DISPOSIF DE BUTÉE DE SUSPENSION DE VÉHICULE A ÉTANCHÉITÉ RENFORCÉE DOMAINEVEHICLE SUSPENSION STOP SUSPENSION REINFORCED REINFORCED DOMAIN
TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à une butée de suspension pour une jambe de suspension de véhicule, notamment pour une jambe de suspension télescopique de roue directrice de véhicule automobile, pourvue d'un palier et de moyens de protection de ce palier. TECHNIQUE OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a suspension stop for a vehicle suspension strut, in particular for a telescopic suspension strut of a motor vehicle steering wheel provided with a bearing and means of protection. of this landing.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Traditionnellement, les paliers de butée de suspension sont logés dans des boîtiers en deux parties, fermés par des lèvres d'étanchéité fixées à l'une des parties du boîtier et frottant sur l'autre partie du boîtier, comme illustré dans le document EP 1 000 781. Ce type de montage nécessite une précision importante qui s'accommode mal des dispersions dimensionnelles rencontrées soit du fait des tolérances dimensionnelles des pièces constitutives de la butée, soit du fait des jeux de montage. De ce fait, la qualité de l'étanchéité du joint est souvent insuffisante. De plus, il s'avère que dans les conditions de fonctionnement extrêmes de la butée, la distance entre le couvercle et la pièce d'appui inférieure peut varier, du fait de déformations ou de jeux. Ces variations, momentanées ou permanentes, ont pour conséquence soit un frottement excessif du joint entraînant un couple de frottement non souhaité lors de la rotation de la butée, soit une perte d'étanchéité. [0003] Pour éliminer ce couple de frottement, il a été proposé de remplacer les garnitures d'étanchéité traditionnelles par des dispositifs à chicane sans contact, c'est-à-dire des dispositifs dont les éléments tournants sont imbriqués les uns dans les autres, sans contact de manière à créer une perte de charge importante entre l'extérieur et le 2909929 2 logement du palier. Un premier exemple de ce type de technologie est offert par le document FR 2 857 906, qui décrit une butée de suspension pour une jambe de suspension à ressort à boudin, comportant un palier de butée définissant 5 un axe de rotation du dispositif et pourvu d'une rondelle métallique inférieure tournant par rapport à une rondelle métallique supérieure. Une pièce d'appui en matière synthétique est disposée entre le ressort à boudin et le palier, pour transmettre à la rondelle inférieure les efforts 10 exercés par le ressort. Un couvercle recouvre la rondelle supérieure et délimite avec la pièce d'appui un logement pour le palier. Le couvercle est pourvu d'une jupe cylindrique recouvrant sans contact une zone périphérique cylindrique de la pièce d'appui et délimitant une perte de charge entre le 15 logement et l'extérieur. La structure simple de la perte de charge permet de s'accommoder de mouvements relatifs entre le couvercle et la pièce d'appui, mouvement qui sont dus notamment à la faible rigidité des rondelles du palier. Toutefois, les remontées de liquide par capillarité ne sont 20 pas exclues et l'étanchéité n'est pas de bonne qualité. [0004] Un deuxième exemple de protection d'un palier de butée de suspension sans contact est offert par le document US 6 257 605, qui décrit une butée de suspension pour une jambe de suspension à ressort à boudin, comportant un palier 25 de butée définissant un axe de rotation du dispositif et pourvu d'une rondelle métallique inférieure tournant par rapport à une rondelle métallique supérieure. Une pièce d'appui en matière synthétique est disposée entre le ressort à boudin et le palier, pour transmettre à la rondelle 30 inférieure les efforts exercés par le ressort. Un couvercle recouvre la rondelle supérieure et délimite avec la pièce d'appui un logement pour le palier. Le couvercle et la pièce d'appui délimitent un premier joint à labyrinthe. Un deuxième joint à labyrinthe, extérieur au premier, est délimité entre 2909929 3 un prolongement de la pièce d'appui et une tôle de fixation du palier à la caisse du véhicule. Entre les deux joints à labyrinthe est disposée une chambre annulaire de grandes dimensions pourvue d'un drain. La complexité du dispositif et 5 de ses pièces constitutives est extrême. Le deuxième joint à labyrinthe a nécessairement des jeux importants, du fait de son éloignement de l'axe de la jambe de suspension, car les mouvements de la jambe hors de son axe du fait des déformations élastiques des pièces et des jeux de 10 fonctionnement, s'y trouvent amplifiés. Les performances de ce joint extérieur en termes d'étanchéité sont donc mauvaises, ce qui rend d'ailleurs le drain de la chambre intermédiaire nécessaire. De plus, le drain s'écoule directement dans une chambre de protection de la tige de 15 l'amortisseur télescopique de la jambe de suspension, ce qui vient polluer l'amortisseur. Le système est donc peu performant et très onéreux. EXPOSE DE L'INVENTION [0005] L'invention vise donc à remédier aux inconvénients 20 de l'état de la technique, de manière à proposer une butée qui permette d'assurer une étanchéité de bonne qualité entre les éléments tournant d'une butée de suspension, malgré des variations dimensionnelles des éléments constitutifs de la suspension. 