FR2909332A1

FR2909332A1 - Dry dock trailer for e.g. sail boat, has lateral dry dock effluent collecting unit mounted on chassis, and laterally extended outwards on both sides of side-rails, such that dry dock effluent collected by unit is discharged towards tank

Info

Publication number: FR2909332A1
Application number: FR0610476A
Authority: FR
Inventors: Didier Rolland
Original assignee: FR ENVIRONNEMENT NAUTIQUE SOC
Current assignee: FR ENVIRONNEMENT NAUTIQUE SOC
Priority date: 2006-11-30
Filing date: 2006-11-30
Publication date: 2008-06-06
Anticipated expiration: 2026-11-30
Also published as: FR2909332B1

Abstract

The trailer (1) has a rolling chassis (10) including metallic longitudinal side rails (11) connected with each other by a front crossbeam (12) that comprises a drawbar (2). Front and rear support units (3, 4) are mounted on the chassis for supporting a boat (B), and a dry dock effluent collecting and storing tank (5) is mounted between the side-rails. A lateral dry dock effluent collecting unit is mounted on the chassis, and laterally extended outwards on both sides of the side-rails, such that dry dock effluent collected by the unit is discharged towards the tank. An independent claim is also included for a dry dock effluent collecting and treating system comprising a trailer and a mobile treating unit.

Description

1 La présente invention concerne une remorque de carénage et un système deThe present invention relates to a fairing trailer and a system for

récupération et de traitement d'effluents de carénage comprenant une telle remorque de carénage. recovery and treatment of fairing effluents comprising such a fairing trailer.

Les normes actuelles interdisent le rejet vers la mer des effluents issus des opérations de carénage de bateaux. Les professionnels du nautisme que sont les ports et les chantiers navals, désireux de continuer à pratiquer les activités de carénage faisant partie des prestations proposées aux utilisateurs, doivent donc s'équiper de systèmes de récupération et de traitement des effluents de carénage. A ce jour, pour effectuer les opérations de carénage, les bateaux sont sortis de l'eau par grutage, ou au moyen d'une remorque de sortie d'eau depuis une cale, pour être amenés sur une aire de carénage permettant de recueillir les effluents de carénage. Cette aire de carénage est associée à une unité de traitement spécifique, au moins partiellement enterrée, vers laquelle les effluents récupérés sont traitésä Un tel système est notamment décrit dans le document brevet WO2004/080559. Ce document brevet décrit également des cales de carénage spécifiques pour continuer à effectuer les opérations de carénage directement sur une cale pendant une marée, les effluents de carénage récupérés en partie inférieure de la cale sont transférés vers l'unité de traitement. La mise en place de tels systèmes de récupération et de traitement, en particulier la mise en place des aires de carénage et/ou des cales de carénage pour la récupération des effluents, nécessite d'importants travaux de gros oeuvre, que certains ports ou chantiers 2909332 2 navals ne peuvent effectuer pour des raisons de coûts et/ou de place. Le but de la présente invention est de proposer un système palliant les inconvénients précités, qui soit 5 notamment facile à mettre en place et peu onéreux. A cet effet, la présente invention propose une remorque dite de carénage, apte à récupérer les effluents de carénage, de sorte qu'un bateau puisse être caréné directement sur la remorque. La remorque selon 10 l'invention permet ainsi d'effectuer dans les ports des opérations de carénage respectant les normes en vigueur, sans avoir à réaliser une aire de carénage spécifique ou une cale de carénage spécifique pour la récupération des effluents. Current standards prohibit discharge to the sea of effluents from boat refit operations. Boating professionals such as ports and shipyards, wanting to continue to practice the fairing activities that are part of the services offered to users, must therefore be equipped with systems for the recovery and treatment of wastewater effluents. To date, to carry out the fairing operations, the boats are out of the water by crane, or by means of a trailer of water outlet from a hold, to be brought on a fairing area allowing to gather the fairing effluents. This fairing area is associated with a specific treatment unit, at least partially buried, towards which the recovered effluents are treated. Such a system is described in particular in patent document WO2004 / 080559. This patent document also describes specific fairing shims to continue to carry out the fairing operations directly on a hold during a tide, the fairing effluents recovered in the lower part of the hold are transferred to the processing unit. The implementation of such recovery and treatment systems, in particular the establishment of fairing areas and / or fairing wedges for the recovery of effluents, requires major structural work, that some ports or yards 2909332 2 navals can not perform for reasons of cost and / or space. The object of the present invention is to provide a system that overcomes the aforementioned drawbacks, which is particularly easy to implement and inexpensive. For this purpose, the present invention provides a so-called fairing trailer, adapted to recover the fairing effluent, so that a boat can be streamlined directly on the trailer. The trailer according to the invention thus makes it possible to carry out fairing operations in the ports which comply with the standards in force, without having to make a specific fairing area or a specific fairing wedge for the recovery of the effluents.

15 La présente invention a donc pour objet une remorque pour le transport d'embarcations, en particulier pour la mise à l'eau et la sortie d'eau d'embarcations, comprenant un châssis roulant qui comporte deux longerons parallèles reliés entre eux par au moins une traverse 20 avant à laquelle est assemblé un timon d'attelage, et des moyens de support avant et arrière montés sur ledit châssis pour le support d'une embarcation, caractérisée en ce qu'elle est équipée de premiers moyens de récupération d'effluents de carénage, montés entre les 25 deux longerons, et de seconds moyens de récupération d'effluents de carénage montés sur le châssis et s'étendant au moins latéralement vers l'extérieur de part et d'autre des longerons, de sorte que les effluents de carénage récupérés par lesdits seconds moyens de 30 récupération s'écoulent vers les premiers moyens de récupération.The subject of the present invention is therefore a trailer for the transport of boats, in particular for launching and discharging water of boats, comprising a rolling frame which comprises two parallel longitudinal members connected to each other by means of least one front crossbar to which is assembled a drawbar, and front and rear support means mounted on said frame for the support of a boat, characterized in that it is equipped with first recovery means of fairing effluents, mounted between the two side members, and second means for recovering fairing effluents mounted on the chassis and extending at least laterally outwards on either side of the side members, so that the Fairing effluents recovered by said second recovery means flow to the first recovery means.

