FR2997130A1 - System for adsorbing and desorbing fuel vapor from fuel tank of hybrid car, has adsorber container comprising heat exchanger that is in thermal contact with adsorbent material and mounted on secondary duct quilted on cooling circuit - Google Patents
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Abstract
Description
Système pour adsorber et désorber les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant d'un véhicule automobile, et procédé de purge correspondant La présente invention concerne les systèmes pour adsorber et désorber les vapeurs de carburant pour véhicules automobiles, notamment pour les véhicules hybrides. Les réservoirs à carburant des véhicules automobiles comportent le plus souvent un orifice de mise à l'air permettant l'équilibrage de la pression interne et de la pression atmosphérique, par exemple lors de variations du niveau de carburant résultant du remplissage du réservoir ou de la consommation de carburant par le moteur, ou encore lors de variations de température. Afin d'éviter les fuites de vapeurs de carburant par cet orifice de mise à l'air, ce dernier est classiquement raccordé à l'atmosphère par l'intermédiaire d'une chambre, appelée récipient adsorbeur ou canister, contenant une substance adsorbant les vapeurs de carburant, par exemple du charbon actif. Le rôle du récipient adsorbeur est ainsi d'éviter la libération de vapeurs de carburant dans l'atmosphère en emmagasinant celles-ci (phase d'adsorption). Les vapeurs de carburant contenues dans le récipient adsorbeur sont ensuite purgées (ou désorbées) régulièrement à l'aide d'une circulation d'air, et envoyées dans le système d'admission d'air du moteur à combustion interne pour y être brûlées (phase de purge).The present invention relates to systems for adsorbing and desorbing fuel vapors for motor vehicles, especially for hybrid vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to systems for adsorbing and desorbing fuel vapors for motor vehicles, in particular for hybrid vehicles. Motor vehicle fuel tanks most often have an air vent for balancing the internal pressure and the atmospheric pressure, for example when the fuel level changes as a result of filling the tank or the fuel tank. fuel consumption by the engine, or during temperature changes. In order to prevent leakage of fuel vapors by this venting orifice, the latter is conventionally connected to the atmosphere via a chamber, called an adsorber or canister container, containing a substance that adsorbs vapors. fuel, for example activated carbon. The role of the adsorber container is thus to avoid the release of fuel vapors into the atmosphere by storing them (adsorption phase). The fuel vapors contained in the adsorber vessel are then purged (or desorbed) regularly by means of a circulation of air, and sent into the air intake system of the internal combustion engine to be burned ( purge phase).
La phase d'adsorption des vapeurs de carburant, par le charbon actif notamment, est une réaction exothermique, tandis que la phase de désorption est une phase endothermique. L'apport de calories lors des phases de purge du récipient adsorbeur permet donc d'améliorer l'efficacité de la désorption. Il existe ainsi plusieurs solutions pour augmenter la température du récipient adsorbeur lors des phases de purge, notamment dans le cas de véhicules hybrides (rechargeables ou non) comportant à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique.The adsorption phase of the fuel vapors, especially activated carbon, is an exothermic reaction, while the desorption phase is an endothermic phase. The supply of calories during the purge phases of the adsorber vessel thus makes it possible to improve the efficiency of the desorption. There are thus several solutions for increasing the temperature of the adsorber container during the purge phases, especially in the case of hybrid vehicles (rechargeable or not) comprising both an internal combustion engine and an electric motor.
