FR2903727A1

FR2903727A1 - STORAGE SYSTEM FOR AMMONIA PRECURSOR

Info

Publication number: FR2903727A1
Application number: FR0606397A
Authority: FR
Inventors: Francois Dougnier; De Beeck Joel Op; Vincent Potier; Schaftingen Jules Joseph Van
Original assignee: Inergy Automotive Systems Research SA
Current assignee: Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: FR2903727B1; WO2008006815A1

Abstract

Système pour le stockage d'un précurseur d'ammoniac destinée à être injectée dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne, ledit système comprenant un réservoir (1) muni d'une ligne de ventilation (10) comprenant un canister (3) susceptible d'adsorber les vapeurs d'ammoniac générées dans le réservoir (1), ce canister (3) étant relié à une ligne de purge (13) susceptible d'être montée sur la ligne d'échappement du moteur.System for storing an ammonia precursor for injection into an exhaust line of an internal combustion engine, said system comprising a tank (1) provided with a ventilation line (10) comprising a canister (3) capable of adsorbing the ammonia vapors generated in the tank (1), this canister (3) being connected to a purge line (13) capable of being mounted on the exhaust line of the engine.

Description

1 Système de stockage pour précurseur d'ammoniac La présente demande1 Ammonia precursor storage system This application

concerne un système de stockage pour un précurseur d'ammoniac (en particulier, une solution aqueuse d'urée) destiné à être injecté dans la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne. Les législations sur les émissions des véhicules et poids lourds prévoient entre autres une diminution des rejets d'oxydes d'azote NO, dans l'atmosphère. Pour atteindre cet objectif on connaît le procédé SCR (Selective Catalytic Reduction) qui permet la réduction des oxydes d'azote par injection d'un agent réducteur, généralement d'ammoniac, dans la ligne d'échappement. Cet ammoniac peut provenir de la décomposition par thermolyse d'une solution d'un précurseur d'ammoniac dont la concentration peut être celle de l'eutectique. Un tel précurseur d'ammoniac est généralement une solution d'urée. Avec le procédé SCR, les dégagements élevés de NOX produits dans le moteur lors d'une combustion à rendement optimisé sont traités en sortie de moteur dans un catalyseur. Ce traitement requiert l'utilisation de l'agent de réduction à un niveau de concentration précis et dans une qualité extrême. La solution est ainsi précisément dosée et injectée dans le flux de gaz d'échappement où elle est hydrolysée avant de convertir l'oxyde d'azote (NO,) en azote (N2) et en eau (H2O). Pour ce faire, il est nécessaire d'équiper les véhicules d'un réservoir contenant une solution aqueuse d'urée, ainsi que d'un dispositif pour doser et injecter la quantité d'additif désirée dans la ligne d'échappement. Dans l'art antérieur, plusieurs systèmes de stockage et d'alimentation de solutions d'urée ont été prévus. Certains de ces systèmes ont même été conçus pour supprimer les effets liés à la décomposition de la solution d'urée embarquée, qui, sous l'action de la chaleur, conduit à un dégagement d'ammoniac et de dioxyde de carbone, d'autant plus important que la température à laquelle la solution est portée est élevée. Les émanations d'ammoniac pourraient en effet favoriser des phénomènes de corrosion et être source d'une nuisance olfactive, en raison du caractère irritant