2909332 3 De préférence, lesdits seconds moyens de récupération s'étendent vers l'arrière du châssis au-delà des extrémités arrière des longerons et/ou vers l'avant du châssis au-delà de la traverse avant.Preferably, said second recovery means extends towards the rear of the chassis beyond the rear ends of the longitudinal members and / or towards the front of the chassis beyond the front cross member.

5 Selon une particularité, lesdits premiers moyens constituent des moyens de stockage des effluents issus des opérations de carénage d'au moins un bateau, de préférence plusieurs bateaux. Les premiers moyens de récupération comprennent au moins une cuve apte à 10 récupérer les effluents de carénage sur sa paroi supérieure, ladite paroi supérieure étant munie d'au moins une ouverture pour l'écoulement des effluents de carénage récupérés à l'intérieur de la cuve afin d'y être stockés, ladite cuve étant de préférence équipée de 15 moyens de soutirage pour le transfert des effluents vers une unité de traitement, et/ou de moyens d'obturation pour obturer l'ouverture de ladite cuve et permettre ainsi le stockage des effluents de carénage de plusieurs bateaux successifs, avec sortie et remise à l'eau desdits 20 bateaux avec la remorque. Selon une autre particularité, le châssis est en forme générale de U, en plan horizontal, ouvert sur l'arrière, et les premiers moyens de récupération sont montés de manière amovible entre les deux longerons, de 25 sorte que la remorque puisse être utilisée pour la mise sur ber de bateau. Selon une autre particularité, les seconds moyens de récupération sont montés sur le châssis de manière amovible, de sorte que la remorque puisse être utilisée 30 sur route. Selon un mode de réalisation, les seconds moyens de récupération comprennent des bâches montées sur le 2909332 4 châssis au moyen de supports, lesdits supports étant aptes à maintenir les bâches inclinées, sensiblement tendues, de sorte que les effluents récupérés par les bâches soient dirigés vers les premiers moyens de 5 récupération, les bâches s'étendant jusqu'auxdits premiers moyens de récupération. Selon une autre particularité, la remorque comprend un timon télescopique ou articulé, de préférence télescopique.According to a feature, said first means constitute means for storing effluents resulting from the fairing operations of at least one boat, preferably several boats. The first recovery means comprise at least one vessel capable of recovering the fairing effluents on its upper wall, said upper wall being provided with at least one opening for the flow of the fairing effluents recovered inside the tank. in order to be stored therein, said tank being preferably equipped with withdrawal means for transferring the effluents to a treatment unit, and / or shut-off means for closing the opening of said tank and thus allowing the storage effluent fairing of several successive boats, with output and release of the said 20 boats with the trailer. According to another feature, the chassis is generally U-shaped, in a horizontal plane, open at the rear, and the first recovery means are removably mounted between the two longitudinal members, so that the trailer can be used to putting on boat ber. In another feature, the second retrieval means is removably mounted to the frame so that the trailer can be used on the road. According to one embodiment, the second recovery means comprise tarpaulins mounted on the frame by means of supports, said supports being capable of holding the tarpaulins inclined, substantially tensioned, so that the effluents recovered by the tarpaulins are directed towards the first recovery means, the tarpaulins extending to said first recovery means. According to another feature, the trailer comprises a telescopic or articulated drawbar, preferably telescopic.

