FR2904286A1

FR2904286A1 - FORKLIFT TRUCK BY TIMON WITH VERY SLOW DRIVING FUNCTION.

Info

Publication number: FR2904286A1
Application number: FR0756692A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Cossu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: DE102006034399A1; FR2904286B1

Abstract

Chariot élévateur à fonction de conduite très lente. La zone de pivotement du timon (5) est divisée au moins en une zone d'extrémité relevée (A) et une zone de conduite normale (B). Un commutateur de conduite (9) pour la commande de l'entraînement de conduite du chariot élévateur, et un commutateur de conduite spéciale (10) équipent sur le timon (5). Lorsque le commutateur de conduite spéciale (10) n'est pas actionné, la commande d'entraînement de conduite électrique (8) du chariot élévateur ne permet l'enclenchement de l'entraînement de conduite par le commutateur de conduite (9) que si le timon (5) se trouve dans la zone de conduite normale (B), et lorsque le commutateur de conduite spéciale (10) est actionné, l'entraînement de conduite ne peut être enclenché par le commutateur de conduite (9) lorsque le timon (5) se trouve dans la zone d'extrémité relevée (ALorsque le timon (5) se trouve dans la zone d'extrémité relevée (A), la commande d'entraînement de conduite (8) ne permet l'enclenchement de l'entraînement de conduite que si le commutateur de conduite spéciale (10) est d'abord actionné et qu'ensuite le commutateur de conduite (9) est actionné avec un délai maximal défini.Forklift with very slow driving function. The pivoting zone of the drawbar (5) is divided at least into a raised end zone (A) and a normal driving zone (B). A driving switch (9) for controlling the forklift driving drive, and a special driving switch (10) are provided on the drawbar (5). When the special driving switch (10) is not actuated, the electric drive driving control (8) of the forklift only allows the driving drive to be engaged by the driving switch (9) if the drawbar (5) is in the normal driving area (B), and when the special driving switch (10) is actuated, the driving drive can not be engaged by the driving switch (9) when the drawbar (5) is in the raised end zone (AL) when the drawbar (5) is in the raised end zone (A), the driving drive control (8) does not allow the engagement of the driving drive only if the special driving switch (10) is first actuated and then the driving switch (9) is actuated with a defined maximum delay.

Description

1 Domaine de l'invention L'invention concerne un chariot élévateur avec unFIELD OF THE INVENTION The invention relates to a forklift truck with a

