FR2906767A1

FR2906767A1 - Motorized seat adjustment device for motor vehicle, has screw`s shoulder comprising safety thread with pitch identical to and synchronized with pitch of screw`s part, and nut`s thread engaged with safety thread when nut is engaged with part

Info

Publication number: FR2906767A1
Application number: FR0608809A
Authority: FR
Inventors: Serge Pignaud; Francois Fourrey
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2006-10-06
Publication date: 2008-04-11
Anticipated expiration: 2026-10-06
Also published as: DE102007048278A1; DE102007048278B4; FR2906767B1

Abstract

The device has an electric motor (7) for actuating a driving screw connected with a nut (15). The screw has a part (9v) with a pitch different from a pitch of another part (9c). The part (9v) varies linear displacement speed of the nut on the screw in a predetermined manner based on relative position of the nut on the screw. The screw has a shoulder (9e) comprising additional safety thread with a pitch identical to and synchronized with the pitch of the part (9c). The nut has an internal thread engaged with the safety thread when the nut is engaged with the part (9c).

Description

1 Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule et siège de1 Motorized adjustment device for vehicle seat and seat

véhicule comprenant un tel dispositif. L'invention se rapporte aux dispositifs de réglage 5 motorisés pour siège de véhicule et aux sièges de véhicule comprenant un tel dispositif de réglage. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule comportant un moteur lié à un premier élément du siège, 10 ledit moteur actionnant en rotation une vis d'entraînement, et un écrou lié à un deuxième élément du siège, ladite vis d'entraînement étant en prise avec ledit écrou et ayant une première partie avec un premier pas. Ces dispositifs de réglage motorisés sont 15 généralement employés pour actionner un mécanisme de réglage en position d'un élément du siège comme par exemple son assise qui peut être positionnée longitudinalement ou verticalement par rapport au plancher du véhicule, mais aussi pour actionner un mécanisme de 20 réglage de l'inclinaison du dossier du siège. Le document WO-01/60656 Al présente un tel dispositif comprenant un moteur pourvu d'un réducteur. Pour un tel dispositif, la vitesse de réglage est déterminée par le rapport de transmission du réducteur. Aujourd'hui, il existe de 25 nombreux sièges modulaires, nécessitant en plus d'un réglage en position précis pour le confort du passager, de pouvoir rabattre rapidement et complètement le dossier vers l'avant. Dans cet objectif, les inventeurs ont pensé utiliser une vis à pas variable, telle que présentée dans 30 le document JP 2003-235411. Cependant, une vis à pas variable de ce type présente une moindre tenue dans sa plage d'utilisation en pas fin. Or, dans l'application au réglage d'un élément de siège, le réglage fin pour le confort doit satisfaire, à des spécifications de tenue à 35 des efforts importants, pouvant intervenir lors de l'utilisation normale du siège par le passager ou lors 2906767 2 d'un accident du véhicule, plus important que lors du basculement du siège qui est réalisé à vide et à l'arrêt du véhicule. La présente invention a pour but de perfectionner des dispositifs de réglages motorisés pour siège de véhicule de ce type, notamment pour obtenir des variations de vitesse d'une manière simple, prédéterminée et peu coûteuse et dont la tenue à des efforts externes est améliorée dans une plage de réglage dudit dispositif de réglage. A cet effet, conformément à l'invention, la vis d'entraînement comporte en outre : - une deuxième partie avec un deuxième pas différent du premier pas, adaptée pour faire varier la vitesse linéaire de déplacement de l'écrou sur la vis d'une manière prédéterminée en fonction d'une position relative de l'écrou sur la vis, et, - un épaulement ayant un filetage supplémentaire de sécurité ayant un pas identique et synchrone avec le premier pas de ladite première partie de la vis d'entraînement, et l'écrou comporte un dispositif de retenu adapté pour venir en prise avec ledit filetage supplémentaire, lorsque ledit écrou est en prise avec la première partie de la vis d'entraînement. vehicle comprising such a device. The invention relates to motorized adjusters for vehicle seat and vehicle seats comprising such an adjuster. More particularly, the invention relates to a motorized adjuster for a vehicle seat comprising a motor connected to a first seat element, said motor rotating a driving screw, and a nut connected to a second element of the seat. seat, said drive screw being engaged with said nut and having a first portion with a first pitch. These motorized adjusters are generally employed to actuate a seat position adjustment mechanism such as, for example, its seat which can be positioned longitudinally or vertically with respect to the floor of the vehicle, but also to actuate a seat mechanism. adjusting the inclination of the seat back. WO-01/60656 A1 discloses such a device comprising a motor provided with a gearbox. For such a device, the speed of adjustment is determined by the transmission ratio of the reducer. Today, there are many modular seats, requiring in addition to a precise position adjustment for passenger comfort, to quickly and completely fold the backrest forward. For this purpose, the inventors have thought to use a variable pitch screw as disclosed in JP 2003-235411. However, a variable pitch screw of this type has a lower holding in its range of use in fine pitch. However, in the application to the adjustment of a seat element, the fine adjustment for comfort must meet, with specifications of resistance to great efforts, which can intervene during the normal use of the seat by the passenger or when 2906767 2 of an accident of the vehicle, more important than during the tilting of the seat which is carried out at idle and when the vehicle stops. The present invention aims to improve motorized adjustment devices for vehicle seat of this type, in particular to obtain speed variations in a simple, predetermined and inexpensive way and whose resistance to external forces is improved in a setting range of said adjustment device. For this purpose, according to the invention, the drive screw further comprises: a second part with a second pitch different from the first pitch, adapted to vary the linear speed of displacement of the nut on the screw of a predetermined manner as a function of a relative position of the nut on the screw, and, - a shoulder having an additional safety thread having a pitch identical and synchronous with the first pitch of said first portion of the drive screw, and the nut includes a retainer adapted to engage said additional thread when said nut is engaged with the first portion of the drive screw.

