FR2909176A1

FR2909176A1 - Dispositif de mesure de vent lateral pour un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2909176A1
Application number: FR0655184A
Authority: FR
Inventors: Michael Haddad
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2008-05-30
Anticipated expiration: 2026-11-29
Also published as: FR2909176B1

Abstract

Ce dispositif (4) comprend au moins deux émetteurs (7) d'ondes sonores, au moins un récepteur (8) d'une ou de plusieurs de ces ondes sonores et un calculateur (10) pour déterminer le vent latéral en fonction des ondes sonores reçues.Les émetteurs (7) sont tels qu'au moins un paramètre caractéristique de l'onde sonore émise par chaque émetteur (7) dépend de la pression de l'air auquel est soumis l'émetteur (7) lors de l'émission de l'onde, le calculateur (10) déterminant le vent latéral par comparaison du ou de chaque paramètre caractéristique des ondes reçues.

Description

1 Dispositif de mesure de vent latéral pour un véhicule automobile La

présente invention concerne un dispositif de mesure de vent latéral pour un véhicule automobile, du type comprenant au moins deux émetteurs d'ondes sonores, au moins un récepteur d'une ou de plusieurs de ces ondes sonores et un calculateur pour déterminer le vent latéral en fonction des ondes sonores reçues. On connaît déjà des dispositifs de mesure de vent latéral pour véhicule automobile. Le document JP 1 075 983 décrit un dispositif de mesure de vent latéral comportant une paire d'émetteurs-récepteurs d'ondes ultrasonores. La paire d'émetteurs-récepteurs comprend un émetteur-récepteur droit disposé sur le flanc droit du véhicule et un émetteur-récepteur gauche disposé sur le flanc gauche. Les deux émetteurs-récepteurs sont en vis-à-vis et alignés suivant un plan transversal. Chaque émetteur-récepteur émet une onde ultrasonore qui est reçue par l'autre émetteur-récepteur. L'onde ultrasonore se propage par l'air à l'extérieur du véhicule. Son temps de parcours dépend donc du vent relatif, notamment du vent latéral. Le vent latéral est calculé par comparaison entre le temps de parcours droite-gauche d'une onde ultrasonore de l'émetteur-récepteur droit vers l'émetteur-récepteur gauche et le temps de parcours gauche-droite de l'émetteur-récepteur gauche vers l'émetteur-récepteur droit. Cependant, les émetteurs-récepteurs d'ondes ultrasonores sont reliées par des fils électriques à une alimentation électrique et à une électronique de traitement. Le dispositif a donc un coût important.

L'invention a pour but de réduire le coût du dispositif de mesure de vent latéral. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que les émetteurs sont tels qu'au moins un paramètre caractéristique de l'onde sonore émise par chaque émetteur dépend de la pression de l'air auquel est soumis l'émetteur lors de l'émission de l'onde, le calculateur déterminant le vent latéral par comparaison du ou de chaque paramètre caractéristique des ondes reçues.

2909176 2 Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - l'un des paramètres caractéristiques de l'onde sonore émise est son 5 intensité, l'intensité de l'onde émise augmentant avec la pression de l'air auquel est soumis l'émetteur ; - au moins l'un des émetteurs est propre à convertir le vent auquel il est soumis en onde sonore ; - le ou chaque émetteur est un sifflet, au moins l'un des récepteurs étant 10 un microphone ; - au moins l'un des émetteurs n'est pas relié électriquement ; - au moins deux des émetteurs émettent des ondes sonores monofréquences de fréquences différentes, le dispositif de mesure de vent latéral (4) comprenant un dispositif de filtrage en fréquence ; 15 - les ondes sonores sont des ondes ultrasonores. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de mesure de vent latéral tel que décrit ci-dessus. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant 20 toute combinaison techniquement possible : - au moins deux des émetteurs sont disposés sur le bouclier avant du véhicule, de préférence de part et d'autre d'un plan longitudinal et vertical médian III du véhicule ; - au moins l'un des récepteurs est disposé sous le châssis, de préférence 25 au niveau du centre du châssis ; - au moins un récepteur est disposé sur un flanc latéral du véhicule, de préférence au niveau d'un rétroviseur latéral du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, 30 sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus illustrant un véhicule automobile comportant un dispositif de mesure de vent latéral, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue latérale gauche du véhicule de la figure 1 ; 2909176 3 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue latérale gauche du véhicule de la figure 3. Les figures 1 à 4 illustrent un véhicule 2 automobile comportant un 5 dispositif 4 de mesure de vent latéral. Ce dispositif 4 comprend au moins deux émetteurs 6, 7 d'ondes sonores, au moins un récepteur 8 d'une ou de plusieurs de ces ondes sonores et une électronique 10 de traitement comprenant un calculateur pour déterminer le vent latéral en fonction des ondes sonores reçues.

