainsi la protection et le guidage depuis la face arrière 3 jusqu'à la face avant 4 du lacet de serrage 12. Avantageusement, les gaines 33, 33 s'étendent selon une direction rectiligne. Elles permettent ainsi de diminuer le frottement du lacet de serrage 12 lors du serrage. Elles contribuent ainsi à diminuer l'effort de serrage et à faciliter le montage. De manière avantageuse, les gaines 33, 33 sont disposées sur la face interne de la portion de couverture 2. Cette disposition permet de renforcer la protection du lacet de serrage 12 au niveau de la bande de roulement. Dans un mode de réalisation préféré, les gaines 33, 33 sont réalisées en tissus et sont cousues sur la face interne de l'enveloppe 1. On pourra cependant prévoir, dans un autre mode de réalisation, de réaliser les gaines 33, 33 dans un autre matériau tel que le plastic. Si la face externe de la portion de couverture 2 comporte des reliefs formant crampon on peut prévoir de disposer le lacet de serrage 12 au droit des crampons de manière à améliorer la protection du lacet de serrage 12. Si les reliefs comportent un logement creux s'étendant depuis la face avant 4 jusqu'à la face arrière 3, on peut prévoir que ces reliefs fassent office de gaine accueillant le lacet de serrage 12. La présence de gaines n'est alors plus nécessaire et l'enveloppe 1 s'en trouve simplifiée.

Dans les modes de réalisation des figures 1 à 5 et 9, la portion de couverture 2 présente une discontinuité. Cette discontinuité est délimitée par des bords de discontinuité formés par la portion de couverture 2. Lorsque l'utilisateur coiffe l'enveloppe sur la roue, cette discontinuité permet d'augmenter la circonférence de l'enveloppe et permet par conséquent d'agrandir l'ouverture principale. Ainsi, les difficultés et le temps de montage sont significativement réduits. Dans un premier mode de réalisation de la discontinuité, cette dernière s'étend sur toute la largeur de la portion de couverture.

Si la portion de couverture 2 comporte des rangées de passants 16, on prévoira de situer la discontinuité entre les deux rangées de passants 16. Avantageusement, cette discontinuité permet d'éviter de froncer l'enveloppe 1 entre les deux rangées de passants 16. L'apparition de plis sur la portion de couverture 2 est en effet susceptible de diminuer la durée de vie de l'enveloppe anti-glissement 1, d'interférer avec des organes de la voiture disposés à proximités de la roue et de nuire à la facilité du serrage en s'opposant au rapprochement des deux rangées de passants 16. Dans un deuxième mode de réalisation de la discontinuité, cette dernière s'étend depuis la face arrière 3 et sur une partie seulement de la largeur de la portion de couverture 2. La discontinuité forme ainsi une échancrure 32. L'échancrure 32 offre sensiblement les même avantages qu'une discontinuité s'étendant sur toute la largeur de la portion de couverture 2.

Notamment, elle permet de faciliter le montage et d'éviter l'apparition de plis sur la portion de couverture 2 lorsque les moyens de serrage 10 sont sollicités. Par ailleurs, l'échancrure 32 est agencée de manière à ce que les bords de discontinuité restent plaqués sur la bande de roulement de la roue. Ainsi, ces bords n'ont pas tendance à bailler ce qui tend à diminuer leur usure et à améliorer la durée de vie de l'enveloppe 1. Avantageusement, les bords de discontinuité sont renforcés par une couture ou par la présence d'un renfort rapporté sur la portion de couverture 2. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 6A et 6B, la portion de couverture 2 est continue. Elle présente une surface interne et une surface externe, les passants 16 étant localisés sur la surface interne. Ainsi, la portion des moyens de serrage 10 recouvrant la portion de couverture 2 est située au contact à la fois de la bande de roulement et de la face interne de la portion de couverture 2. Cette portion desmoyens de serrage 10 se trouve donc protégée par la portion de couverture 2 et n'est pas exposée à l'abrasion résultant du contact entre la roue et la route. De manière également avantageuse, ce mode de réalisation ne présente pas de point de faiblesse dû à la présence d'un bord d'attaque de la bande de tissu.

