FR2906325A1 - Dispositif de liaison entre une piece et une extremite de tige - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de liaison entre une pièce plane et une extrémité de tige.Le dispositif de liaison entre un bras de pédale de frein et une extrémité de tige de commande (15) de freinage de véhicule, comprend un perçage réalisé dans la pièce plane, et une chape (16) rigidement solidarisée à l'extrémité de la tige (15) et comprenant deux branches (17, 18) pourvues chacune d'un perçage, ainsi qu'une attache (20a) comprenant un axe (19) venant s'engager dans les trous de la chape (16) et de la pièce plane pour les solidariser l'une à l'autre. Selon l'invention, il comprend encore une agrafe (21a) montée sur une branche (28) de la chape (16), cette agrafe (21a) comprenant une ouverture centrale (22a) pourvue de pattes (26a, 27a) venant s'engager dans une gorge complémentaire (28) de l'axe (19) pour le bloquer en translation lorsque cet axe est engagé.L'invention s'applique au montage d'un système de freinage sur un véhicule.

Description

1 Dispositif de liaison entre une pièce plane et une extrémité de tige

L'invention concerne un dispositif de liaison entre une extrémité de tige et une pièce plane, comme par exemple une extrémité de tige de commande d'amplificateur de frein et un bras de pédale de frein. Dans un véhicule automobile, un tel dispositif constitue une liaison de type pivot assurant un déplacement de la tige de commande sur enfoncement de la pédale de frein. Dans un dispositif de commande connu qui est représenté en figure 1, l'extrémité de la tige de commande 1 comprend une chape 2 en forme de U définissant deux branches parallèles 3 et 4, chaque branche étant pourvue d'un perçage 6, 7. Ce dispositif comprend un bras non représenté, rigidement solidarisé à une âme principale de pédale de frein, ce bras pivotant avec la pédale de frein sur enfoncement de cette pédale. Il comprend encore une attache 8 de fixation incluant un axe 9 rigidement solidaire d'un crochet 11 en forme d'étrier ou de pince, solidarisé à une extrémité de l'axe 9.

L'étrier qui a une forme de U est orienté dans un plan parallèle à l'axe 9 tout en étant séparé de cet axe par une certaine distance. Le crochet 11 est apte à s'emboîter sur la tranche d'une branche de la chape 2 pour se bloquer transversalement sur cette dernière.

L'accouplement de cette liaison consiste à rapprocher la chape 2 du bras pour positionner les perçages des deux branches 3 et 4 de part et d'autre de ce bras, et en vis-à-vis d'un perçage correspondant de ce bras.

La solidarisation de l'extrémité de tige 1 à la pédale consiste d'abord à engager l'axe 9 dans les perçages de la chape 2 et de la pédale pour former une 2906325 2 liaison pivot, ce qui correspond à la situation de la figure 2. Le blocage transversal de l'axe 9 consiste à abaisser ensuite le crochet 11 pour engager l'étrier sur 5 la branche 3, ce qui immobilise l'axe 9 transversalement par rapport à la chape 2, ce qui correspond à la situation de la figure 3. Afin d'assurer encore que l'axe reste transversalement en position par rapport à la pédale, cet 10 axe comprend à son extrémité libre une gorge dans laquelle est placé un jonc 12, ou segment circulaire. Après engagement de l'axe, le jonc se dilate pour empêcher l'axe 9 de retraverser les perçages. Le montage d'une telle commande est effectué par un 15 opérateur qui positionne et fixe d'abord un pédalier sur lequel la pédale de frein est préalablement montée, à une partie correspondante du véhicule appelée tablier. La tige de commande qui est montée préalablement au tablier dépasse vers l'intérieur du véhicule.

20 Après avoir fixé le pédalier au tablier, l'opérateur solidarise la pédale de frein à la tige de commande en les positionnant l'une par rapport à l'autre pour engager l'axe 9 et le bloquer en abaissant l'agrafe 11.

25 Le jonc 12 a pour but d'assurer le maintien de la liaison y compris en cas de montage incomplet de celle-ci, c'est-à-dire dans le cas où le crochet 11 ne serait pas emboîté sur la branche 4. Or il s'avère que dans certains cas de figure, la 30 présence du jonc est insuffisante pour maintenir l'axe transversalement, en particulier dans le cas où les perçages des branches ont des diamètres trop importants par rapport au diamètre de l'axe, ce qui est le cas compte tenu des dispersions de fabrication.

