FR2987396A1

FR2987396A1 - Reducer storage system for selective catalytic reduction of nitrogen oxides of exhaust gas of internal combustion engine of e.g. utility car, has socket adapted to allow hydraulic and electric connections of relief cartridge with system

Info

Publication number: FR2987396A1
Application number: FR1251741A
Authority: FR
Inventors: Pascal Durrieu
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-02-27
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-08-30
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: FR2987396B1

Abstract

The system has a main cartridge (1), and a starter cartridge (2) whose volume is lower than the main cartridge. An additional line (3) of a supply reducer comprises a socket (4) that is ready to receive an assist or relief cartridge (5). The relief cartridge comprises a connection unit that is adapted to be connected to the socket. The socket is adapted to allow a hydraulic connection and an electric connection of the relief cartridge with the system. The socket comprises a pin having an unbolted position and a locked position. An independent claim is also included for a car.

Description

SYSTEME DE STOCKAGE D'UN REDUCTEUR POUR LA REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE DES OXYDES D'AZOTES ADAPTE A RECEVOIR UNE CARTOUCHE DE SECOURS. [0001] L'invention porte sur le domaine de la dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion. Plus précisément, elle porte sur la réduction des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion, par réduction catalytique sélective (ou SCR, selon l'acronyme anglophone pour « selective catalytic reduction ») [0002] La technologie de réduction des oxydes d'azote par réduction catalytique sélective consiste à réduire les oxydes d'azote avant leur sortie du circuit d'échappement d'un moteur à combustion, à l'aide d'un agent réducteur (ou d'un précurseur d'agent réducteur) introduit dans la ligne d'échappement. [0003] Il est connu de stocker l'agent réducteur, par exemple de l'ammoniac gazeux, dans un matériau solide capable de l'adsorber ou de l'absorber. A titre d'exemple, le document W02006081824 divulgue une substance apte à assurer un tel stockage sous forme « solide ». [0004] Le réducteur peut donc être stocké dans une poudre compacte solide placée dans une cartouche adéquate. [0005] Afin de relâcher le réducteur, il est nécessaire de placer le matériau de stockage dans des conditions de température et de pression favorables. Typiquement, il est nécessaire de le chauffer. Un stockage de taille importante est difficile à chauffer efficacement, et, en outre, les phases de démarrage à froid d'un moteur à combustion sont très pénalisantes du point de vue des émissions polluantes. Il est ainsi nécessaire de traiter de manière efficace aussi rapidement que possible, et donc de pouvoir élever rapidement la température du matériau de stockage. [0006] La demande de brevet DE102006061370 présente un dispositif pour le traitement par catalyse SCR des oxydes d'azotes, dans lequel l'agent réducteur (ammoniac) est stocké sous une forme « solide » dans deux réservoirs : une grande cartouche destinée à assurer l'autonomie souhaitée entre deux entretiens du véhicule ainsi équipé, et une petite cartouche tampon chauffée électriquement et remplie par le grand réservoir, permettant d'assurer un meilleur contrôle de la quantité d'agent réducteur relâché, ainsi qu'un chauffage rapide pour dépolluer rapidement les gaz d'échappement suite à un démarrage du moteur. [0007] Le grand réservoir peut être désigné par l'expression « cartouche principale », et le petit par l'expression « cartouche de démarrage ». [0008] La cartouche de démarrage assure la libération rapide du réducteur peu après le démarrage du moteur. Cette cartouche de démarrage permet donc un traitement rapide des gaz d'échappement afin d'assurer le respect des réglementations en matière d'émissions polluantes, et présente un volume faible, rapide à chauffer, mais offre, selon un dimensionnement raisonnable pour une application automobile, une d'autonomie limitée (de l'ordre de 1000 km). [0009] La cartouche principale, de dimension plus importante, et donc plus lente à réchauffer, stocke la majeure partie du réducteur pour assurer une autonomie raisonnable au système, c'est-à-dire correspondant aux intervalles de maintenance des véhicules automobiles (de l'ordre de 20000 km à 30000 km par exemple). Il est prévu de remplacer ou de recharger la cartouche principale lors des maintenances en atelier des véhicules automobiles équipés. [0010] Le chauffage des cartouches se fait soit par chauffage externe électrique ou par un fluide chaud (eau moteur, carburant), soit par chauffage interne électrique ou par un fluide chaud. Le réchauffage par eau ne peut être appliqué que sur la cartouche principale, aucun fluide chaud n'étant disponible immédiatement après un démarrage à froid du moteur : la cartouche de démarrage est donc toujours réchauffée électriquement. [0011] La réglementation relative à l'usage de la réduction catalytique sélective des oxydes d'azotes pour dépolluer les gaz d'échappement des véhicules automobiles impose par ailleurs un système d'alerte informant le client du niveau de réducteur stocké dans les cartouches dès 2400 km avant que les cartouches soient effectivement vides. A partir de 800 km avant que le réducteur vienne à manquer, l'alerte devient très intrusive et, lorsque l'alimentation en réducteur cesse le véhicule doit être arrêté. [0012] Les utilisateurs sont donc incités à faire recharger le système SCR lorsque la quantité de réducteur disponible se réduit, mais il n'est pas exclu qu'un utilisateur puisse se trouver dans une zone géographique où les cartouches compatibles avec son véhicule ne pas disponibles. Cette limite de la technologie est particulièrement pénalisante pour les véhicules utilitaires pour lesquels il est important de conserver une flexibilité d'usage maximum. [0013] Il est envisagé dans le document FR2956156 d'ajouter au système d'alimentation en réducteur une cartouche supplémentaire de secours, et une vanne actionnable manuellement pour permettre à la cartouche supplémentaire d'alimenter le système. [0014] Si cette dernière solution ajoute une certaine