FR2907535A1

FR2907535A1 - Optical element for headlight of motor vehicle, has light decoupling surface that is curve whose bent corresponds to bent of field and focal line of lens in maximal lateral tilt position of lens, when lens tilt in headlight is around axis

Info

Publication number: FR2907535A1
Application number: FR0706968A
Authority: FR
Inventors: Michael Pernkopf; Michael Aichinger
Original assignee: Zizala Lichtsysteme GmbH
Current assignee: ZKW Group GmbH
Priority date: 2006-10-23
Filing date: 2007-10-04
Publication date: 2008-04-25
Anticipated expiration: 2027-10-04
Also published as: FR2907535B1; AT504505A4; DE102007049361B4; AT504505B1; DE102007049361A1

Abstract

The optical element (1) has a light source (3) and a lens (5). An element is placed between the source and lens. The light is coupled on a light coupling surface (1a), which is decoupled on a light decoupling surface (1b). The surface (1b) is arranged above an optical axis (4) of the lens, where the surface (1b) is a curve bent in a concave manner on a side of a vertical plane (11) through the axis. Bent of the curve corresponds to a bent of a field and a focal line of the lens in a maximum lateral tilt position of the lens, when the lens tilts in the headlight around the axis.

Description

ELEMENT OPTIQUE POUR PHARE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente inventionOPTICAL ELEMENT FOR MOTOR VEHICLE HEADLIGHT The present invention

concerne un élément optique pour un phare de véhicule automobile, le phare de véhicule automobile comprenant au moins une source lumineuse et une lentille, sachant qu'entre la lentille et au moins une source lumineuse est disposé l'élément optique au moins partiellement à réflexion totale, dans lequel de la lumière est couplée sur une surface de couplage de lumière depuis au moins une source lumineuse et sachant que la lumière couplée est découplée sur une surface de découplage de lumière depuis l'élément optique et est émise depuis la lentille dans une zone se trouvant devant le phare du véhicule automobile et sachant que la surface de découplage de la lumière de l'élément optique est disposée au-dessus de l'axe optique de la lentille, la surface de découplage de l'élément optique en coupes horizontales étant une courbe cintrée de manière concave au moins sur un côté du plan vertical à travers l'axe optique de la lentille. relates to an optical element for a motor vehicle headlight, the motor vehicle headlight comprising at least one light source and a lens, knowing that between the lens and at least one light source is disposed the optical element at least partially with total reflection wherein light is coupled to a light coupling surface from at least one light source and knowing that the coupled light is decoupled on a light decoupling surface from the optical element and is emitted from the lens into an area in front of the headlight of the motor vehicle and knowing that the decoupling surface of the light of the optical element is disposed above the optical axis of the lens, the decoupling surface of the optical element in horizontal sections being a curve curved concavely at least on one side of the vertical plane through the optical axis of the lens.