35 Le but de l'invention est de proposer une liaison grâce à laquelle le maintien transversal de l'axe est assuré en toute circonstance.

2906325 3 Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une liaison pouvant être accouplée aisément A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif 5 de liaison entre une pièce plane et une extrémité de tige, telles qu'un bras de pédale de frein et une extrémité de tige de commande de freinage de véhicule automobile, comprenant un perçage réalisé dans la pièce plane, une chape rigidement solidarisée à l'extrémité de 10 la tige et comprenant deux branches pourvues chacune d'un perçage, et une attache comprenant un axe s'engageant dans ces perçages pour solidariser la liaison, caractérisé en ce qu'il comprend une agrafe montée sur une branche, cette agrafe comprenant une ouverture 15 centrale pourvue de pattes venant s'engager dans une gorge complémentaire de l'axe pour le bloquer en translation lorsque cet axe est engagé. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'agrafe est montée 20 coulissante sur la branche de la chape. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'ouverture a une forme allongée selon une direction parallèle à la branche sur laquelle l'agrafe est montée et comprend des pattes 25 s'étendant perpendiculairement à cette direction. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'ouverture a une forme générale ronde et comprend des pattes s'étendant parallèlement à la branche sur laquelle l'agrafe est 30 montée. L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'ouverture de l'agrafe comprend au moins une paire de pattes disposées en regard l'une de l'autre.

35 L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'agrafe est réalisée par découpage et pliage d'une tôle.

2906325 4 L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel les pattes sont courbées de manière à faciliter l'engagement de l'axe dans l'ouverture.

5 L'invention concerne également un dispositif tel que défini ci-dessus, dans lequel l'attache comprend un crochet rigidement solidaire de l'axe, ce crochet venant s'emboîter sur la tranche d'une branche de la chape par rotation de l'attache autour de l'axe.

10 L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison connu, déjà décrit, dans laquelle 15 l'attache est démontée ; La figure 2 est une vue en perspective du dispositif, déjà décrit, dans laquelle l'attache est partiellement montée ; La figure 3 est une vue en perspective du 20 dispositif connu, déjà décrit, dans laquelle l'attache est montée ; La figure 4 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention représenté monté ; 25 La figure 5 est une vue en perspective d'une variante du premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention représenté monté ; La figure 6 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention 30 représenté monté ; La figure 7 est une vue en perspective d'une variante du second mode de réalisation du dispositif selon l'invention représenté monté. En figure 4, un dispositif de liaison selon 35 l'invention est destiné à solidariser une tige de commande 15 à une partie plane d'un bras de pédale de frein, non représentée.

2906325 5 A cet effet, une chape 16 comprenant une première branche 17 et une seconde branche 18 est rigidement solidarisée à la tige de commande, cette chape 16 ayant une section en forme de U orientée dans le prolongement 5 de la tige 15, cette tige 15 ayant son extrémité fixée à la base du U que forme la chape 15. La partie plane du bras de pédale de frein comprend un perçage, chaque branche de la chape 15 comprenant elle aussi un perçage correspondant. Ces trois perçages sont 10 destinés à recevoir un axe 19 faisant partie d'une attache 20a, cet axe étant engagé dans ces trois perçages pour solidariser le bras de pédale à la tige de commande 15. Lorsque l'ensemble est monté, l'axe 19 s'étend 15 selon une direction normale à la partie plane de la pédale, les branches 17 et 18 étant situées de part et d'autre de cette partie plane. Selon l'invention, le dispositif de liaison comprend une agrafe 21a qui est montée sur l'une 18 des 20 branches 17 et 18 de la chape 16 pour maintenir l'axe 19 transversalement lorsqu'il est monté. Comme visible dans la figure 4, cette agrafe 21a est obtenue à partir d'une tôle de forme générale rectangulaire qui est découpée pour former une ouverture 25 centrale 22a, puis pliée pour lui donner une section de profilé apte à s'emboîter sur la branche 18 en coulissant sur celle-ci. Comme visible notamment dans la figure 4, vue en section transversale, l'agrafe 21a a une forme de U ayant 30 ses extrémité repliées pour définir deux gorges 23a et 24a se faisant face. Ces deux gorges 23a et 24a ont leurs fonds respectifs espacés par une distance correspondant à la hauteur d'une branche 17, 18 de la chape 16. Cette 35 hauteur correspond notamment à la dimension d'une branche 17 ou 18 selon une direction normale à un plan de symétrie de la chape 16, et contenant l'axe 19.