Grâce à ces dispositions, le dispositif de réglage motorisé permet par exemple un réglage fin à faible vitesse de la position d'un élément du siège sur une première plage de déplacement avec une tenue à des efforts externes élevés et un réglage à plus grande vitesse variable sur une deuxième plage de déplacement. La variation de vitesse sur ladite deuxième plage de déplacement est prédéterminée de manière définitive par l'évolution du pas de la vis d'entraînement sur une deuxième partie de celle-ci. Cette variation de vitesse réalisée les premier et deuxième pas de la vis est robuste, reproductible, moins coûteuse que dans l'art 2906767 3 antérieur et, surtout, permet un réglage fin de sécurité très résistant aux efforts externes. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 5 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la vis d'entraînement comprend une gorge accueillant des billes en prise avec ledit écrou ; - le dispositif de retenu est un taraudage ; - le premier pas de la première partie de la vis 10 d'entraînement est constant et le deuxième pas de la deuxième partie de la vis d'entraînement est variable ; - ledit moteur et ledit écrou sont articulés l'un par rapport au premier élément du siège et l'autre par rapport au deuxième élément du siège, selon un axe 15 sensiblement perpendiculaire à l'axe de la vis d'entraînement, pour permettre un réglage angulaire entre les premier et deuxième éléments de siège ; - le moteur est un moteur électrique intégrant un réducteur de vitesse de rotation ; 20 - le dispositif de réglage motorisé comprend en outre entre le moteur et la vis d'entraînement, un renvoi d'angle. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comprenant un élément mobile et un 25 mécanisme de réglage adapté pour déplacer ledit élément mobile, le mécanisme de réglage comprenant un dispositif de réglage motorisé selon les caractéristiques précédentes. L'élément mobile du siège de véhicule précédent 30 peut être un dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Thanks to these provisions, the motorized adjustment device allows for example a fine adjustment at low speed of the position of a seat element on a first range of displacement with resistance to high external forces and variable speed adjustment on a second moving range. The variation of speed on said second range of displacement is definitively predetermined by the evolution of the pitch of the drive screw on a second part thereof. This speed variation made the first and second pitch of the screw is robust, reproducible, less expensive than in the prior art and, most importantly, allows a fine security adjustment very resistant to external forces. In various embodiments of the seat according to the invention, one or more of the following arrangements may optionally be used: the driving screw comprises a groove accommodating balls engaged with said nut; the retaining device is a tapping; the first step of the first portion of the drive screw is constant and the second pitch of the second portion of the drive screw is variable; said motor and said nut are articulated with respect to the first element of the seat and the other relative to the second element of the seat, along an axis substantially perpendicular to the axis of the drive screw, to allow a angular adjustment between the first and second seat elements; the motor is an electric motor incorporating a speed reducer; The motorized adjustment device further comprises between the motor and the drive screw, an angle gear. The invention also relates to a motor vehicle seat comprising a movable element and a setting mechanism adapted to move said movable element, the adjustment mechanism comprising a motorized adjustment device according to the preceding characteristics. The movable member of the preceding vehicle seat 30 may be a backrest. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.

