FR2905319A1

FR2905319A1 - Vehicle e.g. single/dual axle trailer, for transporting e.g. traffic counter, has support moved between storage position and loading/unloading position, in which support is vertical and placed outside vehicle for being accessible

Info

Publication number: FR2905319A1
Application number: FR0607776A
Authority: FR
Inventors: Etienne Turlotte; Olivier Jacquin
Original assignee: OPTIFIB SA
Current assignee: OPTIFIB SA
Priority date: 2006-09-05
Filing date: 2006-09-05
Publication date: 2008-03-07
Anticipated expiration: 2026-09-05
Also published as: FR2905319B1

Abstract

The vehicle (1) has a powered axle fixed on a chassis (2). A road building equipment loading and unloading device has a displacing unit to displace a road building equipment (13) and formed by a support (15). The support is mounted around an axle (14) integrated to the chassis and is moved between a storage position, in which the support is horizontal and housed inside the vehicle, and a loading/unloading position, in which the support is vertical and placed outside the vehicle for being accessible. The axle (14) has a lower part located nearer to the ground in the loading/unloading position.

Description

1 La présente invention concerne un véhicule équipé d'un dispositifThe present invention relates to a vehicle equipped with a device

d'embarquement et de débarquement d'un matériel. Dans le domaine du balisage routier temporaire et de la sécurité routière, il peut être nécessaire de déposer pour une action temporaire un matériel le long d'une voie de circulation. Il peut, par exemple, s'agir d'une borne lumineuse, d'un radar de contrôle de vitesse ou d'un détecteur de comptage. Or, ce type de matériel peut être relativement lourd ce qui fait que sa mise en place peut nécessiter plusieurs personnes. embarkation and disembarkation of equipment. In the area of temporary road markings and road safety, it may be necessary to deposit equipment for a temporary action along a taxiway. It may, for example, be a light terminal, a speed control radar or a counting detector. However, this type of equipment can be relatively heavy so that its implementation may require several people.