Il existe des systèmes permettant de chauffer un récipient adsorbeur par intégration de résistances chauffantes sur le circuit d'air utilisé pour purger le récipient adsorbeur, ou bien encore par intégration, dans le récipient adsorbeur, de plaques métalliques contenant une solution d'hexadécane (possédant un point de fusion bas et générant par conséquent de la chaleur). Le document FR 2 924 385 divulgue un système utilisant par exemple les calories crées par les batteries et le circuit des gaz d'échappement pour chauffer le récipient adsorbeur. Cependant, le récipient adsorbeur est généralement formé d'une enveloppe, ou carter, en plastique injecté. Il est donc préférable, pour des raisons de sécurité et de conservation, d'éviter de soumettre le récipient adsorbeur à des températures trop élevées. Le système du document FR 2 924 385 nécessite donc une intégration à proximité de la ligne d'échappement et de la batterie, tout en respectant une distance adéquate entre ces différents éléments. Le document W02006/008301 divulgue un système dans lequel un échangeur thermique proche de la ligne de gaz d'échappement est utilisé pour réchauffer l'air utilisé lors de la purge du récipient adsorbeur. Cependant, un tel système nécessite l'ajout d'un système de réchauffement de l'air utilisé pour la purge du récipient adsorbeur. La présente invention a pour objet de résoudre les problèmes techniques énoncés précédemment. En particulier, l'invention a pour but de proposer un système permettant de contrôler la température de chauffe du récipient adsorbeur tout en évitant une proximité avec la ligne d'échappement ou la batterie. Un autre but de l'invention est de proposer un système pouvant être facilement intégré et limitant la consommation énergétique du véhicule. Selon un aspect, il est proposé un système pour adsorber et désorber les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant d'un véhicule automobile, notamment hybride (c'est-à-dire comportant à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique, le véhicule hybride pouvant être rechargeable ou non), équipé d'un moteur à combustion interne. Le système comportant un circuit de refroidissement du moteur à combustion interne par circulation d'un liquide de refroidissement, et un récipient adsorbeur comportant un matériau adsorbant apte à adsorber et désorber les vapeurs de carburant. Le récipient adsorbeur comporte également un échangeur thermique en contact thermique avec le matériau adsorbant, l'échangeur thermique étant monté sur une boucle de dérivation piquée sur le circuit de refroidissement. Ainsi, le récipient adsorbeur comprend un échangeur thermique monté sur le circuit de liquide de refroidissement du moteur, afin d'y récupérer les calories issues du moteur à combustion. Un tel récipient adsorbeur ne nécessite donc pas d'intégration particulière par rapport à d'autres éléments du véhicule automobile, tels que la batterie ou la ligne de gaz d'échappement, puisqu'il suffit de prévoir une conduite de circulation du liquide de refroidissement alimentant l'échangeur thermique. Par ailleurs, en utilisant les calories libérées par le moteur à combustion interne, le récipient adsorbeur selon la présente invention peut être purgé sans consommer d'énergie supplémentaire. Préférentiellement, le matériau adsorbant comporte du charbon actif.There are systems for heating an adsorber container by integrating heating resistors on the air circuit used to purge the adsorber container, or even by integrating into the adsorber container, metal plates containing a solution of hexadecane (having a low melting point and therefore generating heat). Document FR 2 924 385 discloses a system using, for example, the calories created by the batteries and the circuit of the exhaust gases for heating the adsorber container. However, the adsorber container is generally formed of an envelope, or housing, injected plastic. It is therefore preferable, for reasons of safety and conservation, to avoid subjecting the adsorber container to too high temperatures. The system of the document FR 2 924 385 therefore requires integration close to the exhaust line and the battery, while respecting an adequate distance between these different elements. The document WO2006 / 008301 discloses a system in which a heat exchanger close to the exhaust gas line is used to heat the air used during the purging of the adsorber container. However, such a system requires the addition of an air heating system used for purging the adsorber container. The present invention aims to solve the technical problems mentioned above. In particular, the invention aims to provide a system for controlling the heating temperature of the adsorber container while avoiding proximity to the exhaust line or the battery. Another object of the invention is to provide a system that can be easily integrated and limiting the energy consumption of the vehicle. According to one aspect, there is provided a system for adsorbing and desorbing fuel vapors from the fuel tank of a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle (that is to say having both an internal combustion engine and an engine electric, the hybrid vehicle can be rechargeable or not), equipped with an internal combustion engine. The system comprising a cooling circuit of the internal combustion engine by circulation of a coolant, and an adsorber container comprising an adsorbent material capable of adsorbing and desorbing the fuel vapors. The adsorber container also comprises a heat exchanger in thermal contact with the adsorbent material, the heat exchanger being mounted on a bypass loop stitched on the cooling circuit. Thus, the adsorber container comprises a heat exchanger mounted on the engine coolant circuit, in order to recover the calories from the combustion engine. Such an adsorber container therefore does not require any particular integration with respect to other elements of the motor vehicle, such as the battery or the exhaust gas line, since it is sufficient to provide a coolant circulation line. feeding the heat exchanger. Furthermore, by using the calories released by the internal combustion engine, the adsorber container according to the present invention can be purged without consuming additional energy. Preferably, the adsorbent material comprises activated carbon.