de ce gaz dont le seuil de détection se situe entre 0,5 et 37 mg/m3 d'air. Ainsi, la demande JP 2003-314252 décrit un système de stockage d'urée comprenant un réservoir et un canister permettant d'adsorber les vapeurs 2903727 -2 d'ammoniac générées dans le réservoir avant de relâcher à l'atmosphère, les gaz sous pression générés au dessus de la solution d'urée dans le réservoir fermé. La demande US 2006/0051276 divulgue quant à elle un système d'adsorption de ces vapeurs comprenant une bouteille de lavage contenant de 5 l'eau, et une vanne de sécurité. L'un et l'autre de ces documents proposent de remplacer régulièrement respectivement le canister et la bouteille, afin de garantir le bon fonctionnement à long terme du système. Une telle procédure implique une intervention humaine qui est désagréable (compte tenu du problème olfactif évoqué précédemment). relates to a storage system for an ammonia precursor (in particular, an aqueous solution of urea) for injection into the exhaust line of an internal combustion engine. The legislation on emissions from vehicles and heavy vehicles includes a reduction of NOx emissions in the atmosphere. To achieve this objective is known the SCR (Selective Catalytic Reduction) process which allows the reduction of nitrogen oxides by injection of a reducing agent, generally ammonia, into the exhaust line. This ammonia can come from the decomposition by thermolysis of a solution of an ammonia precursor whose concentration can be that of the eutectic. Such an ammonia precursor is generally a urea solution. With the SCR process, the high NOX emissions produced in the engine during efficiency-optimized combustion are processed at the engine outlet in a catalyst. This treatment requires the use of the reducing agent at a precise concentration level and in an extreme quality. The solution is thus precisely metered and injected into the exhaust stream where it is hydrolysed before converting nitrogen oxide (NO 3) to nitrogen (N 2) and water (H 2 O). To do this, it is necessary to equip the vehicles with a tank containing an aqueous solution of urea, and a device for metering and injecting the amount of desired additive into the exhaust line. In the prior art, several systems for storing and feeding urea solutions have been provided. Some of these systems have even been designed to suppress the effects of decomposition of the embedded urea solution, which, under the action of heat, leads to a release of ammonia and carbon dioxide, more important than the temperature at which the solution is carried is high. Ammonia fumes may indeed promote corrosion and cause an odor nuisance, because of the irritant nature of this gas whose detection threshold is between 0.5 and 37 mg / m3 of air. Thus, the application JP 2003-314252 describes a urea storage system comprising a reservoir and a canister for adsorbing the ammonia vapors generated in the tank before releasing to the atmosphere, the gases under pressure. generated above the urea solution in the closed tank. US Application 2006/0051276 discloses an adsorption system for these vapors comprising a washing bottle containing water, and a safety valve. Both of these documents propose to replace the canister and the bottle regularly, in order to guarantee the long-term functioning of the system. Such a procedure involves a human intervention that is unpleasant (given the olfactory problem mentioned above).