25 [0006] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de butée de suspension pour une jambe de suspension d'un véhicule, la jambe étant pourvue d'un ressort à boudin, le dispositif comportant : - un palier de butée définissant un axe géométrique 30 de rotation du dispositif ; - une pièce d'appui inférieure pour transmettre au palier les efforts exercés par le ressort ; 2909929 4 une pièce d'appui supérieure pour transmettre à une superstructure du véhicule les efforts exercés par le palier, la pièce d'appui supérieure formant un couvercle délimitant avec la pièce d'appui un logement pour le palier et une ouverture annulaire reliant le logement à l'extérieur ; et -une manche annulaire souple d'obturation de l'ouverture annulaire, la manche étant pourvue de deux extrémités axiales et d'au moins un soufflet s'étendant entre les deux extrémités axiales, une première des deux extrémités axiales étant fixée au moins axialement à une première des pièces d'appui, le soufflet étant pliable et dépliable de sorte que l'autre extrémité axiale est mobile axialement par rapport à la première extrémité axiale. [0007] Avantageusement, le soufflet peut être constitué en accordéon. De cette manière, les extensions ou rétractions 20 axiales de la manche ne modifient pratiquement pas son encombrement radial et n'engendrent pas de contraintes notables au niveau des extrémités et de leur rattachement à la pièce d'appui et au couvercle. [0008] Suivant un mode de réalisation, l'une au moins des 25 deux extrémités axiales de la manche souple est pourvue d'un bourrelet annulaire maintenu dans une gorge annulaire de l'une au moins des deux pièces d'appui. Avantageusement, le bourrelet annulaire fait saillie radialement vers l'intérieur pour pénétrer dans la gorge annulaire qui est ouverte 30 radialement vers l'extérieur. Le bourrelet annulaire peut être pincé dans la gorge et exerce sur les parois de la gorge une pression empêchant l'intrusion de polluant extérieur dans le logement. La gorge peut comporter une cavité annulaire dans laquelle est retenu le bourrelet, ainsi qu'une ouverture 5 10 15 2909929 5 annulaire ayant au moins localement une largeur inférieure à celle du bourrelet, ce qui facilite le maintien de ce dernier dans la gorge. [0009] Selon un mode de réalisation, l'une des extrémités 5 axiales de la manche fait saillie radialement et pénètre dans une gorge radiale de l'une des pièces d'appui pour y créer un labyrinthe sans contact avec la gorge. Dans les conditions habituelles d'utilisation, il n'y a pas contact entre l'extrémité de la manche et la gorge, et donc pas de couple 10 de frottement. Toutefois, en cas de déformation permanente ou réversible des pièces constituant la butée, par exemple du fait de la fatigue ou de l'usure des pièces ou de sollicitation brutale de la butée, la distance entre les appuis inférieur et supérieur peut varier de sorte que la 15 manche vient en contact frottant avec les parois de la gorge. Dans un tel cas, le soufflet assure une mobilité axiale de l'extrémité de la manche et permet de limiter le couple de frottement et d'en maîtriser la valeur dans des limites compatibles avec le fonctionnement de la butée. L'hypothèse 20 d'un contact entre les parois constituant le labyrinthe d'entrée dans le logement du palier ne correspond donc plus à un dysfonctionnement de la butée, mais à un mode de fonctionnement maîtrisé. Il est donc possible de réaliser un labyrinthe très étroit. 25 [0010] Selon un mode de réalisation, la première extrémité axiale de la manche est fixée axialement et radialement à la première pièce d'appui, notamment par accrochage mécanique, surmoulage et/ou collage. [0011] Selon un mode de réalisation particulièrement 30 avantageux, la manche a une section radiale constante. Elle peut alors être obtenue à partir d'une bande extrudée de section constante recourbée sur elle-même et dont les extrémités peuvent être soudées ou collées l'une à l'autre. 