Procédé de commande d'une installation de conditionnement d'air d'unA method of controlling an air conditioning installation of a
véhicule automobile comportant un filtre à gaz. L'invention concerne un procédé de commande d'une installation de conditionnement d'air d'un véhicule automobile, en particulier lorsque l'installation comportant un filtre à gaz, comme un filtre à charbon actif pour capter les polluants de l'atmosphère avant d'insuffler l'air à l'intérieur du véhicule, dans l'habitacle. On connaît par le document FR 2 848 500 un dispositif d'alimentation d'air pour un véhicule 10 automobile. Le dispositif comportant deux filtres, l'un pour retenir les poussières, l'autre étant un filtre à charbon actif pour retenir des polluants. Le système comporte des moyens pour réaliser une régénération des filtres en prélevant de l'air dans 15 l'habitacle, en le faisant passer à travers un aérotherme pour réchauffer l'air, puis en faisant passer l'air chaud à travers les filtres. Ainsi, du fait de la température, le filtre à charbon actif dégrade et libère les polluants qu'il avait captés, 20 et ceux-ci sont évacués en dehors du véhicule, par le chemin inverse du fonctionnement normal de conditionnement de l'air. La régénération est déclenchée lorsque le véhicule n'a pas de vitesse, pour permettre 25 l'évacuation de l'air par les orifices qui sont normalement sous pression lorsque le véhicule se déplace vers l'avant. Elle est déclenchée par exemple 2905311 2 après un cumul de distance parcourue depuis la dernière régénération ou de durée cumulée d'utilisation du véhicule. Lorsque le véhicule reste immobilisé en étant exposé au soleil, la température du véhicule monte à un niveau tel que la désorption des polluants captés par le filtre se produit. Ces polluants peuvent ainsi se trouver à l'intérieur de l'habitacle à un niveau de concentration perceptible ou inconfortable pour les occupants qui pénètrent dans le véhicule. Le document FR 2 806 319 montre un média filtrant pour une installation de conditionnement d'air dans un véhicule automobile. Le média filtrant comporte un mat de fibre pour retenir les particules fines suspendues dans l'air entrant dans le véhicule. Le mat incorpore également un lit de charbon activé pour adsorber les polluants traversant le filtre. C'est donc un objectif de l'invention d'éviter que l'air à l'intérieur du véhicule soit pollué par des désorptions intempestives d'un filtre à charbon actif, appelé plus simplement filtre à gaz. C'est aussi un objectif de l'invention d'optimiser la fréquence de régénération du filtre à gaz. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé de commande d'une installation de conditionnement d'air d'un véhicule automobile comportant d'un filtre à gaz, procédé selon lequel on déclenche la régénération du filtre à gaz pendant laquelle on fait passer de l'air chaud à travers le filtre pour désorber ou activer la dégradation des polluants gazeux captés par le filtre et on les 2905311 3 envoie à l'extérieur du véhicule, et on déclenche la régénération en fonction d'un signal issu d'un capteur de toxicité ou de la température à l'intérieur du véhicule. motor vehicle having a gas filter. The invention relates to a method for controlling an air conditioning installation of a motor vehicle, in particular when the installation comprises a gas filter, such as an activated carbon filter for capturing pollutants from the front atmosphere. to breathe the air inside the vehicle, into the cockpit. Document FR 2 848 500 discloses an air supply device for a motor vehicle. The device has two filters, one to retain dust, the other is an activated carbon filter to retain pollutants. The system includes means for regenerating the filters by drawing air into the passenger compartment, passing it through a heater to warm the air, and then passing hot air through the filters. Thus, because of the temperature, the activated carbon filter degrades and releases the pollutants it has captured, and these are discharged outside the vehicle, by the reverse path of normal air conditioning operation. Regeneration is triggered when the vehicle has no velocity, to allow the evacuation of air through ports which are normally under pressure as the vehicle moves forward. It is triggered for example 2905311 2 after a cumulative distance traveled since the last regeneration or cumulative duration of use of the vehicle. When the vehicle remains immobilized while being exposed to the sun, the vehicle temperature rises to a level such that the desorption of pollutants captured by the filter occurs. These pollutants can thus be located inside the passenger compartment at a noticeable or uncomfortable level of concentration for the occupants who enter the vehicle. The document FR 2 806 319 shows a filter media for an air conditioning installation in a motor vehicle. The filter medium has a fiber mat to retain fine particles suspended in the air entering the vehicle. The mat also incorporates an activated carbon bed to adsorb pollutants passing through the filter. It is therefore an objective of the invention to prevent the air inside the vehicle from being polluted by untimely desorption of an activated carbon filter, more simply called a gas filter. It is also an object of the invention to optimize the regeneration frequency of the gas filter. With these objectives in view, the subject of the invention is a method of controlling an air conditioning installation of a motor vehicle comprising a gas filter, in which the regeneration of the gas filter is initiated during which hot air is passed through the filter to desorb or activate the degradation of gaseous pollutants captured by the filter and is sent to the outside of the vehicle, and the regeneration is triggered according to a signal derived from a toxicity sensor or the temperature inside the vehicle.
