FR2937307A1

FR2937307A1 - Systeme de fixation d'un siege, notamment d'aeronef et siege comportant un tel systeme

Info

Publication number: FR2937307A1
Application number: FR0856869A
Authority: FR
Inventors: Xavier Marechal
Original assignee: Attax SARL
Current assignee: Attax SARL
Priority date: 2008-10-10
Filing date: 2008-10-10
Publication date: 2010-04-23
Anticipated expiration: 2028-10-10
Also published as: US20100090060A1; DE102009048894A1; FR2937307B1; US8251623B2; DE102009048894B4

Abstract

Ce système comportant une embase (2) et un coulisseau (3) déplaçable dans celle-ci, munis de moyens d'accrochage dans un rail de l'aéronef, par déplacement du coulisseau (3) entre des positions de montage/démontage et d'accrochage, par un levier (6) articulé sur l'embase et le coulisseau par des tiges (7,8), le levier (6) étant déplaçable entre des positions escamotée de montage/démontage et active d'accrochage, dans laquelle des moyens en forme de crochet (9) du levier (6) coopèrent avec des moyens (10) de retenue, prévus à une extrémité d'un organe élastique (11) dont l'autre extrémité est associée à l'embase, cet organe élastique (11) étant associé à des moyens de déverrouillage (12) comprenant des moyens à came (22) rotatifs dans l'embase et actionnables pour déplacer les moyens de retenue (10) vers une position de libération des moyens en forme de crochet (9), est caractérisé en ce que l'organe élastique (11) présente une forme en V couché, dont l'une des extrémités comporte les moyens de retenue (10) et dont l'autre extrémité comporte des oreilles latérales percées (18, 19), engagées autour de la tige d'articulation (7) du levier (6) sur l'embase (2).

Description

Système de fixation d'un siège, notamment d'aéronef et siège comportant un tel système La présente invention concerne un système de fixation d'un siège notamment pour aéronef et un siège comportant un tel système.

On connaît déjà dans l'état de la technique par exemple du document EPA-1 762 490, un système de ce type qui comporte une embase reliée au siège et associée à un coulisseau déplaçable dans celle-ci. L'embase et le coulisseau sont munis de moyens d'accrochage dans un rail de fixation de l'aéronef, par déplacement du coulisseau entre une position de montage/démontage et une position d'accrochage du système dans le rail, par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre articulé sur l'embase et le coulisseau par des tiges d'articulation. Le levier est déplaçable par un utilisateur entre une position escamotée de montage/démontage et une position active d'accrochage du système, dans laquelle des moyens en forme de crochet du levier coopèrent avec des moyens de retenue en position de verrouillage de ce levier, prévus à une extrémité d'un organe élastique de verrouillage, dont l'autre extrémité est associée à l'embase. Cet organe élastique de verrouillage est alors associé à des moyens de déverrouillage comprenant des moyens à came montés rotatifs dans l'embase et actionnables pour déplacer l'organe élastique et donc les moyens de retenue de celui-ci vers une position de libération des moyens en forme de crochet du levier. Une vue éclatée d'un tel système est donnée sur la figure 2 de ce document antérieur, sur laquelle on peut voir que l'extrémité de l'organe élastique de verrouillage associée à l'embase, comporte en fait un trou de passage d'une vis de fixation de cette extrémité de cet organe sur l'embase. Or, des essais ont montré qu'une telle structure présentait un certain nombre d'inconvénients, notamment en raison des vibrations auxquelles est soumis ce système et qui se traduisent par un dévissage de la vis. Outre le fait que l'organe élastique n'est alors plus maintenu correctement en position sur l'embase, cette vis peut également se désolidariser complètement de l'embase et provoquer éventuellement un blocage du système.