10 Avantageusement, le timon est raccordé au châssis par un système d'articulation apte à faire varier l'angle entre le châssis et le timon, et notamment à ouvrir ledit angle pour le passage d'angle de cale. Selon une autre particularité, les moyens de support 15 comprennent des patins avant et arrière principaux montés sur des chandelles télescopiques, lesdites chandelles étant commandées en longueur par des vérins, et de préférence montées pivotantes sur le châssis autour d'axes transversaux et commandées en rotation par des 20 vérins. Avantageusement, les moyens de support comprennent en outre des patins avant et arrière secondaires aptes à être utilisés en alternance avec les patins avant et arrière principaux pour permettre le carénage sur la remorque de la totalité de la carène 25 d'une embarcation. La présente invention a également pour objet un système de récupération et de traitement d'effluents de carénage, caractérisé en ce qu'il comprend une remorque telle que décrite précédemment, et une unité de 30 traitement mobile apte à être connectée aux premiers moyens de récupération de la remorque pour le transfert 2909332 5 des effluents récupérés vers l'unité de traitement, et à être disposé sur la remorque pour son transport. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaîtront plus 5 clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : 10 - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'une remorque de carénage selon l'invention, équipée d'un seul côté de moyens latéraux de récupération d'effluents, connectée à une unité de traitement: mobile, avec son timon en position rétractée ; et, 15 - la figure 2 est une vue une schématique en perspective de la remorque de la figure 1, sans moyens latéraux de récupération d'effluents, sans unité mobile de traitement, et avec son timon en position déployée. Les figures 1 et 2 illustrent une remorque de 20 carénage 1 selon l'invention, pour la sortie et la mise à l'eau d'embarcations, en particulier de bateaux B de type voiliers, la récupération des effluents de carénage, et éventuellement le transport sur route d'embarcations. La remorque 1 comprend un châssis porteur roulant 25 10, attelable à un véhicule tracteur formé de deux longerons longitudinaux 11 métalliques reliés parallèlement entre eux par une traverse avant 12, le châssis présentant une forme générale de U ouvert sur l'arrière. Le châssis est équipé au niveau de sa traverse 30 avant d'un timon d'attelage 2, et de moyens de support avant 3 et de moyens de support arrière 4 contre lesquels la coque du bateau vient en appui.Advantageously, the drawbar is connected to the frame by a hinge system adapted to vary the angle between the frame and the drawbar, and in particular to open said angle for the passage of wedge angle. According to another feature, the support means 15 comprise main front and rear skates mounted on telescopic candles, said candles being controlled in length by jacks, and preferably pivotally mounted on the frame about transverse axes and rotatably controlled. by 20 cylinders. Advantageously, the support means further comprise secondary front and rear skids adapted to be used alternately with the main front and rear skates to allow the fairing on the trailer of the entire hull 25 of a boat. Another subject of the present invention is a system for the recovery and treatment of fairing effluents, characterized in that it comprises a trailer as described above, and a mobile processing unit that can be connected to the first recovery means. of the trailer for the transfer 2909332 5 effluents recovered to the processing unit, and to be arranged on the trailer for its transport. The invention will be better understood, and other objects, details, features, and advantages will become more clearly apparent from the following detailed explanatory description of a particular presently preferred embodiment of the invention, with reference to the drawings. attached schematic, in which: - Figure 1 shows a schematic perspective view of a fairing trailer according to the invention, equipped with only one side side means of effluent recovery, connected to a processing unit: mobile, with its drawbar in retracted position; and FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of the trailer of FIG. 1, without lateral means for recovering effluents, without a mobile treatment unit, and with its drawbar in the deployed position. FIGS. 1 and 2 illustrate a fairing trailer 1 according to the invention, for the exit and the launching of boats, in particular sailboat boats B, the recovery of the fairing effluents, and possibly the road transport of boats. The trailer 1 comprises a rolling chassis 10 which is attachable to a towing vehicle formed of two longitudinal longitudinal spars 11 connected parallel to each other by a front crossmember 12, the chassis having a generally open U shape at the rear. The chassis is equipped at its crossbar 30 before a drawbar 2, and front support means 3 and rear support means 4 against which the hull of the boat comes to bear.

2909332 6 La remorque comprend une cuve 5 de récupération et de stockage d'effluents de carénage disposée entre les deux longerons. La cuve est de forme générale parallélépipédique et s'étend sur sensiblement toute la 5 longueur des longerons, de la traverse avant 12 jusqu'aux extrémités arrière lla des longerons. La cuve peut être disposée dans la hauteur des longerons, la hauteur de ses parois latérales correspondant sensiblement à celles des longerons. La paroi supérieure 51 de la cuve est en 10 pointe de diamant, avec quatre pans légèrement inclinés vers le bas, et est munie en son point le plus bas d'une ouverture de remplissage obturable 52 pour permettre aux effluents récupérés sur la paroi supérieure de s'écouler à l'intérieur de la cuve. La cuve est équipée en partie 15 inférieure de moyens de soutirage pour la vidange de la cuve vers une unité de traitement 9 via une conduite 91. Les moyens de soutirage comprennent par exemple un siphon muni d'un raccord de type pompier pour le branchement de la conduite 91. Le transfert vers l'unité de traitement 20 des effluents récupérés et stockés dans la cuve sera effectué par l'intermédiaire d'une pompe d'aspiration 92 dépendante de l'unité de traitement. La cuve est montée de manière amovible entre les deux longerons, son montage et son retrait s'eEfectuant 25 par coulissement longitudinal depuis l'arrière de la remorque. La cuve présente par exemple des pattes latérales (non représentées) par lesquelles elle repose sur les longerons. Ce montage amovible de la cuve sur un châssis en U permet l'utilisation de la remorque pour la 30 mise sur ber de bateau, en positionnant un ber à l'intérieur du châssis après retrait de la cuve.The trailer comprises a tank 5 for the recovery and storage of fairing effluents disposed between the two longitudinal members. The vessel is of generally parallelepipedal shape and extends over substantially the entire length of the spars, from the front cross member 12 to the rear ends 11a of the spars. The tank may be arranged in the height of the side members, the height of its side walls corresponding substantially to those of the side members. The upper wall 51 of the tank is diamond-pointed, with four flats slightly inclined downwards, and is provided at its lowest point with a closable filling opening 52 to allow the effluents recovered on the top wall of the tank. flow inside the tank. The tank is equipped in lower part with withdrawal means for emptying the tank to a treatment unit 9 via a pipe 91. The withdrawal means comprise, for example, a siphon provided with a fire-type connection for the connection of the tank. the pipe 91. The transfer to the treatment unit 20 effluents recovered and stored in the tank will be performed via a suction pump 92 dependent on the processing unit. The tank is removably mounted between the two longitudinal members, its mounting and retraction being effected by longitudinal sliding from the rear of the trailer. The tank has for example side lugs (not shown) by which it rests on the side members. This removable assembly of the tank on a U-frame allows the use of the trailer for the boat, by positioning a ber inside the frame after removal of the tank.