Par ailleurs, la présente invention concerne un phare de véhicule automobile cité précédemment avec un élément optique. Dans le cas de ces phares de véhicule, la lumière d'une ou de plusieurs sources lumineuses est dirigée sur une lentille à travers au moins un élément optique partiellement à réflexion totale et émise depuis celle-ci dans la zone extérieure. L'élément optique comporte de ce fait une surface de couplage de la lumière typiquement plane, mais le cas échéant aussi 2907535 2 de configuration différente pour la lumière à partir de la ou des sources lumineuses. Dans le cas de la surface de découplage il s'agit d'une surface habituellement plane, à travers laquelle 5 la lumière provenant de l'élément optique est découplée. La disposition de la source lumineuse et de l'élément optique au-dessus de l'axe optique de la lentille permet d'obtenir que l'image lumineuse est 10 abaissée par rapport une horizontale, de sorte que les prescriptions légales sont remplies et qu'un éblouissement de la circulation à contrevoie est évité. Dans le cas de phares de véhicule avec une lentille solidement fixée, on est confronté, en 15 particulier dans le cas de lentilles avec une petite focale (environ 25 mm), au problème que la lumière est dispersée dans une zone sur la ligne clair-obscur prescrite par la loi, ce qui peut provoquer un éblouissement de la circulation à contrevoie. C'est 20 pour cette raison que des mesures supplémentaires, comme par exemple des filtres, sont utiles pour supprimer ces rayons lumineux gênants provenant de l'image lumineuse. Pour produire une lumière courbe dans des 25 véhicules automobiles, il est prévu dans le cas de solutions spécifiques, que la lentille - il s'agit alors la plupart du temps de lentilles avec une surface plane ainsi qu'avec une surface asphérique, sachant qu'en général la surface asphérique est à symétrie de révolution par rapport à l'axe optique de la lentille - est basculée autour d'un axe 2907535 3 essentiellement vertical. De cette manière, l'image lumineuse peut être basculée en même temps conformément à la courbe. Normalement, il en ressort que cela arrive dans 5 le cas d'un basculement de ces lentilles typiques dans la disposition décrite ci-dessus lorsque les feux de croisement fonctionnent dans une zone au-dessus de la ligne clair-obscur (ligne HD). Cet effet se fait remarquer défavorablement surtout dans le cas d'un 10 braquage courbe dans le sens du côté conducteur - c'est-àdire dans le cas d'un phare pour circulation à droite dans une courbe à gauche et inversement - étant donné que du côté conducteur un noeud essentiellement horizontal est prescrit pour la frontière clair-obscur, 15 qui se trouve à peu près à 0,57 en-dessous de l'horizontale. Cela résulte du basculement de la lentille en un défaut d'alignement angulaire en particulier du noeud côté conducteur de la frontière clair-obscur vers le haut. Furthermore, the present invention relates to a motor vehicle headlight mentioned above with an optical element. In the case of these vehicle headlights, the light of one or more light sources is directed at a lens through at least one partially reflected total optical element and emitted from it into the outer area. The optical element therefore comprises a surface of coupling of the light which is typically flat, but possibly also 2907535 2 of different configuration for the light from the light source (s). In the case of the decoupling surface it is a usually flat surface through which light from the optical element is decoupled. The arrangement of the light source and the optical element above the optical axis of the lens makes it possible to obtain that the light image is lowered relative to a horizontal, so that the legal prescriptions are fulfilled and that a dazzling of the traffic at the back is avoided. In the case of vehicle headlights with a firmly attached lens, particularly in the case of lenses with a small focal length (about 25 mm), the problem is that light is scattered in an area on the light line. obscure prescribed by law, which can cause a glare of the traffic to offspring. It is for this reason that additional measures, such as filters, are useful for removing such troublesome light rays from the light image. In order to produce a curved light in motor vehicles, it is provided in the case of specific solutions, that the lens - it is then mostly lenses with a flat surface as well as with an aspherical surface, knowing that In general, the aspherical surface is symmetrical with respect to the optical axis of the lens and is tilted about a substantially vertical axis. In this way, the bright image can be tilted at the same time according to the curve. Normally, it appears that this occurs in the case of a switchover of these typical lenses in the arrangement described above when the dipped headlamps operate in an area above the chiaroscuro line (HD line). This effect is noticeable especially in the case of curved steering in the direction of the driver's side - that is to say in the case of a lighthouse for right-hand traffic in a curve on the left and vice versa - since On the driver's side a substantially horizontal node is prescribed for the chiaroscuro border, which is approximately 0.57 below the horizontal. This results from the tilting of the lens into angular misalignment, in particular of the driver's side node of the chiaroscuro border upwards.

20 Le document EP 1 357 333 A2 montre un élément optique comme cité précédemment pour une unité de lumière avec une lentille rigide. Cet élément optique permet d'éliminer les problèmes compte tenu des prescriptions légales sur l'image lumineuse pour une 25 lentille rigide. La configuration de la surface de découplage de l'élément optique rend inutile l'installation d'éléments de construction supplémentaires comme des filtres, etc. dans le phare pour protéger des rayons 30 lumineux gênants.EP 1 357 333 A2 shows an optical element as previously mentioned for a light unit with a rigid lens. This optical element makes it possible to eliminate the problems in view of the legal requirements on the luminous image for a rigid lens. The configuration of the decoupling surface of the optical element makes it unnecessary to install additional building elements such as filters, etc. in the lighthouse to protect annoying light rays.