2909929 6 [0012] Préférentiellement, la manche est disposée radialement à l'extérieur du logement du palier. C'est en effet de ce côté que les pollutions extérieures les plus importantes risquent de pénétrer dans le palier. L'invention 5 est toutefois également applicable à une manche située radialement à l'intérieur du palier. [0013] Suivant un mode de réalisation, le palier est un palier à roulement, et est par exemple pourvu de deux rondelles métalliques entre lesquelles sont disposés des 10 corps roulants. Une application à un palier lisse est également envisageable. [0014] Suivant un mode de réalisation préférentiel, le couvercle est pourvu d'une jupe recouvrant sans contact une zone périphérique de la pièce d'appui et délimitant avec la 15 zone périphérique de la pièce d'appui une perte de charge annulaire disposée entre le palier et la manche, pour constituer une deuxième barrière à l'intrusion de polluants. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0015] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront 20 de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non-limitatifs, et représentés sur dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente, en coupe axiale, une butée d'une jambe de suspension selon un premier mode de réalisation 25 de l'invention ; - La figure 2 représente un détail de la butée du premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente, en coupe axiale, une butée d'une jambe de suspension selon un deuxième mode de réalisation 30 de l'invention ; 2909929 7 - la figure 4 représente, en coupe axiale, une butée d'une jambe de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;; - la figure 5 représente, en coupe axiale, une butée d'une 5 jambe de suspension selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;; - la figure 6 représente, en coupe axiale, une butée d'une jambe de suspension selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. 10 [0016] Pour alléger la présentation, les éléments communs aux différents modes de réalisation seront désignés par les mêmes signes de référence et leur description ne sera pas systématiquement répétée. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION 15 [0017] En référence à la figure 1, une butée de suspension 10 disposée entre l'extrémité supérieure d'un ressort à boudin 12 et la superstructure (non représentée) d'un véhicule comporte, de manière connue en soi, un palier 16 à roulement logé entre une pièce d'appui inférieure 18 servant 20 d'interface avec le ressort et une pièce d'appui supérieur ou couvercle 20 servant d'interface avec la superstructure et constituant. [0018] Le palier à roulement 16 est constitué d'une rondelle supérieure 22 et d'une rondelle inférieure 24, 25 toutes deux en acier embouti, formant des chemins de roulement à contact oblique pour des corps roulants tels que des billes 26 ou des rouleaux coniques. Le palier définit ainsi un axe géométrique de rotation de la butée. La rondelle supérieure 22 prend appui sur le fond du couvercle 20 alors 30 que la rondelle inférieure 24 est en appui sur une face supérieure de la pièce d'appui 18 en matériau synthétique. La 2909929 8 pièce d'appui 18 comporte, du côté axialement opposé au palier 16, une jupe cylindrique et un épaulement transversal extérieur 28 d'appui du ressort 12. [0019] Le couvercle 22 délimite avec la pièce d'appui 18 5 un logement 30 pour le palier 16. Le couvercle 20 est pourvu d'une jupe 32 recouvrant sans contact une zone périphérique de la pièce d'appui 18 et délimitant avec cette zone périphérique une perte de charge annulaire 34. La perte de charge 34 est située axialement en dessous et radialement à 10 l'extérieur du palier. [0020] La perte de charge est fermée à son extrémité opposée au roulement par une manche annulaire 40. Cette manche comporte à son extrémité supérieure 42 un bourrelet faisant saillie radialement vers l'intérieur et engagé dans 15 une gorge 44 formée à la périphérie du couvercle et ouverte radialement vers l'extérieur. De manière similaire, l'extrémité inférieure 46 de la manche, visible en détail sur la figure 2, est recourbée radialement vers l'intérieur et forme un bourrelet qui est engagé dans une gorge annulaire 48 20 formée à la périphérie de la pièce d'appui. La manche, entre ses extrémités 42, 46, comporte un soufflet extensible en accordéon 49. [0021] Sur la chaîne de montage des butées, il peut exister des variations dimensionnelles importantes d'une 25 butée à l'autre, et dues par exemple aux jeux de montage ou à des dispersions dimensionnelles lors de la fabrication des pièces. Dans ce contexte, le soufflet 49 confère à la manche 40 une extensibilité qui permet malgré tout un montage sans peine. 