L'échangeur thermique peut comprendre une conduite apte à faire circuler le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne. Le matériau adsorbant peut être monté dans un carter présentant une entrée de vapeur de carburant et une sortie de vapeur de carburant, et éventuellement une mise à l'air. L'entrée et la sortie, et éventuellement la mise à l'air, sont en communication avec le matériau adsorbant. Préférentiellement, le carter présente une forme longitudinale, par exemple cylindrique, et l'échangeur thermique est monté selon la dimension longitudinale du carter. Préférentiellement, la boucle de dérivation est piquée sur le circuit de refroidissement en amont du moteur à combustion interne. Il est ainsi possible de faire circuler dans l'échangeur thermique du récipient adsorbeur, un liquide de refroidissement présentant une température adaptée à la phase de purge, c'est-à-cire permettant le réchauffement du matériau adsorbant sans endommager les autres éléments du récipient adsorbeur. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend également une ligne d'échappement des gaz produits par le moteur à combustion interne, et le système comprend également un deuxième échangeur thermique monté entre la ligne d'échappement et le circuit de refroidissement. Dans ce cas, le deuxième échangeur thermique permet d' accélérer l' augmentation de température du circuit de refroidissement, notamment lors des démarrages du véhicule, tout en utilisant les calories émises par le véhicule. Le deuxième échangeur thermique peut être monté sur le circuit de refroidissement, en amont de la boucle de dérivation. Préférentiellement, le système comprend également une vanne commandée apte à contrôler la quantité de liquide de refroidissement circulant dans la boucle de dérivation. Préférentiellement, le système comprend également une deuxième vanne commandée apte à contrôler la quantité de liquide de refroidissement circulant dans le deuxième échangeur thermique.The heat exchanger may comprise a pipe capable of circulating the cooling liquid of the internal combustion engine. The adsorbent material may be mounted in a housing having a fuel vapor inlet and a fuel vapor outlet, and optionally venting. The inlet and the outlet, and possibly the venting, are in communication with the adsorbent material. Preferably, the housing has a longitudinal shape, for example cylindrical, and the heat exchanger is mounted along the longitudinal dimension of the housing. Preferably, the bypass loop is stitched on the cooling circuit upstream of the internal combustion engine. It is thus possible to circulate in the heat exchanger of the adsorber container, a cooling liquid having a temperature adapted to the purge phase, that is to say allowing the heating of the adsorbent material without damaging the other elements of the container adsorber. Preferably, the motor vehicle also comprises an exhaust line of the gases produced by the internal combustion engine, and the system also comprises a second heat exchanger mounted between the exhaust line and the cooling circuit. In this case, the second heat exchanger makes it possible to accelerate the temperature increase of the cooling circuit, in particular during vehicle starts, while using the calories emitted by the vehicle. The second heat exchanger can be mounted on the cooling circuit, upstream of the bypass loop. Preferably, the system also comprises a controlled valve adapted to control the amount of coolant circulating in the bypass loop. Preferably, the system also comprises a second controlled valve adapted to control the amount of coolant circulating in the second heat exchanger.