2907535 4 Tous les rayons, qui arrivent du reste dans une zone inférieure de la lentille du phare du véhicule et de là seraient émis vers le haut dans une zone sur la ligne HD acceptable, sont diffractés de là vers le 5 haut dans le cas de la surface de découplage indiquée, pénètrent dans une zone supérieure à travers la lentille et sont diffractés depuis celle-ci vers le bas dans une zone dessous la ligne HD. C'est un objectif de l'invention de modifier un 10 phare de véhicule décrit ci-dessus ou un élément optique décrit précédemment, de telle manière que les prescriptions légales concernant l'image lumineuse soient respectées également en cas de basculement de la lentille pour produire une lumière courbe.2907535 4 All the rays, which arrive from the rest in a lower area of the vehicle headlamp lens and from there would be emitted upwards in an area on the acceptable HD line, are diffracted from there to the top in the case of the decoupling surface indicated, penetrate into an upper zone through the lens and are diffracted from it downwards in an area below the line HD. It is an object of the invention to modify a vehicle headlamp described above or an optical element described above, so that the legal requirements concerning the luminous image are also respected in case of tilting of the lens to produce a curved light.

15 Cet objectif est rempli avec un élément optique précédemment cité par le fait que selon l'invention, dans le cas d'un phare de véhicule dans lequel la lentille peut basculer autour d'un axe essentiellement vertical, la courbure de la courbe, correspond 20 essentiellement à la courbure de champ ou à la ligne focale de la lentille dans une position basculée prédéterminable, de préférence dans la position de bascule latérale maximum de la lentille. Avec cette configuration de la surface de 25 découplage de la lumière, il est également possible d'obtenir une image lumineuse optimale dans le cas d'une lentille basculée. En principe, cela suffit lorsque la surface de découplage comporte simplement une modification selon 30 l'invention sur un côté du plan vertical à travers l'axe optique et sur l'autre côté la surface de 2907535 5 découplage est plane par exemple. De cette manière, l'éblouissement de la circulation à contre-voie est évité de manière sure. Dans le cas d'un phare de feu de croisement pour circulation à droite par exemple 5 une modification du côté droit de la surface de découplage de la lumière est en principe suffisante. Il est particulièrement avantageux normalement, lorsque la surface de découplage des deux côtés du plan vertical est une courbe cintrée de manière 10 concave à travers l'axe optique de la lentille. Cela permet d'utiliser un phare de feu de croisement aussi bien pour la circulation à droite qu'à gauche et d'éviter en outre un éblouissement de la circulation routière également côté passager. D'autre part une 15 telle modification bilatérale est nécessaire sur les antibrouillards. Dans un mode de réalisation concret de l'invention, la surface de découplage est limitée sur toute son étendue verticale par des courbes 20 superposées et cintrées de manière identique. Par conséquent, il s'agit dans le cas de la surface de découplage de la lumière d'une surface qui comporte dans le sens horizontal une courbure concave mais aucune courbure dans le sens vertical. Une courbure 25 dans le sens vertical n'est pas nécessaire mais peut être favorable dans des cas spécifiques. L'invention se rapporte également à un phare de véhicule automobile comprenant au moins une source lumineuse et une lentille sachant que la lentille peut 30 basculer autour d'un axe essentiellement vertical et entre la lentille et au moins une source lumineuse est 2907535 6 disposé un élément optique précédent au moins partiellement à réflexion totale, dans lequel de la lumière provenant d'au moins une source lumineuse est couplée sur une surface de couplage de lumière et 5 sachant que la lumière couplée est découplée sur une surface de découplage de lumière depuis l'élément optique et émise depuis la lentille dans une zone se trouvant devant le phare de véhicule et sachant que la surface de découplage de la lumière de l'élément 10 optique est disposée au-dessus de l'axe optique de la lentille. L'invention est expliquée en détail ci-après au moyen du dessin. Dans celuiûci : la figure 1 montre une représentation schématique 15 d'un phare de véhicule selon l'invention, la figure 2 : une vue détaillée d'un élément optique sur un module DEL, Figure 3 : des rayons sélectionnés dans un phare de véhicule selon l'invention dans une coupe verticale 20 à travers l'axe optique de la lentille, Figure 4 : des rayons sélectionnés dans un phare de véhicule avec un élément optique habituel dans une coupe verticale à travers l'axe optique de la lentille, Figure 5 : une vue en élévation sur un phare de 25 véhicule selon l'invention, sans boitier, Figure 6 : une vue de face d'un module DEL avec élément optique ajouté devant, Figure 7 : une représentation schématique de la courbe de coupe entre le plan horizontal à travers le 30 point centrale de la lentille et la coque d'image méridienne de la lentille et 2907535 7 Figure 8 : une représentation schématique de la construction de la coque d'image méridienne d'une lentille. La figure 1 montre schématiquement un phare de 5 véhicule 2 selon l'invention, avec une source lumineuse 3 et une lentille 5. Dans l'exemple montré, il s'agit d'un phare 2 pour lumière courbe, dans lequel la lentille 5 peut basculer à droite et à gauche autour d'un axe vertical 6. Dans le cas de la 10 source lumineuse 3 il s'agit dans cet exemple d'une ou de plusieurs diodes luminescentes, qui sont agencées sur une carte à circuits imprimés DEL 7. Le phare de véhicule 2 est alors représenté en position de montage dans un véhicule.This object is filled with an optical element previously cited in that according to the invention, in the case of a vehicle headlight in which the lens can tilt about a substantially vertical axis, the curvature of the curve corresponds to Essentially at the field curvature or the focal line of the lens in a predetermined tilted position, preferably in the maximum lateral latch position of the lens. With this configuration of the light decoupling surface, it is also possible to obtain an optimum light image in the case of a tilted lens. In principle, this is sufficient when the decoupling surface merely comprises a modification according to the invention on one side of the vertical plane through the optical axis and on the other side the decoupling surface is flat for example. In this way, the glare of the traffic against the track is safely avoided. In the case of a low beam headlamp for right-hand traffic, for example a modification of the right side of the decoupling surface of the light is in principle sufficient. It is particularly advantageous normally when the decoupling surface on both sides of the vertical plane is a curve curved concavely across the optical axis of the lens. This makes it possible to use a low-beam headlamp for both right-hand and left-hand traffic and also to avoid dazzling traffic on the passenger side. On the other hand, such a bilateral modification is necessary on the fog lamps. In a concrete embodiment of the invention, the decoupling surface is limited throughout its vertical extent by superimposed curves 20 and bent in an identical manner. Therefore, in the case of the decoupling surface of the light, this is a surface that has in the horizontal direction a concave curvature but no curvature in the vertical direction. A curvature 25 in the vertical direction is not necessary but may be favorable in specific cases. The invention also relates to a motor vehicle headlight comprising at least one light source and a lens knowing that the lens can tilt about a substantially vertical axis and between the lens and at least one light source is arranged a an at least partially total reflection back optical element, wherein light from at least one light source is coupled to a light coupling surface and knowing that the coupled light is decoupled on a light decoupling surface since optical element and emitted from the lens in an area in front of the vehicle headlamp and knowing that the decoupling surface of the light of the optical element is disposed above the optical axis of the lens. The invention is explained in detail below by means of the drawing. In this: Figure 1 shows a schematic representation of a vehicle headlight according to the invention, Figure 2: a detailed view of an optical element on an LED module, Figure 3: selected spokes in a vehicle headlight according to the invention in a vertical section 20 through the optical axis of the lens, Figure 4: selected rays in a vehicle headlight with a conventional optical element in a vertical section through the optical axis of the lens, Figure 5: an elevation view of a vehicle headlight according to the invention, without a housing, FIG. 6: a front view of an LED module with an optical element added in front, FIG. 7: a schematic representation of the cutting curve between the horizontal plane through the central point of the lens and the meridian image shell of the lens; and FIG. 8: a schematic representation of the construction of the meridian image shell of a lens. FIG. 1 schematically shows a vehicle headlamp 2 according to the invention, with a light source 3 and a lens 5. In the example shown, it is a headlamp 2 for curved light, in which the lens 5 It can switch right and left around a vertical axis 6. In the case of the light source 3 it is in this example one or more light-emitting diodes, which are arranged on a printed circuit board LED 7. The vehicle headlight 2 is then shown in mounting position in a vehicle.