Par ailleurs dans ce document antérieur également, les moyens à came rotatifs dans l'embase se présentent sous la forme d'une tige comportant un méplat de came et actionnable par l'utilisateur grâce à une clé. Des essais ont également montré que des manoeuvres répétées et non maîtrisées de cette tige pouvaient provoquer une déformation voire une rupture de l'organe élastique. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet l'invention a pour objet un système de fixation d'un siège notamment pour aéronef, déplaçable dans celle-ci, l'embase et le coulisseau étant munis de moyens d'accrochage dans un rail de fixation de l'aéronef, par déplacement du coulisseau entre une position de montage/démontage et une position d'accrochage du système dans le rail, par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre articulé sur l'embase et le coulisseau par des tiges d'articulation, le levier étant déplaçable par un utilisateur entre une position escamotée de montage/démontage et une position active d'accrochage du système, dans laquelle des moyens en forme de crochet du levier coopèrent avec des moyens de retenue en position de verrouillage de ce levier, prévus à une extrémité d'un organe élastique de verrouillage dont l'autre extrémité est associée à l'embase, cet organe élastique de verrouillage étant associé à des moyens de déverrouillage comprenant des moyens à came montés rotatifs dans l'embase et actionnables pour déplacer l'organe élastique et donc les moyens de retenue de celui-ci vers une position de libération des moyens en forme de crochet du levier, caractérisé en ce que l'organe élastique présente une forme générale en V couché, dont l'une des extrémités comporte les moyens de retenue et dont l'autre extrémité comporte des oreilles latérales percées, destinées à être engagées autour de la tige d'articulation du levier sur l'embase pour relier cet organe élastique à l'embase. Selon d'autres aspects de l'invention, le système de fixation d'un siège comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'organe élastique est réalisé par découpe et déformation d'un flanc de tôle ; - le système comporte des moyens de limitation de la rotation des moyens à came dans l'embase ; - les moyens de limitation comprennent un méplat formant butée des moyens à came, adapté pour coopérer avec des surfaces de butée complémentaires d'un organe d'arrêt fixé sur l'embase ; - l'organe d'arrêt comporte à une extrémité les surfaces de butée et à l'autre extrémité un trou de montage de cet organe d'arrêt autour de la tige d'articulation du levier sur l'embase ; - l'organe d'arrêt est disposé entre les oreilles latérales de l'organe élastique du côté des moyens à came opposé à l'organe élastique ; - les moyens à came sont formés par un méplat de came d'une tige engagée dans l'embase et l'extrémité d'introduction de cette tige dans l'embase comporte un méplat de passage de cette tige derrière l'organe élastique lors de son montage dans l'embase ; et - les moyens de retenue de l'extrémité de l'organe élastique se présentent sous la forme d'ailes en saillie latérale, adaptées pour coopérer chacune avec un crochet du levier de manoeuvre. Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un siège comportant un tel système. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un système de fixation selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective d'un organe élastique de verrouillage entrant dans la constitution d'un tel système, - la figure 3 représente une vue à échelle agrandie d'un détail d'un système de fixation selon l'invention illustrant l'implantation de cet organe élastique, - la figure 4 représente une vue en perspective de moyens de limitation de rotation de moyens à came entrant dans la constitution d'un système selon l'invention ; et - la figure 5 représente une vue à échelle agrandie de l'implantation de ces moyens de limitation. On a représenté sur ces figures et en particulier sur la figure 1, un système de fixation d'un siège notamment pour aéronef.

Ce système est désigné par la référence générale 1 sur ces figures et comporte une embase désignée par la référence générale 2, reliée au siège et associée à un coulisseau déplaçable dans celle-ci, ce coulisseau étant désigné par la référence générale 3.

L'embase et le coulisseau sont munis de moyens d'accrochage dans un rail de fixation (non représenté) de l'aéronef, ces moyens d'accrochage étant désignés respectivement par les références générales 4 et 5 sur cette figure 1, par déplacement du coulissement entre une position de montage/démontage et une position d'accrochage du système dans le rail.