Un but de l'invention est de proposer un véhicule de transport de matériel, notamment de matériel d'équipement temporaire de voirie, qui permette une mise en oeuvre de ce matériel par une seule personne. A cet effet, l'invention concerne un véhicule comportant un châssis sur lequel est fixé au moins un essieu, le véhicule étant équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel, notamment d'un matériel de voirie, ledit dispositif comprenant des moyens de déplacement du matériel entre une position de stockage du matériel dans le véhicule et une position permettant l'embarquement et le débarquement du matériel. Selon une définition générale de l'invention, les moyens de 20 déplacement comprennent un support monté pivotant, autour d'un axe solidaire du châssis, entre : - une position de stockage, dans laquelle le support est sensiblement horizontal et logé à l'intérieur du véhicule ; - et une position d'embarquement / débarquement, dans laquelle 25 le support est sensiblement vertical et au moins en partie à l'extérieur du véhicule, de sorte à être accessible. En pratique, le matériel est placé sur le support et, avantageusement, fixé sur celui-ci de manière amovible. Le véhicule, dans lequel le support est en position de stockage, est amené à l'endroit où il doit 30 être installé. Une fois le véhicule arrêté et le cas échéant stabilisé par des moyens appropriés (béquille hydraulique par exemple), un opérateur fait basculer le support autour de son axe de pivotement, qui est fixe par rapport au châssis. Lorsque le support est sensiblement vertical, l'opérateur peut, après avoir ôté les moyens de fixation amovible au support, débarquer le matériel 35 depuis le véhicule jusqu'au sol. 2905319 2 A l'inverse, l'opérateur peut embarquer le matériel depuis le sol jusqu'au support vertical puis faire basculer le support vers l'intérieur du véhicule. Le véhicule proposé par l'invention permet ainsi à un opérateur 5 unique d'embarquer et de débarquer un matériel potentiellement lourd. Les moyens de déplacement du support présentent l'avantage d'être de structure simple et de nécessiter peu de pièces. En outre, ces moyens de déplacement sont mis en oeuvre par un simple mouvement de basculement, et non par une cinématique complexe nécessitant plusieurs mouvements différents successifs. 10 Par conséquent, la mise en place du matériel par un opérateur est particulièrement simple et rapide et, de plus, elle nécessite peu de place autour du véhicule. Ces avantages sont décisifs compte tenu des risques potentiels pour l'opérateur se trouvant le long d'une voie de circulation. Selon un mode de réalisation avantageux, l'axe de pivotement du 15 support est positionné de sorte que, lorsque le support est en position d'embarquement / débarquement, sa partie inférieure soit située à proximité du sol. Ainsi, l'opérateur n'a pas besoin de beaucoup soulever le matériel pour l'embarquer ou le débarquer. Typiquement, la partie inférieure du support est située à moins de 5 cm du sol (dans les conditions d'utilisation), par exemple 2 cm. Le dispositif d'embarquement et de débarquement peut en outre comprendre des moyens de verrouillage du support par rapport au châssis, en position de stockage et/ou en position d'embarquement / débarquement. Ces moyens de verrouillage, qui peuvent comprendre un verrou, assurent un blocage du support et évitent les mouvements non souhaités de celui-ci. Le dispositif d'embarquement et de débarquement peut être manoeuvré manuellement par l'opérateur. En variante, ce dispositif peut comporter des moyens d'actionnement du pivotement du support, tels qu'un vérin hydraulique, qui peuvent être commandés par l'opérateur. An object of the invention is to provide a vehicle for transporting equipment, including equipment for temporary road equipment, which allows an implementation of this material by a single person. For this purpose, the invention relates to a vehicle comprising a chassis on which is fixed at least one axle, the vehicle being equipped with a device for loading and unloading equipment, including road equipment, said device comprising means for moving the equipment between a storage position of the equipment in the vehicle and a position allowing the loading and unloading of the equipment. According to a general definition of the invention, the displacement means comprise a pivotally mounted support, around an axis integral with the chassis, between: a storage position, in which the support is substantially horizontal and housed inside of the vehicle ; and a loading / unloading position, in which the support is substantially vertical and at least partly outside the vehicle, so as to be accessible. In practice, the material is placed on the support and, advantageously, fixed on it removably. The vehicle, in which the carrier is in the storage position, is brought to the place where it is to be installed. Once the vehicle stopped and if necessary stabilized by appropriate means (hydraulic stand for example), an operator tilts the support around its pivot axis, which is fixed relative to the frame. When the support is substantially vertical, the operator may, after removing the removable fastening means to the support, unload the material 35 from the vehicle to the ground. On the other hand, the operator can take the equipment from the ground to the vertical support and then tilt the support towards the inside of the vehicle. The vehicle proposed by the invention thus allows a single operator to embark and disembark potentially heavy equipment. The means for moving the support have the advantage of being simple in structure and require few parts. In addition, these displacement means are implemented by a simple tilting movement, and not by a complex kinematic requiring several successive different movements. Therefore, the placement of the equipment by an operator is particularly simple and fast and, moreover, it requires little space around the vehicle. These advantages are decisive in view of the potential risks for the operator lying along a taxiway. According to an advantageous embodiment, the axis of pivoting of the support is positioned so that, when the support is in the loading / unloading position, its lower part is located close to the ground. Thus, the operator does not need to lift a lot of equipment to embark or disembark. Typically, the lower part of the support is located less than 5 cm from the ground (under the conditions of use), for example 2 cm. The loading and unloading device may further comprise means for locking the support relative to the chassis, in the storage position and / or in the embarkation / disembarkation position. These locking means, which may comprise a latch, provide a locking of the support and avoid unwanted movements thereof. The boarding and unloading device can be operated manually by the operator. Alternatively, this device may comprise means for actuating the pivoting of the support, such as a hydraulic cylinder, which can be controlled by the operator.