Dans un autre mode de réalisation, on prévoit que les passants 16 soient disposés sur la surface externe de la portion de couverture 2. Dans un autre mode de réalisation on prévoit de loger les passants 16 et par conséquent le premier maillage 14 dans l'épaisseur de la portion de couverture 2. Dans les modes de réalisation représentés en figures 1 à 6B, l'enveloppe anti-glissement 1 comporte une face avant 4 contiguë à la portion de couverture 2 et située en avant de cette dernière. Cette face avant 4 présente une forme sensiblement circulaire et définit un centre coïncidant sensiblement avec l'axe principal. Les moyens de serrage 10 comportent au moins deux passants 17 disposés sur la face avant 4 et décalés suivant la circonférence de la portion de couverture 2. Les passants 17 de la face avant 4 sont agencés de manière à coopérer avec le lacet de serrage 12 afin de transmettre la sollicitation exercée par l'utilisateur depuis les moyens de préhension 18 jusqu'à l'avant de la portion de couverture 2, de manière à former un deuxième maillage 15 s'étendant depuis le premier maillage 14. Avantageusement le deuxième maillage 15 se prolonge au moins jusqu'au centre de la face avant 4.

Ce deuxième maillage 15 permet notamment une meilleure répartition de la tension de serrage. De manière avantageuse, et comme le représentent les modes de réalisation des figures 1, 5, 6A et 6B, la face avant 4 présente une discontinuité s'étendant depuis la périphérie de la face avant 4 et située entre les deux rangées de passants 17 disposés sur la face avant 4. De manière avantageuse la discontinuité se prolonge au moins jusqu'au centre de la face avant 4. Cette discontinuité permet d'augmenter significativement la dimension de l'ouverture principale. Elle facilite ainsi les opérations de mise en place et de retrait de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. Cette discontinuité permet en outre d'éviter l'apparition de plis lors du rapprochement des deux rangées de passants 17 de la face avant 4 et permet également de faciliter l'effort de serrage.

Les moyens de serrage 10 comportent en outre des moyens de blocage 23 conventionnels agencés de manière à permettre sélectivement le maintien ou la suppression de la sollicitation exercée par l'utilisateur sur les moyens de préhension 18. De manière avantageuse les moyens de blocage 23 sont également situés en avant de la portion de couverture 2 afin d'être aisément accessibles par l'utilisateur. De tels moyens de blocage 23 sont apparents sur le mode de réalisation représenté en figure 5. Dans un mode particulier de réalisation, il est prévu d'associer la portion de couverture 2 à une bande de protection 20. La bande de protection 20 est agencée de manière à recouvrir la portion des moyens de serrage 10 destinée à passer au dessus de la bande de roulement. Ainsi, la bande de protection 20 recouvre et protège ladite portion des moyens de serrage 10. Dans les modes de réalisation présentant une discontinuité sur la portion de couverture 2, on prévoit de solidariser la bande de protection 20 à la portion de couverture 2 par deux extrémités, chacune étant située d'un côté de la discontinuité. Une première extrémité 21 est solidarisée à la portion de couverture 2 au moyen d'une couture par exemple. La deuxième extrémité est solidarisée à la portion de couverture 2 par des moyens de solidarisation démontables. Une telle bande de protection 20 est représentée sur la figure 8.

Une telle bande de protection 20 a pour fonction de protéger les bords d'attaque de la portion de couverture 2 délimitant la discontinuité. En effet, les bords d'attaque sont particulièrement exposés à l'abrasion et soumis à des risques de déchirure. La bande de protection 20 a également pour fonction de protéger le lacet de serrage 12 qu'elle recouvre.

Dans un mode de réalisation particulier, représenté sur la figure 7, on prévoit une bande de protection 20 comportant une lèvre à sa première extrémité 21. La deuxième extrémité comporte au moins un orifice 22 faisant office de passant et un rebord de protection surmontant l'orifice 22. La lèvre est cousue sur la largeur de la portion de couverture 2 à proximité d'une première rangée de passants 16 portés par la portion de couverture 2. Dans la configuration de rétention, l'orifice 22 est disposé sensiblement au regard d'un passant 16 d'une deuxième rangée de passants 16 destinée à coopérer avec la première rangée de passants 16 pour former un maillage.

Le lacet de serrage 12 passe directement de l'orifice 22 audit passant 16 situé au regard de l'orifice 22. Ainsi, en configuration de rétention, la bande de protection 20 se trouve plaquée à sa deuxième extrémité sur la portion de couverture 2. Une telle bande de protection 20 est donc fermement maintenue au contact de la portion de protection et permet de protéger efficacement la portion des moyens de serrage 10 exposés à l'abrasion. A l'inverse, en position de non rétention, la deuxième extrémité peut être écartée de la portion de couverture 2 pour faciliter le montage de l'enveloppe anti-glissement 1.