Les deux vannes commandées permettent notamment de contrôler la température du liquide de refroidissement circulant dans l'échangeur thermique du récipient adsorbeur. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de purge d'un récipient adsorbeur des vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant d'un véhicule automobile, notamment hybride, équipé d'un moteur à combustion interne refroidi par un circuit de refroidissement par circulation d'un liquide de refroidissement, le récipient adsorbeur comportant un matériau adsorbant apte à adsorber et désorber des vapeurs de carburant. Selon le procédé, on chauffe le matériau adsorbant du récipient adsorbeur avec le liquide de refroidissement du moteur à combustion. D' autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de deux modes de réalisation de l'invention, pris à titre d'exemples nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente de manière schématique une coupe d'un récipient adsorbeur selon l'invention ; - la figure 2 représente, de manière schématique, un premier mode de réalisation d'un système selon l'invention ; et - la figure 3 représente, de manière schématique, un deuxième mode de réalisation d'un système selon l'invention. Sur la figure 1 a été représenté un récipient adsorbeur 1 destiné à adsorber les vapeurs de carburant provenant d'un réservoir de carburant (voir figure 2) d'un véhicule automobile, et notamment d'un véhicule hybride (rechargeable ou non). Le récipient adsorbeur 1 comprend un corps ou carter 2, et un matériau adsorbant 3, par exemple du charbon actif, placé à l'intérieur du carter 2. Le carter 2 comprend une entrée 4 reliée au réservoir de carburant du véhicule automobile, une sortie 5 reliée au moteur à combustion interne du véhicule automobile, et une mise à l'air en communication avec l'atmosphère. L'entrée 4 permet aux vapeurs de carburant présentes dans le réservoir d'entrer dans le récipient adsorbeur lors, par exemple, du remplissage du réservoir. L'air présent dans le récipient adsorbeur est alors chassé du récipient adsorbeur et sort par la mise à l'air 6, et les vapeurs de carburant sont adsorbées sur le matériau adsorbant 3, par exemple du charbon actif. Cette phase d'adsorption, qui permet d'éviter la libération dans l'atmosphère des vapeurs de carburant, a lieu pendant la phase de remplissage du réservoir ou pendant une augmentation de température du carburant présent à l'intérieur du réservoir. Les vapeurs de carburant se trouvent ainsi piégées dans le récipient adsorbeur 1 et ne s'échappent pas dans l'atmosphère.In particular, the two valves that are controlled make it possible to control the temperature of the coolant circulating in the heat exchanger of the adsorber container. In another aspect, there is provided a method of purging an adsorber container of fuel vapors from the fuel tank of a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle, equipped with an internal combustion engine cooled by a cooling circuit by circulation of a coolant, the adsorber container comprising an adsorbent material capable of adsorbing and desorbing fuel vapors. According to the method, the adsorbent material of the adsorber vessel is heated with the cooling liquid of the combustion engine. Other advantages and characteristics of the invention will appear on examining the detailed description of two embodiments of the invention, taken by way of non-limiting examples, and the appended drawings in which: FIG. schematically a section of an adsorber container according to the invention; FIG. 2 schematically represents a first embodiment of a system according to the invention; and - Figure 3 shows schematically a second embodiment of a system according to the invention. In Figure 1 has been shown an adsorber container 1 for adsorbing fuel vapors from a fuel tank (see Figure 2) of a motor vehicle, including a hybrid vehicle (rechargeable or not). The adsorber container 1 comprises a body or casing 2, and an adsorbent material 3, for example activated carbon, placed inside the casing 2. The casing 2 comprises an inlet 4 connected to the fuel tank of the motor vehicle, an outlet 5 connected to the internal combustion engine of the motor vehicle, and venting in communication with the atmosphere. The inlet 4 allows the fuel vapors present in the tank to enter the adsorber container during, for example, filling the tank. The air present in the adsorber vessel is then expelled from the adsorber vessel and exits through the air vent 6, and the fuel vapors are adsorbed on the adsorbent material 3, for example activated carbon. This adsorption phase, which prevents the release into the atmosphere of the fuel vapors, takes place during the filling phase of the tank or during an increase in temperature of the fuel present inside the tank. The fuel vapors are thus trapped in the adsorber container 1 and do not escape into the atmosphere.