timon de direction, qui peut pivoter vers le bas autour d'un axe essentiellement horizontal depuis une position de repos relevée, la zone de pivotement du timon étant divisée au moins en une zone d'extrémité relevée et une zone de conduite normale, et en plus d'un commutateur de conduite pour la commande de l'entraînement de conduite du chariot élévateur, un commutateur de conduite spéciale étant disposé sur le timon, une commande d'entraînement de conduite électrique du chariot élévateur étant réalisée de telle sorte que lorsque le commutateur de conduite spéciale n'est pas actionné, l'entraînement de conduite ne puisse être enclenché au moyen du commutateur de conduite que lorsque le timon se trouve dans la zone de conduite normale, et que lorsque le commutateur de conduite spéciale est actionné, l'entraînement de conduite puisse aussi être enclenché au moyen du commutateur de conduite lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée. Etat de la technique Les chariots élévateurs du type défini ci-dessus peuvent par exemple être réalisés sous forme de chariots élévateurs à grande levée ou à faible levée. Les chariots élévateurs sont utilisés sous forme de chariots élévateurs à conducteur accompagnant, l'opérateur marchant à côté du chariot élévateur ou devant lui ; il commande le chariot élévateur au moyen des éléments de commande du timon de direction. En particulier, on trouve le timon comporte un commutateur de conduite pour la vitesse de conduite en marche avant ou en marche arrière, ainsi que des éléments de commande pour un dispositif de levage pour monter ou descendre des charges. Le chariot élévateur peut être dirigé par pivotement du timon autour d'un axe essentiellement vertical. A cet effet, une liaison mécanique ou électrique fonctionnelle transmet le mouvement de pivote- ment du timon autour de l'axe vertical, à la roue dirigée du chariot élévateur. Lorsque le chariot élévateur n'est pas an service, le timon se trouve dans sa position de repos relevée, dans laquelle il est précontraint par exemple au moyen d'un ressort ou d'un ressort à gaz. Afin de pouvoir utiliser le chariot élévateur, l'opérateur pivote le timon de cette 2904286 2 position de repos autour d'un axe de pivotement horizontal vers le bas. Lorsque le timon se trouve dans la zone de freinage relevée adjacente à la position de repos, le frein du chariot élévateur est toujours actionné si le commutateur de conduite spéciale n'est pas actionné. Dans 5 ce cas l'entraînement de conduite ne peut pas être enclenché par l'actionnement du commutateur de conduite. La zone de conduite normale est adjacente à la zone d'extrémité relevée du timon. Lorsque le timon se trouve dans cette position de conduite normale, l'entraînement de conduite du chariot élévateur 10 peut être enclenché par l'actionnement du commutateur de conduite, le frein étant alors automatiquement relâché. Il est connu de disposer en plus sur le timon un commutateur de conduite spéciale. Lorsque ce commutateur de conduite spéciale est actionné, le frein peut aussi être relâché par un actionnement 15 simultané du commutateur de conduite et l'entraînement de conduite peut être enclenché, si le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée Afin de garantir toutefois une sécurité de fonctionnement suffisante du chariot élévateur, il est connu de réduire la vitesse de conduite maximale du chariot élévateur dans le cas de la conduite avec le timon dans la zone 20 d'extrémité relevée. But de l'invention La présente invention a pour objet de fournir un chariot élévateur du type mentionné en introduction, dont la sécurité peut être encore améliorée. steering shaft, which can pivot downward about a substantially horizontal axis from a raised rest position, the drawbar pivot area being divided into at least one raised end zone and a normal driving area, and more than one driving switch for controlling the forklift driving drive, a special driving switch being arranged on the drawbar, an electric driving drive of the forklift being carried out so that when the when the drawbar is in the normal driving range, and when the special driving switch is actuated, the driving switch can not be operated by means of the driving switch. The driving drive may also be engaged by means of the driving switch when the drawbar is in the raised end zone. State of the art Forklifts of the type defined above can for example be made in the form of forklifts high lift or low lift. Forklifts are used in the form of driver-side forklifts, with the operator walking beside or in front of the forklift; he controls the lift truck by means of the control elements of the steering shaft. In particular, the drawbar comprises a driving switch for the driving speed in forward or reverse, as well as control elements for a lifting device for raising or lowering loads. The lift truck can be directed by pivoting the drawbar about a substantially vertical axis. For this purpose, a functional mechanical or electrical connection transmits the pivoting movement of the drawbar around the vertical axis to the directed wheel of the lift truck. When the forklift is not in service, the drawbar is in its raised rest position, in which it is prestressed for example by means of a spring or a gas spring. In order to be able to use the forklift, the operator pivots the drawbar of this resting position about a horizontal pivot axis downwards. When the drawbar is in the raised braking zone adjacent to the home position, the forklift brake is always activated if the special driving switch is not actuated. In this case the driving drive can not be engaged by operating the driving switch. The normal driving range is adjacent to the raised end zone of the drawbar. When the drawbar is in this normal driving position, the driving drive of the lift truck 10 can be engaged by actuation of the driving switch, the brake then being automatically released. It is known to have in addition to the drawbar a special driving switch. When this special driving switch is actuated, the brake can also be released by simultaneous actuation of the driving switch and the driving drive can be engaged if the drawbar is in the raised end zone. If the forklift is sufficiently safe to operate, it is known to reduce the maximum driving speed of the lift truck in the case of driving with the drawbar in the raised end zone. Object of the invention The object of the present invention is to provide a forklift of the type mentioned in the introduction, the safety of which can be further improved.