15 Entre la lentille 5 et la source lumineuse 3 est disposé un élément optique 1 au moins partiellement à réflexion totale, dans lequel de la lumière de la source lumineuse 3 est couplée sur une surface de couplage de lumière la. La lumière couplée se découple 20 sur une surface de découplage de lumière lb à partir de l'élément optique 1 et est émise à travers la lentille 5 dans une zone se trouvant devant le phare de véhicule 2. La surface de découplage de lumière lb de l'élément optique 1 est alors agencée au-dessus de 25 l'axe optique 4 de la lentille 5, pour obtenir une image lumineuse inclinée en fonction de cela sous l'horizontale. Dans l'exemple indiqué la source lumineuse 3 est agencée au-dessus de l'axe optique 4 de la lentille 5, 30 celle-ci peut facilement se trouver en-dessous ou à la même hauteur que l'axe optique 4, s'il est garanti que 2907535 8 la surface de découplage de la lumière lb se trouve au-dessus de l'axe optique 4. La figure 5 montre le phare 2 selon l'invention encore dans une vue en élévation, la figure 6 montre 5 une vue de face de l'élément optique 1. Les figures 3 et 4 montrent un phare de véhicule 2 dans une vue latérale, le phare de véhicule de la figure 3 disposant d'un élément optique 1 selon l'invention avec une surface de découplage de lumière 10 lb, alors que le phare 2 de la figure 4 dispose d'un élément optique habituel 1' avec une surface de découplage habituelle plane de la lumière lb', cette surface plane lb' se trouvant normalement sur l'axe optique 4 de la lentille 5.Between the lens 5 and the light source 3 is disposed an optical element 1 at least partially totally reflecting, in which light of the light source 3 is coupled to a light coupling surface 1a. The coupled light splits on a light decoupling surface 1b from the optical element 1 and is emitted through the lens 5 into an area in front of the vehicle headlamp 2. The light decoupling surface 1b of the optical element 1 is then arranged above the optical axis 4 of the lens 5, to obtain a light image inclined according to this below the horizontal. In the example shown, the light source 3 is arranged above the optical axis 4 of the lens 5, which lens can easily be below or at the same height as the optical axis 4, it is ensured that the decoupling surface of the light 1b is above the optical axis 4. FIG. 5 shows the lighthouse 2 according to the invention still in elevational view, FIG. front view of the optical element 1. Figures 3 and 4 show a vehicle headlight 2 in a side view, the vehicle headlight of Figure 3 having an optical element 1 according to the invention with a decoupling surface 10 lbs of light, whereas the lighthouse 2 of FIG. 4 has a usual optical element 1 'with a usual planar decoupling surface of the light 1b', this plane surface 1b 'normally lying on the optical axis 4 of the lens 5.