Selon une réalisation possible, le support comprend deux longerons sensiblement parallèles reliés par au moins une entretoise, les longerons étant montés pivotants par rapport à un même axe transversal solidaire du châssis. Le support peut par ailleurs présenter une ridelle à chacune de ses extrémités transversales, ce qui permet assurer la retenue longitudinale d'un matériel se trouvant dans le support et éventuellement de permettre le maintien 2905319 3 du matériel par des moyens de fixation amovible appropriés associés aux ridelles. En particulier, l'une des ridelles peut former une surface d'appui sur laquelle repose le matériel pendant le pivotement du support, ainsi qu'en position d'embarquement / débarquement. According to one possible embodiment, the support comprises two substantially parallel longitudinal members connected by at least one spacer, the longitudinal members being pivotally mounted relative to the same transverse axis integral with the frame. The support may also have a side wall at each of its transverse ends, which allows to ensure the longitudinal retention of a material in the support and possibly to allow the maintenance of material 2905319 3 by appropriate removable attachment means associated with the sideboards. In particular, one of the side panels can form a support surface on which the material rests during the pivoting of the support, and in the embarkation / disembarkation position.

5 Dans une forme d'exécution, le véhicule présente une superstructure enfermant le dispositif d'embarquement et de débarquement, la superstructure comprenant une paroi arrière dans laquelle est ménagée une porte, un portique et un panneau pivotant articulé par rapport à la paroi arrière, le panneau pouvant être orienté dans une position de repli dans laquelle le 10 panneau est en appui sur le portique et une position déployée dans laquelle le panneau est orienté sensiblement dans le prolongement de la paroi arrière. Le panneau peut par exemple être un panneau d'affichage lumineux. Dans façon avantageuse, le véhicule peut embarquer des moyens de communication à distance avec le matériel. Ceci permet par exemple 15 d'afficher sur le panneau des informations recueillies telles que des mesures de vitesse de véhicules relevées par le matériel dans le cas où celui-ci est un radar de mesure de vitesse. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : 20 La figure 1 est une vue latérale en coupe, selon la ligne AA de la figure 2, d'un véhicule selon l'invention, en configuration de transport, le support étant en position de stockage ; Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement arrière et en perspective avant du véhicule dans la configuration de la figure 1 ; 25 La figure 4 est une vue latérale en coupe, selon la ligne BB de la figure 5, du véhicule, le support étant en position d'embarquement / débarquement ; et Les figures 5 et 6 sont des vues respectivement arrière et en perspective avant du véhicule dans la configuration de la figure 4.In one embodiment, the vehicle has a superstructure enclosing the loading and unloading device, the superstructure comprising a rear wall in which is formed a door, a gantry and a hinged pivot panel with respect to the rear wall, the panel can be oriented in a folded position in which the panel is supported on the gantry and an extended position in which the panel is oriented substantially in the extension of the rear wall. The panel may for example be a luminous display panel. Advantageously, the vehicle can embark remote communication means with the equipment. This makes it possible for example to display on the panel information collected such as vehicle speed measurements taken by the equipment in the case where the latter is a speed measuring radar. A possible embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures: FIG. 1 is a sectional side view along the line AA in FIG. a vehicle according to the invention, in transport configuration, the support being in the storage position; Figures 2 and 3 are views respectively rear and front perspective of the vehicle in the configuration of Figure 1; FIG. 4 is a sectional side view, along the line BB of FIG. 5, of the vehicle, the support being in the loading / unloading position; and Figures 5 and 6 are views respectively rear and front perspective of the vehicle in the configuration of Figure 4.

30 Préliminairement, il est précisé que les termes longitudinal, transversal, vertical, horizontal sont employés par rapport à un référentiel lié au véhicule. Comme on peut le voir sur les figures, le véhicule 1 dans l'exemple de réalisation représenté est une remorque ; de manière classique cette 35 remorque présente un châssis 2 sur lequel sont fixés un essieu 3 et un timon 4.Preliminarily, it is specified that the terms longitudinal, transverse, vertical, horizontal are used in relation to a reference linked to the vehicle. As can be seen in the figures, the vehicle 1 in the exemplary embodiment shown is a trailer; conventionally this trailer has a frame 2 on which are fixed an axle 3 and a drawbar 4.