25 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, selon l'invention la commande d'entraînement de conduite est réalisée de telle sorte que lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, l'entraînement de conduite ne puisse être enclenché au moyen du commutateur de conduite que si le commutateur de 30 conduite spéciale est d'abord actionné et qu'ensuite le commutateur de conduite est actionné. Grâce à cette séquence d'actionnement prédéfinie, lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, le risque d'un enclenchement accidentel de l'entraînement de conduite est davantage réduit. Afin de relâcher le frein et d'enclencher l'entraînement de con- 35 duite, il faut toujours d'abord actionner le commutateur de conduite spé- 2904286 3 ciale puis le commutateur de conduite. Dans le cas d'une séquence d'actionnement inverse, l'entraînement de conduite n'est pas activé et le frein reste serré. Une mise an marche accidentelle dans le cas où le timon 5 se trouve dans la zone d'extrémité relevée peut être encore évitée de manière sûre en réalisant la commande d'entraînement de conduite de telle sorte que lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, l'entraînement de conduite ne puisse être enclenché au moyen du commutateur de conduite que lorsque le commutateur de conduite spéciale 10 est d'abord actionné et qu'ensuite le commutateur de conduite est actionné dans un délai maximal défini. Il n'est donc pas possible de toujours maintenir enfoncé préalablement le commutateur de conduite spéciale et d'actionner ensuite la fonction de conduite dans la zone d'extrémité relevée du timon exclusivement avec le commutateur de con- 15 duite normale. Au contraire, l'actionnement du commutateur de conduite spéciale et du commutateur de conduite doivent s'effectuer en succession rapprochée. De manière appropriée, le délai de retard maximal pour la commande d'entraînement de conduite est compris entre 3 et 5 secondes.SUMMARY OF THE INVENTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, according to the invention the driving drive control is carried out so that when the drawbar is in the raised end zone, the driving drive can not be switched on by means of the driving switch only if the special driving switch is first actuated and then the driving switch is actuated. With this predefined operating sequence, when the drawbar is in the raised end zone, the risk of an accidental engagement of the driving drive is further reduced. In order to release the brake and engage the drive, it is always necessary to first actuate the special driving switch and then the driving switch. In the case of a reverse actuation sequence, the driving drive is not activated and the brake remains tight. Accidental activation in the case where the drawbar 5 is in the raised end zone can be further safely avoided by carrying out the driving drive control so that when the drawbar is in the zone d With the end raised, the driving drive can be switched on by means of the driving switch only when the special driving switch 10 is first actuated and then the driving switch is actuated within a defined maximum time. It is therefore not possible to always hold down the special driving switch and then operate the driving function in the raised end zone of the drawbar exclusively with the normal driving switch. On the contrary, the actuation of the special driving switch and the driving switch must be carried out in close succession. Suitably, the maximum delay time for driving drive control is between 3 and 5 seconds.

20 En outre, la commande d'entraînement de conduite est réalisée de telle sorte que lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, l'entraînement de conduite soit toujours déconnecté ci le commutateur de conduite se trouve au moins brièvement dans la position neutre. Simultanément à la déconnexion de l'entraînement de 25 conduite, le frein du chariot élévateur est également actionné. Afin d'enclencher à nouveau la fonction de conduite lorsque le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, le commutateur de conduite et le commutateur de conduite spéciale doivent d'abord être libérés et ensuite être actionnés à nouveau dans la séquence décrite ci-dessus.In addition, the driving drive control is performed such that when the drawbar is in the raised end zone, the driving drive is always disconnected and the driving switch is at least briefly in the driving zone. neutral position. Simultaneously with the disconnection of the drive, the lift truck brake is also actuated. In order to re-engage the driving function when the drawbar is in the raised end zone, the driving switch and the special driving switch must first be released and then re-actuated in the sequence described above. -above.