5 Ainsi, grâce à l'invention, la régénération est déclenchée à des moments opportuns en fonction des conditions réelles de présence de polluants ou de risques de libération de polluants, comme on le verra mieux par la suite.Thus, thanks to the invention, the regeneration is triggered at appropriate times depending on the actual conditions of presence of pollutants or the risk of release of pollutants, as will be seen better later.
10 Selon un premier mode de réalisation, on déclenche la régénération lorsque la température à l'intérieur du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé et lorsque le véhicule est à l'arrêt, la régénération consistant à évacuer l'air de 15 l'intérieur du véhicule à travers le filtre vers l'extérieur. Si le véhicule a été chauffé par une exposition prolongée au soleil, en faisant fonctionner le système de conditionnement d'air en mode de 20 régénération, on évacue les polluants éventuellement libérés vers l'extérieur du véhicule. L'air est prélevé à l'intérieur du véhicule et est à une température suffisante pour provoquer la dégradation ou la désorption des polluants ou pour achever celle- 25 ci. De plus, l'air prélevé dans l'habitacle est remplacé par de l'air provenant de l'extérieur et donc à plus basse température que celui de l'habitacle. Ceci permet d'améliorer le confort thermique en diminuant avantageusement la température 30 de l'habitacle avant que des occupants y prennent place.According to a first embodiment, the regeneration is initiated when the temperature inside the vehicle is above a predetermined threshold and when the vehicle is stationary, the regeneration consisting in evacuating the air from the inside. from the vehicle through the filter to the outside. If the vehicle has been heated by prolonged exposure to the sun, by operating the air conditioning system in the regeneration mode, any pollutants released to the outside of the vehicle are removed. The air is taken from the interior of the vehicle and is at a temperature sufficient to cause the degradation or desorption of the pollutants or to complete it. In addition, the air taken from the passenger compartment is replaced by air from outside and therefore at a lower temperature than that of the passenger compartment. This improves the thermal comfort by advantageously decreasing the temperature of the passenger compartment before occupants take place.
2905311 4 Selon un perfectionnement, la régénération est temporisée jusqu'à une commande de déverrouillage du véhicule ou une mise en route du moteur. Ainsi, la régénération est déclenchée à la fin d'un 5 stationnement du véhicule et juste avant que des occupants y prennent place. L'utilisation d'énergie pour la régénération n'est faite qu'à un moment opportun pour le respect de la sécurité et pour le confort d'utilisation du véhicule.According to an improvement, the regeneration is delayed until an unlocking command of the vehicle or a start of the engine. Thus, the regeneration is triggered at the end of a vehicle parking and just before occupants take place. The use of energy for the regeneration is made only at a convenient moment for the respect of the safety and for the comfort of use of the vehicle.