10 Dans le cas du canister, elle est en outre coûteuse. La présente demande vise à résoudre ces problèmes en fournissant un système de stockage pour solutions d'urée qui permet une régénération automatique et contrôlée du canister. A cet effet, la présente invention concerne un système pour le stockage 15 d'une solution aqueuse d'urée destinée à être injectée dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne, ledit système comprenant un réservoir muni d'une canalisation de ventilation comprenant un canister susceptible d'adsorber les vapeurs d'ammoniac générées dans le réservoir, ce canister étant relié à une ligne de purge susceptible d'être montée sur la ligne 20 d'échappement du moteur. La présente invention concerne donc un système de stockage pour solutions aqueuses d'urée. Etant donné ce qui précède, on entend en fait par solution aqueuse d'urée désigner tout précurseur d'ammoniac auquel la présente invention peut s'appliquer. Les solutions eutectiques d'urée 25 (comprenant 32.5% en poids d'urée dans de l'eau) conviennent bien dans le cadre de l'invention. Ces solutions sont destinées à être injectées dans les gaz d'échappement de tout moteur à combustion interne susceptible de générer des NOx dans ses gaz d'échappement. Il peut s'agir d'un moteur avec ou sans ligne de retour carburant 30 (c'est-à-dire une ligne retournant au réservoir à carburant, le surplus de carburant non consommé par le moteur). Elle est avantageusement appliquée à des moteurs diesel et en particulier, aux moteurs diesel de véhicules et de manière particulièrement préférée, aux moteurs diesel de poids lourds. Le système selon l'invention comprend au moins un réservoir destiné au stockage de la solution d'urée. Ce réservoir peut être en une matière quelconque, de préférence ayant une résistance chimique à l'additif concerné. Il s'agit en 2903727 -3 général de métal ou de matière plastique. Les résines polyoléfines, en particulier le polyéthylène (et plus particulièrement, le PEHD ou polyéthylène haute densité), constituent des matériaux préférés. Selon l'invention, le réservoir est muni d'une ligne de ventilation qui 5 débouche généralement dans sa paroi supérieure (voire, en tête de tubulure de remplissage) et qui permet d'évacuer les gaz sous pression au dessus de la solution stockée. De préférence, cette ligne comprend au moins un clapet taré pour ne ventiler le réservoir (c.à.d. pour en évacuer les gaz sous pression en les dirigeant 10 vers le canister) qu'au-delà d'une certaine pression (généralement supérieure ou égale à 200 mbar, voire à 400 mbar, mais de préférence inférieure ou égale à 800 mbar, voire à 600 mbar). Cette manière de procéder permet de limiter le dégagement gazeux. On peut pour se faire par exemple utiliser un clapet de sécurité pression / dépression muni de deux valves avec ressorts, l'une limitant la 15 surpression à l'intérieur du réservoir, l'autre admettant une entrée d'air en cas de dépression. Ce clapet peut se trouver entre le canister et sa connexion vers l'atmosphère, ou entre le réservoir et le canister. Cette dernière variante est préférée, car elle permet de limiter la quantité de vapeurs à adsorber. Dans ce 20 cas, le clapet en question est de préférence situé près de l'endroit où la ligne de ventilation débouche dans le réservoir. Selon une variante particulièrement préférée de l'invention, cet endroit est situé en tête de tubulure de remplissage et le clapet taré est intégré à l'obturateur. Il est dès lors ôté ou escamoté lors du remplissage du réservoir.In the case of the canister, it is also expensive. The present application aims to solve these problems by providing a storage system for urea solutions which allows automatic and controlled regeneration of the canister. For this purpose, the present invention relates to a system for the storage of an aqueous solution of urea for injection into an exhaust line of an internal combustion engine, said system comprising a reservoir provided with a pipe ventilation system comprising a canister capable of adsorbing the ammonia vapors generated in the tank, this canister being connected to a purge line capable of being mounted on the exhaust line of the engine. The present invention therefore relates to a storage system for aqueous solutions of urea. In view of the foregoing, the term "aqueous urea solution" is intended to mean any precursor of ammonia to which the present invention may be applied. Urea eutectic solutions (comprising 32.5% by weight of urea in water) are well suited within the scope of the invention. These solutions are intended to be injected into the exhaust gas of any internal combustion engine capable of generating NOx in its exhaust gas. It may be an engine with or without a fuel return line (ie a line returning to the fuel tank, excess fuel not consumed by the engine). It is advantageously applied to diesel engines and in particular to diesel engines of vehicles and, in a particularly preferred manner, to heavy-duty diesel engines. The system according to the invention comprises at least one reservoir for storing the urea solution. This reservoir may be of any material, preferably having a chemical resistance to the additive concerned. This is a general 2903727 -3 metal or plastic. Polyolefin resins, in particular polyethylene (and more particularly, HDPE or high density polyethylene), are preferred materials. According to the invention, the tank is provided with a ventilation line which opens generally into its upper wall (or even at the top of the filler neck) and which makes it possible to evacuate the gases under pressure above the stored solution. Preferably, this line comprises at least one calibrated valve to ventilate the reservoir (ie to evacuate the pressurized gases by directing them towards the canister) than beyond a certain pressure (generally greater than or equal to 200 mbar, or even 400 mbar, but preferably less than or equal to 800 mbar, or even 600 mbar). This way of proceeding makes it possible to limit the gas evolution. One can for example be used a pressure / vacuum safety valve with two valves with springs, one limiting the pressure inside the tank, the other admitting an air intake in case of depression. This valve can be between the canister and its connection to the atmosphere, or between the tank and the canister. This last variant is preferred since it makes it possible to limit the quantity of vapors to be adsorbed. In this case, the valve in question is preferably located near the point where the ventilation line opens into the tank. According to a particularly preferred variant of the invention, this place is located at the top of the filler neck and the calibrated flap is integrated with the shutter. It is therefore removed or retracted when filling the tank.