10 Le véhicule 2 comprend également avantageusement, comme illustré sur les figures 1 à 4, une unité 12 de compensation aérodynamique du vent latéral de type connu. Les émetteurs 6, 7 sont tels qu'au moins un paramètre caractéristique de l'onde sonore émise par chaque émetteur 6, 7 dépend de la pression de l'air 15 auquel est soumis l'émetteur lors de l'émission de l'onde. Les émetteurs 6, 7 sont par exemple des sifflets 6, 7, de préférence des sifflets 6, 7 à ultrasons. Le paramètre caractéristique de l'onde sonore émise est alors son intensité, l'intensité de l'onde augmentant avec la pression de l'air extérieur auquel est soumis l'émetteur 6, 7.

20 Sont considérées comme ultrasons (ou ondes ultrasonores) les ondes sonores dont la fréquence est supérieure ou égale à 20 KHZ. Dans ce domaine de fréquence, les ondes ne sont pas audibles par un humain. Les ondes sonores sont donc avantageusement ultrasonores pour le confort du conducteur et des passagers. Cependant, ce domaine de fréquence n'est pas limitatif. En effet, les 25 émetteurs peuvent par exemple émettre dans le domaine audible ou le domaine des infrasons. Les sifflets 6, 7 sont par exemple des sifflets à ultrasons du type de ceux destinés à éloigner les animaux lorsque le véhicule 2 roule. Ces sifflets 6, 7 sont passifs et comprennent un corps comprenant par 30 exemple une face d'entrée de l'air. Le vent relatif au véhicule entre par la face d'entrée et génère une onde sonore. L'intensité de l'onde sonore générée augmente avec la pression de l'air à laquelle est soumise la face d'entrée du sifflet 6, 7.

2909176 4 La géométrie d'un sifflet 6, 7 est telle qu'il émet des ondes sonores ayant toutes sensiblement la même fréquence. Les sifflets 6, 7 sont avantageusement disposés sur un bouclier 14 avant du véhicule 2, comme illustré sur les figures 2 et 4. Ils sont par exemple disposés 5 dans des trous du bouclier avant 14, pendant sa fabrication ou au montage. La face d'entrée d'un sifflet 6, 7 est par exemple dans le même plan que la surface extérieure du bouclier 14 autour du sifflet 6, 7. De manière avantageuse, deux sifflets 6, 7 sont disposés de part et d'autre d'un plan III longitudinal et vertical médian du véhicule 2, de préférence 10 symétriquement par rapport à ce plan III. Les récepteurs 8 sont par exemple des microphones 8 de type connu. Les microphones 8 sont reliés à l'électronique de traitement 16. L'unité 12 de compensation aérodynamique comprend des actionneurs 16 aérodynamiques, généralement disposés à l'arrière du véhicule 2 et aptes à 15 stabiliser le véhicule 2 sur sa trajectoire lorsqu'il est soumis à un vent latéral important. L'unité 12 est par exemple commandée par l'électronique de traitement 10. Des actionneurs 16 de ce type sont connus de l'homme du métier. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le 20 dispositif 4 de mesure de vent latéral comprend un unique microphone 8 et deux sifflets à ultrasons droit 6 et gauche 7. Les sifflets 6, 7 émettent des ondes sonores monofréquences de fréquences différentes. En effet, la fréquence des ondes émises par l'un des sifflets 6, 7 est par exemple comprise entre 20 kHz et 21 kHz tandis que la fréquence des ondes émises par l'autre sifflet 6, 7 est 25 comprise entre 22 kHz et 23 kHz. Le dispositif 4 de mesure de vent latéral comprend en outre un dispositif de filtrage en fréquence. Les ondes sonores reçues par le microphone 8 sont ainsi filtrées en fréquence, de façon à distinguer les ondes sonores émises par les différents sifflets 6, 7.

30 Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, les deux sifflets 6, 7 à ultrasons sont disposés symétriquement par rapport au plan médian III du véhicule, sur le bouclier avant 14 du véhicule 2. De manière avantageuse, les deux sifflets 6, 7 sont disposés à proximité des flancs latéraux du véhicule 2. En effet, le différentiel de pression sur le 2909176 5 bouclier avant 14 est, dans l'exemple illustré, plus important à ses extrémités latérales. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif 4 comprend également un sifflet central disposé sur le bouclier avant 14, au niveau du plan III. Le calcul 5 de vent latéral est ainsi plus précis. Le microphone 8 est avantageusement disposé sous le châssis du véhicule 2, de préférence au niveau du centre du châssis. Lorsque le véhicule 2 roule, le vent relatif génère des zones de pression importantes de l'air extérieur sur le véhicule 7, notamment sur le bouclier avant 10 14. En l'absence de vent latéral, cette zone de pression est symétrique et les ondes sonores émises par les sifflets 6 ont une même intensité. En présence par exemple de vent latéral droit, la pression de l'air extérieur sur l'avant du véhicule 2 est plus importante du côté droit du véhicule 2 que du 15 côté gauche. Le sifflet 6 droit, disposé du côté droit, émet alors une onde sonore de plus grande intensité que le sifflet 7 gauche, disposé du côté gauche. En cas de vent latéral gauche, le sifflet 7 gauche émet une onde sonore de plus forte intensité que le sifflet 6 droit. Le microphone 8 permet de mesurer la différence d'intensité entre les 20 ondes sonores émises par le sifflet gauche 7 et par le sifflet droit 6. Le calculateur en déduit le sens et l'intensité du vent latéral. Lorsque cette différence d'intensité est supérieure à une valeur de référence, l'unité de compensation aérodynamique est actionnée de manière à contrer l'effet du vent latéral sur le véhicule 2.