2909332 7 La cuve, réalisée par exemple en tôle d'acier inoxydable, a une contenance suffisante pour collecter les effluents issus des opérations de carénage d'au moins un bateau, de préférence de plusieurs bateaux, par 5 exemple de 3 à 4 bateaux, avec une contenance d'environ 1000 litres. La remorque pourra ainsi être utilisée pour effectuer plusieurs carénages successifs, sans vider la cuve, l'ouverture 52 de la cuve étant refermée de manière étanche par un bouchon pour la sortie et la remise à 10 l'eau des bateaux. La cuve est avantageusement consolidée par une poutre de renfort transversale (non représentée) sur sa paroi supérieure, solidaire de la cuve et venant directement en appui sur le dessus des longerons pour que 15 les bateaux puissent venir en appui par leur quille contre la cuve lors des opérations de carénage. Pour faciliter la mise en place de la cuve et son retrait, la cuve est équipée de roues escamotables, aptes à être actionnées par exemple par des vérins, entre une 20 position escamotée dans laquelle les roues sont en retrait par rapport au sol lorsque la cuve est montée sur la remorque, vers une position déployée dans laquelle la cuve repose sur le sol par ses roues, sans être en appui sur la remorque par ses pattes latérales ou sa poutre de 25 renfort. En référence à la figure 1, la remorque est en outre équipée de moyens de récupération dits latéraux 6 qui peuvent être déployés latéralement de part et d'autre des longerons, sur sensiblement toute la longueur de ces 30 derniers, pour récupérer les effluents (égouttures, projections) et particules issus des opérations de carénage, et diriger les effluents vers 1a paroi 2909332 8 supérieure 51 de la cuve. Ces moyens de récupération latéraux comprennent pour chaque longeron une bâche latérale 61 assemblée à des piquets 62a-c, lei piquets étant montés de manière amovible sur le longeron de sorte 5 que la bâche soit sensiblement tendue et inclinée par rapport à l'horizontale, avec une pente vers l'intérieur, par exemple d'environ 5 à 10 . Chaque bâche latérale est par exemple montée au moyen de trois piquets, un piquet avant 62a et un piquet arrière 62b montés respectivement l0 à l'extrémité avant et l'extrémité arrière du longeron, et un piquet intermédiaire 62c. Les piquets sont par exemple montés par emmanchement de leur partie inférieure tubulaire cintrée dans des tubulures verticales fixées contre la paroi extérieure du longeron. La bâche s'étend l5 jusqu'à la paroi supérieure de la cuve et assure l'étanchéité entre la cuve et les longerons. La figure 1 illustre la remorque avec une bâche sur uniquement un côté de la remorque. Les bâches, formées par exemple de toiles PVC, seront bien entendu mises en 20 place des deux côtés de la remorque pour les opérations de carénage, et retirées pour limiter la largeur de la remorque lors des manoeuvres de sortie et de remise à l'eau, et pour utiliser la remorque sur route. La remorque est équipée de moyens de récupération 25 dits arrière comprenant une plaque rectangulaire arrière 7, par exemple formée d'une tôle en acier inoxydable, montée de manière amovible à l'arrière du châssis, en étant légèrement inclinée en direction de la cuve pour diriger les effluents récupérés vers cette dernière. Pour 30 son montage, la plaque rectangulaire est supportée sur deux poutres aptes à venir s'emmancher partiellement dans les extrémités ouvertes des tubes de section 2909332 9 rectangulaire formant les longerons. Une bâche latérale 63, similaire de celle 61 des longerons, peut être montée de manière amovible le long de chaque poutre de __a plaque rectangulaire, par exemple entre un piquet 62d assemblé 5 sur une poutre et le piquet arrière 62b d'un longeron. La cuve 5, les bâches latérales 61, 63 et la plaque arrière 7 de récupération forment un cuvelage de superficie suffisante pour récupérer l'ensemble des effluents et particules issus d'opérations de carénage.The tank, made for example of stainless steel sheet, has a capacity sufficient to collect the effluents from the fairing operations of at least one boat, preferably several boats, for example from 3 to 4 boats, with a capacity of about 1000 liters. The trailer can thus be used to carry out several successive fairings, without emptying the tank, the opening 52 of the tank being closed sealingly by a plug for the exit and the return to water of the boats. The tank is advantageously consolidated by a transverse reinforcement beam (not shown) on its upper wall, integral with the tank and coming directly on the top of the side rails so that the boats can come to bear by their keel against the tank during fairing operations. To facilitate the installation of the tank and its removal, the tank is equipped with retractable wheels, able to be actuated for example by cylinders, between a retracted position in which the wheels are set back from the ground when the tank is mounted on the trailer, to an extended position in which the tank rests on the ground by its wheels, without being supported on the trailer by its lateral lugs or its reinforcing beam. Referring to Figure 1, the trailer is further equipped with so-called lateral recovery means 6 which can be deployed laterally on either side of the longitudinal members, over substantially the entire length of these last 30, to recover the effluents (drips , projections) and particles from the fairing operations, and direct the effluents to the upper wall 51 of the tank. These lateral recovery means comprise for each spar a side cover 61 assembled to stakes 62a-c, the stakes being removably mounted on the spar so that the tarpaulin is substantially tensioned and inclined with respect to the horizontal, with an inward slope, for example from about 5 to 10. Each side tarpaulin is, for example, mounted by means of three pegs, a front post 62a and a rear peg 62b respectively mounted at the front end and the rear end of the spar, and an intermediate peg 62c. The stakes are for example mounted by fitting their bent tubular lower part in vertical tubes fixed against the outer wall of the spar. The tarpaulin extends to the upper wall of the tank and seals between the tank and the longitudinal members. Figure 1 illustrates the trailer with a tarpaulin on only one side of the trailer. The tarpaulins, formed for example of PVC webs, will of course be put in place on both sides of the trailer for fairing operations, and removed to limit the width of the trailer during exit and release maneuvers. , and to use the trailer on the road. The trailer is equipped with so-called rear recovery means 25 comprising a rear rectangular plate 7, for example formed of a stainless steel sheet, removably mounted at the rear of the frame, being slightly inclined towards the tank for direct the recovered effluents to the latter. For its mounting, the rectangular plate is supported on two beams adapted to come partially engulfed in the open ends of the rectangular section tubes forming the longitudinal members. A side cover 63, similar to that of the spars 61, may be removably mounted along each beam of a rectangular plate, for example between a post 62d assembled on a beam and the rear post 62b of a spar. The tank 5, the side covers 61, 63 and the rear plate 7 of recovery form a casing of sufficient area to recover all the effluents and particles from fairing operations.