25 Selon une variante particulièrement préférée de l'invention, objet d'une demande co-pendante au nom de la demanderesse, le système selon l'invention comprend également (outre le clapet de mise en pression susmentionné) un dispositif permettant de diriger les vapeurs présentes dans le réservoir vers le canister juste avant son remplissage, quelle que soit la pression qui y règne. De 30 manière tout particulièrement préférée, le système selon cette variante de l'invention comprend également un dispositif permettant de diriger les vapeurs présentes dans le réservoir vers le canister pendant son remplissage. Selon l'invention, la ligne de ventilation comprend un canister ou boîtier comprenant une substance susceptible d'adsorber les vapeurs d'ammoniac. Il 35 s'agit préférentiellement de solides poreux de surface spécifique importante (charbons actifs modifiés, zéolithes, tamis moléculaires, oxydes de métaux, 2903727 4 vanadium, titane, mais aussi des silices-alumines). Un tel canister est généralement raccordé d'une part, à la ligne de ventilation et d'autre part, à l'atmosphère. Selon l'invention, ce canister est également relié à la ligne d'échappement du moteur par une ligne de purge. On entend par ligne de 5 purge , une canalisation permettant d'amener les émanations du canister lors de sa régénération, dans les gaz d'échappement. Le système selon l'invention est de préférence muni d'un dispositif permettant d'aspirer un gaz de purge. Un dispositif qui donne de bons résultats consiste en un Venturi et compte tenu de l'application, ce Venturi est 10 avantageusement actionné par les gaz d'échappement. Selon une première variante, qui est préférée, le gaz de purge consiste justement en gaz d'échappement dont on force le passage au travers du canister pour le régénérer (purger). En pratique, ceci peut être réalisé grâce à un piquage sur la ligne d'échappement (en amont de l'injecteur de la solution d'urée), avec 15 aspiration par un dispositif de type Venturi via la ligne de purge. Dans cette variante, lors de la ventilation, l'ammoniac est adsorbé sur le canister, et l'air purifié peut être injecté dans les gaz d'échappement via la ligne de purge. Selon une deuxième variante, la ligne de purge comprend un dispositif qui est susceptible d'aspirer de l'air à travers le canister pour le régénérer (purger), et 20 d'alimenter les gaz résultant de la régénération aux gaz d'échappement. Un tel dispositif peut être un venturi disposé en son extrémité, qui est de préférence actionné par le passage des gaz d'échappement. L'air est aspiré via un simple embout piquant sur le canister, qui est avantageusement le même que celui qui permet la ventilation du réservoir. En effet, dans cette variante, lors de la 25 ventilation, l'ammoniac est adsorbé sur le canister, et l'air purifié est rejeté à l'atmosphère via un embout. La purge à l'aide des gaz d'échappement est préférée, car l'efficacité de la purge est favorisée par la température élevée des gaz. La purge à l'air évite cependant un piquage supplémentaire sur la ligne d'échappement.According to a particularly preferred variant of the invention, object of a co-pending application in the name of the applicant, the system according to the invention also comprises (in addition to the aforementioned pressurizing valve) a device for directing the vapors. present in the tank to the canister just before filling, whatever the pressure. Most preferably, the system according to this variant of the invention also comprises a device for directing the vapors present in the reservoir to the canister during its filling. According to the invention, the ventilation line comprises a canister or housing comprising a substance capable of adsorbing the ammonia vapors. They are preferably porous solids of large specific surface area (modified activated carbons, zeolites, molecular sieves, metal oxides, vanadium, titanium, but also silica-aluminas). Such a canister is generally connected on the one hand to the ventilation line and on the other hand to the atmosphere. According to the invention, this canister is also connected to the exhaust line of the engine by a purge line. A purge line is understood to mean a line for bringing the emanations of the canister during its regeneration into the exhaust gases. The system according to the invention is preferably provided with a device for sucking a purge gas. A device which gives good results consists of a Venturi and taking into account the application, this Venturi is advantageously actuated by the exhaust gases. According to a first variant, which is preferred, the purge gas consists precisely of exhaust gas which is forced through the canister to regenerate (purge). In practice, this can be achieved by tapping on the exhaust line (upstream of the urea solution injector), with suction by a Venturi type device via the purge line. In this variant, during ventilation, the ammonia is adsorbed on the canister, and the purified air can be injected into the exhaust gas via the purge line. According to a second variant, the purge line comprises a device which is capable of drawing air through the canister to regenerate it (purge), and of supplying the gases resulting from the regeneration to the exhaust gases. Such a device may be a venturi disposed at its end, which is preferably actuated by the passage of the exhaust gas. The air is sucked through a simple tip on the canister, which is advantageously the same as that which allows the ventilation of the tank. Indeed, in this variant, during ventilation, the ammonia is adsorbed on the canister, and the purified air is released to the atmosphere via a nozzle. Bleeding with the exhaust gas is preferred because the purge efficiency is favored by the high temperature of the gases. Air bleeding, however, avoids additional stitching on the exhaust line.