autonomie d'usage à un véhicule qu'elle équipe, elle n'exclue pas totalement le risque de blocage d'impossibilité d'emploi du véhicule sans passage dans un atelier équipé pour le changement des cartouches de réducteur, une fois la cartouche de secours vide. L'invention tend à résoudre ce problème. [0015] L'invention porte donc sur un système de stockage d'un réducteur pour dispositif de réduction catalytique sélective des oxydes d'azotes des gaz d'échappement d'un moteur thermique équipant un véhicule automobile, comportant : une cartouche principale, une cartouche de démarrage, de volume inférieur à la cartouche principale, une ligne additionnelle d'alimentation en réducteur comportant une interface de connexion apte à recevoir une cartouche de secours présentant un moyen de connexion adapté à être connecté sur l'interface de connexion , dans lequel l'interface de connexion est adaptée à permettre une connexion hydraulique et électrique d'une cartouche de secours avec le système. REDUCER STORAGE SYSTEM FOR SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION OF NITROGEN OXIDES SUITABLE FOR RECEIVING EMERGENCY CARTRIDGE. The invention relates to the field of pollution control of the exhaust gas of a combustion engine. More specifically, it relates to the reduction of nitrogen oxides contained in the exhaust gas of a combustion engine, by selective catalytic reduction (or SCR, according to the English acronym for "selective catalytic reduction") [0002] The technology for reducing nitrogen oxides by selective catalytic reduction is to reduce the nitrogen oxides before they exit the exhaust system of a combustion engine, using a reducing agent (or a reducing agent precursor) introduced into the exhaust line. It is known to store the reducing agent, for example ammonia gas, in a solid material capable of adsorbing or absorbing it. By way of example, the document WO2006081824 discloses a substance capable of ensuring such storage in "solid" form. The reducer can be stored in a compact solid powder placed in a suitable cartridge. In order to release the reducer, it is necessary to place the storage material under conditions of favorable temperature and pressure. Typically, it is necessary to heat it. Large storage is difficult to heat efficiently, and in addition, the cold start phases of a combustion engine are very detrimental from the point of view of pollutant emissions. It is thus necessary to treat efficiently as quickly as possible, and therefore to be able to quickly raise the temperature of the storage material. The patent application DE102006061370 discloses a device for the SCR catalysis treatment of nitrogen oxides, in which the reducing agent (ammonia) is stored in a "solid" form in two tanks: a large cartridge intended to ensure the desired autonomy between two maintenance of the vehicle thus equipped, and a small buffer cartridge electrically heated and filled by the large tank, to ensure better control of the amount of reducing agent released, and a rapid heating to clean up the exhaust gases quickly after starting the engine. The large tank may be designated by the term "main cartridge", and the small by the expression "starter cartridge". The starter cartridge ensures the rapid release of the gearbox shortly after starting the engine. This starter cartridge therefore allows a fast treatment of the exhaust gases to ensure compliance with the regulations on pollutant emissions, and has a low volume, fast to heat, but offers, according to a reasonable size for an automotive application , one of limited autonomy (of the order of 1000 km). The main cartridge, of larger size, and therefore slower to heat, stores most of the gearbox to ensure a reasonable autonomy to the system, that is to say corresponding to the maintenance intervals of motor vehicles (from the order of 20000 km to 30000 km for example). It is planned to replace or refill the main cartridge when servicing equipped motor vehicles. The cartridges are heated either by external electric heating or by a hot fluid (motor water, fuel), or by internal electric heating or by a hot fluid. Water heating can only be applied to the main cartridge, as no hot fluid is available immediately after a cold start of the engine: the starter cartridge is always electrically heated. The regulations relating to the use of the selective catalytic reduction of nitrogen oxides to clean up the exhaust gas of motor vehicles also imposes an alert system informing the customer of the level of reducer stored in the cartridges as soon as possible. 2400 km before the cartridges are actually empty. From 800 km before the gearbox runs out, the warning becomes very intrusive and, when the gear reducer stops, the vehicle must be stopped. Users are therefore encouraged to charge the SCR system when the amount of available reducer is reduced, but it is not excluded that a user may be in a geographical area where the cartridges compatible with his vehicle do not available. This limitation of the technology is particularly penalizing for commercial vehicles for which it is important to maintain maximum flexibility of use. It is envisaged in document FR2956156 to add to the reducer supply system an additional backup cartridge, and a manually operable valve to allow the additional cartridge to supply the system. If the latter solution adds a certain autonomy of use to a vehicle it equips, it does not completely exclude the risk of blockage of impossibility of use of the vehicle without passage in a workshop equipped for the change of reducer cartridges, once the backup cartridge empties. The invention tends to solve this problem. The invention thus relates to a system for storing a reducing gear for a selective catalytic reduction device of the nitrogen oxides of the exhaust gases of a heat engine fitted to a motor vehicle, comprising: a main cartridge, a starting cartridge, of smaller volume than the main cartridge, an additional gear reducer supply line having a connection interface adapted to receive a spare cartridge having a connection means adapted to be connected to the connection interface, wherein the connection interface is adapted to allow hydraulic and electrical connection of a backup cartridge with the system.