10 Selon un deuxième mode de réalisation, on déclenche la régénération lorsque le niveau de toxicité dans l'habitacle est supérieur à un seuil prédéterminé pendant une durée prédéterminée, la régénération consistant à évacuer l'air de 15 l'intérieur du véhicule préalablement chauffé à travers le filtre vers l'extérieur. On prend ainsi en compte une mesure de l'atmosphère réelle à l'intérieur de l'habitable pour déterminer si le filtre n'est plus suffisamment 20 efficace. Le capteur mesure un niveau de polluants, et on détermine que si un seuil est dépassé, il y a lieu de régénérer le filtre à gaz. Selon un perfectionnement, la régénération est temporisée jusqu'à un arrêt du véhicule ou à un 25 verrouillage du véhicule. L'évacuation de l'air est ainsi facilitée. De plus, la régénération profite du fait que le moteur est chaud, ce qui permet de réchauffer l'air pulsé à travers le filtre et de régénérer celui-ci.According to a second embodiment, the regeneration is triggered when the level of toxicity in the passenger compartment is greater than a predetermined threshold for a predetermined duration, the regeneration consisting in evacuating the air from inside the preheated vehicle to through the filter to the outside. This takes into account a measurement of the real atmosphere inside the habitable to determine if the filter is no longer sufficiently effective. The sensor measures a level of pollutants, and it is determined that if a threshold is exceeded, it is necessary to regenerate the gas filter. According to an improvement, the regeneration is delayed until a stop of the vehicle or a locking of the vehicle. The evacuation of the air is thus facilitated. In addition, the regeneration benefits from the fact that the engine is hot, which allows to heat the pulsed air through the filter and regenerate it.
30 A titre d'exemple, l'arrêt du véhicule est déterminé par le passage dans un mode neutre ou par 2905311 5 l'arrêt du moteur. Selon le type de transmission, le mode neutre est l'absence de rapport de transmission engagé (levier au point mort et pédale d'embrayage relâchée pour une boîte de vitesses manuelle, levier 5 sur une position neutre pour une transmission automatique). Dans un troisième mode de réalisation, le capteur de toxicité est placé dans le flux d'air en amont du filtre à gaz, le signal délivré par le 10 capteur étant représentatif d'un cumul de quantité de polluants vus par le capteur depuis la régénération précédente. Ainsi, la régénération est déclenchée en fonction d'une information représentative du niveau de chargement, c'est-à-dire du degré de saturation du 15 filtre à gaz. Selon un perfectionnement, on donne une alerte au conducteur pour signaler la mise en route de la régénération. Dans le cas où la régénération se fait en présence des occupants du véhicule, il est bon que 20 ceux-ci soient informés du mode particulier de fonctionnement du système de conditionnement d'air. Selon un autre perfectionnement, l'utilisateur choisit d'inhiber ou non le déclenchement de la régénération. L'utilisateur peut ainsi avoir le choix 25 d'activer ou non la fonctionnalité de déclenchement automatique de la régénération du filtre. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description 30 faisant référence à la figure unique annexée, représentant une vue partielle en coupe longitudinale 2905311 d'un véhicule. Un véhicule 1 représenté très partiellement sur la figure 1 comprend un capot 2, un pare-brise 3 et un habitacle 4 défini par un plancher 5 et une paroi 5 avant 6, ainsi que par le pare-brise 3. Dans l'habitacle 4 est monté un dispositif d'alimentation en air 7. Le dispositif d'alimentation en air 7 comprend une grille d'entrée 8 au-dessous de laquelle est formée une chambre 9. Sur une paroi de la chambre 10 9 pourvue d'une ouverture, est monté un filtre 10 débouchant sur une conduite 12. La conduite 12 débouche sur une vanne bipasse 14 possédant une ouverture reliée à la conduite 12, une ouverture 15 reliée à l'habitacle 4 et une ouverture 16 reliée à 15 un pulseur d'air 17 qui comprend une soufflante et un moteur électrique d'entraînement. La vanne 14 est apte à obturer l'ouverture 15, la conduite 12, ou encore à les laisser ouvertes simultanément. La sortie du pulseur d'air 17 est reliée à un 20 évaporateur 18, lequel fait partie d'un système de conditionnement d'air dont les autres éléments n'ont pas été représentés. L'évaporateur 18 débouche dans une conduite 19 dans laquelle est montée une vanne 20 pilotée, dite " de chauffage ", qui permet d'ouvrir 25 ou de fermer la conduite 19 avec possibilité d'ouverture partielle. La vanne 20, représentée en trait fort, est en position de fermeture totale et représentée en pointillés en position d'ouverture. En position de fermeture de la conduite 19, la vanne 20 30 est ouverte sur une conduite de dérivation 21 dans laquelle est disposé un aérotherme 22 relié par une canalisation à une pompe du circuit de 6 2905311 7 refroidissement d'un moteur du véhicule, en particulier d'un moteur thermique. L'aérotherme 22 permet de transférer de l'énergie calorifique du liquide de refroidissement du circuit de 5 refroidissement aux gaz qui le traversent en position d'ouverture partielle ou totale de la vanne 