35 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en élévation latérale 2906767 4 d'un siège de véhicule destiné à être équipé d'un dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de réglage motorisé, objet de l'invention, 5 - la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un mécanisme de réglage en position angulaire actionné au moyen d'un dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale 10 agrandie de l'écrou sur la vis d'entraînement, - la figure 4a est un tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement en fonction de la position de l'écrou sur la vis d'entraînement dans un premier mode de réalisation de l'invention, 15 - la figure 4b est un tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement en fonction de la position de l'écrou sur la vis d'entraînement dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe agrandie selon 20 la direction VII - VII de la figure 4 de l'écrou sur la vis d'entraînement, - la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule dont le dossier est en en position rabattue, 25 - la figure 7 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule dont le dossier est en position relevée, - la figure 8 est une vue du dispositif de réglage motorisé avec l'écrou dans une position correspondant à la 30 position du siège de la figure 6, - la figure 9 est une vue du dispositif de réglage motorisé avec l'écrou dans une position correspondant à la position du siège de la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références 35 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1, notamment un 2906767 5 siège pour véhicule automobile, qui comporte une assise 2 qui s'étend longitudinalement entre une extrémité avant 2a et une extrémité arrière 2b sur laquelle est rapporté un dossier 3. L'assise 2 du siège est, par exemple, reliée au 5 plancher 4 du véhicule au moyen d'un jeu de glissières 5 pour permettre un réglage longitudinal du siège 1 par rapport au plancher 4 du véhicule. Le dossier 3 peut être réglé angulairement par rapport à l'assise 2 du siège.In the drawings: FIG. 1 is a side view of a vehicle seat intended to be equipped with a motorized adjustment device according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of Motorized adjustment device, object of the invention; FIG. 3 is a side elevational view of an adjustment mechanism in angular position actuated by means of a motorized adjustment device according to the invention; FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view of the nut on the drive screw, FIG. 4a is a plot of the evolution of the pitch of the drive screw as a function of the position of the nut on the In a first embodiment of the invention, FIG. 4b is a plot of the evolution of the pitch of the drive screw as a function of the position of the nut on the drive screw. in a second embodiment of the invention, FIG. An enlarged sectional view along the direction VII - VII of Figure 4 of the nut on the drive screw, - Figure 6 is a side elevational view of a vehicle seat whose backrest is in position. Figure 7 is a side elevational view of a vehicle seat with its backrest in the raised position; Figure 8 is a view of the motorized adjuster with the nut in a position corresponding to the FIG. 9 is a view of the motorized adjustment device with the nut in a position corresponding to the position of the seat of FIG. 7. In the various figures, the same references denote elements identical or similar. FIG. 1 shows a seat 1, in particular a seat for a motor vehicle, which comprises a seat 2 which extends longitudinally between a front end 2a and a rear end 2b on which is attached a backrest 3. The seat 2 of the seat The seat is, for example, connected to the floor 4 of the vehicle by means of a set of slides 5 to allow a longitudinal adjustment of the seat 1 relative to the floor 4 of the vehicle. The backrest 3 can be adjusted angularly relative to the seat 2 of the seat.

10 La figure 2 présente un dispositif de réglage motorisé 6, conforme à l'invention, comprenant un moteur électrique 7 de forme sensiblement cylindrique et d'axe Y, dont l'arbre de sortie entraîne un renvoi d'angle 8 pour entraîner en rotation une vis d'entraînement 9 d'axe X.FIG. 2 shows a motorized adjustment device 6, according to the invention, comprising an electric motor 7 of substantially cylindrical shape and with a Y axis, the output shaft of which drives an angle gear 8 to drive in rotation. a drive screw 9 of X axis.