30 On évite une augmentation accidentelle de la vitesse de conduite du chariot élévateur par un déplacement du timon dans la zone de conduite normale en réalisant la commande d'entraînement de con-duite de telle sorte que l'entraînement de conduite soit toujours déconnecté lorsque le timon est déplacé de la zone d'extrémité relevée dans la 35 zone de conduite normale et que le commutateur de conduite spéciale est 2904286 actionné. Un aspect important en termes de sécurité de l'objet de l'invention réside dans le fait que la commande d'entraînement de con-duite est réalisée de telle sorte que si le commutateur de conduite spé- 5 ciale actionné et que le timon se trouve dans la zone d'extrémité relevée, la vitesse de conduite maximale du chariot élévateur soit limitée à une valeur inférieure à la vitesse de conduite maximale lorsque le timon se trouve dans la zone de conduite normale. Pour la conduite dans la zone d'extrémité relevée du timon, on prévoit une vitesse maximale du chariot 10 élévateur de 1 km/h au maximum, de préférence de 0,5 km/h au maximum. Le chariot élévateur se déplace ainsi avec une vitesse nettement plus petite que dans le cas de la conduite dans la zone de conduite normale, où la vitesse maximale est d'environ 6 km/h. Dessins 15 D'autres avantages et particularités de l'invention seront expliqués plus en détail à l'aide de l'exemple de réalisation représenté dans les dessins schématiques dans lesquels : - la figure 1 représente un chariot élévateur en vue de côté, - la figure 2 représente le timon d'un chariot élévateur.Accidental increase in the driving speed of the lift truck is avoided by moving the drawbar in the normal driving area by conducting the drive driving control so that the driving drive is always disconnected when the The drawbar is moved from the raised end zone into the normal driving zone and the special driving switch is operated. An important safety aspect of the object of the invention is that the drive drive control is carried out so that if the special driving switch is actuated and the drawbar is located in the raised end zone, the maximum driving speed of the lift truck is limited to a value lower than the maximum driving speed when the drawbar is in the normal driving range. For driving in the raised end zone of the drawbar, a maximum speed of the lift truck of a maximum of 1 km / h, preferably of a maximum of 0.5 km / h, is provided. The lift truck thus moves with a much smaller speed than in the case of driving in the normal driving zone, where the maximum speed is about 6 km / h. Drawings 15 Other advantages and features of the invention will be explained in more detail with the aid of the embodiment shown in the schematic drawings in which: - Figure 1 shows a forklift in side view, - the Figure 2 shows the drawbar of a forklift.

20 Description des exemples de réalisation La figure 1 illustre un chariot élévateur selon l'invention en vue de côté. Le chariot élévateur présente une partie d'entraînement 1 avec une roue d'entraînement 2. La roue d'entraînement 2 est entraînée par un moteur d'entraînement de conduite électrique. Une fourche de 25 charge 3 peut être soulevée et abaissée par rapport à la partie d'entraînement 1. La fourche de charge 3 s'appuie avec des roues de support 4 sur la piste de circulation. La commande du chariot élévateur s'effectue par l'opérateur au moyen d'un timon 5, équipant la partie d'entraînement 1.DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS FIG. 1 illustrates a forklift according to the invention in side view. The lift truck has a driving portion 1 with a drive wheel 2. The drive wheel 2 is driven by an electric drive motor. A load fork 3 can be raised and lowered relative to the driving portion 1. The load fork 3 is supported by support wheels 4 on the running track. The control of the forklift is effected by the operator by means of a drawbar 5, fitted to the driving part 1.

30 Le timon 5 est représenté dans sa position de repos, verticale. A partir de cette position de repos, l'opérateur pivote le timon 5 vers le bas autour d'un axe horizontal (figure 2, position 11) dans la direction de la flèche 6 pour actionner le chariot élévateur. Dans la zone de tête 8, le timon 5 présente différents éléments de commande (voir la figure 2), connectés 35 par exemple à une commande d'entraînement de conduite 8 ou à une 4 2904286 5 commande d'entraînement de levage. Le chariot élévateur dirige à nouveau en pivotant le timon 5 autour d'un axe 7 essentiellement vertical par rapport à la partie d'entraînement 1. Ce mouvement du timon 5 est alors transmis mécaniquement ou électriquement à la roue d'entraînement 2.The drawbar 5 is shown in its rest position, vertical. From this rest position, the operator pivots the drawbar 5 downward about a horizontal axis (Figure 2, position 11) in the direction of the arrow 6 to operate the forklift. In the head zone 8, the drawbar 5 has different control elements (see Fig. 2), connected for example to a line drive control 8 or a hoist drive control. The forklift again steers by pivoting the drawbar 5 about an axis 7 substantially vertical with respect to the driving portion 1. This movement of the drawbar 5 is then transmitted mechanically or electrically to the drive wheel 2.