30 [0022] Lorsque la pièce d'appui 18 tourne par rapport au couvercle 20, par exemple du fait des débattements du ressort à boudin 12 ou bien, dans le cas d'une jambe de suspension de 2909929 9 roue directrice, du fait d'un changement de direction, les bourrelets 42, 46 glissent dans les gorges 44, 48 de sorte que les déformations de la manche 40 en torsion autour de l'axe géométrique de rotation sont faibles. En cas de 5 débattement axial important entre le couvercle 20 et la pièce d'appui 18, la manche en accordéon 40 se déforme et ses extrémités 42, 46 se rapprochent ou s'éloignent l'une de l'autre. [0023] Suivant une variante représentée sur la figure 3, 10 la manche 40 comporte à son extrémité supérieure des pions déformables 50 venant s'insérer dans des trous 52 pratiqués à la périphérie du couvercle, et à son extrémité inférieure un bourrelet 46 identique à celui du premier mode de réalisation, faisant saillie radialement vers l'intérieur et 15 engagé dans une gorge 48 formée à la périphérie de la pièce d'appui et ouverte radialement vers l'extérieur. [0024] Suivant l'exemple de réalisation de la figure 4, la manche 40 comporte une extrémité axiale supérieure 42 emmanchée en force sur une extrémité axiale du couvercle, 20 l'extrémité axiale inférieure 46 de la manche faisant saillie radialement vers l'intérieur pour pénétrer dans une gorge 48 de l'appui inférieur, ouverte radialement vers l'extérieur. La distance entre les parois de la gorge 48 est telle qu'il est possible d'y insérer l'extrémité 46 de la manche 40 sans 25 contact. La manche 40 comporte en outre un soufflet 49 formant un coude d'articulation permettant un débattement axial de l'extrémité inférieure de la manche par rapport à l'extrémité supérieure. [0025] Dans les conditions normales de montage et de 30 fonctionnement, l'extrémité inférieure 46 de la manche est sans contact avec l'appui inférieur 18 et constitue un labyrinthe à l'entrée du logement du palier, créant une perte de charge assurant une protection contre les projections de 2909929 10 boue. En cas de sollicitation importante de la jambe de suspension, ou suite à la fatigue ou à l'usure des pièces, le positionnement des deux appuis inférieur 18 ou supérieur 20 peut varier et engendrer un contact entre l'extrémité 5 inférieure 46 de la manche et l'appui inférieur 18. Dans ce cas, la pression de contact entre la manche et l'appui inférieur 18 est essentiellement définie par le soufflet 49 qui se déforme suivant les sollicitations. Le couple de frottement reste donc faible et maîtrisé. 10 [0026] Il est à noter que la géométrie de la manche de la figure 4 est une géométrie de révolution autour de l'axe de la manche, de sorte que la manche peut être obtenue par extrusion d'une bande de matière souple. Ce mode de fabrication de la manche permet de monter la bande 15 directement, par exemple par collage, sur le pourtour du couvercle, puis de joindre si nécessaire l'une à l'autre, par exemple par collage, les extrémités de la bande qui se font face le long d'une génératrice parallèle à l'axe de rotation. [0027] Les variantes des figures 5 et 6 ne diffèrent de 20 l'exemple de réalisation de la figure 4 que par le mode de fixation de la manche 40 au couvercle 20: dans la variante de la figure 5, obtenue par surmoulage de la manche 40 sur le couvercle 20, l'extrémité supérieure 42 de la manche est pourvue de crochets 60 qui viennent s'insérer dans des fentes 25 complémentaires du couvercle ; dans la variante de la figure 6, la fixation est obtenue à l'aide de plots 62 formés à l'extrémité 42 de la manche et insérés dans des trous correspondants à la périphérie du couvercle 20. [0028] Naturellement, diverses modifications sont 30 possibles. La manche 40 peut être fixée à l'appui inférieur 18 et avoir son extrémité supérieure engagée dans une gorge pratiquée dans le couvercle 20. Les corps roulants peuvent être des rouleaux. L'invention n'est pas limitée à des 2909929 il paliers à roulements, mais applicable également à des paliers lisses. La pièce d'appui peut être renforcée par un insert métallique. Sa face inférieure peut être partiellement recouverte d'une coupelle métallique. Un anneau élastomère 5 dense peut être disposé entre la rondelle supérieure et le couvercle ou entre le ressort et la pièce d'appui inférieure. STATE OF THE PRIOR ART [0002] Traditionally, the suspension thrust bearings are housed in housings in two parts, closed by sealing lips fixed to one of the housing parts and rubbing on the other part of the housing. , as illustrated in the document EP 1 000 781. This type of assembly requires an important precision that is not well suited to the dimensional dispersions encountered either because of the dimensional tolerances of the constituent parts of the abutment, or because of the mounting clearance. As a result, the quality of the tightness of the seal is often insufficient. In addition, it turns out that under the extreme operating conditions of the stop, the distance between the cover and the lower support piece can vary, due to deformations or games. These variations, momentary or permanent, result in excessive friction of the seal resulting in an undesired friction torque during the rotation of the stop, or a loss of sealing. To eliminate this friction torque, it has been proposed to