2905319 4 On note également que ce véhicule 1, qui est ici un véhicule tracté, reçoit une superstructure 5 qui, dans l'exemple représenté, est constituée d'une paroi arrière 6 et d'un portique 7. La paroi arrière 6 et le portique 7 supportent un panneau pivotant 8, qui peut être un panneau d'affichage de 5 messages de signalisation. Le panneau 8 est ici représenté en position de repli, en appui sur le portique 7, mais il est destiné à être déployé (par exemple au moyen de vérins 9) pour être orienté sensiblement dans le prolongement de la paroi arrière 6. La paroi arrière 6 présente une porte 10 qui permet d'accéder à 10 l'espace intérieur de la superstructure 5, dans lequel est disposée une roue de secours 12. Avantageusement la porte 10 est décalée latéralement, pour des raisons de sécurité, l'opérateur étant ainsi situé le plus loin possible des voies de circulation. En outre, le châssis 2 supporte, à sa partie avant, un coffre 11 15 pouvant renfermer des systèmes d'alimentation et de commande de divers organes associés au véhicule 1, en particulier le panneau 8 et le dispositif d'embarquement et de débarquement qui sera décrit plus loin. Ces systèmes peuvent notamment comprendre un groupe électrogène ou des batteries, une centrale hydraulique et un dispositif électronique de commande.It is also noted that this vehicle 1, which is here a towed vehicle, receives a superstructure 5 which, in the example shown, consists of a rear wall 6 and a gantry 7. The rear wall 6 and the Gantry 7 supports a pivoting panel 8, which may be a display panel of 5 signaling messages. The panel 8 is here shown in the folded position, resting on the gantry 7, but it is intended to be deployed (for example by means of jacks 9) to be oriented substantially in the extension of the rear wall 6. The rear wall 6 has a door 10 which provides access to the interior space of the superstructure 5, in which a spare wheel 12 is arranged. Advantageously, the door 10 is shifted laterally, for safety reasons, the operator being thus located as far as possible from the traffic lanes. In addition, the frame 2 supports, in its front part, a box 11 15 which can contain power supply and control systems of various bodies associated with the vehicle 1, in particular the panel 8 and the loading and unloading device which will be described later. These systems may in particular comprise a generator or batteries, a hydraulic unit and an electronic control device.

20 Selon l'invention, le véhicule 1 est équipé d'un dispositif d'embarquement et de débarquement d'un matériel 13. De façon préférentielle, ce matériel est un matériel de voirie, il peut s'agir, par exemple, d'une borne de signalisation mobile, d'un radar de contrôle de vitesse ou d'un détecteur de comptage.According to the invention, the vehicle 1 is equipped with a device for loading and unloading equipment 13. Preferably, this material is a road material, it may be, for example, a mobile signaling terminal, a speed control radar or a counting detector.

25 Le dispositif d'embarquement et de débarquement du matériel 13 comprend un support 15, disposé face à la porte 10, et monté pivotant sur le châssis 2 autour d'un axe 14 transversal, fixe par rapport au châssis 2. Le seul mouvement possible du support 15 par rapport au châssis 2 est donc un mouvement de basculement autour de l'axe 14, entre une position 30 sensiblement horizontale de stockage et une position sensiblement verticale d'embarquement / débarquement. II n'existe pas de possibilité de translation. Le support 15 peut être un élément mécano soudé constitué de deux longerons 20 parallèles maintenus par des entretoises 21 transversales, et pourvu à ses extrémités de ridelles transversales, à savoir une ridelle arrière 35 22a et une ridelle avant 22b.The device for loading and unloading the equipment 13 comprises a support 15, arranged facing the door 10, and pivotally mounted on the frame 2 about a transverse axis 14 fixed with respect to the frame 2. The only possible movement the support 15 relative to the frame 2 is a tilting movement about the axis 14, between a substantially horizontal storage position 30 and a substantially vertical position of loading / unloading. There is no possibility of translation. The support 15 may be a mechanically welded element consisting of two parallel longitudinal members 20 held by transverse spacers 21 and provided at its ends with transverse side walls, namely a rear side wall 22a and a front side panel 22b.