15 Les axes X et Y se coupent perpendiculairement dans le renvoi d'angle 8. Le moteur électrique 7 est connecté au reste du véhicule par l'intermédiaire d'un câble avec à son extrémité un connecteur adapté au raccordement sur le réseau électrique du véhicule.The X and Y axes intersect perpendicularly in the angle gearbox 8. The electric motor 7 is connected to the rest of the vehicle by means of a cable with at its end a connector adapted for connection to the vehicle electrical network. .

20 Ledit dispositif de réglage motorisé 6 peut être utilisé dans diverses fonctions de réglage d'un siège automobile que cela soit en rotation comme le réglage angulaire du dossier 3 de siège et décrit en détail ci-après, ou en translation comme le réglage longitudinal du 25 siège 1. Le renvoi d'angle 8 est par exemple constitué de deux engrenages coniques à angles droits (non représentés) et d'un carter 10 ayant une excroissance latérale 11 avec un alésage 12 d'axe Y1 sensiblement perpendiculaire à 30 l'axe X pour permettre de réaliser une première liaison avec un premier élément de siège 16 lié au dossier 3 dudit siège 1 (voir figure 3). La vis d'entraînement 9 présente depuis le renvoi d'angle 8, un épaulement 9e fileté et un arbre 9a en forme 35 de vis à billes disposant d'une gorge hélicoïdale 13. L'arbre 9a présente lui-même une première partie 9c dont 2906767 6 le pas de la gorge hélicoïdale 13 est à pas constant, et une deuxième partie 9v dont le pas de la gorge hélicoïdale 13 est à pas variable. Comme on peut le voir en figure 4 et 5, la gorge hélicoïdale 13 accueille des billes 14 pour 5 venir en prise avec un écrou 15. Pour une vitesse de rotation donnée de l'arbre 9a de la vis d'entraînement 9, l'écrou 15 se déplace en translation le long de cet arbre 9a. Si l'écrou 15 est situé dans la première partie 9c, l'écrou 15 se déplace à une vitesse constante.Said motorized adjustment device 6 can be used in various functions of adjusting a car seat that is rotated as the angular adjustment of the seat back 3 and described in detail below, or in translation as the longitudinal adjustment of the seat Seat 1. The angle gear 8 is for example composed of two right angle conical gears (not shown) and a housing 10 having a lateral protrusion 11 with a bore 12 of axis Y1 substantially perpendicular to 30 '. X axis to allow for a first connection with a first seat member 16 linked to the backrest 3 of said seat 1 (see Figure 3). The drive screw 9 has from the angle gear 8, a threaded shoulder 9e and a ball screw shaft 9a having a helical groove 13. The shaft 9a itself has a first portion 9c the pitch of the helical groove 13 is constant pitch, and a second portion 9v whose pitch of the helical groove 13 is variable pitch. As can be seen in FIGS. 4 and 5, the helical groove 13 accommodates balls 14 for engagement with a nut 15. For a given rotational speed of the shaft 9a of the drive screw 9, the nut 15 moves in translation along this shaft 9a. If the nut 15 is located in the first portion 9c, the nut 15 moves at a constant speed.

10 Si l'écrou 15 est situé dans la deuxième partie 9v, l'écrou 15 se déplace à une vitesse linéaire variable d'une manière prédéterminée, et dépendant de l'évolution du pas le long de l'arbre 9a. La gorge hélicoïdale 13 est continue entre les 15 premier et deuxième parties (9c, 9v) de l'arbre 9a, et l'évolution du pas de ladite gorge hélicoïdale 13 est aussi continue, et de préférence progressive, c'est-à-dire à dérivée continue. En conséquence, l'écrou 15 se déplace le long de la vis d'entraînement 9 sans à-coup.If the nut 15 is located in the second part 9v, the nut 15 moves at a variable linear speed in a predetermined manner, and depending on the evolution of the pitch along the shaft 9a. The helical groove 13 is continuous between the first and second parts (9c, 9v) of the shaft 9a, and the evolution of the pitch of said helical groove 13 is also continuous, and preferably progressive, that is to say say to continuous derivative. As a result, the nut 15 moves along the drive screw 9 smoothly.