30 De manière préférée, le système selon l'invention comprend également au moins une vanne qui permet d'isoler certaines parties du système respectivement en ventilation ou en purge. Des électrovannes pilotables par un ordinateur de bord (celui qui gère le fonctionnement du moteur (ECU ou Engine Control Unit) par exemple, celui qui gère le système à carburant (FSCU ou Fuel System 35 Control Unit) ;...) donnent de bons résultats. Dans le cas où le clapet taré de ventilation est disposé entre le réservoir et le canister, ce clapet peut remplir les 2 2903727 -5 fonctions (ventilation en cas de surpression ; fermeture de la connexion réservoir/canister en cas de purge). Ceci est possible en utilisant un clapet de sécurité en pression et dépression tel que décrit précédemment. Lorsque les gaz d'échappement sont utilisés comme gaz de purge, cette 5 vanne est de préférence située sur la ligne de ventilation, à l'endroit du piquage amont. Elle permet respectivement d'ouvrir le piquage et de fermer la connexion vers le réservoir (lors de la purge) ou de fermer le piquage et d'ouvrir la connexion vers le réservoir (en ventilation). Lorsque le gaz de purge est l'air, cette vanne se situe de préférence sur la ligne de purge et respectivement ouvre 10 celle-ci lors de la purge, et la ferme en ventilation. La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un système tel que décrit précédemment. En d'autres termes, il concerne un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne ayant une ligne d'échappement et comprenant un réservoir muni d'une canalisation de ventilation comprenant un 15 canister susceptible d'adsorber les vapeurs d'ammoniac générées dans le réservoir, le canister étant relié à une ligne de purge montée sur la ligne d'échappement du moteur. Dans ce véhicule, la gestion des cycles de purge est de préférence assurée de manière automatique par un ordinateur qui peut être spécifique à la gestion du 20 système de stockage et d'injection d'urée. Elle peut également être confiée à un ordinateur déjà embarqué dans le véhicule tel que l'ordinateur de bord gérant le fonctionnement du moteur (ECU ou Engine Control Unit), ou l'ordinateur gérant le système à carburant (FSCU ou Fuel System Control Unit). Dans ce cas, de préférence, l'ECU ou le FSCU gère la totalité de la fonction SCR.Preferably, the system according to the invention also comprises at least one valve which makes it possible to isolate certain parts of the system respectively in ventilation or purge. Solenoid valves controllable by an on-board computer (the one that manages the operation of the engine (ECU or Engine Control Unit) for example, the one that manages the fuel system (FSCU or Fuel System 35 Control Unit) ...) give good results. In the case where the calibrated ventilation valve is arranged between the reservoir and the canister, this valve can fill the functions (ventilation in the event of overpressure, closing of the tank / canister connection in the event of purging). This is possible using a safety valve in pressure and depression as described above. When the exhaust gas is used as the purge gas, this valve is preferably located on the ventilation line at the upstream stitching location. It allows you to open the connection and to close the connection to the tank (when purging) or to close the connection and to open the connection to the tank (in ventilation mode). When the purge gas is air, this valve is preferably on the purge line and respectively opens it during purging, and closes it in ventilation. The present invention also relates to a motor vehicle equipped with a system as described above. In other words, it relates to a vehicle equipped with an internal combustion engine having an exhaust line and comprising a tank provided with a ventilation duct comprising a canister capable of adsorbing the ammonia vapors generated in the tank, the canister being connected to a purge line mounted on the exhaust line of the engine. In this vehicle, purge cycle management is preferably performed automatically by a computer which may be specific to the management of the urea storage and injection system. It can also be entrusted to a computer already embedded in the vehicle such as the computer controlling the operation of the engine (ECU or Engine Control Unit), or the computer managing the fuel system (FSCU or Fuel System Control Unit) . In this case, preferably, the ECU or the FSCU manages the entire SCR function.