2905319 5 Le support 15 et l'axe 14 de pivotement sont positionnés de sorte que : - en position de stockage (figures 1 à 3), le support 15 est sensiblement horizontal et logé à l'intérieur du véhicule, la ridelle arrière 22a 5 étant parallèle et à proximité de la porte 10. Le matériel 13 repose sur le support 15 en étant maintenu entre les ridelles 22a, 22b, et est donc totalement logé dans l'espace intérieur de la superstructure 5 ; - en position d'embarquement I débarquement (figures 4 à 6), le support 15 est sensiblement vertical ; la ridelle arrière 22a est parallèle au sol 10 et à faible distance de celui-ci, en étant située sous le châssis 2 et en faisant saillie vers l'arrière du véhicule 1, au-delà de la paroi arrière 6. Cette position n'est pas limitative, l'essentiel étant que le support 15 soit accessible depuis l'extérieur, pour qu'un opérateur peut y placer un matériel ou en décharger un matériel.The support 15 and the pivot axis 14 are positioned so that: in the storage position (FIGS. 1 to 3), the support 15 is substantially horizontal and housed inside the vehicle, the rear side wall 22a being parallel and close to the door 10. The material 13 rests on the support 15 being held between the side panels 22a, 22b, and is therefore completely housed in the interior space of the superstructure 5; - In embarkation position I landing (Figures 4 to 6), the support 15 is substantially vertical; the rear drop-side 22a is parallel to the ground 10 and at a short distance from it, being situated under the chassis 2 and protruding towards the rear of the vehicle 1, beyond the rear wall 6. This position is not limiting, the main thing is that the support 15 is accessible from the outside, so that an operator can place a material or unload material.