25 Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, le dispositif de mesure de vent latéral 4 comprend un microphone gauche 8A, un microphone droit 8B, un sifflet droit 6 et un sifflet gauche 7. Les sifflets droit 6 et gauche 7 émettent des ondes sonores de même fréquence. La fréquence des ondes sonores émises par les sifflets 6, 7 est par 30 exemple comprise entre 20 kHz et 22 kHz. Les sifflets 6, 7 sont par exemple identiques. Un dispositif de filtrage en fréquence n'est donc pas nécessaire. Dans l'exemple illustré sur les figures 3 et 4, les sifflets 6, 7 sont disposés de la même manière que dans le premier mode de réalisation.

2909176 6 Le microphone droit 8B est disposé de manière à ne recevoir que l'onde sonore du sifflet droit 6. Il est par exemple disposé sur le flanc latéral droit du véhicule 2, par exemple au niveau d'un rétroviseur 18 latéral droit. Le microphone gauche 8A est disposé de manière à ne recevoir que 5 l'onde sonore du sifflet gauche 7. Il est par exemple disposé sur le flanc gauche du véhicule 2, par exemple au niveau d'un rétroviseur 20 latéral gauche. Le microphone gauche 8A est avantageusement disposé symétriquement au microphone droit 8B par rapport au plan médian III. Chaque microphone 8A, 8B mesure l'intensité de l'onde sonore émise par 10 chaque sifflet 6, 7 respectivement associé. Cette information est transmise à l'électronique de traitement qui calcule la différence d'intensité entre les ondes émises et ainsi le sens et l'intensité du vent latéral. Dans les deux modes de réalisation, le nombre et la disposition des sifflets 6, 7 ne sont pas limitatifs. Le dispositif 4 comporte par exemple un nombre plus 15 important de sifflets 6, 7. De plus, les sifflets 6, 7 sont par exemple disposés au niveau des optiques avant ou à tout autre endroit approprié. Les deux modes de réalisation peuvent être combinés. Le dispositif 4 comprend par exemple un microphone 8 sous le châssis et deux microphones gauche 8A et droit 8B.

20 Avec l'invention, on comprend donc que les émetteurs 6, 7 ne sont pas reliés à une alimentation électrique et/ou à une électronique de traitement. En effet, l'énergie nécessaire à leur fonctionnement est fournie seulement par le vent. De plus, le calcul du vent latéral étant fait par comparaison de l'intensité des ondes sonores émises par les différents émetteurs 6, 7, le dispositif 4 ne 25 nécessite pas de réseau de transmission entre l'électronique de traitement 10 et les émetteurs 6, 7. En conséquence, le coût de l'implantation du dispositif sur le véhicule 2 est réduit.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (4) de mesure de vent latéral pour un véhicule (2) automobile, du type comprenant au moins deux émetteurs (6, 7) d'ondes sonores, au moins un récepteur (8, 8A, 8B) d'une ou de plusieurs de ces ondes sonores et un calculateur (10) pour déterminer le vent latéral en fonction des ondes sonores reçues, caractérisé en ce que les émetteurs (6, 7) sont tels qu'au moins un paramètre caractéristique de l'onde sonore émise par chaque émetteur (6, 7) dépend de la pression de l'air auquel est soumis l'émetteur (6, 7) lors de l'émission de l'onde, le calculateur (10) déterminant le vent latéral par comparaison du ou de chaque paramètre caractéristique des ondes reçues.

2. Dispositif (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des paramètres caractéristiques de l'onde sonore émise est son intensité, l'intensité de l'onde émise augmentant avec la pression de l'air auquel est soumis l'émetteur.

3. Dispositif (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un des émetteurs (6, 7) est propre à convertir le vent auquel il est soumis en onde sonore.

4. Dispositif (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou chaque émetteur (6, 7) est un sifflet (6, 7), au moins l'un des récepteurs (8, 8A, 8B) étant un microphone (8, 8A, 8B).

5. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins l'un des émetteurs (6, 7) n'est pas relié électriquement.

6. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux des émetteurs (6,

7) émettent des ondes sonores monofréquences de fréquences différentes, le dispositif de mesure de vent latéral (4) comprenant un dispositif de filtrage en fréquence. 7. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ondes sonores sont des ondes ultrasonores.

8. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de mesure de vent latéral (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

9. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins deux des émetteurs (6, 7) sont disposés sur le bouclier avant (14) du 2909176 8 véhicule (2), de préférence de part et d'autre d'un plan longitudinal et vertical médian III du véhicule (2).

10. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins l'un des récepteurs (8) est disposé sous le châssis, de préférence 5 au niveau du centre du châssis.

11. Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un récepteur (8A, 8B) est disposé sur un flanc latéral du véhicule (2), de préférence au niveau d'un rétroviseur (18, 20) latéral du véhicule (2).