replace the traditional seals by non-contact baffle devices, that is to say devices whose rotating elements are nested within each other , without contact so as to create a significant pressure drop between the outside and the bearing housing 2. A first example of this type of technology is offered by document FR 2 857 906, which describes a suspension stop for a coil spring strut, comprising a thrust bearing defining an axis of rotation of the device and provided with a lower metal washer rotating relative to an upper metal washer. A plastic support piece is disposed between the coil spring and the bearing to transmit to the lower washer the forces exerted by the spring. A cover covers the upper washer and delimits with the support piece a housing for the bearing. The lid is provided with a cylindrical skirt covering without contact a cylindrical peripheral zone of the support piece and delimiting a pressure drop between the housing and the outside. The simple structure of the pressure drop makes it possible to accommodate relative movements between the cover and the support piece, which movements are due in particular to the low rigidity of the washers of the bearing. However, the capillary rise of liquid is not excluded and the seal is not of good quality. [0004] A second example of protection of a non-contact suspension thrust bearing is given in document US Pat. No. 6,257,605, which describes a suspension stop for a coil spring suspension strut, comprising an abutment bearing 25. defining an axis of rotation of the device and provided with a lower metal washer rotating relative to an upper metal washer. A plastic support piece is disposed between the coil spring and the bearing to transmit to the lower washer the forces exerted by the spring. A cover covers the upper washer and delimits with the support piece a housing for the bearing. The lid and the support piece delimit a first labyrinth seal. A second labyrinth seal, external to the first, is defined between 2909929 3 an extension of the support piece and a fixing plate of the bearing to the vehicle body. Between the two labyrinth seals is a large annular chamber provided with a drain. The complexity of the device and its component parts is extreme. The second labyrinth seal necessarily has large clearances, because of its distance from the axis of the strut, because the movements of the leg out of its axis due to the elastic deformations of the parts and the games of operation, there are amplified. The performance of this outer seal in terms of tightness is therefore poor, which also makes the drain of the intermediate chamber necessary. In addition, the drain flows directly into a protection chamber of the rod of the telescopic damper of the strut, which pollutes the damper. The system is therefore inefficient and very expensive. SUMMARY OF THE INVENTION [0005] The invention therefore aims to remedy the drawbacks of the state of the art, so as to provide a stop which makes it possible to ensure a good seal between the rotating elements of an abutment. suspension, despite dimensional variations of the constituent elements of the suspension. To this end, the invention relates to a suspension stop device for a suspension strut of a vehicle, the leg being provided with a coil spring, the device comprising: a thrust bearing defining a geometric axis 30 of rotation of the device; a lower support piece for transmitting to the bearing the forces exerted by the spring; An upper support piece for transmitting to a superstructure of the vehicle the forces exerted by the bearing, the upper bearing part forming a lid delimiting with the support piece a housing for the bearing and an annular opening connecting the housing; outside ; and a flexible annular sleeve for closing the annular opening, the sleeve being provided with two axial ends and at least one bellows extending between the two axial ends, a first of the two axial ends being fixed at least axially at a first of the support pieces, the bellows being foldable and unfoldable so that the other axial end is axially movable relative to the first axial end. Advantageously, the bellows can be constituted accordion. In this way, the axial extensions or retractions of the sleeve practically do not modify its radial size and do not generate significant stresses at the ends and their attachment to the support piece and the cover. [0008] According to one embodiment, at least one of the two axial ends of the flexible sleeve is provided with an annular bead held in an annular groove of at least one of the two support pieces. Advantageously, the annular bead protrudes radially inwards to penetrate the annular groove which is open radially outwards. The annular bead can be pinched in the groove and exerts on the walls of the groove a pressure preventing the