2906325 6 Ces deux gorges rectilignes 23a et 24a qui se font face en s'étendant parallèlement l'une à l'autre constituent deux rails de guidage permettant d'engager l'agrafe 21a sur la branche 18 en la faisant coulisser le 5 long les bords rectilignes opposés de cette branche 18. L'ouverture 22a a une forme générale allongée parallèlement à la direction de la tige 15. Dans l'exemple des figures, cette ouverture 22a a une forme rectangulaire, et elle est pourvue de pattes 26a, 27a 10 dépassant de ses deux longs côtés opposés vers le centre de l'ouverture. Chaque patte s'étend perpendiculairement au long bord de l'ouverture rectangulaire qui la porte, et elle constitue une languette flexible ayant une extrémité 15 libre qui est mobile en flexion selon une direction normale au plan dans lequel est formée l'ouverture 22a. Lorsqu'elles sont au repos, les languettes flexibles que constituent ces pattes 26a, 27a s'étendent dans le plan dans lequel est réalisée l'ouverture 22a.

20 Les extrémités de deux pattes opposées, c'est-à-dire de deux pattes portées par deux bords opposés de l'ouverture 22a et situées en vis-à-vis l'une de l'autre, sont séparées par une distance qui est inférieure au diamètre nominal de l'axe 19.

25 De façon complémentaire, l'axe 19 comprend une gorge circulaire 28, ou chanfrein, au niveau de l'une de ses extrémités, à savoir l'extrémité qui traverse l'ouverture 22a lorsque cet axe 19 est monté pour fixer la tige de commande 1 au bras de pédale de frein.

30 Comme visible dans la figure 4, les extrémités des pattes flexibles 26a et 27a sont aptes à s'engager dans cette gorge pour bloquer l'axe 19 en translation lorsqu'il est monté. L'extrémité de l'axe 19 qui est opposée à la gorge circulaire 28 comprend une tête 29 de 35 plus grand diamètre que son diamètre nominal, c'est-à-dire de plus grand diamètre que les perçages réalisés dans les branches 17 et 18 de la chape 16.

2906325 7 Ainsi, le montage de la liaison selon l'invention consiste d'abord à monter l'agrafe sur une branche de la chape, puis à positionner la chape 16 par rapport au bras de pédale de manière à aligner les perçages des branches 5 17 et 18 et du bras de pédale. L'axe 19 est ensuite engagé dans ces perçages. En fin d'engagement de l'axe, l'extrémité libre de cet axe 19 traverse l'ouverture 22a qui est située en vis-à-vis du perçage de la branche qui porte l'agrafe 10 21a. Pour traverser cette ouverture, l'extrémité de l'axe 19 exerce un effort sur les pattes 26a et 27a tendant à les faire fléchir pour laisser passer cette extrémité, puis ces pattes se rétractent pour engager leurs extrémités respectives dans la gorge 28, ce qui permet 15 d'immobiliser l'axe 19 en translation. Complémentairement à l'engagement des pattes dans les gorges, lorsque l'axe 19 est en position, l'agrafe assure le maintien de la tête 29 de l'axe en appui sur la face externe de la branche 17 opposée à la branche 18 20 portant l'agrafe 21a. En effet, comme visible dans les figures, l'ouverture 22a est réalisée dans une partie centrale plane de l'agrafe 21a, qui est espacée des gorges 23a et 24a selon une direction normale à cette partie plane.

25 Ainsi, lorsque l'agrafe 21a est montée, il existe un espace entre le perçage réalisé dans cette branche 18 et l'ouverture 22a de l'agrafe, ce qui permet aux pattes de fléchir si nécessaire en direction du perçage pour assurer un maintien correct de l'axe 19.

30 Ceci permet de plus d'assurer un maintien correct de l'axe 19 en cas de dispersions de fabrications importantes en ce qui concerne la longueur de cet axe 19 et/ou la distance séparant les branches 17 et 18 de la chape 16.