5 La figure 2 montre le timon 5 du chariot élévateur que l'opérateur peut pivoter de la position d'extrémité relevée, représentée, dans la direction de la flèche 6. La position du timon 5 est détectée par des commutateurs de position connectés à la commande d'entraînement de conduite (figure 1, position 8) et dont les points de commutation sont 10 indiqués dans la figure en pointillés. Les commutateurs de position définissent dans le présent exemple de réalisation pour la position du timon, une zone d'extrémité relevée A, une zone de conduite normale S et une zone d'extrémité intérieure C. Au niveau d'une tête de timon du timon 5, sont disposés 15 différents éléments de commande pour la commande du chariot élévateur. La présente invention, concerne un commutateur de conduite 9 et un commutateur de conduite spéciale 10. Le commutateur de conduite 9 peut être tourné de la position neutre illustrée dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse, pour ainsi commander un dépla- 20 cernent de conduite du chariot élévateur dans la direction de la fourche ou dans la direction du timon. Le commutateur de conduite 9 est réalisé sous forme d'un commutateur proportionnel à variation continue ou à incréments fins ; la valeur angulaire de la déviation du commutateur de conduite 9 prédéfinit une valeur de consigne pour la vitesse de conduite.Figure 2 shows the drawbar 5 of the lift truck that the operator can rotate from the raised end position, shown, in the direction of the arrow 6. The position of the drawbar 5 is detected by position switches connected to the pipe drive control (Fig. 1, position 8) and whose switching points are indicated in the dashed figure. The position switches define in the present embodiment for the position of the drawbar, a raised end zone A, a normal driving zone S and an inner end zone C. At a drawbar head of the drawbar 5 are arranged different control elements for the control of the lift truck. The present invention relates to a driving switch 9 and a special driving switch 10. The driving switch 9 can be turned from the illustrated neutral position clockwise or counterclockwise, thereby controlling a move the forklift in the direction of the fork or in the direction of the drawbar. The driving switch 9 is in the form of a proportional switch with continuous variation or fine increments; the angular value of the deflection of the driving switch 9 predefines a set value for the driving speed.

25 Le commutateur de conduite spéciale 10 est, dans le présent exemple de réalisation, réalisé sous forme de commutateur à touche actionné seule-ment tant que l'opérateur le presse 5 activement. Le mode de fonctionnement est le suivant : a) si le commutateur de conduite spéciale 10 n'est pas actionné, on peut 30 évoluer uniquement dans la zone de conduite normale B. Si le timon 5 se trouve dans la zone de conduite normale B et que le commutateur de conduite 9 est actionné, le frein du chariot élévateur est automatiquement relâché. La vitesse maximale du chariot élévateur, non ré-duite, prédéfinie par la construction, est alors par exemple de 6 km/h. 35 b) si le commutateur de conduite spéciale 10 n'est pas actionné, le frein 2904286 6 du chariot élévateur reste toujours serré, que le timon 5 se trouve dans la zone d'extrémité supérieure ou inférieure A, C. L'entraînement de conduite du chariot élévateur ne peut pas être enclenché. c) Dans la zone d'extrémité supérieure A, le frein peut aussi être relâché 5 exceptionnellement et l'entraînement de conduite être enclenché si le commutateur de conduite spéciale 10 est actionné et qu'ensuite le commutateur de conduite 9 est actionné dans un délai de temporisation défini, par exemple fixé à 3, 4 ou 5 secondes. Le chariot élévateur peut alors être manoeuvré avec une vitesse de conduite réduite de 0,5 10 ou de 1,0 km/h au maximum. Pendant la conduite avec le timon dans la zone d'extrémité relevée A, le commutateur de conduite spéciale 10 et le commutateur de conduite 9 doivent toujours être actionnés en même temps. d) Si, après l'actionnement du commutateur de conduite spéciale 10, le 15 délai de retard est dépassé sans que le commutateur de conduite n'ait été actionné, le commutateur de conduite spéciale 10 doit être relâché puis actionné à nouveau pour évoluer avec le timon 5 dans la zone d'extrémité relevée A. e) Si, pendant la conduite avec la zone d'extrémité relevée A, le commu- 20 tateur de conduite 9 est déplacé dans sa position neutre, l'entraînement de conduite se déconnecte et le frein du chariot élévateur est serré. Pour continuer d'évoluer avec le timon dans la zone d'extrémité relevée A, cette fonction de conduite doit à nouveau être activée conformément au point c). Il en va de même si le commutateur 25 de conduite spéciale 10 est relâché pendant la conduite avec la zone d'extrémité relevée A. (f) Si l'on évolue avec le chariot élévateur, le timon 5, dans la zone d'extrémité relevée, étant alors déplacé dans la zone de conduite normale B, cela active le frein du chariot élévateur et coupe automati- 30 quement l'entraînement de conduite. Afin de pouvoir à nouveau enclencher l'entraînement de conduite, il faut d'abord libérer le commutateur de conduite 9 et le commutateur de conduite spéciale 10. Un déplacement est alors à nouveau possible conformément au point a) dans la zone de conduite normale B du timon 5 ou conformément au 35 point c) dans la zone d'extrémité relevée A du timon 5.The special driving switch 10 is, in the present embodiment, constructed as a key operated switch only as long as the operator actively presses it. The operating mode is as follows: a) if the special driving switch 10 is not actuated, it is possible to move only in the normal driving zone B. If the drawbar 5 is in the normal driving range B and that the driving switch 9 is actuated, the forklift brake is automatically released. The maximum speed of the lift truck, not re-ducted, predefined by the construction, is then for example 6 km / h. B) if the special driving switch 10 is not actuated, the lift truck brake always remains tight, whether the drawbar 5 is in the upper or lower end zone A, C. Forklift driving can not be engaged. c) In the upper end zone A, the brake can also be released exceptionally and the driving drive is engaged if the special driving switch 10 is actuated and then the driving switch 9 is actuated within a set period of time. defined delay, for example set at 3, 4 or 5 seconds. The forklift can then be operated with a reduced driving speed of 0.5 10 or 1.0 km / h at most. When driving with the drawbar in the raised end zone A, the special driving switch 10 and the driving switch 9 must always be operated at the same time. d) If, after the operation of the special driving switch 10, the delay time is exceeded without the driving switch being actuated, the special driving switch 10 must be released and operated again to the drawbar 5 in the raised end zone A. e) If, while driving with the raised end area A, the driving switch 9 is moved to its neutral position, the driving drive disconnects and the forklift brake is tight. To continue to move with the drawbar in the raised end zone A, this driving function must be activated again in accordance with point (c). The same is true if the special driving switch 10 is released while driving with the raised end zone A. (f) If moving with the lift truck, the drawbar 5, in the end zone When it is raised, it is then moved into the normal driving zone B, which activates the forklift brake and automatically cuts the driving drive. In order to be able to switch on the drive again, the driving switch 9 and the special driving switch 10 must first be released. A displacement is again possible according to point a) in the normal driving range B of drawbar 5 or in accordance with point (c) in raised end zone A of drawbar 5.