Avantageusement, la deuxième extrémité présente toute une rangée d'orifices 22 aptes à être respectivement disposés au regard d'un passant 16 d'une même rangée. Le rebord de protection surmonte et protège l'ensemble des orifices 22. De manière avantageuse la bande de protection 20 est réalisée dans un matériau résistant à l'abrasion, tel que le plastique. La bande de protection 20 a encore pour fonction de rigidifier la portion de protection afin d'éviter que le lacet de serrage 12 ne fronce cette dernière. De manière avantageuse on prévoit deux bandes de protection disposées en regard l'une de l'autre, la deuxième extrémité de chacune des deux bandes de roulement est disposée en regard et mutuellement en contact. Chacune des deuxièmes extrémités comporte une rangée d'orifices destinés à former un maillage. Comme le comprendra aisément l'homme du métier la présence de la bande de protection 20 est optionnelle et dépendra notamment de la résistance à l'abrasion du lacet de serrage 12 et de la portion de couverture 2. Dans un mode particulier de réalisation non représenté sur les figures on prévoit une enveloppe anti-glissement 1 comportant plusieurs moyens de serrage 10 régulièrement répartis autour de la périphérie de la portion de roulement. Ainsi, on peut prévoir deux moyens de serrage 10 répartis à 180 , trois moyens de serrage 10 répartis à 120 , quatre moyens de serrage 10 répartis à 90 , etc. Cette pluralité de moyens de serrage 10 permet de répartir de façon particulièrement uniforme la tension de serrage, et de faciliter le montage de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue.

De manière préférentielle, on peut prévoir sur la face avant 4 des ouvertures permettant l'évacuation de la neige accumulée entre l'enveloppe anti-glissement 1 et la roue. De telles aérations sont représentées sur les figures 1A et 1 B.

Dans un exemple de réalisation de l'invention, la face avant 4 comporte un élastique agencé de manière à exercer une mise en tension sensiblement radiale de la face avant 4. Les moyens de serrage 10 comprennent un câble souple ou semi rigide. Ce câble est logé dans un fourreau ou dans une pluralité de boucles de maintien 31 que comporte la face arrière 3. Les extrémités du io câble sont liées aux moyens de préhension par l'intermédiaire du lacet de serrage 12. La face arrière est agencée de manière à ce que le câble soit disposé de façon sensiblement circulaire et centré sur l'axe principal lorsque l'enveloppe 1 est monté sur la roue. Ainsi, la tension exercée sur la portion de couverture 2 est répartie de manière sensiblement uniforme sur la 15 circonférence de la face arrière 3. Avantageusement, l'invention permet un bon maintien de l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue en phase de roulage notamment. Avantageusement, lorsque l'enveloppe anti-glissement est dans la configuration de non rétention l'ouverture principale présente une dimension 20 substantiellement plus grande que la dimension des flancs de la roue. L'invention permet ainsi de monter et de démonter de manière plus rapide et plus aisée l'enveloppe anti-glissement 1 sur la roue. La discontinuité sur la face arrière, la discontinuité sur la portion de couverture ainsi que la discontinuité sur la face avant permettent une grande 25 variation de la dimension de l'ouverture principale entre les configurations de rétention et de non rétention. Par ailleurs, l'accessibilité des moyens de serrage contribue également à la facilité de montage et de démontage. De plus, l'enveloppe anti-glissement présente une bonne adaptabilité à 30 un grand nombre de roues de diamètres différents. Par ailleurs, elle est particulièrement simple de conception et de fabrication.

Avantageusement, l'invention ne nécessite pas de sollicitation substantielle des moyens de serrage pour maintenir l'enveloppe anti-glissement dans cette configuration de non rétention. Cette caractéristique permet également de faciliter de manière significative le montage et le démontage de l'enveloppe anti-glissement sur la roue. Par ailleurs, la discontinuité de la portion de couverture ainsi que la discontinuité de la face arrière permettent à l'enveloppe anti-glissement de glisser plus facilement sur la roue, ce qui tend également à faciliter le montage et le démontage de l'enveloppe anti-glissement sur la roue. io La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à son esprit. Notamment, on pourra combiner, sans sortir de l'enseignement de la présente invention, les variantes présentées précédemment et portant sur les caractéristiques relatives à: 15 - la présence, la position et la nature de la portion arrière, - la présence d'une discontinuité sur la face arrière, - la présence d'une discontinuité s'étendant sur toute la largeur de la portion de couverture ou sur une partie seulement de la largeur de la portion de couverture, 20 - la présence d'une discontinuité sur la face avant, - l'agencement du lacet de serrage au niveau de la portion de couverture, - la présence d'une bande de protection.