35 Le cas échéant, l'engagement complet des pattes flexibles 26a et 27a dans la gorge 28 peut être obtenu en exerçant sur la chape 16, une pression tendant à 2906325 8 rapprocher ses deux branches 17 et 18 l'une de l'autre. Grâce à cette particularité, tout jeu de positionnement de l'axe 19 en translation est éliminé. Comme visible dans la figure 1, il n'est pas 5 nécessaire de prévoir de blocage en translation de l'agrafe 21a par rapport à la branche 18 qui la porte. En effet, lorsque l'extrémité de l'axe 19 traverse l'ouverture 22a de l'agrafe 21a, la présence de cette extrémité dans l'ouverture 22a limite le mouvement de 10 coulissement de l'agrafe 21a par rapport à la branche 18 à une valeur correspondant à la différence entre la longueur de l'ouverture 22a et le diamètre interne de la gorge circulaire 28. L'immobilisation de l'agrafe en translation par 15 rapport à la branche 18 est aussi assurée par les pattes elles-mêmes. En effet, les pattes 26a qui s'étendent parallèlement les unes aux autres en étant portées par un premier long bord de l'ouverture 22a constituent un premier peigne. Les pattes 27a constituent un second 20 peigne, porté par un bord opposé. Ces deux peignes ont les extrémités de leurs pattes respectives séparées par une distance inférieure au diamètre nominal de l'axe 19. Lorsque l'axe est monté, plusieurs de ces pattes sont en appui dans la gorge 28 et 25 exercent ainsi une pression orientée parallèlement à l'axe 19. Cette pression se traduit par une pression orientée selon l'axe 19, des gorges de l'agrafe sur la branche 18, qui empêche l'agrafe de se translater le long de la 30 branche 18, du fait des frottements entre l'attache 21a et la branche 18. De plus, l'extrémité de l'axe 19 peut s'engager dans l'agrafe 21a et être bloquée par celle-ci, quelle que soit sa position longitudinale, puisque l'ouverture 35 22a a une forme allongée.

2906325 9 Ainsi, l'agrafe 21a ne peut pas se désolidariser de la branche 18 sur laquelle elle est montée coulissante, dès lors que l'axe 19 est monté dans la liaison. Selon une variante du premier mode de réalisation 5 de l'invention, représentée en figure 5, les pattes flexibles, repérées par 26a' et 27a' sont recourbées vers l'extérieur de l'agrafe pour faciliter l'insertion de l'extrémité de l'axe 19 dans l'ouverture 22a. Les autres parties de l'agrafe 21a' de cette 10 première variante sont identiques à celles de l'agrafe 21a du premier mode de réalisation. Ces autres parties sont repérées par les mêmes références que celles utilisées pour l'agrafe du premier mode de réalisation mais complétées par le signe prime.

15 Dans cette variante, les pattes 26a' et 27a' sont courbées de manière à dépasser de la partie centrale de l'agrafe 21'a. Ainsi, lors de l'insertion de l'axe 19, ces pattes constituent un engorgeoir qui guide cette extrémité au centre de l'ouverture 22'a.

20 Complémentairement à l'agrafe 21a', l'attache 20a' peut comprendre un crochet 30a' en forme d'étrier ou de pince, solidarisé à une extrémité de l'axe 19 par une patte non visible dans la figure 5. L'étrier qui a une forme de U est orienté dans un 25 plan parallèle à l'axe 19 tout en étant séparé de cet axe par une certaine distance. Le crochet 30a' est apte à s'emboîter sur la tranche d'une branche 17 de la chape 16 pour se bloquer transversalement sur cette dernière. Le blocage transversal de l'axe 19 peut encore être 30 assuré, en abaissant le crochet 30a' pour engager l'étrier sur la branche 17, ce qui immobilise l'axe 19 transversalement complémentairement au blocage assuré par l'agrafe 21a'.

35 Un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention est représentée dans la figure 6, dans lequel l'agrafe repérée par 21b comprend une ouverture 22b qui a 2906325 10 une forme générale circulaire, de plus grand diamètre que l'axe 19, et pourvue de deux pattes 26b et 27b qui s'étendent parallèlement à la branche 18 sur laquelle est engagée l'agrafe 21b.