Le déplacement du coulisseau est obtenu par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre désigné par la référence générale 6, articulé sur l'embase et le coulisseau par des tiges d'articulation respectivement 7 et 8. Le levier est alors déplaçable par un utilisateur entre une position escamotée de montage/démontage et une position active d'accrochage du système, dans laquelle des moyens en forme de crochet du levier, désignés par la référence générale 9, coopèrent avec des moyens de retenue en position de verrouillage de ce levier. Ces moyens de retenue sont désignés par la référence générale 10 sur ces figures et sont prévus à une extrémité d'un organe élastique de verrouillage désigné par la référence générale 11, dont l'autre extrémité est associée à l'embase. Par ailleurs cet organe élastique de verrouillage 11 est associé à des moyens de déverrouillage comprenant des moyens à came montés rotatifs dans l'embase et actionnables pour déplacer l'organe élastique et donc les moyens de retenue de celui-ci vers une position de libération des moyens en forme de crochet du levier afin de libérer celui-ci. Ces moyens de déverrouillage sont désignés par la référence générale 12 sur cette figure 1. Le fonctionnement général d'un tel système de fixation est analogue à celui décrit dans le document EP-A-1 762 490 mentionné précédemment, c'est-à-dire qu'une fois le système engagé dans le rail, l'utilisateur déplace le levier de manoeuvre 6 pour provoquer un déplacement du coulisseau 3 par rapport à l'embase 2 et fixer le siège sur le rail, les moyens en forme de crochet 9 du levier coopérant alors avec les moyens de retenue 10 de l'organe élastique 11. Lorsque l'utilisateur souhaite démonter le système, il actionne les moyens de déverrouillage 12 par exemple par l'intermédiaire d'une clé, pour repousser l'organe élastique et en particulier les moyens de retenue 10 de celui-ci, pour libérer les moyens en forme de crochet du levier afin de permettre le déplacement de celui-ci vers une position escamotée. Dans le système de fixation selon l'invention, l'organe élastique 11 présente comme cela est illustré sur les figures 1, 2, 3 et 5, une forme générale en V couché dont l'une des extrémités comporte les moyens de retenue 10 et dont l'autre extrémité comporte des oreilles latérales percées destinées à être engagées autour de la tige d'articulation du levier sur l'embase pour relier cet organe élastique à l'embase. On reconnaît en effet sur ces figures, l'organe élastique 11 avec une forme générale en V dont l'une des extrémités comporte les moyens de retenue 10 qui se présentent sous la forme d'ailes en saillie latérale 13 et 14, donnant à cette extrémité de cet organe élastique une forme générale en T. Ces ailes latérales sont adaptées pour coopérer chacune avec un crochet du levier de manoeuvre 6 respectivement 15, 16, en position de verrouillage du levier. L'autre extrémité 17 de l'organe élastique comporte les oreilles latérales respectivement 18 et 19 munies chacune d'un trou respectivement 20 et 21 et qui sont donc adaptées pour être engagées autour de la tige d'articulation 7 du levier 6 dans l'embase 2 pour être associées à cette embase. Un tel organe élastique peut par exemple être réalisé par découpe et déformation d'un flanc de tôle. Une telle structure permet ainsi d'éviter d'utiliser une vis de fixation comme dans le document antérieur mentionné précédemment, pour résoudre les problèmes de dévissage et de risque de blocage du système. Comme cela a été indiqué, le système selon l'invention comporte également les moyens de déverrouillage 12 comprenant des moyens à came montés rotatifs dans l'embase 2 et actionnables pour déplacer cet organe élastique 11 et donc les moyens de retenue 10 de celui-ci vers une position de libération des moyens en forme de crochet du levier 6. Ces moyens de déverrouillage se présentent par exemple sous la forme d'une tige 12 montée rotative dans l'embase. Comme cela est illustré plus en détail sur les figures 3 et 5, cette tige 12 comporte un méplat de came, désigné par la référence générale 22 adapté pour repousser une branche correspondante de l'organe élastique 11 lors de la manoeuvre de cette tige 12. Pour éviter les problèmes de dégradation mentionnés à propos du système de l'état de la technique, il est prévu dans le système selon l'invention, des moyens de limitation de la rotation de cette tige et donc de ces moyens à came, dans l'embase. Comme cela est illustré sur les figures 1, 4 et 5, ces moyens de limitation comprennent un organe d'arrêt fixé sur l'embase et désigné par la référence générale 23. Cet organe d'arrêt est en fait disposé entre les oreilles latérales 18 et 19 de l'organe élastique 11 du côté des moyens à came opposé à cet organe élastique et présente à une extrémité, des surfaces de butée respectivement 24 et 25, adaptées pour coopérer avec un méplat de butée complémentaire des moyens à came 12, ce méplat de butée étant désigné par la référence générale 26.