15 Le dispositif d'embarquement et de débarquement est de préférence muni de moyens de verrouillage du support 15 par rapport au châssis 2, qui permettent de bloquer le support 15 dans certaines de ses positions. Par exemple, il peut être prévu sur le support 15 un verrou présentant une targette qui peut être engagée dans un orifice ménagé dans le 20 châssis 2, la targette pouvant être sollicitée vers sa position engagée par un ressort et déplacée par un opérateur souhaitant basculer le support 15. Ainsi, seule l'intervention d'un opérateur qui soulève la targette permet de libérer le support 15 pour lui faire subir un mouvement de basculement. Selon une possibilité, en fin de déplacement vers la position de stockage, le support 15 se 25 trouve automatiquement verrouillé. Dans la pratique, la mise en oeuvre de l'invention peut se faire de la manière suivante : en prenant comme référence le véhicule 1 représenté à la figure 1, un opérateur peut donc tout d'abord ouvrir la porte 10 qui se trouve dans la paroi arrière 6. II peut ensuite basculer le support 15 soit 30 manuellement, soit en commandant un moyen d'actionnement correspondant (vérin hydraulique 19 dans la réalisation représentée, ou tout autre moyen d'assistance au basculement : vérin à gaz, ressort, etc.), en ayant au préalable déverrouillé les moyens de verrouillage. Il peut également être envisagé de positionner l'axe 14 de pivotement du support 15 par rapport au châssis 2 à 35 une position telle que le poids fasse naturellement basculer le support 15 2905319 6 jusqu'à sa position verticale. Ce basculement est rendu possible par le fait que le châssis 2 présente une zone ouverte sous la partie arrière du support 15. Dans la position verticale du support 15 (figures 4 à 6), c'est-à-dire la position d'embarquement et de débarquement, le matériel 13 repose sur la 5 ridelle arrière 22a, en porte à faux par rapport au véhicule 1, en étant toujours maintenu entre les deux ridelles 22a, 22b. Le matériel 13 est accessible depuis l'extérieur du véhicule 1, et peut donc très simplement être débarqué par un opérateur (une fois les moyens de fixation au support 15 ôtés). A cet effet peuvent être prévues sur le matériel 13 des poignées 16. En outre, 10 avantageusement, le matériel 13 comporte deux parties latérales inférieures 17 (en position verticale du matériel 13) écartées l'une de l'autre de façon que la ridelle arrière 22a vienne se loger entre ces deux parties latérales inférieures 17 lorsque le matériel 13 repose sur cette ridelle arrière 22a. Les parties latérales inférieures 17 sont munies, à l'opposé du châssis 2 (vers l'arrière) de 15 roulettes 18 qui permettent à l'opérateur placé derrière le véhicule 1 de basculer le matériel 13 vers lui, au moyen des poignées 16, jusqu'à ce que les roulettes 18 viennent reposer sur le sol et lui permettent de déplacer sans effort excessif le matériel 13. L'opération d'embarquement du matériel 13 se fait de façon 20 inverse, et peut également être réalisée très facilement par un opérateur seul. Une fois le matériel 13 placé sur la ridelle arrière 22a du support 15 (ce qui ne nécessite pas de portage, mais seulement un léger basculement du matériel 13), l'opérateur fait pivoter le support 15 vers sa position horizontale de stockage dans la superstructure 5. Le véhicule 1 est alors en configuration de 25 transport. On voit ainsi que, grâce au dispositif, il est possible à un opérateur unique d'embarquer dans un véhicule un matériel qui peut être d'un poids relativement important puisqu'on peut estimer qu'un matériel de 50 à 180 kg peut être embarqué grâce au dispositif selon l'invention.The loading and unloading device is preferably provided with means for locking the support 15 with respect to the chassis 2, which makes it possible to block the support 15 in some of its positions. For example, it can be provided on the support 15 a bolt having a bolt that can be engaged in a hole in the frame 2, the bolt can be biased to its position engaged by a spring and moved by an operator wishing to tilt the support 15. Thus, only the intervention of an operator who lifts the bolt releases the support 15 to make it undergo a tilting movement. According to one possibility, at the end of the movement towards the storage position, the support 15 is automatically locked. In practice, the implementation of the invention can be done in the following way: taking as reference the vehicle 1 shown in Figure 1, an operator can first open the door 10 which is in the rear wall 6. It can then tilt the support 15 either manually or by controlling a corresponding actuating means (hydraulic cylinder 19 in the embodiment shown, or any other means of assisting tilting: gas cylinder, spring, etc. .), having previously unlocked the locking means. It may also be envisaged to position the pivot axis 14 of the support 15 with respect to the frame 2 at a position such that the weight naturally tilts the support 2905319 6 to its vertical position. This tilting is made possible by the fact that the frame 2 has an open area under the rear part of the support 15. In the vertical position of the support 15 (FIGS. 4 to 6), that is to say the boarding position and unloading, the material 13 rests on the rear side wall 22a, cantilevered relative to the vehicle 1, being always maintained between the two sides 22a, 22b. The equipment 13 is accessible from outside the vehicle 1, and can therefore very simply be disembarked by an operator (once the attachment means to the support 15 removed). For this purpose may be provided on the material 13 of the handles 16. In addition, advantageously, the material 13 has two lower side portions 17 (in the vertical position of the material 13) spaced apart from one another so that the side panel rear 22a comes to be housed between these two lower lateral parts 17 when the material 13 rests on this rear side wall 22a. The lower side portions 17 are provided, opposite the frame 2 (towards the rear) of rollers 18 which allow the operator placed behind the vehicle 1 to tilt the material 13 towards him, by means of the handles 16, until the wheels 18 come to rest on the ground and allow it to move the equipment 13 without excessive effort. The loading operation of the equipment 13 is done inversely, and can also be carried out very easily by a operator alone. Once the material 13 placed on the rear side wall 22a of the support 15 (which does not require porting, but only a slight tilting of the material 13), the operator rotates the support 15 to its horizontal storage position in the superstructure 5. The vehicle 1 is then in transport configuration. It can thus be seen that, thanks to the device, it is possible for a single operator to load a vehicle into a vehicle that can be of a relatively high weight since it can be estimated that a material of 50 to 180 kg can be loaded. thanks to the device according to the invention.