25 REFERENCES 1. Enveloppe anti-glissement 2. Portion de couverture 3. Face arrière 4. Face avant 10. Moyens de serrage 11. Points d'ancrage 12. Lacet de serrage 13. Portion arrière 14. Premier maillage 15. Deuxième maillage 16. Passant de la portion de couverture 17. Passant de la face avant 18. Moyens de préhension 20. Bande de protection 21. Première extrémité 22. Orifice 23. Moyens de blocage 31. Boucle de maintien 32. Echancrure 33. Gaine

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Enveloppe anti-glissement (1) pour roue de véhicule comportant : - une portion de couverture (2) de la bande de roulement de la roue destinée à augmenter l'adhérence au sol, - une face arrière (3) disposée en arrière de la portion de couverture (2) et apte à s'appliquer sur le flanc interne de la roue, de manière à former une butée de maintien de l'enveloppe anti-glissement (1) sur la roue, io - des moyens de serrage (10) aptes à coopérer avec la face arrière (3) de manière à assurer que la face arrière (3) forme la butée, - caractérisée en ce que les moyens de serrage (10) s'étendent depuis la face arrière (3) et au moins jusqu'à l'avant de la portion de couverture (2) de manière à être préhensible par un utilisateur depuis 15 l'avant de la portion de couverture (2).

2. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de serrage (10) comportent un lacet de serrage (12) destiné à transmettre une sollicitation appliquée aux moyens de serrage (10) par l'utilisateur. 20

3. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de serrage (10) comprennent une portion arrière (13), radialement solidaire de la face arrière (3) et présentant au moins deux points d'ancrage (11) solidaires du lacet de serrage (12). 25

4. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la portion arrière (13) comporte un élastique.

5. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la portion arrière (13) comporte une armature semi-rigide, telle qu'un câble métallique ou plastique. 30

6. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la portion arrière (13) comporte un câble souple.

7. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la face arrière (3) présente une discontinuité située entre les deux points d'ancrage (11).

8. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) définit une circonférence et en ce que les moyens de serrage (10) sont agencés de manière à permettre de diminuer la circonférence de la portion de couverture (2) lorsqu'une sollicitation leur est appliquée.

9. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) définit un axe principal de rotation, et en ce que les moyens de serrage (10) comportent au moins deux rangées de passants (16) disposées sur la portion de couverture (2), décalées suivant la circonférence de la portion de couverture (2), et destinées à coopérer avec le lacet (12) pour former un premier maillage (14) permettant de transmettre la sollicitation de serrage depuis l'avant de la portion de couverture (2) jusqu'à la face arrière (3), et de diminuer la circonférence de la portion de couverture (2).

10. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) présente une discontinuité s'étendant sur toute la largeur de la portion de couverture (2) et située entre les deux rangées de passants (16).

11. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) comporte au moins une gaine (33) sensiblement rectiligne et agencée de manière à guider le lacet de serrage (12) depuis la face arrière (3) jusqu'à la face avant (4).

12. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) comporte deux gaines (33, 33) et une discontinuité située entre ces deux gaines (33, 33).

13. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la portion de couverture (2) est continue et présente une surface interne et une surface externe et en ce qu'une portion des moyens de serrage (10) recouvre partiellement la surface interne ou la surface externe de la portion de couverture (2), ou est logée dans l'épaisseur de la portion de couverture (2).

14. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte une face avant (4) contiguë à la portion de couverture (2) et située en avant de la portion de couverture (2), et en ce que les moyens de serrage (10) comportent au moins deux passants (17) disposés sur la face avant (4), décalés suivant la circonférence de la portion de couverture (2) et destinés à coopérer avec le lacet de serrage (12) pour transmettre la sollicitation exercée par l'utilisateur.

15. Enveloppe anti-glissement (1) selon la revendication précédente, io caractérisée en ce que la face avant (4) présente une discontinuité située entre les au moins deux passants (17) disposés sur la face avant (4) et s'étendant depuis la portion de couverture (2).

16. Enveloppe anti-glissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une bande de protection 15 (20) fixée à la portion de couverture (2) et agencée de manière à recouvrir une portion des moyens de serrage (10) apte à être disposée entre le sol et la bande de roulement de la roue.