intrusion of external pollutant into the housing. The groove may comprise an annular cavity in which the bead is retained, as well as an annular opening at least locally having a width less than that of the bead, which facilitates the maintenance of the latter in the groove. According to one embodiment, one of the axial ends of the sleeve protrudes radially and enters a radial groove of one of the support pieces to create a labyrinth without contact with the groove. Under the usual conditions of use, there is no contact between the end of the sleeve and the groove, and therefore no friction torque. However, in the case of permanent or reversible deformation of the parts constituting the abutment, for example due to fatigue or wear of the parts or sudden loading of the abutment, the distance between the lower and upper supports can vary so that the sleeve comes into rubbing contact with the walls of the groove. In such a case, the bellows provides axial mobility of the end of the sleeve and limits the friction torque and control the value within limits compatible with the operation of the stop. The hypothesis of a contact between the walls constituting the entry labyrinth in the housing of the bearing thus no longer corresponds to a malfunction of the abutment, but to a controlled operating mode. It is therefore possible to make a very narrow labyrinth. According to one embodiment, the first axial end of the sleeve is fixed axially and radially to the first bearing piece, in particular by mechanical fastening, overmoulding and / or bonding. According to a particularly advantageous embodiment, the sleeve has a constant radial section. It can then be obtained from an extruded strip of constant section curved on itself and whose ends can be welded or glued to one another. Preferably, the sleeve is disposed radially outside the housing of the bearing. It is indeed on this side that the most important external pollutions are likely to penetrate the landing. The invention is however also applicable to a sleeve located radially inside the bearing. According to one embodiment, the bearing is a rolling bearing, and is for example provided with two metal washers between which are arranged rolling bodies. An application to a plain bearing is also possible. According to a preferred embodiment, the cover is provided with a skirt covering without contact a peripheral zone of the support piece and delimiting with the peripheral zone of the support piece an annular pressure drop disposed between the landing and the sleeve, to constitute a second barrier to the intrusion of pollutants. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0015] Other advantages and characteristics will emerge from the following description of particular embodiments of the invention, given by way of non-limiting examples, and represented in the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows, in axial section, a stop of a suspension strut according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 represents a detail of the abutment of the first embodiment of the invention; - Figure 3 shows, in axial section, an abutment of a strut according to a second embodiment of the invention; - Figure 4 shows, in axial section, a stop of a suspension strut according to a third embodiment of the invention; - Figure 5 shows, in axial section, a stop of a suspension leg according to a fourth embodiment of the invention; - Figure 6 shows, in axial section, a stop of a suspension strut according to a fifth embodiment of the invention. In order to simplify the presentation, the elements common to the different embodiments will be designated by the same reference signs and their description will not be systematically repeated. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENT [0017] With reference to FIG. 1, a suspension stopper 10 disposed between the upper end of a coil spring 12 and the superstructure (not shown) of a vehicle includes, in a manner known per se, a rolling bearing 16 housed between a lower support piece 18 serving to interface with the spring and an upper support piece or cover 20 serving as an interface with the superstructure and constituting. The rolling bearing 16 consists of an upper washer 22 and a lower washer 24, 25 both made of pressed steel, forming oblique-contact raceways for rolling bodies such as balls 26 or tapered rollers. The bearing thus defines a geometric axis of rotation of the stop. The upper washer 22 is supported on the bottom of the cover 20 so 30 that the lower washer 24 is supported on an upper face of the support piece 18 of synthetic material. The bearing piece 18 comprises, on the axially opposite side of the bearing 16, a cylindrical skirt and an external transverse shoulder 28 for bearing the spring 12. The lid 22 defines with the support piece 18 