30 Un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux de l'invention prévoit que, dans le cas d'un véhicule équipé de moyens de communication avec le matériel embarqué, on puisse déposer un matériel tel qu'un radar de contrôle de vitesse sur le bas côté d'une voie de circulation, en amont de quelques centaines de mètres du véhicule. Ainsi, le véhicule 1 peut 35 communiquer avec le matériel 13 et, dans le cas où le matériel est un radar de 2905319 7 contrôle de vitesse, il est possible d'afficher sur le panneau 8 lumineux des informations liées au véhicule dont la vitesse est contrôlée par le radar. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation écrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif mais elle en embrasse au contraire 5 toutes les formes de réalisation. Par exemple, le véhicule pourrait être une remorque à un ou deux essieux, ou un véhicule automobile motorisé de type fourgon ou camion plateau.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that, in the case of a vehicle equipped with means of communication with the on-board equipment, it is possible to deposit equipment such as a speed control radar on the bottom. side of a taxiway, upstream of a few hundred meters from the vehicle. Thus, the vehicle 1 can communicate with the equipment 13 and, in the case where the equipment is a speed control radar, it is possible to display on the light panel 8 information related to the vehicle whose speed is controlled by the radar. Naturally, the invention is not limited to the embodiment written above by way of non-limiting example, but on the contrary embraces all the embodiments thereof. For example, the vehicle could be a trailer with one or two axles, or a motorized motor vehicle type van or flatbed truck.

Claims

A vehicle comprising a chassis (2) to which at least one axle (3) is attached, the vehicle (1) being equipped with a device for loading and unloading equipment (13), in particular an road equipment, said device comprising means for moving the equipment between a storage position of the equipment (13) in the vehicle (1) and a position allowing loading and unloading of the equipment (13), characterized in that the displacement means comprise a support (15) pivotally mounted about an axis (14) integral with the frame (2), between: - a storage position, in which the support (15) is substantially horizontal and housed at the vehicle interior (1); and a loading / unloading position, in which the support (15) is substantially vertical and at least partly outside the vehicle (1), so as to be accessible.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the pivot axis (14) of the support (15) is positioned so that, when the support (15) is in the loading / unloading position, its lower part 20 (22a) is located near the ground.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the loading and unloading device comprises means for locking the support (15) relative to the frame (2), in the storage position 25 and / or in position boarding / disembarking.

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the loading and unloading device comprises actuating means (19) of the pivoting of the support (15).

5. Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carrier (15) comprises two substantially parallel longitudinal members (20) connected by at least one spacer (21), the longitudinal members (20) being pivotally mounted relative to the same transverse axis (14) integral with the frame (2). 30 35 2905319 9

6. Vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support (15) has a side wall (22a, 22b) at each of its transverse ends. 5

7. Vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that it has a superstructure (5) enclosing the embarkation and unloading device, the superstructure (5) comprising a rear wall (6) in which is a door (10), a gantry (7) and a pivoting panel (8) articulated with respect to the rear wall (6) are arranged, the panel (8) being able to be oriented in a folded position in which the panel (8) ) is supported on the frame (7) and an extended position in which the panel (8) is oriented substantially in the extension of the rear wall (6).

8. Vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that it embeds remote communication means with the equipment (13).