15 Conformément à l'invention, la surface de découplage de la lumière lb de l'élément optique 1 en coupes horizontales est au moins sur un côté du plan vertical 11 à travers l'axe optique 4 de la lentille 5 une courbe 12 cintrée de manière concave (voir figure 20 1 et figure 5), dans le cas du mode de réalisation indiqué la courbure étant prévue des deux côtés du plan vertical 11. Dans le mode de réalisation indiqué de l'invention, la surface de découplage lb est limitée 25 sur toute l'étendue verticale par des courbes 12 superposées et cintrées de manière identique. Par conséquent, il s'agit dans le cas de la surface de découplage de la lumière lb d'une surface qui comporte dans le sens horizontal une courbure concave mais 30 aucune courbure dans le sens vertical.According to the invention, the decoupling surface of the light 1b of the optical element 1 in horizontal sections is at least on one side of the vertical plane 11 through the optical axis 4 of the lens 5 a curved curve 12 of concave manner (see FIG. 1 and FIG. 5), in the case of the embodiment indicated, the curvature being provided on both sides of the vertical plane 11. In the indicated embodiment of the invention, the decoupling surface 1b is limited. 25 over the entire vertical extent by curves 12 superimposed and bent identically. Therefore, in the case of the light decoupling surface 1b, this is a surface which in the horizontal direction has a concave curvature but no curvature in the vertical direction.