10 Chaque longeron est équipé de deux roues 13, décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre, montées sur un double essieu pendulaire 14 articulé sur le bord extérieur d'un longeron autour d'un axe transversal.Each spar is equipped with two wheels 13, offset longitudinally with respect to each other, mounted on a double pivoting axle 14 hinged to the outer edge of a spar around a transverse axis.

15 Le timon 2 est monté articulé sur la traverse avant 12, via un système d'articulation commandé par vérin hydraulique, pour permettre d'ouvrir l'angle entre le timon et le châssis lors du passage d'angle de cale. Le timon est assemblé à une barre transversale 21 articulée 20 sur la traverse avant 12 autour d'un axe transversal horizontal, des vérins hydrauliques 22, dits de cassure, intercalés entre la traverse avant et la barre transversale permettent de faire varier l'écartement entre ces dernières.The drawbar 2 is hingedly mounted on the front cross member 12, via a hinge system controlled by hydraulic jack, to allow opening the angle between the drawbar and the frame during the passage of wedge angle. The drawbar is assembled to a transverse bar 21 hinged 20 on the front cross member 12 around a horizontal transverse axis, hydraulic cylinders 22, said break, inserted between the front crossbar and the crossbar to vary the spacing between these last.

25 Le timon est de type télescopique, formé de trois portions tubulaires concentriques, par exemple de section transversale rectangulaire, une première portion d'extrémité 23 assemblée au châssis, en particulier à la barre transversale 21 précitée, une portion intermédiaire 30 24, et une deuxième portion d'extrémité 25 munie d'un anneau 26 pour l'attelage à véhicule tracteur. Un système d'actionnement monté dans le timon assure le passage du 2909332 10 timon entre sa position rétractée illustrée à la figure 1 et sa position déployée illustrée à la figure 2. Ledit système d'actionnement comprend par exemple deux vérins hydrauliques montés tête-bêche dans la portion centrale, 5 les corps de vérins étant solidaires de la portion centrale et l'extrémité libre des tiges de vérins sont chacune assemblée à une portion d'extrémité. Le timon télescopique permet de quasiment doubler la longueur de la remorque pour sortir des bateaux à tirant d'eau 10 important, par exemple de l'ordre de 2m, sans immerger le véhicule tracteur. En variante, le timon télescopique peut être remplacé par un timon articulé, formé de deux bras articulés l'un à l'autre autour d'un axe transversal et commandés par vérin entre une position pliée et une 15 position dépliée. En référence à la figure 2, les moyens d'appui arrière 4 comprennent une paire de patins principaux 41 montés sur les longerons symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de la remorque. Chaque 20 patin principal 41 est monté à l'extrémité d'une chandelle principale 42 assemblée à un longeron. La chandelle principale est de type télescopique pour assurer le réglage en hauteur du patin, et est en outre montée pivotante sur le longeron pour faciliter les 25 opérations de sortie d'eau et de mise à l'eau. La chandelle principale comprend une première partie 42a assemblée sur le longeron autour d'un axe horizontal, et une deuxième partie 42b montée coulissante dans la première partie, à l'extrémité libre de laquelle est 30 monté articulé le premier patin. Un premier vérin, dit de translation, logé dans la chandelle, relie mécaniquement la première et deuxième partie de la chandelle pour 2909332 11 commander la longueur de la chandelle. Un second vérin dit de rotation 43 est intercalé entre la première partie et le longeron pour commander en rotation la chandelle. Un patin arrière secondaire 44 est associé à chaque patin 5 arrière principal, pour alterner la position d'appui sur la coque du bateau et permettre ainsi de caréner la totalité de la surface du bateau. Le patin arrière secondaire est également monté sur une chandelle télescopique 45, dite secondaire, qui est fixée par sa 10 première partie le long de la première partie de la chandelle principale. Cette chandelle est ainsi montée pivotante sur le longeron autour du même axe que la chandelle. Le réglage en longueur de la chandelle secondaire s'effectue manuellement.The drawbar is of telescopic type, formed of three concentric tubular portions, for example of rectangular cross section, a first end portion 23 joined to the frame, in particular to the crossbar 21 mentioned above, an intermediate portion 24, and a second end portion 25 provided with a ring 26 for the towing vehicle coupling. An actuating system mounted in the drawbar ensures the passage of the drawbar between its retracted position illustrated in Figure 1 and its extended position illustrated in Figure 2. Said actuating system comprises for example two hydraulic cylinders mounted head to tail. in the central portion, the cylinder bodies being integral with the central portion and the free end of the jack rods are each connected to an end portion. The telescopic drawbar makes it possible to almost double the length of the trailer to get out of boats with a large draft, for example of the order of 2m, without immersing the towing vehicle. Alternatively, the telescopic drawbar may be replaced by an articulated drawbar, formed of two arms articulated to each other about a transverse axis and actuated by cylinder between a folded position and an unfolded position. Referring to Figure 2, the rear support means 4 comprise a pair of main pads 41 mounted on the longitudinal members symmetrically on either side of the longitudinal axis of the trailer. Each main pad 41 is mounted at the end of a main candle 42 assembled to a spar. The main candle is of the telescopic type to provide height adjustment of the pad, and is further pivotally mounted to the spar to facilitate water and launching operations. The main candle includes a first portion 42a assembled on the spar about a horizontal axis, and a second portion 42b slidably mounted in the first portion, at the free end of which is hingedly mounted the first skid. A first cylinder, called translation, housed in the candle, mechanically connects the first and second part of the candle to control the length of the candle. A second rotation cylinder 43 is interposed between the first part and the beam to rotate the candle. A secondary rear skid 44 is associated with each main rear skid 5, to alternate the support position on the hull of the boat and thus allow the full surface of the boat to be careened. The secondary rear skid is also mounted on a so-called secondary telescoping candle 45, which is secured by its first portion along the first portion of the main candle. This candle is pivotally mounted on the spar around the same axis as the candle. The length adjustment of the secondary candle is done manually.