20 La figure 4a donne un premier exemple de tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement 9 montrant un pas évoluant de pl à p2 lorsque l'écrou 15 se situe dans la deuxième partie 9v. Dans ce cas, le tracé de la figure 4a présente un plateau P et une zone de transition T.FIG. 4a gives a first example of a plot of the evolution of the pitch of the drive screw 9 showing a step changing from pl to p2 when the nut 15 is in the second part 9v. In this case, the plot of FIG. 4a presents a plateau P and a transition zone T.

25 Ladite zone de transition T peut éventuellement correspondre à une longueur d'arbre 9a très faible. La figure 4b donne un deuxième exemple de tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement 9 sans zone plateau P. Mais tout type d'évolution du pas peut être 30 prévu dans la deuxième partie 9v que cela soit pour le réduire ou l'augmenter. Cette évolution du pas de la gorge hélicoïdale 13 de la vis d'entraînement 9 est prédéterminée et est adaptée à l'application du dispositif de réglage motorisé 6.Said transition zone T may possibly correspond to a very small tree length 9a. FIG. 4b gives a second example of a plot of the evolution of the pitch of the drive screw 9 without a P plateau zone. However, any type of step evolution can be provided in the second part 9v, whether this is to reduce it. or increase it. This evolution of the pitch of the helical groove 13 of the drive screw 9 is predetermined and is adapted to the application of the motorized adjustment device 6.

35 Sur la figure 3, on peut voir un dispositif de réglage motorisé 6 intégré dans un siège 1 permettant le 2906767 7 réglage angulaire entre l'assise 2 et le dossier 3 du siège. A cette fin, le dispositif de réglage motorisé 6 de l'invention présente une première liaison pivot d'axe Y1 entre l'alésage 12 du carter 10 et un axe d'un premier 5 élément de siège 16, et une deuxième liaison pivot (non représentée) d'axe Y2 entre l'écrou 15 et un axe d'un deuxième élément de siège 17, le premier élément de siège 16 pouvant être lié au dossier 3 du siège, et le deuxième élément de siège 17 pouvant être lié à l'assise 2 10 du siège. Lors du déplacement de l'écrou 15 le long de l'arbre 9a de la vis d'entraînement 9, l'axe X du dispositif de réglage motorisé 6 prend des positions différentes par rapport au siège 1, tel que cela peut être 15 vu en figures 6 et 7. En figure 6, le dossier 3 du siège est rabattu, le dispositif de réglage motorisé 6 présente une grande longueur, c'est-à-dire que la distance entre les deux axes Y1 et Y2 est importante, l'écrou 15 se trouvant dans une 20 position extrême éloignée du renvoi d'angle 8 et situé dans la deuxième partie 9v de la vis d'entraînement 9 comme cela peut être vu en figure 8, avec un pas p2 élevé de la gorge hélicoïdale 13. En conséquence, le dossier 3 du siège 1 arrive dans cette position avec une vitesse 25 élevée. En figure 7, le dossier 3 du siège est relevé, le dispositif de réglage motorisé 6 présente une plus faible longueur que dans la figure 6, c'est-à-dire que la distance entre les deux axes Y1 et Y2 est faible, 30 l'écrou 15 se trouvant dans une position extrême proche du renvoi d'angle 8 et situé dans la première partie 9c de la vis d'entraînement 9 comme cela peut être vu en figure 9, avec un pas pl faible de la gorge hélicoïdale 13. En conséquence, le dossier 3 du siège 1 arrive dans cette 35 position avec une vitesse faible et en procurant une grande précision de réglage à l'utilisateur du siège 1 2906767 8 équipé du dispositif de l'invention. Un autre aspect de l'invention visible en figure 3 est que l'écrou 15 peut présenter dans sa position la plus proche de l'épaulement 9e de la vis d'entraînement 9 un 5 taraudage 18, venant en prise avec le filetage supplémentaire de sécurité de l'épaulement 9e de la vis d'entraînement 9 lorsque l'écrou 15 vient dans une position extrême proche du renvoi d'angle 8, comme cela est représenté en figure 3.FIG. 3 shows a motorized adjustment device 6 integrated in a seat 1 allowing the angular adjustment between the seat 2 and the backrest 3 of the seat. To this end, the motorized adjusting device 6 of the invention has a first pivot connection of axis Y1 between the bore 12 of the housing 10 and an axis of a first seat element 16, and a second pivot connection ( not shown) Y2 axis between the nut 15 and an axis of a second seat member 17, the first seat member 16 can be linked to the backrest 3 of the seat, and the second seat member 17 can be linked to seat 2 10 of the seat. When the nut 15 is moved along the shaft 9a of the drive screw 9, the axis X of the motorized adjustment device 6 assumes different positions with respect to the seat 1, as can be seen from FIG. Figures 6 and 7. In Figure 6, the seat back 3 is folded down, the motorized adjustment device 6 has a long length, that is to say that the distance between the two axes Y1 and Y2 is important, l nut 15 located in an extreme position remote from the bevel gear 8 and located in the second portion 9v of the drive screw 9 as can be seen in FIG. 8, with a high pitch p2 of the helical groove 13 As a result, the backrest 3 of the seat 1 arrives in this position with a high speed. In Figure 7, the backrest 3 of the seat is raised, the motorized adjustment device 6 has a shorter length than in Figure 6, that is to say that the distance between the two axes Y1 and Y2 is low, 30 the nut 15 being in an extreme position close to the bevel gear 8 and located in the first portion 9c of the drive screw 9 as can be seen in FIG. 9, with a small pitch of the helical groove 13 Accordingly, the backrest 3 of the seat 1 arrives in this position with a low speed and provides a high degree of adjustment accuracy to the user of the seat equipped with the device of the invention. Another aspect of the invention visible in FIG. 3 is that the nut 15 may have in its position as close as possible to the shoulder 9e of the drive screw 9 a tapping 18, coming into engagement with the additional thread of FIG. safety of the shoulder 9e of the drive screw 9 when the nut 15 comes to an extreme position close to the bevel gear 8, as shown in FIG.