20. La sortie de la conduite 21 rejoint la conduite 19 en aval de la vanne 20. La conduite 19 débouche vers l'aval, d'une part vers une vanne 23, et d'autre part 10 vers une vanne 24. La vanne 23 possède deux sorties vers l'habitacle 4, une sortie d'aération 25a typiquement pour un aérateur en partie centrale de planche de bord et une sortie 25b par une buse inférieure pour délivrer de l'air vers les pieds des 15 utilisateurs. La vanne 24 possède une sortie 26 de dégivrage orientée vers la face interne du pare-brise 3 et une sortie 27 qui est reliée à la conduite 12 disposée sous le filtre 10. Dans différentes positions, la 20 vanne 24 obture la sortie 27 et permet un écoulement de gaz par la sortie 26, ou peut obturer les deux sorties 26 et 27, ou encore peut obturer la sortie 26 et laisser libre la sortie 27. Dans un mode dit " de recyclage partiel piloté 25 " ou " fonctionnement intermédiaire ", des gaz frais provenant de l'extérieur entrent par la grille 8 et la chambre d'entrée 9, passent à travers le filtre 10, puis passent dans la vanne 14 où ils se mélangent avec des gaz recyclés en provenance de l'habitacle 4.By way of example, the stopping of the vehicle is determined by switching to a neutral mode or stopping the engine. Depending on the type of transmission, the neutral mode is the absence of transmission gear engaged (lever in neutral and released clutch pedal for a manual gearbox, lever 5 to a neutral position for an automatic transmission). In a third embodiment, the toxicity sensor is placed in the airstream upstream of the gas filter, the signal delivered by the sensor being representative of a cumulative amount of pollutants seen by the sensor since regeneration. previous. Thus, the regeneration is triggered according to information representative of the level of loading, that is to say the degree of saturation of the gas filter. According to an improvement, an alert is given to the driver to signal the start of the regeneration. In the case where the regeneration is done in the presence of the occupants of the vehicle, it is good that they are informed of the particular mode of operation of the air conditioning system. According to another improvement, the user chooses to inhibit or not the triggering of the regeneration. The user can thus have the choice of activating or not the automatic triggering function of the regeneration of the filter. The invention will be better understood and other features and advantages will appear on reading the description which follows, the description with reference to the single appended figure, showing a partial view in longitudinal section 2905311 of a vehicle. A vehicle 1 shown very partially in Figure 1 comprises a hood 2, a windshield 3 and a passenger compartment 4 defined by a floor 5 and a front wall 6, and by the windshield 3. In the cockpit 4 an air supply device 7 is mounted. The air supply device 7 comprises an inlet grille 8 below which a chamber 9 is formed. On a wall of the chamber 9 provided with an opening a line 10 opens onto a bypass valve 14 having an opening connected to the line 12, an opening 15 connected to the passenger compartment 4 and an opening 16 connected to a blower. air 17 which comprises a blower and an electric drive motor. The valve 14 is able to close the opening 15, the pipe 12, or to leave them open simultaneously. The outlet of the air blower 17 is connected to an evaporator 18, which is part of an air conditioning system whose other elements have not been shown. The evaporator 18 opens into a pipe 19 in which is mounted a pilot valve 20, called "heating", which opens or 25 to close the pipe 19 with possibility of partial opening. The valve 20, shown in solid lines, is in the fully closed position and shown in dotted lines in the open position. In the closed position of the pipe 19, the valve 30 is open on a bypass pipe 21 in which is disposed a heater 22 connected by a pipe to a pump of the cooling circuit of a vehicle engine, particular of a heat engine. The heater 22 transfers heat energy from the cooling liquid of the cooling circuit to the gases passing through it in the partial or total opening position of the valve 20. The outlet of the pipe 21 joins the pipe 19. downstream of the valve 20. The pipe 19 opens downstream, on the one hand to a valve 23, and on the other hand to a valve 24. The valve 23 has two outputs to the passenger compartment 4, an output of aeration 25a typically for an aerator in the central part of the dashboard and an outlet 25b by a lower nozzle to deliver air to the feet of the users. The valve 24 has a defrosting outlet 26 oriented towards the inner face of the windshield 3 and an outlet 27 which is connected to the pipe 12 arranged under the filter 10. In different positions, the valve 24 closes the outlet 27 and allows a flow of gas through the outlet 26, or can close off the two outlets 26 and 27, or can close the outlet 26 and leave the outlet 27 free. In a so-called "controlled partial recycling" mode 25 or "intermediate operation", fresh gases from the outside enter through the gate 8 and the inlet chamber 9, pass through the filter 10, then pass through the valve 14 where they mix with recycled gases from the passenger compartment 4.