2907535 9 La configuration selon l'invention de la surface de découplage lb permet que tous les rayons, qui, dans le cas d'une surface de découplage lb' non modifiée, parviennent dans une zone inférieure de la lentille 5 5 du phare de véhicule et soient émis de là vers le haut dans une zone au-dessus de la ligne HD acceptable, soient diffractés depuis celle-ci vers le haut, entrent dans une zone supérieure à travers la lentille 5 et soient diffractés depuis celle-ci vers le bas, 10 dans une zone en-dessous de la ligne HD, comme cela est expliqué par la suite par les figures 1, 3 et 4. Comme le montre la figure 1, dans une coupe de l'élément optique avec un plan vertical 8 on trouve un premier point 9 sur la surface de découplage de la 15 lumière lb sur le côté inférieur de l'élément optique 1 (figure 3). Le plan vertical 8 est alors incliné sous un angle différent de zéro par rapport à l'axe optique 4 de l'élément optique et coupe le contour de la surface de découplage de la lumière en dehors du 20 point de percée de l'axe optique 4 à travers la surface de découplage de la lumière. De plus on reconnaît un point 10 se trouvant dans l'élément optique 1 (figure 3). Ce point 10 se trouve dans le cas d'un élément optique habituel 1' (lequel 25 comporte du reste des dimensions identiques comme l'élément optique 1 selon l'invention) représenté comme sur la figure 4 sur la surface de découplage de la lumière lb' alors que le point 9 se trouve dans le cas de cet élément optique habituel lb' en dehors et 30 devant l'élément optique 1'. Si l'on considère maintenant la figure 4, on 2907535 10 reconnait qu'un rayon sort de l'élément optique 1' à travers le point 9 en ligne droite (ligne continue), touche la lentille 5 dans une zone inférieure et sort de celle-ci essentiellement horizontalement. Ceci est 5 également valable pour tous les autres rayons qui se trouvent devant le point 9, vu dans le sens de la lentille. Tous les rayons, qui pénètrent entre le point 10 (ligne pointillée) et le point (fictif) 9 (le rayon se 10 trouvant entre les deux est représenté par une ligne pointillée), pénètrent également dans une zone inférieure à travers la lentille 5 et sont réfractés vers le haut, dans une zone au-dessus de la ligne HD. La courbure selon l'invention dans un élément 15 optique 1 comme représenté sur la figure 3 permet de réfléchir totalement tous les rayons qui butent entre les points 9 et 10 contre le côté inférieur venant de l'intérieur sur l'élément optique 1, réfléchis totalement et réfléchis vers le haut, de sorte qu'ils 20 arrivent dans une zone supérieure de la lentille 5, d'où ils parviennent vers le bas et en-dessous de la ligne HD. L'effet selon l'invention est discuté qualitativement en position droite dans le cas d'une 25 lentille 5. Effectivement, lesdits effets se produisent avant tout lorsque la lentille est basculée hors de la position droite, également dans un phare pour un virage ou dans une position droite de la lentille 5, lorsque celle-ci présente une distance 30 focale réduite. Dans le cas d'une lentille fixe, une image 2907535 11 lumineuse optimale est obtenue, lorsque la courbure de la courbe 12 correspond à la courbure de champ ou à la ligne focale de la lentille 5 dans la position zéro. Dans le cas d'un phare de véhicule 2 pour lumière 5 courbe comme cela est représenté, dans lequel la lentille 5 peut basculer autour d'un axe 6 essentiellement vertical, qui est agencé à proximité de la surface de découplage de la lumière ou placé dans celle-ci, une image lumineuse optimale est 10 obtenue aussi dans le cas d'une lentille basculée, si la courbure de la courbe correspond essentiellement à la courbure de champ ou à la ligne focale de la lentille 5 dans une position basculée déterminable de la lentille, de préférence dans la position de bascule 15 latérale maximum de la lentille 5. La notion de ligne focale d'une lentille et de courbure de champ est expliquée brièvement dans les courbe de le point qui se diffractent dans la zone méridienne (tendue sur les points P, D Ml) à travers la lentille, se règlent 25 sur le point Bm. Si le point P est déplacé, le point associé Bm se déplace aussi. Tous les points Bm formés ainsi sont situés sur une surface - celle-ci est désignée comme "coque méridienne d'image" ou "courbure de champ".The configuration according to the invention of the decoupling surface 1b makes it possible for all the spokes, which, in the case of an unmodified decoupling surface 1b, to reach a lower zone of the lens 5 of the vehicle headlamp. and are emitted upwardly in an area above the acceptable HD line, are diffracted from it upward, enter an upper zone through the lens 5 and are diffracted therefrom downwards 10, in an area below the line HD, as is explained later in FIGS. 1, 3 and 4. As shown in FIG. 1, in a section of the optical element with a vertical plane 8, find a first point 9 on the decoupling surface of the light 1b on the underside of the optical element 1 (Figure 3). The vertical plane 8 is then inclined at an angle other than zero with respect to the optical axis 4 of the optical element and intersects the contour of the decoupling surface of the light outside the point of penetration of the optical axis. 4 through the decoupling surface of the light. In addition, a point 10 is recognized in the optical element 1 (FIG. 3). This point 10 is in the case of a usual optical element 1 '(which moreover comprises identical dimensions as the optical element 1 according to the invention) represented as in FIG. 4 on the decoupling surface of the light lb 'whereas the point 9 is in the case of this usual optical element lb' outside and in front of the optical element 1 '. Referring now to FIG. 4, it is recognized that a ray exits optical element 1 'through point 9 in a straight line (solid line), touches lens 5 in a lower zone and exits from this one essentially horizontally. This is also true for all other rays in front of point 9, seen in the direction of the lens. All the rays, which penetrate between point 10 (dashed line) and point (fictitious) 9 (the radius lying between the two is represented by a dashed line), also penetrate into a lower zone through lens 5 and are refracted upward, in an area above the HD line. The curvature according to the invention in an optical element 1 as shown in FIG. 3 makes it possible to completely reflect all the rays which abut between the points 9 and 10 against the lower side coming from the inside on the optical element 1, reflected totally and reflected upward, so that they arrive at an upper area of the lens 5, from where they reach down and below the HD line. The effect according to the invention is qualitatively discussed in an upright position in the case of a lens 5. Effectively, said effects occur primarily when the lens is tilted out of the upright position, also in a lighthouse for a turn or in a straight position of the lens 5, when it has a reduced focal distance. In the case of a fixed lens, an optimum light image is obtained when the curvature of the curve 12 corresponds to the field curvature or the focal line of the lens 5 in the zero position. In the case of a vehicle headlamp 2 for curved light as shown, in which the lens 5 can tilt about a substantially vertical axis 6, which is arranged near the decoupling surface of the light or placed therein, an optimum light image is also obtained in the case of a tilted lens, if the curvature of the curve substantially corresponds to the field curvature or to the focal line of the lens 5 in a determinable tilted position of the lens, preferably in the maximum lateral latch position of the lens 5. The notion of a lens focal line and field curvature is briefly explained in the curve of the point which diffracts in the meridian zone (tense on the points P, D Ml) through the lens, are set on point Bm. If the point P is moved, the associated point Bm also moves. All such formed points Bm are located on a surface - this is referred to as a "meridian image shell" or "field curvature".