15 Les moyens d'appui avant 3 comprennent quand à eux deux patins avant montés sur deux chandelles principales avant 32 de type télescopique comme les chandelles principales arrière. Ces chandelles principales avant sont montées pivotantes par leur première partie 32a sur 20 une traverse intermédiaire 36 montée entre les deux longerons. Les deux chandelles avant sont articulées sur la traverse intermédiaire en des points distincts et sont commandées en rotation par un vérin commun 33 monté entre la traverse intermédiaire et une barre transversale 37 25 reliant les deux chandelles, au niveau de la partie supérieure de leur première portion. Comme précédemment, des patins avant secondaires 34 articulés sur des chandelles télescopiques manuelles 35 sont associés aux patins principaux avant. La position longitudinale de la 30 traverse sur les longerons pourra avantageusement être réglée pour adapter l'écartement entre les patins arrière et les patins avant en fonction de la taille du bateau.The front support means 3 comprise when they have two front pads mounted on two main candles before 32 telescopic type as the main back candles. These main forward candles are pivotally mounted by their first portion 32a on an intermediate cross member 36 mounted between the two longitudinal members. The two forward candles are articulated on the intermediate cross member at distinct points and are rotated by a common jack 33 mounted between the intermediate crossbar and a transverse bar 37 connecting the two candles, at the upper portion of their first portion. . As before, secondary front shoes 34 articulated on manual telescopic candles 35 are associated with the main front pads. The longitudinal position of the crossbar on the side members can advantageously be adjusted to adjust the spacing between the rear skids and the front skids depending on the size of the boat.

2909332 12 Chaque patin est formé d'une plaque en matériau élastomère assemblée sur un support par lequel ledit patin est monté articulé sur la deuxième partie de sa chandelle selon une liaison de type pivot. En variante, 5 chaque patin se présente sous la forme d'au moins un rouleau en élastomère monté en rotation sur un support, qui est articulé sur une chandelle. Chaque patin peut bien entendu comprendre plusieurs rouleaux montés parallèlement en rotation sur un même support. Par 10 ailleurs, les deux patins avant principaux peuvent être remplacés par un patin unique en V. Les vérins de rotation et de translation des patins avant et arrière pourront être commandés de manière indépendante. Les commandes de ces vérins de patins, 15 ainsi que celles des vérins d'actionnement du timon et des vérins de cassure, s'étendent dans le timon jusqu'à un boîtier de commande qui pourra être connecté au système hydraulique du véhicule tracteur. A titre d'exemple, la remorque est prévue pour des 20 bateaux ayant des tirants d'eau de 0,5 m à 2 m, des poids de 500 à 6000 kg, et des longueurs pouvant atteindre 10 à 12 mètres. Le fonctionnement de la remorque selon l'invention va à présent être décrit.Each pad is formed of a plate of elastomeric material assembled on a support by which said pad is articulated on the second part of its candle in a pivot-type connection. Alternatively, each pad is in the form of at least one elastomeric roll rotatably mounted on a support, which is hinged on a candle. Each shoe can of course comprise several rollers mounted parallel in rotation on the same support. In addition, the two main front pads can be replaced by a single V-shaped pad. The cylinders for rotation and translation of the front and rear pads can be controlled independently. The controls of these pad cylinders, as well as those of the actuating cylinders of the drawbar and the break cylinders, extend in the drawbar to a control box that can be connected to the hydraulic system of the towing vehicle. By way of example, the trailer is intended for boats having drafts of 0.5 m to 2 m, weights of 500 to 6000 kg, and lengths of up to 10 to 12 meters. The operation of the trailer according to the invention will now be described.

25 Pour la sortie d'un bateau B de l'eau, la remorque 1 avec son timon 2 en position rétractée est avancée par un véhicule tracteur sur la partie inclinée de la cale, les vérins de cassure 22 étant le cas échéant activés pour passer l'angle de la cale. L'inclinaison et la hauteur 30 des patins avant principaux 31 sont réglées, en activant leurs vérins de translation et le vérin de rotation 33 , de manière à les positionner à la hauteur de tirant d'eau 2909332 13 du bateau. Les patins arrière principaux 41 sont abaissés vers l'arrière, par activation des vérins de rotation 43, pour être amenés sensiblement parallèlement au châssis. Les patins secondaires 34, 44 sont tous rétractés en 5 position basse. L'ouverture 52 de la cuve est obturée par un bouchon. La remorque est descendue jusqu'à amener les patins avant 31 à fleur d'eau en déployant le timon vers sa position déployée par activation de ses vérins d'actionnement.For the exit of a boat B from the water, the trailer 1 with its drawbar 2 in the retracted position is advanced by a tractor vehicle on the inclined portion of the hold, the breaking cylinders 22 being optionally activated to pass the angle of the hold. The inclination and the height of the main front skids 31 are adjusted, by activating their translation cylinders and the rotation jack 33, so as to position them at the draft height 2909332 13 of the boat. The rear main skids 41 are lowered backwards, by activation of the rotation cylinders 43, to be brought substantially parallel to the chassis. The secondary shoes 34, 44 are all retracted in the low position. The opening 52 of the tank is closed by a plug. The trailer is lowered to bring the front pads 31 at the water level by deploying the drawbar to its deployed position by activating its actuating cylinders.