30 Ces gaz mélangés passent dans le pulseur 17, dans l'évaporateur 18, puis une partie de ces gaz passe dans l'aérotherme 22, tandis qu'une autre partie 2905311 8 transite par la conduite 19, la vanne 20 étant en position d'ouverture partielle. A la sortie de la conduite 19, l'écoulement gazeux se divise dans les différentes buses en fonction de la position des 5 vannes 23 et 24 qui dépend des souhaits du conducteur ou des passagers du véhicule. Dans la position de fermeture de la conduite 19 par la vanne 20 (position ouverte de la vanne 20), la totalité des gaz passe par l'aérotherme 22, ce qui 10 assure un réchauffement plus important desdits gaz. Au contraire, dans une position d'ouverture complète de la conduite 19 (position fermée de la vanne 20) et de fermeture de la conduite 21, les gaz ne passent pas par l'aérotherme 22. La position de la vanne 14 15 détermine la quantité de gaz frais entrant dans le dispositif. La position de la vanne 14 peut être commandée directement ou indirectement par le conducteur ou les passagers pour empêcher toute entrée de gaz en provenance de l'extérieur, par 20 exemple lors du passage du véhicule dans un tunnel ou derrière un autre véhicule particulièrement polluant. La position de la vanne 14 peut être commandée automatiquement en fonction d'une information fournie par un capteur de toxicité placé dans la chambre 9.These mixed gases pass into the blower 17, in the evaporator 18, then a portion of these gases passes into the heater 22, while another part 2905311 8 passes through the pipe 19, the valve 20 being in position d partial opening. At the outlet of the pipe 19, the gas flow is divided in the different nozzles according to the position of the valves 23 and 24 which depends on the wishes of the driver or passengers of the vehicle. In the closed position of the pipe 19 by the valve 20 (open position of the valve 20), all the gases pass through the heater 22, which ensures a greater heating of said gases. On the contrary, in a fully open position of the pipe 19 (closed position of the valve 20) and closing of the pipe 21, the gases do not pass through the heater 22. The position of the valve 14 determines the amount of fresh gas entering the device. The position of the valve 14 can be controlled directly or indirectly by the driver or the passengers to prevent any entry of gas from outside, for example when passing the vehicle in a tunnel or behind another particularly polluting vehicle. The position of the valve 14 can be controlled automatically according to information provided by a toxicity sensor placed in the chamber 9.