a housing 30 for the bearing 16. The cover 20 is provided with a skirt 32 covering without contact a peripheral zone of the support piece 18 and delimiting with this peripheral zone an annular pressure drop 34. The pressure drop 34 is located axially below and radially outside the bearing. The pressure drop is closed at its end opposite the bearing by an annular sleeve 40. This sleeve comprises at its upper end 42 a bead projecting radially inwardly and engaged in a groove 44 formed at the periphery of the lid and open radially outward. Similarly, the lower end 46 of the sleeve, seen in detail in FIG. 2, is curved radially inwards and forms a bead which is engaged in an annular groove 48 formed at the periphery of the part of FIG. support. The sleeve, between its ends 42, 46, comprises an accordion-expandable bellows 49. On the assembly line of the stops, there may be significant dimensional variations from one stop to the other, and due, for example assembly games or dimensional dispersions when making parts. In this context, the bellows 49 gives the sleeve 40 an extensibility which nevertheless allows a mounting without trouble. When the support piece 18 rotates relative to the cover 20, for example because of the deflections of the coil spring 12 or, in the case of a steering wheel suspension strut 12, due to In a change of direction, the beads 42, 46 slide in the grooves 44, 48 so that the deformations of the sleeve 40 in torsion about the geometrical axis of rotation are small. In case of large axial displacement between the cover 20 and the support piece 18, the accordion sleeve 40 is deformed and its ends 42, 46 come closer or move away from each other. According to a variant shown in FIG. 3, the sleeve 40 comprises at its upper end deformable pins 50 which fit into holes 52 formed at the periphery of the lid, and at its lower end a bead 46 identical to that of the first embodiment, protruding radially inward and engaged in a groove 48 formed at the periphery of the bearing piece and radially outwardly open. According to the embodiment of FIG. 4, the sleeve 40 has an upper axial end 42 force-fitted on one axial end of the cover, the lower axial end 46 of the sleeve projecting radially inwardly. to enter a groove 48 of the lower support, open radially outwardly. The distance between the walls of the groove 48 is such that it is possible to insert the end 46 of the sleeve 40 without contact. The sleeve 40 further comprises a bellows 49 forming a hinge elbow allowing axial movement of the lower end of the sleeve relative to the upper end. Under normal conditions of assembly and operation, the lower end 46 of the sleeve is without contact with the lower support 18 and constitutes a labyrinth at the entrance of the housing of the bearing, creating a pressure loss ensuring mud splash protection. In the event of significant stress on the strut, or following fatigue or wear of the parts, the positioning of the two lower supports 18 or upper 20 may vary and cause contact between the lower end 46 of the sleeve and the lower support 18. In this case, the contact pressure between the sleeve and the lower support 18 is essentially defined by the bellows 49 which is deformed according to the stresses. The friction torque remains low and controlled. It should be noted that the geometry of the sleeve of FIG. 4 is a geometry of revolution around the axis of the sleeve, so that the sleeve can be obtained by extrusion of a strip of flexible material. This method of manufacture of the sleeve makes it possible to mount the strip 15 directly, for example by gluing, around the periphery of the lid, then to join if necessary to one another, for example by gluing, the ends of the strip which face each other along a generatrix parallel to the axis of rotation. The variants of FIGS. 5 and 6 differ from the embodiment of FIG. 4 only in the manner of fixing the sleeve 40 to the cover 20: in the variant of FIG. 5, obtained by overmolding the sleeve 40 on the lid 20, the upper end 42 of the sleeve is provided with hooks 60 which are inserted into slots 25 complementary to the lid; in the variant of Figure 6, the fixing is obtained by means of studs 62 formed at the end 42 of the sleeve and inserted into holes corresponding to the periphery of the lid 20. Of course, various modifications are made possible. The sleeve 40 may be attached to the lower support 18 and have its upper end engaged in a groove in the cover 20. The rolling bodies may be rollers. The invention is not limited to bearings 2909929, but also applicable to plain bearings. The support piece can be reinforced by a metal insert. Its underside may be partially covered with a metal cup. A dense elastomeric ring 5 may be disposed between the top washer and the cover or between the spring and the lower support piece.