10 Le filetage de l'épaulement 9e et du taraudage 18 doit avoir un pas identique au pas de la gorge hélicoïdale 13, lorsque l'écrou 15 est dans cette dernière position, c'est-à-dire égal au pas pl constant de la première partie 9c de l'arbre 9a.The threading of the shoulder 9e and the tapping 18 must have a pitch identical to the pitch of the helical groove 13, when the nut 15 is in this latter position, that is to say equal to the constant pitch pi of the first part 9c of the shaft 9a.

15 En outre, le filetage supplémentaire de sécurité de l'épaulement 9e et la gorge hélicoïdale 13 doivent être synchronisés. De même, la position des billes 14 dans l'écrou 15 et la position du filet du taraudage 18 du même écrou 15 doivent être positionnés correctement l'un par 20 rapport à l'autre. Ceci permet d'assurer que l'écrou 15 puisse effectivement venir en prise sur l'épaulement 9e lors de son déplacement vers la position extrême proche du renvoi d'angle 8. En conséquence, grâce au filetage supplémentaire 25 de sécurité de l'écrou 15, celui-ci voie sa résistance à tout effort de traction ou d'arrachement ou de compression fortement amélioré, ce qui permet au siège 1 équipé de l'invention de conserver la position réglée malgré des efforts externes importants pouvant survenir pendant son 30 utilisation comme l'effort que provoquerait un occupant du siège sur le dossier 3 du siège 1 lors d'un réglage ou pendant un choc accidentel du véhicule. Par conséquent, la présente invention permet non seulement d'obtenir des variations de vitesse d'un 35 dispositif de réglage motorisé d'une manière simple, prédéterminée et peu coûteuse, mais encore d'obtenir d'un 2906767 9 dispositif de réglage motorisé fiable et résistant. En variante du filetage supplémentaire de l'épaulement de la vis d'entraînement et du taraudage correspondant de l'écrou, l'épaulement de la vis 5 d'entraînement du dispositif de réglage motorisé peut éventuellement avoir une deuxième gorge avec un pas identique au premier pas de la première partie de la vis d'entraînement. Dans ce cas, l'écrou dispose d'une deuxième rangée de billes, engagées dans des logements 10 dudit écrou et venant en prise avec ladite deuxième gorge, lorsque ledit écrou est en prise avec la première partie de la vis d'entraînement. D'autre part, il apparaîtra à l'homme du métier que l'invention peut être appliquée à n'importe quel 15 dispositif de réglage motorisé pour siège d'un véhicule, et notamment à un dispositif de réglage longitudinal de la position de l'assise du siège.In addition, the additional safety thread of the shoulder 9e and the helical groove 13 must be synchronized. Similarly, the position of the balls 14 in the nut 15 and the position of the tapping thread 18 of the same nut 15 must be correctly positioned relative to each other. This makes it possible to ensure that the nut 15 can effectively engage on the shoulder 9e during its displacement towards the extreme position close to the angle gear 8. As a result, thanks to the additional screw thread 25 of the nut 15, it sees its resistance to any traction or pulling force or compression greatly improved, allowing the seat 1 equipped with the invention to maintain the set position despite significant external forces that may occur during its use as the effort that would cause a seat occupant on the backrest 3 of the seat 1 during adjustment or during an accidental shock of the vehicle. Accordingly, the present