10 Le bateau se positionne alors sur les patins avant principaux en maintenant des gaz pour rester en appui contre les patins avant, puis on effectue un pivotement et une extension des patins arrière principaux en actionnant leurs vérins de rotation et leurs vérins de 15 translation jusqu'à ce qu'ils viennent en contact avec la coque du bateau. Le timon est ensuite rétracté pour sortir le bateau de l'eau, et la remorque est tractée jusqu'à un terre plein sensiblement horizontal. Le bateau est ensuite 20 amené à l'horizontale en abaissant les patins arrière principaux. Les patins arrière principaux sont abaissés en les faisant pivoter vers le bas par actionnement des vérins de rotation 43 et/ou des vérins de translation. Lors de cette mise à l'horizontale, l'utilisation de 25 patins de type rouleau permet d'éviter toute détérioration de la coque. Pour effectuer les opérations de carénage, le bateau est de préférence abaissé jusqu'à amener la quille en appui contre la cuve, au niveau de sa poutre transversale de renfort, de manière à répartir les 30 charges et soulager les efforts au niveau des patins. Pour effectuer les opérations de carénage, notamment le nettoyage par nettoyeur à eau sous haute pression puis 2909332 14 l'application de peinture antisalissure, les bâches latérales et la plaque arrière sont installées et le bouchon de l'ouverture 52 de la cuve est retiré. Les bâches latérales s'étendent jusqu'à la paroi supérieure 5 51 de la cuve en entourant les chandelles des patins arrière. L'opérateur peut venir en appui contre les bâches latérales et les déformer pour s'approcher de la coque du bateau. Pour caréner les zones de la coque par lesquelles le bateau est en appui sur les patins 10 principaux, les patins principaux avant et arrière sont remontés pour écarter la quille de la cuve, les patins arrière secondaires sont montés et bloqués manuellement puis les patins principaux sont descendus par actionnement des vérins de translation jusqu'à ce que le 15 bateau repose sur les patins secondaires. Après retrait de la cuve de récupération, la remorque peut être utilisée pour la mise en place du bateau sur un ber. Pour la remise à l'eau du bateau, le timon est 20 déployé jusqu'à ce que le bateau vienne en flottaison sur l'arrière. On fait pivoter ensuite les patins arrière pour permettre au bateau de repartir en marche arrière. La remorque selon l'invention permet ainsi la sortie et la mise à l'eau de bateaux de tirant d'eau important, 25 depuis des cales qui ont typiquement des pentes de 10 à 15%, la dépose de bateaux sur ber de stockage, la récupération de la totalité des effluents issus des opérations de carénage et le déplacement sur route de bateau.The boat then positions itself on the main front skids by maintaining throttles to remain in abutment with the front skids, and then pivoting and extending the main rear skids by operating their rotation cylinders and their translation cylinders to the front skids. that they come in contact with the hull of the boat. The drawbar is then retracted to take the boat out of the water, and the trailer is towed to a substantially horizontal solid ground. The boat is then brought horizontally by lowering the main rear skids. The main rear pads are lowered by pivoting them downwards by actuating the rotation cylinders 43 and / or the translation cylinders. During this horizontal setting, the use of roll-type pads avoids any damage to the hull. To carry out the fairing operations, the boat is preferably lowered to bring the keel bearing against the tank, at its transverse reinforcing beam, so as to distribute the loads and relieve the efforts at the pads. In order to carry out the fairing operations, in particular cleaning with a high-pressure water-cleaner then the application of anti-fouling paint, the side tarpaulins and the back plate are installed and the plug of the opening 52 of the tank is removed. The side covers extend to the upper wall 51 of the tank by surrounding the candles of the rear pads. The operator can come to bear against the side covers and deform to approach the hull of the boat. To streamline the areas of the hull by which the boat is resting on the main skids, the main front and rear skates are reassembled to remove the keel of the tank, the secondary rear skids are mounted and blocked manually and the main skates are descended by actuating the translation cylinders until the boat rests on the secondary pads. After removal of the recovery tank, the trailer can be used for setting up the boat on a ber. For the release of the boat, the drawbar is deployed until the boat comes floating on the stern. The rear skids are then rotated to allow the boat to start in reverse. The trailer according to the invention thus allows the exit and the launching of boats of large draft, 25 since holds which typically have slopes of 10 to 15%, the removal of boats on ber storage, the recovery of all the effluents resulting from the operations of refit and the displacement on road of boat.