25 La présente invention est illustrée de manière non limitative par les figures 1 à 3. La figure 1 représente un système de stockage d'urée intégrant certaines variantes décrites ci-dessus, et dont la purge est réalisée au moyen des gaz d'échappement et la figure 2, un tel système où la purge est effectuée à l'air. Ces deux figures illustrent une même variante de dispositif permettant la 30 ventilation juste avant le remplissage. La figure 3 représente en détail le dispositif permettant la ventilation juste avant le remplissage des systèmes illustrés aux figures 1 et 2, faisant appel à une pièce intermédiaire en forme d'anneau. Dans ces figures, des numéros identiques désignent des éléments 35 identiques ou similaires. 2903727 -6 On peut y voir un réservoir (1) équipé d'une ligne de ventilation (10) qui débouche dans le haut de la tubulure de remplissage, et d'un clapet (2) taré à 500 mbar pour permettre de maintenir une surpression dans le réservoir (1). Ce clapet (2) est intégré à un bouchon (12) et il comprend un 1 er orifice (9) 5 communiquant avec le réservoir (1) (via sa tubulure de remplissage) et un second orifice (7) communiquant avec l'entrée de la ligne de ventilation (10) lorsque le bouchon est fermé. Sous l'effet d'une pression au moins égale à 500 mbar, un élément mobile dans le clapet (ou le clapet lui-même) se soulève et met le réservoir et la ligne de ventilation en communication. Un flux gazeux est alors 10 entraîné au travers de l'orifice (9) dans le clapet (2) et via la ligne de ventilation (10), vers un canister (3) dans lequel l'ammoniac est adsorbé. La sortie de ce canister est reliée à la ligne d'échappement (4) du moteur par une ligne de purge (13), et l'entrée du canister est reliée soit à la ligne d'échappement par une ligne (6), à travers une vanne (11) (figure 1), soit à 15 l'atmosphère via un embout (6) (figure 2). Dans le système de la figure 1, la vanne (11) est prévue dans la ligne de ventilation (10) pour isoler le réservoir (1) durant la purge du canister (3). Durant les processus d'adsorption (à la fois en fonctionnement et au remplissage), la vanne (11) ouvre la ligne de ventilation.The present invention is illustrated in a nonlimiting manner by FIGS. 1 to 3. FIG. 1 represents a urea storage system integrating certain variants described above, and the purge of which is carried out by means of the exhaust gases and Figure 2, such a system where the purge is performed in air. These two figures illustrate the same variant of device allowing ventilation just before filling. Figure 3 shows in detail the device for ventilation just before filling the systems shown in Figures 1 and 2, using an intermediate piece shaped ring. In these figures, like numbers denote identical or similar elements. 2903727 -6 It can be seen a tank (1) equipped with a ventilation line (10) which opens at the top of the filler neck, and a valve (2) calibrated at 500 mbar to allow to maintain a overpressure in the tank (1). This valve (2) is integrated in a plug (12) and comprises a first orifice (9) communicating with the reservoir (1) (via its filler neck) and a second orifice (7) communicating with the inlet of the ventilation line (10) when the cap is closed. Under the effect of a pressure at least equal to 500 mbar, a movable element in the valve (or the valve itself) rises and puts the tank and the ventilation line in communication. A gas stream is then passed through the orifice (9) in the valve (2) and via the ventilation line (10) to a canister (3) in which the ammonia is adsorbed. The output of this canister is connected to the exhaust line (4) of the engine by a purge line (13), and the inlet of the canister is connected either to the exhaust line by a line (6), to through a valve (11) (FIG. 1), either to the atmosphere via a nozzle (6) (FIG. 2). In the system of Figure 1, the valve (11) is provided in the ventilation line (10) to isolate the reservoir (1) during the purging of the canister (3). During the adsorption processes (both in operation and at filling), the valve (11) opens the ventilation line.