Lorsque le récipient adsorbeur est au moins partiellement rempli de vapeurs de carburant, on peut effectuer, pendant une phase de fonctionnement du moteur à combustion, une purge du récipient adsorbeur 1. Lors des phases de purge, la sortie 5 est ouverte et de l'air est introduit par la mise à l'air 6. L'air introduit par la mise à l'air 6 chasse les vapeurs de carburant désorbées par le matériau adsorbant 3 via la sortie 5, vers le système d'admission d'air du moteur à combustion. Le carter 2 présente une forme générale cylindrique avec une paroi latérale cylindrique 7, une face inférieure 8 et une face supérieure 9, les faces inférieure et supérieure étant perpendiculaires à l'axe du cylindre. L'entrée 4, la sortie 5 et la mise à l'air 6 sont montées, décentrées, sur la face supérieure 9 du carter et communiquent avec l'intérieur du carter 2 dans lequel est placé le matériau adsorbant 3. Afin d'optimiser l'adsorption des vapeurs de carburant dans le matériau 3, le récipient adsorbeur 2 peut comprendre une paroi interne axiale (non représentée) séparant partiellement le volume intérieur du carter 2. Plus précisément, la paroi interne axiale sépare le volume supérieur du carter 2 en deux parties, une première partie 10 communiquant avec l'entrée 4 et la sortie 5, et une deuxième partie 11 communiquant avec la mise à l'air 6. La paroi interne axiale ne s'étend pas dans le volume inférieur 12 du carter 2 par lequel la première partie et la deuxième partie du volume supérieur peuvent communiquer. Ainsi, lors des phases d'adsorption, les vapeurs de carburant entrant par l'entrée 4 dans le récipient adsorbeur 1 descendent vers la face inférieure 8 du carter 1 avant de remonter vers la mise à l'air 6. Le volume de matériau adsorbant 3 parcouru par les vapeurs de carburant avant que celles-ci n'atteignent la mise à l'air 6 est ainsi augmenté. Lors des phases de purge, une température élevée du matériau adsorbant 3 permet d'obtenir une désorption plus rapide des vapeurs de carburant. Afin de chauffer le matériau adsorbant 3, un échangeur thermique 13 est monté dans le récipient adsorbeur 1. L'échangeur thermique 13 se présente sous la forme d'une conduite, montée axialement dans le carter 2, et apte à être reliée au circuit de circulation du liquide de refroidissement du moteur à combustion. En effet, en fonctionnement, la température du liquide de refroidissement est d'environ 80-90°C, et permet donc de chauffer le matériau adsorbant 3 pendant les phases de purge. Dans le mode de réalisation décrit, la circulation du liquide de refroidissement dans l'échangeur thermique 13 s'effectue de la face supérieure 9 vers la face inférieure 8. Alternativement, il peut être également avantageux que la circulation du liquide de refroidissement dans l'échangeur thermique 13 s'effectue de la face inférieure 8 vers la face supérieure 9, afin de favoriser l'évacuation par le flux, des bulles d'air présentes dans le liquide de refroidissement. La figure 2 représente, de manière schématique, un premier mode de réalisation d'un système 14 pour adsorber et désorber les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Le véhicule automobile comporte un moteur à combustion 15 alimenté en carburant par un réservoir 16, via une conduite 17. Le système 14 comprend un récipient adsorbeur 1 tel que représenté sur la figure 1, et un circuit 18 de circulation d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion 15 comprenant une conduite principale 19. L'entrée du récipient adsorbeur 1 est reliée au réservoir 16 via une conduite 20, et la sortie est reliée au moteur 15 via une conduite 21. La conduite 21 permet notamment, pendant les phases de purge, d'alimenter le système d'admission d'air du moteur 15 avec un mélange d'air et de vapeurs de carburant. Afin de chauffer le récipient adsorbeur pendant les phases de purge, le circuit 18 de circulation du liquide de refroidissement comprend une conduite secondaire 22, piquée sur la conduite principale 19, et sur laquelle est monté l'échangeur thermique 13 (voir figure 1) du récipient adsorbeur 1. Une vanne commandée 23 est montée sur la conduite secondaire 22 afin de commander le chauffage du récipient adsorbeur en synchronisation avec l'ouverture de la sortie du récipient adsorbeur. La