30 Les effluents de plusieurs carénages, par exemple de 3 ou 4 carénages, seront stockés dans la cuve avant 2909332 15 d'être transférés vers l'unité de traitement pour être traités. L'unité de traitement 9 est avantageusement une unité de traitement mobile, telle que décrites dans la 5 demande de brevet déposée le même jour et au même nom que la présente demande, et intitulée Cuve mobile de traitement d'effluents de carénage . Pour son transport l'unité de traitement mobile est chargée sur la remorque, sur le châssis. La remorque et l'unité mobile de 10 traitement forment ainsi un système de complet de récupération et de traitement des effluents de carénage qui pourra être aisément déplacé d'un site à l'autre. Dans une variante de réalisation, les moyens de récupération latéraux comprennent pour chaque longeron 15 une bâche assemblée sur un cadre support, Le cadre support est monté pivotant sur le longeron et peut être manoeuvré, manuellement ou automatiquement par des vérins, d'une position déployée dans laquelle le cadre et sa bâche sont légèrement inclinés par rapport à 20 l'horizontale pour effectuer les opérations de carénage, et une position pliée dans laquelle les cadres sont dirigés vers le haut, sensiblement verticalement. Le cadre support est équipé d'un grillage rigide métallique formant un caillebotis sur lequel un opérateur peut se 25 déplacer afin d'effectuer les opérations de carénage, les bâches étant montées sous le grillage pour diriger les égouttures vers la cuve. Par ailleurs, des moyens de récupération avant s'étendant au-delà de la traverse avant 12 peuvent 30 également être prévus. Dans une variante de réalisation, les moyens de récupérations latéraux, arrière et avant sont formés respectivement par des bâches latérales, une 2909332 16 bâche arrière et une bâche avant. Des piquets avant et arrière sont montés au quatre coins de la remorque, chaque piquet s'étendant vers l'extérieur, sensiblement à 45 par rapport à l'axe longitudinal de la remorque.The effluents from several fairings, for example 3 or 4 fairings, will be stored in the tank before being transferred to the treatment unit for processing. The processing unit 9 is advantageously a mobile processing unit, as described in the patent application filed on the same day and with the same name as the present application, and entitled mobile tank for treatment of fairing effluents. For its transport the mobile processing unit is loaded on the trailer on the chassis. The trailer and the mobile processing unit thus form a complete system for the recovery and treatment of fairing effluents which can be easily moved from one site to another. In an alternative embodiment, the lateral recovery means comprise for each spar 15 a tarpaulin assembled on a support frame, the support frame is pivotally mounted on the spar and can be operated, manually or automatically by cylinders, a deployed position wherein the frame and its cover are slightly inclined relative to the horizontal to perform the fairing operations, and a folded position in which the frames are directed upwards, substantially vertically. The support frame is equipped with a rigid metal mesh forming a grating on which an operator can move in order to carry out the fairing operations, the tarpaulins being mounted under the mesh to direct the drips to the tank. Furthermore, front recovery means extending beyond the front cross member 12 may also be provided. In an alternative embodiment, the lateral recovery means, rear and front are respectively formed by side tarpaulins, a rear cover and a front cover. Front and rear stakes are mounted at the four corners of the trailer, each post extending outwardly substantially at 45 relative to the longitudinal axis of the trailer.

5 Chaque bâche latérale est tendue comme précédemment entre un piquet avant et un piquet arrière, en prévoyant éventuellement un piquet intermédiaire, la bâche avant est tendue entre les deux piquets avant, et la bâche arrière est montée entre les deux piquets arrière, chaque 10 bâche s'étendant jusqu'à la paroi supérieure 51 de la cuve. En variante, les pattes latérales de montage de la cuve sont remplacées par des rebords latéraux qui s'étendent sur toute la longueur de la cuve, et la cuve 15 comprend en outre un rebord avant venant en appui sur la traverse avant. Dans ce cas, la paroi supérieure 51 et les rebords latéraux et avant forment un cuvelage étanche entre les longerons et la traverse avant, les bâches latérales et avant peuvent alors s'étendre uniquement 20 jusqu'auxdits rebords. Dans une variante de réalisation, la cuve est remplacée par un simple bac pour récupérer et stocker les effluents issus du carénage d'un seul bateau, le bac étant vidé après chaque carénage.Each side tarpaulin is tensioned as before between a front post and a rear post, possibly including an intermediate stake, the front tarpaulin is stretched between the two front stakes, and the rear tarpaulin is mounted between the two rear stakes, each tarpaulin extending to the upper wall 51 of the tank. Alternatively, the lateral mounting tabs of the tank are replaced by lateral flanges that extend over the entire length of the tank, and the tank 15 further comprises a front rim bearing on the front cross member. In this case, the upper wall 51 and the side and front flanges form a sealed casing between the longitudinal members and the front cross member, the side and front covers can then extend only up to said flanges. In an alternative embodiment, the tank is replaced by a simple tank for recovering and storing the effluents from the fairing of a single boat, the tank being emptied after each fairing.

25 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décr:ts ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre 30 de l'invention.Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it is quite obvious that it is in no way limited thereto and that it includes all the technical equivalents of the decoding means as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

Claims

1. Trailer for the transport of boats, in particular for the launching and the discharge of water of craft, comprising a rolling frame which comprises two parallel longitudinal members interconnected by at least one front cross member to which is assembled a drawbar, and front and rear support means mounted on said frame for the suppert of a boat, characterized in that it is equipped with first means (5) for the recovery of fairing effluents mounted between the two side members (11), and second fairing effluent recovery means (6, 7) mounted on the frame (10) and extending at least laterally outwards on either side of the side members, so that the fairing effluents recovered by said second recovery means flow to the first recovery means.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the first recovery means comprise at least one tank (5) adapted to recover the fairing effluent on its upper wall (51), said upper wall being provided with at least one opening (52) for the flow of the fairing effluents recovered inside the tank.

3. Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the frame (10) is generally U-shaped, open on the rear, and the first recovery means (5) are removably mounted between the two longitudinal members (11). 2909332 18

4. Trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second recovery means (6, 7) are mounted on the frame removably.

5. Trailer according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second recovery means (6) comprise tarpaulins (61, 63) mounted on the frame by means of supports (62a-d), said supports being able to keep the tarpaulins inclined, so that the effluents recovered by the tarpaulins are directed to the first recovery means, the tarpaulins extending to said first recovery means.

6. Trailer according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a telescopic or articulated drawbar (2). 15

Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drawbar (2) is connected to the frame (10) by a hinge system (21, 22) adapted to vary the angle between the frame (10) and the drawbar (2). 20

8. Trailer according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support means comprise main front and rear skids (31, 41) mounted on telescopic candles (32, 42), said candles being pivotally assembled on the frame 25 about transverse axes and controlled in length and in rotation by cylinders {33, 43).

9. Trailer according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support means further comprises secondary front and rear pads (34, 44) adapted to be used alternately with the main front and rear skids ( 31, 41). 2909332 19

10. System for the recovery and treatment of fairing effluents, characterized in that it comprises a trailer (1) according to one of claims 9, and a mobile processing unit (9) adapted to be connected to 5 first recovery means (5) of the trailer for the transfer of recovered effluents to the processing unit, and to be arranged on the trailer for its transport.