5 Les autres parties de l'agrafe 21b de ce second mode de réalisation sont identiques à celles de l'agrafe 21a du premier mode de réalisation. Ces autres parties sont repérées par les mêmes références que celles utilisées pour l'agrafe du premier mode de réalisation, 10 la lettre a étant remplacée par la lettre b dans ces références. La mise en oeuvre d'une ouverture 22b de forme circulaire et pourvue d'une paire de pattes 26b et 27b disposée en regard l'une de l'autre et qui s'étendent 15 parallèlement à la branche 18 permet de positionner l'agrafe 21b précisément par rapport à la branche une fois que l'axe 19 est engagé dans la liaison. En effet, les pattes 26b et 27b qui s'étendent parallèlement à la branche 18 sont séparées par une 20 distance inférieure au diamètre externe de l'axe 19, mais correspondant sensiblement au diamètre interne de la gorge 28 de cet axe 19. Ainsi l'engagement de l'axe 19 dans l'ouverture nécessite que celle-ci soit positionnée en correspondance le long de la branche 18, et 25 l'engagement de l'axe permet de maintenir l'attache dans cette position prédéterminée par rapport à la branche 18. Selon une variante de ce second mode de réalisation, illustrée en figure 7, l'agrafe, repérée par 21b', est pourvue de deux pattes 26b' et 27b' qui sont 30 recourbées vers l'extérieur pour faciliter l'engagement de l'axe 19. Dans cette variante, les autres parties de l'agrafe 21b' sont identiques à celles de l'agrafe 21b de la figure 6, ces autres parties portant des références 35 complétées par le signe prime. Tout comme dans la variante du premier mode de réalisation, les pattes incurvées forment ici aussi un 2906325 11 engorgeoir facilitant l'engagement de l'extrémité de l'axe 19. Grâce à cette disposition, l'ouverture 22b' de l'agrafe2l'b étant relativement plus importante que le diamètre de l'axe 19, l'axe 19 peut être engagé dans 5 l'ouverture y compris si l'agrafe 21'best sensiblement décalée le long de la branche 18. Dans le second mode de réalisation et sa variante, tout comme dans le premier mode de réalisation et sa variante, l'ouverture de l'agrafe est espacée des gorges 10 de cette agrafe pour assurer le maintien de l'extrémité de l'axe opposée à son extrémité libre en appui contre la face correspondante de la chappe.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de liaison entre une pièce plane et une extrémité de tige, telles qu'un bras de pédale de frein et une extrémité de tige de commande (15) de freinage de véhicule automobile, comprenant un perçage réalisé dans la pièce plane, une chape (16) rigidement solidarisée à l'extrémité de la tige (15) et comprenant deux branches (17, 18) pourvues chacune d'un perçage, et une attache (20a ; 20a') comprenant un axe (19) s'engageant dans ces perçages pour solidariser la liaison, caractérisé en ce qu'il comprend une agrafe (21a ; 21a' ; 21b ; 21b') montée sur une branche (18), cette agrafe comprenant une ouverture centrale (22a ; 22a' ; 22b ; 22b') pourvue de pattes (26a, 27a ; 26a', 27a' ; 26b, 27b ; 26b', 27b') venant s'engager dans une gorge complémentaire (28) de l'axe (19) pour le bloquer en translation lorsque cet axe (19) est engagé.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel 20 l'agrafe (21a ; 21a' ; 21b ; 21b') est montée coulissante sur la branche (18) de la chape (16).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'ouverture (22a ; 22a') a une forme allongée selon une direction parallèle à la branche (18) sur 25 laquelle l'agrafe (21a ; 21a') est montée et comprend des pattes (26a, 27a ; 26a', 27a') s'étendant perpendiculairement à cette direction.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'ouverture (22b ; 22b') a une forme 30 générale circulaire et comprend des pattes s'étendant parallèlement à la branche (18) sur laquelle l'agrafe (21b ; 21b') est montée.

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'ouverture (22a ; 22a' ; 22b ; 35 22b') de l'agrafe comprend au moins une paire de pattes (26a, 27a ; 26a', 27a' ; 26b, 27b ; 26b', 27b') disposées en regard l'une de l'autre. 2906325 13

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'agrafe (21a ; 21a' ; 21b ; 21b') est réalisée par découpage et pliage d'une tôle.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, 5 dans lequel les pattes (26a', 27a' ; 26b', 27b') sont courbées de manière à faciliter l'engagement de l'axe (19) dans l'ouverture (22a' ; 22b') .

8. Dispositif de liaison selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'attache (21a') 10 comprend un crochet (30a') rigidement solidaire de l'axe (19), ce crochet (30a') venant s'emboîter sur la tranche d'une branche (18') de la chape (16) par rotation de l'attache (20a') autour de l'axe (19).