conduite secondaire est piquée sur la conduite principale 19 en amont du moteur à combustion 15, lorsque le liquide de refroidissement a été préalablement refroidi et présente donc une température adaptée à une phase de purge du récipient adsorbeur. Ainsi, lorsque le récipient adsorbeur est en phase d'adsorption ou n'est pas utilisé, la vanne 23 ferme l'entrée de la conduite secondaire et le liquide de refroidissement ne circule pas dans le récipient adsorbeur. Par contre, pendant les phases de purge, la vanne 23 est ouverte et le liquide de refroidissement circule dans l'échangeur thermique du récipient adsorbeur afin de chauffer le matériau adsorbant et donc faciliter la désorption des vapeurs de carburant qui sont ensuite acheminées vers le moteur 15. La figure 3 représente, de manière schématique, un deuxième mode de réalisation d'un système 14 pour adsorber et désorber les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Le véhicule automobile comporte une ligne d'échappement 24 des gaz émis par le moteur à combustion 15, et le circuit 18 de circulation du liquide de refroidissement comprend une conduite de dérivation 25 sur laquelle est monté un deuxième échangeur thermique 26. Le deuxième échangeur thermique 26 est également monté sur la ligne d'échappement 24. Une vanne commandée 27 montée sur la conduite de dérivation 25, en amont du deuxième échangeur thermique 26, permet de contrôler la quantité de liquide de refroidissement circulant dans le deuxième échangeur thermique 26, et donc permet de contrôler la température du liquide de refroidissement avant d'alimenter éventuellement l'échangeur thermique du récipient adsorbeur. De préférence, la ligne d'échappement 24 comprend également un catalyseur 28, monté en amont du deuxième échangeur thermique 26. Lors de phases de purge pendant lesquelles le liquide de refroidissement n'a pas la température voulue pour chauffer le matériau adsorbant (phase de démarrage par exemple), la vanne commandée 27 fait circuler le liquide de refroidissement dans le deuxième échangeur thermique 26 afin de récupérer les calories des gaz d'échappement, puis la vanne 23 dirige le liquide de refroidissement chauffé vers le récipient adsorbeur 1 pour effectuer la purge. L'invention permet ainsi de récupérer les calories dissipées par le véhicule automobile pour chauffer le récipient adsorbeur pendant les phases de purge, tout en contrôlant la quantité de calories apportées afin de ne pas endommager le récipient adsorbeur.When the adsorber container is at least partially filled with fuel vapors, it is possible, during an operating phase of the combustion engine, to purge the adsorber container 1. During the purge phases, the outlet 5 is opened and the air is introduced by venting 6. The air introduced by the venting 6 expels the fuel vapors desorbed by the adsorbent material 3 via the outlet 5, to the air intake system of the combustion engine. The housing 2 has a generally cylindrical shape with a cylindrical side wall 7, a lower face 8 and an upper face 9, the lower and upper faces being perpendicular to the axis of the cylinder. The inlet 4, the outlet 5 and the vent 6 are mounted, off-center, on the upper face 9 of the housing and communicate with the interior of the housing 2 in which the adsorbent material 3 is placed. In order to optimize the adsorption of the fuel vapors in the material 3, the adsorber container 2 may comprise an axial inner wall (not shown) partially separating the internal volume of the casing 2. More specifically, the axial inner wall separates the upper volume of the casing 2 into two parts, a first portion 10 communicating with the inlet 4 and the outlet 5, and a second portion 11 communicating with the venting 6. The axial inner wall does not extend into the lower volume 12 of the housing 2 whereby the first part and the second part of the upper volume can communicate. Thus, during the adsorption phases, the fuel vapors entering through the inlet 4 into the adsorber vessel 1 descend towards the lower face 8 of the casing 1 before returning to the venting 6. The volume of adsorbent material 3 traveled by the fuel vapors before they reach the vent 6 is thus increased. During the purge phases, a high temperature of the adsorbent material 3 makes