Les méplats de came et de butée de cette tige 12 sont ménagés de part et d'autre de celle-ci. A l'autre extrémité, cet organe d'arrêt 23 comporte un trou de montage 27 de celui-ci autour de la tige d'articulation 7 du levier sur l'embase pour fixer cet organe d'arrêt sur l'embase. Ce trou est alors aligné avec les trous des oreilles latérales 18 et 19 de l'organe élastique 11 pour permettre le passage de cette tige d'articulation 7. On conçoit alors que cet organe d'arrêt permet de limiter les déplacements angulaires de la tige 12, le méplat de butée 26 de celle-ci venant en appui contre les surfaces de butée complémentaires 24 ou 25 de cet organe d'arrêt 23 pour définir des positions limites de rotation de cette tige. Cette tige 12 comporte alors cela est illustré en particulier sur la figure 1, le méplat de came 22, le méplat de butée 26 du côté opposé à ce méplat de came 22, et son extrémité d'introduction dans l'embase 2 comporte également un méplat de passage de cette tige derrière l'organe élastique lors de son montage/démontage dans l'embase, ce méplat de passage étant désigné par la référence générale 28 sur la figure 1. De façon classique les extrémités de cette tige sont munies d'empreintes de réception d'une clé de manoeuvre quelconque, manipulable par un utilisateur pour assurer le déplacement de l'organe élastique vers la position de déverrouillage du levier afin de permettre de démonter le système. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.

Claims

REVENDICATIONS1.- Système de fixation d'un siège notamment pour aéronef, du type comportant une embase (2) reliée au siège et associée à un coulisseau (3) déplaçable dans celle-ci, l'embase et le coulisseau étant munis de moyens d'accrochage (4,5) dans un rail de fixation de l'aéronef, par déplacement du coulisseau (3) entre une position de montage/démontage et une position d'accrochage du système dans le rail, par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre (6) articulé sur l'embase et le coulisseau par des tiges d'articulation (7,8), le levier (6) étant déplaçable par un utilisateur entre une position escamotée de montage/démontage et une position active d'accrochage du système, dans laquelle des moyens en forme de crochet (9) du levier (6) coopèrent avec des moyens (10) de retenue en position de verrouillage de ce levier, prévus à une extrémité d'un organe élastique (11) de verrouillage dont l'autre extrémité est associée à l'embase, cet organe élastique de verrouillage (11) étant associé à des moyens de déverrouillage (12) comprenant des moyens à came (22) montés rotatifs dans l'embase et actionnables pour déplacer l'organe élastique (11) et donc les moyens de retenue (10) de celui-ci vers une position de libération des moyens en forme de crochet (9) du levier, caractérisé en ce que l'organe élastique (11) présente une forme générale en V couché, dont l'une des extrémités comporte les moyens de retenue (10) et dont l'autre extrémité comporte des oreilles latérales percées (18, 19), destinées à être engagées autour de la tige d'articulation (7) du levier (6) sur l'embase (2) pour relier cet organe élastique à l'embase.

2.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (11) est réalisé par découpe et déformation d'un flanc de tôle.

3.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (23, 24, 25, 26) de limitation de la rotation des moyens à came (12) dans l'embase.

4.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de limitation comprennent un méplat formant butée (26) des moyens à came (12), adapté pour coopérer avec des surfaces de butée complémentaires (24, 25) d'un organe d'arrêt (23) fixé sur l'embase.

5.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt (23) comporte à une extrémité les surfaces de butée (24, 25) et à l'autre extrémité un trou de montage (27) de cet organe d'arrêt (23) autour de la tige d'articulation (7) du levier (6) sur l'embase (2).

6.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt (23) est disposé entre les oreilles latérales (18, 19) de l'organe élastique (11) du côté des moyens à came opposé à l'organe élastique. 15

7.- Système de fixation d'un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens à came sont formés par un méplat de came (22) d'une tige (12) engagée dans l'embase (2) et en ce que l'extrémité d'introduction de cette tige (12) dans l'embase comporte un méplat (28) de passage de cette tige (12) derrière l'organe élastique (11) lors de 20 son montage dans l'embase.

8.- Système de fixation d'un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de retenue de l'extrémité de l'organe élastique (11) se présentent sous la forme d'ailes en saillie 25 latérale (13, 14), adaptées pour coopérer chacune avec un crochet (15, 16) du levier de manoeuvre.

9.- Siège notamment d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 30