25 Dans le mode de fonctionnement illustré sur la figure 1, dit mode de régénération, la vanne 14 est dans une position d'obturation de la conduite 12. L'écoulement de gaz se produit donc en provenance de l'habitacle par l'entrée 15, puis passe par le 30 pulseur 17 et l'évaporateur 18. La vanne 20 est en position de fermeture. La totalité des gaz en sortie de l'évaporateur 18 évitent l'aérotherme 22. Les gaz 2905311 9 passent par la sortie de la conduite 19. La vanne 23 est en position d'obturation de ses deux sorties et la vanne 24 est en position d'obturation de la sortie 26 et d'ouverture de la 5 sortie 27. Les gaz s'écoulent donc par la sortie 27, puis par la conduite 12 dans le sens inverse de l'écoulement des gaz du mode de fonctionnement intermédiaire, et traversent le filtre 10, puis s'échappent à l'extérieur en passant par la chambre 9 10 et la grille 8. Selon un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, le mode de régénération est déclenché lorsque le véhicule reçoit une commande de déverrouillage des portes, si la température à 15 l'intérieur du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé et si le véhicule est à l'arrêt. Dans une variante, la régénération est déclenchée lorsque l'on remet le moteur en route. Dans une autre variante, la régénération n'est pas temporisée et est 20 déclenchée dès que la température à l'intérieur du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé si le véhicule est à l'arrêt. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, un capteur de toxicité est placé dans 25 l'habitacle. Un tel capteur est par exemple sensible à plusieurs composants comme des composés organovolatiles. Le dépassement d'un seuil d'alarme indique que le filtre à gaz n'est plus suffisamment efficace. Dans ce cas, une régénération devra être déclenchée à 30 la première occasion. Il faut attendre que le véhicule soit à l'arrêt, et on peut déterminer différentes conditions. Soit le véhicule est 2905311 10 simplement dans un mode neutre. Dans ce cas, une alerte tel que signal visuel ou un message est montrée sur le tableau de bord. Soit le véhicule est moteur coupé et portes verrouillées, indiquant que 5 les occupants ont quitté le véhicule. Dans ce cas, la régénération a lieu sans qu'il soit nécessaire de prévoir une alarme. Dans ce mode de régénération, il est nécessaire de réchauffer l'air avant de l'envoyer à travers le filtre. Aussi, la vanne 20 est en 10 position ouverte pour permettre le passage de l'air à travers l'aérotherme et, par ce biais, l'augmentation de température de l'air. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, un capteur de toxicité est placé dans la 15 chambre 9 qui envoie un signal représentatif du cumul de polluants qu'il a vu passer depuis la dernière remise à zéro. Ce signal représente donc le niveau de chargement du filtre à gaz. Lorsque le signal dépasse un seuil prédéterminé, on déclenche une régénération 20 du filtre au prochain arrêt du véhicule, avec comme précédemment le réchauffement de l'air avant le passage à travers le filtre.In the operating mode illustrated in FIG. 1, referred to as the regeneration mode, the valve 14 is in a closed position of the pipe 12. The flow of gas thus occurs from the passenger compartment through the inlet 15, then passes through the blower 17 and the evaporator 18. The valve 20 is in the closed position. All the gases leaving the evaporator 18 avoid the heater 22. The gases 2905311 9 pass through the outlet of the pipe 19. The valve 23 is in the closed position of its two outlets and the valve 24 is in position shutting off the outlet 26 and opening the outlet 27. The gases thus flow through the outlet 27, then through the pipe 12 in the opposite direction to the gas flow of the intermediate operating mode, and pass through the filter 10, then escape to the outside through the chamber 9 10 and the gate 8. According to a first embodiment of the method according to the invention, the regeneration mode is triggered when the vehicle receives a command unlocking the doors, if the temperature inside the vehicle is above a predetermined threshold and the vehicle is stationary. In a variant, the regeneration is triggered when the engine is restarted. In another variant, the regeneration is not timed and is triggered as soon as the temperature inside the vehicle is higher than a predetermined threshold if the vehicle is stationary. According to a second embodiment of the invention, a toxicity sensor is placed in the passenger compartment. Such a sensor is for example sensitive to several components such as organovolatile compounds. Exceeding an alarm threshold indicates that the gas filter is no longer sufficiently effective. In this case, a regeneration will have to be triggered at the first opportunity. You have to wait for the vehicle to stop, and you can determine different conditions. Either the vehicle is 2905311 simply in a neutral mode. In this case, an alert such as visual signal or message is shown on the dashboard. Either the vehicle is engine off and doors locked, indicating that the occupants have left the vehicle. In this case, the regeneration takes place without the need for an alarm. In this regeneration mode, it is necessary to heat the air before sending it through the filter. Also, the valve 20 is in the open position to allow the passage of air through the heater and thereby increase the temperature of the air. According to a third embodiment of the invention, a toxicity sensor is placed in the chamber 9 which sends a signal representative of the accumulation of pollutants that it has seen pass since the last reset. This signal therefore represents the level of loading of the gas filter. When the signal exceeds a predetermined threshold, a regeneration of the filter is initiated at the next stop of the vehicle, with, as before, the heating of the air before passing through the filter.