Claims

1) Lift truck with a steering shaft (5), which can be pivoted downwards about a substantially horizontal axis (11) from a raised resting position, the pivoting zone of the drawbar (5) being divided at least in a raised end zone (A) and a normal driving zone (B) and in addition to a driving switch (9) for controlling the forklift driving drive, the drawbar (5), comprises a special driving switch (10) on an electric driving drive (8) of the lift truck being realized such that when the special driving switch (10) is not actuated, the driving drive can only be engaged with the driving switch (9) if the drawbar (5) is in the normal driving range (B), and if the special driving switch (10) is actuated, the driving drive can also be engaged by means of the con switch pick (9) when the drawbar (5) is in the raised end zone (A), characterized in that when the drawbar (5) is in the raised end zone (A), the control of the driving drive (8) only allows the driving of the drive to be engaged by the driving switch (9) if the special driving switch (10) is first actuated and then the driving switch (9) .

2) Lift truck according to claim 1, characterized in that when the drawbar (5) is in the raised end zone (A), the driving drive control (8) does not engage the drive. driven by the driving switch (9) only if the special driving switch (10) is first actuated and then the driving switch (5) within a defined maximum time.

3) Lift truck according to claim 2, characterized in that the maximum delay time for the drive driving control (8) is between 3 and 5 seconds. 2904286 8 4) Forklift according to any one of claims 1 to 3, characterized in that when the drawbar (5) is in the raised end zone (A) the driving drive control (8) disconnects always drive driving if the driving switch (8) is at least briefly in the neutral position. 5) Lift truck according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the driving drive control (8) always disconnects the driving drive when the drawbar (5) is moved from the end zone raised (A) in the normal driving range (B) and that the special driving switch (10) is actuated. 6) lift truck according to any one of claims 1 to 5, characterized in that when the special driving switch (10) is actuated and the drawbar (5) is in the raised end zone (A), the driving drive control (8) limits the maximum driving speed of the lift truck to a value lower than the maximum driving speed when the drawbar (5) is in the normal driving range (B).