30 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et figures 7 et 8. coupe entre le 20 central de la lentille et la coque méridienne de l'image. La coque méridienne de l'image est représentée sur la figure 8. Les rayons du point P, La ligne focale est donc la plan horizontal à travers 2907535 12 représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and FIGS. 7 and 8 cut between the central of the lens and the meridian shell of the image. The meridian shell of the image is shown in FIG. 8. The radii of the point P, The focal line is therefore the horizontal plane through which we can provide other modes and other forms of realization, without departing from the scope of the invention.

Claims

An optical element (1) for a motor vehicle headlamp (2), the headlamp (2) comprising at least one light source (3) and a lens (5), knowing that between the lens (5) and at least one a light source (3) is arranged the optical element (1) at least partially with total reflection, in which light is coupled to a light coupling surface (1a) from at least one light source (3) and knowing the coupled light is decoupled from a light decoupling surface (1b) from the optical element (1) and is emitted from the lens (5) into an area in front of the headlight of the motor vehicle (2) and knowing that the light decoupling surface (1b) of the optical element (1) is disposed above the optical axis (4) of the lens (5), the light decoupling surface (1b) of the optical element (1) in horizontal sections being a curve (12) concavely curved at least on one side of the vertical plane al (11) through the optical axis (4) of the lens (5), characterized in that, in the case of a vehicle headlight (2) in which the lens (5) can tilt around a substantially vertical axis (4), the curvature of the curve (12) corresponds essentially to the field curvature or to the focal line of the lens (5) in a predetermined tilted position, preferably in the maximum lateral tilting position of the lens (5). 2907535 14

Optical element according to claim 1, characterized in that the decoupling surface of the light (1b) on both sides of the vertical plane (11) through the optical axis (4) of the lens (5) is a Curved curve (12) concavely.

3. Optical element according to claim 1 or 2, characterized in that the decoupling surface of the light (1b) is limited throughout its vertical extent by superimposed curves (12) bent in an identical manner.

4. Motor vehicle headlight (2) comprising at least one light source (3) and a lens (5) knowing that the lens (5) can tilt about a substantially vertical axis (6) and between the lens (5) ) and at least one light source (3) is arranged an at least partially total reflection optical element (1) according to one of claims 1 to 3, wherein light from at least one light source (3) is coupled to a light coupling surface (1a) and knowing that the coupled light is decoupled on a light decoupling surface (1b) from the optical element (1) and emitted from the lens (5) in an area located in front of the vehicle headlamp (2) and knowing that the decoupling surface 25 of the light (1b) of the optical element (1) is disposed above the optical axis (4) of the lens (5). ).