20 Dans ce système, la régénération du canister (3) est réalisée par un balayage avec les gaz d'échappement. La vanne (11) est alors dans une position où elle ferme la ligne de ventilation (10). Une fraction des gaz d'échappement est alors aspirée à travers le canister via la ligne de piquage (6) par un dispositif de type venturi (5) installé dans la ligne d'échappement (4).In this system, the regeneration of the canister (3) is carried out by a flushing with the exhaust gases. The valve (11) is then in a position where it closes the ventilation line (10). A fraction of the exhaust gas is then sucked through the canister via the tapping line (6) by a venturi type device (5) installed in the exhaust line (4).

25 Dans le système de la figure 2, la régénération du canister est assurée par un balayage à l'air et la vanne (11) est disposée sur la ligne de purge (13). Lors de la purge, la vanne (11) est en position ouverte ; de l'air entre dans le filtre par l'embout (6), étant aspiré à travers le canister (3) et la ligne de purge (13) par un dispositif de type Venturi (5) installé dans la ligne d'échappement.In the system of FIG. 2, the regeneration of the canister is ensured by an air sweep and the valve (11) is arranged on the purge line (13). When purging, the valve (11) is in the open position; air enters the filter through the nozzle (6), being sucked through the canister (3) and the purge line (13) by a Venturi type device (5) installed in the exhaust line.

30 Les deux systèmes (tant celui de la figure 1 que celui de la figure 2) sont prévus pour ventiler juste avant le remplissage quelle que soit la pression régnant dans le réservoir (1). L'ammoniac s'échappant par la ligne (10) est également adsorbé sur le canister (3) à l'issue de cette opération. Pour ce faire, lors de l'ouverture du bouchon (12) pour le remplissage, la 35 surpression éventuelle à l'intérieur du réservoir est relâchée lorsqu'un troisième orifice (14) du clapet (2) vient coïncider avec la lumière d'un anneau (8) 2903727 7 solidaire de la tubulure, au cours du mouvement de rotation (par exemple d'un quart de tour) du bouchon (12) entraînant le clapet (2). L'intérieur du réservoir communique avec la ligne de ventilation comme indiqué sur la figure 3a, au travers d'une chambre creuse (15). La ventilation du réservoir (lorsque le 5 bouchon est mis) est réalisée comme indiquée par la flèche sur la figure 3b.The two systems (both that of Figure 1 and that of Figure 2) are designed to ventilate just before filling regardless of the pressure in the tank (1). The ammonia escaping via the line (10) is also adsorbed on the canister (3) at the end of this operation. To do this, when opening the plug (12) for filling, the possible overpressure inside the tank is released when a third orifice (14) of the valve (2) coincides with the light. a ring (8) 2903727 7 integral with the tubing, during the rotational movement (for example a quarter turn) of the plug (12) driving the valve (2). The interior of the tank communicates with the ventilation line as shown in Figure 3a, through a hollow chamber (15). Tank venting (when the cap is set) is performed as indicated by the arrow in Figure 3b.

Claims

1 - System for storing an ammonia precursor for injection into an exhaust line of an internal combustion engine, said system comprising a reservoir (1) provided with a ventilation line (10) comprising a canister (3) capable of adsorbing the ammonia vapors generated in the tank (1), characterized in that the canister (3) is connected to a purge line (13) which can be mounted on the line d engine exhaust.

2 - storage system according to the preceding claim, characterized in that the ventilation line (10) comprises a valve (2) tared to ventilate the tank at a pressure greater than or equal to 200 mbar.

3 - storage system according to the preceding claim, characterized in that it comprises a device for directing the vapors present in the tank (1) to the canister (3) just before filling.

4 - storage system according to the preceding claim, characterized in that it comprises a device for directing the vapors present in the tank (1) to the canister (3) during its filling.

5 - Storage system according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a Venturi (5) for sucking 20 a purge gas.

6 - storage system according to the preceding claim, characterized in that the purge gas consists of exhaust gas which is forced through the canister (3) with a stitching on the exhaust line with suction by the Venturi (5) through the purge line (13). 25

7 - Storage system according to the preceding claim, characterized in that a valve (11) located on the ventilation line (10), at the place of the stitching, respectively allows opening the stitching and closing the connection to the tank (1) (during a purge), and close the tapping and open the connection to the tank (1) (ventilation). 2903727

8 - storage system according to claim 5, characterized in that the purge gas is air and in that the Venturi (5) is disposed on the purge line (13) and draws air through a tip (6) present on the canister (3).

9 - storage system according to the preceding claim, characterized in that a valve (11) located on the purge line (13) allows respectively to open it (during a purge), and to close it (in ventilation).

10 - Vehicle equipped with a storage system according to any one of the preceding claims.