it possible to obtain a faster desorption of the fuel vapors. In order to heat the adsorbent material 3, a heat exchanger 13 is mounted in the adsorber container 1. The heat exchanger 13 is in the form of a pipe, mounted axially in the casing 2, and able to be connected to the cooling circuit. circulation of the coolant of the combustion engine. Indeed, in operation, the temperature of the coolant is about 80-90 ° C, and thus allows to heat the adsorbent material 3 during the purge phases. In the embodiment described, the circulation of the cooling liquid in the heat exchanger 13 is effected from the upper face 9 to the lower face 8. Alternatively, it may also be advantageous for the circulation of the coolant in the heat exchanger 13 is made from the lower face 8 to the upper face 9, to promote the evacuation by the flow of air bubbles present in the coolant. Figure 2 shows schematically a first embodiment of a system 14 for adsorbing and desorbing fuel vapors from the fuel tank of a motor vehicle. The motor vehicle comprises a combustion engine 15 fueled by a tank 16, via a pipe 17. The system 14 comprises an adsorber container 1 as shown in Figure 1, and a circuit 18 for circulation of a coolant of the combustion engine 15 comprising a main pipe 19. The inlet of the adsorber container 1 is connected to the tank 16 via a pipe 20, and the outlet is connected to the motor 15 via a pipe 21. The pipe 21 allows, during the phases bleed, supplying the engine air intake system with a mixture of air and fuel vapors. In order to heat the adsorber container during the purge phases, the coolant circulation circuit 18 comprises a secondary pipe 22, stitched on the main pipe 19, and on which is mounted the heat exchanger 13 (see FIG. adsorber container 1. A controlled valve 23 is mounted on the secondary conduit 22 to control the heating of the adsorber container in synchronization with the opening of the outlet of the adsorber container. The secondary pipe is stitched on the main pipe 19 upstream of the engine 15, when the coolant has been previously cooled and therefore has a temperature adapted to a purge phase of the adsorber container. Thus, when the adsorber container is in the adsorption phase or is not used, the valve 23 closes the inlet of the secondary pipe and the coolant does not circulate in the adsorber container. On the other hand, during the purge phases, the valve 23 is open and the cooling liquid circulates in the heat exchanger of the adsorber container in order to heat the adsorbent material and thus to facilitate the desorption of the fuel vapors which are then conveyed towards the engine 15. Figure 3 shows schematically a second embodiment of a system 14 for adsorbing and desorbing fuel vapors from the fuel tank of a motor vehicle. The motor vehicle comprises an exhaust line 24 of the gases emitted by the combustion engine 15, and the circuit 18 for circulating the coolant comprises a bypass line 25 on which is mounted a second heat exchanger 26. The second heat exchanger 26 is also mounted on the exhaust line 24. A controlled valve 27 mounted on the bypass line 25, upstream of the second heat exchanger 26, makes it possible to control the quantity of coolant circulating in the second heat exchanger 26, and therefore allows to control the temperature of the coolant before possibly supplying the heat exchanger of the adsorber container. Preferably, the exhaust line 24 also comprises a catalyst 28, mounted upstream of the second heat exchanger 26. During purge phases during which the coolant does not have the desired temperature to heat the adsorbent material (phase of start for example), the controlled valve 27 circulates the coolant in the second heat exchanger 26 to recover the calories of the exhaust gas, then the valve 23 directs the heated coolant to the adsorber container 1 to perform the purge. The invention thus makes it possible to recover the calories dissipated by the motor vehicle for heating the adsorber container during the purge phases, while controlling the quantity of calories brought in order not to damage the adsorber container.
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| Publication number | Publication date |
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