invention not only makes it possible to obtain speed variations of a motorized adjustment device in a simple, predetermined and inexpensive manner, but also to obtain a reliable motorized adjustment device. and resistant. As a variant of the additional thread of the shoulder of the drive screw and the corresponding tapping of the nut, the shoulder of the drive screw 5 of the motorized adjustment device may optionally have a second groove with a pitch identical to the first step of the first part of the drive screw. In this case, the nut has a second row of balls, engaged in housings 10 of said nut and engaging said second groove, when said nut is engaged with the first portion of the drive screw. On the other hand, it will be apparent to those skilled in the art that the invention can be applied to any motorized seat adjuster of a vehicle, and in particular to a longitudinal adjustment device for the position of the vehicle. seat.

Claims

Motorized adjustment device for a vehicle seat comprising a motor (7) connected to a first seat element (16), said motor (7) rotating a driving screw (9) and a nut (15) connected to a second seat member (17), said drive screw (9) being engaged with said nut (15) and having a first portion (9c) with a first pitch, characterized in that the drive screw (9) has a second portion (9v) with a second pitch different from the first pitch, adapted to vary the linear speed of displacement of the nut (15) on the screw (9) in a predetermined manner as a function of a relative position of the nut on the screw, and in that the drive screw (9) further comprises a shoulder (9e) having an additional safety thread having a pitch identical and synchronous with the first step of said first portion (9c) of the drive screw (9), and the nut (15) comprises a e retained adapted to engage said additional thread, when said nut (15) is engaged with the first portion (9c) of the drive screw (9).

2. motorized adjustment device for a vehicle seat according to claim 1, wherein the drive screw comprises a groove (13) receiving balls (14) engaged with said nut (15).

The motorized vehicle seat adjuster of claim 1, wherein the retainer is a tapping.

A motor vehicle seat adjuster according to claim 1 or claim 2, wherein the first pitch of the first portion (9c) of the drive screw (9) is constant and the second pitch of the second part (9v) of the drive screw (9) is variable. 2906767 11

Motorized vehicle seat adjuster according to one of the preceding claims, wherein said motor (7) and said nut (15) are articulated with respect to the first seat member (16) and other than the second seat member (17), along an axis substantially perpendicular to the axis of the drive screw (9), to allow angular adjustment between the first and second seat members (16, 17) . 10

6. Motorized adjustment device for a vehicle seat according to any one of the preceding claims, wherein the motor (7) is an electric motor incorporating a speed reducer.

Motorized adjustment device for a vehicle seat according to one of the preceding claims, further comprising between the motor (7) and the drive screw (9) an angle gear (8).

A motor vehicle seat comprising a movable member and a setting mechanism adapted to move said movable member, the adjustment mechanism comprising a motorized adjuster (6) according to any one of the preceding claims.

The vehicle seat according to claim 7, wherein said movable member is a backrest (3). 25