Dans l'invention, une seule et même interface permet donc les connexions hydraulique et électrique. Cette interface pourra également assurer la fixation mécanique d'une cartouche sur le système. Elle permet à l'utilisateur du système de brancher simplement une cartouche de secours sur le système de stockage lorsque le réducteur vient à manquer dans les cartouches principale et de démarrage. [0016] De préférence, l'interface de connexion est adaptée à permettre des connexions hydraulique et électrique concomitantes. [0017] De préférence, l'interface de connexion comporte une goupille présentant une position déverrouillée et une position verrouillée, ladite goupille étant arrangée de sorte à interdire la connexion électrique en position déverrouillée. [0018] L'invention porte également sur un tel système, comportant en outre une cartouche de secours connectée à l'interface de connexion. [0019] De préférence, dans un tel système comportant une goupille, la goupille est adaptée de sorte que le verrouillage de la goupille entraine la connexion électrique de la cartouche de secours. [0020] De préférence, le verrouillage de la goupille entraine également le maintien mécanique de la cartouche de secours vis-à-vis de l'interface de connexion. [0021] De préférence, la cartouche de secours comporte un moyen de connexion mâle correspondant à une interface femelle que comporte la ligne additionnelle. [0022] Dans une variante de l'invention, la connexion hydraulique et la connexion électrique sont réalisées respectivement par emboîtement selon un premier axe d'une sortie hydraulique d'un moyen de connexion de la cartouche de secours dans un branchement hydraulique de l'interface de connexion, et par l'enclenchement selon un axe sensiblement orthogonal au premier axe d'un branchement électrique de l'interface de connexion, sur un raccord électrique du moyen de connexion de la cartouche de secours. [0023] Dans une autre variante de l'invention, la connexion hydraulique et la connexion électrique sont réalisées respectivement par emboîtement selon un premier axe d'une sortie hydraulique d'un moyen de connexion de la cartouche de secours dans un branchement hydraulique de l'interface de connexion, et par l'enclenchement selon un axe sensiblement orthogonal au premier axe, d'un branchement électrique de l'interface de connexion sur un raccord électrique intermédiaire de l'interface de connexion branché à un raccord électrique du moyen de connexion de la cartouche de secours lors de l'emboîtement de la sortie hydraulique. [0024] De préférence, la connexion hydraulique met en jeu un clapet disposé dans le moyen de connexion de la cartouche de secours, ledit clapet étant arrangé de sorte à être dans une position fermée lorsque la cartouche de secours n'est pas connectée à l'interface de connexion. [0025] De préférence, la connexion hydraulique met en jeu un clapet anti-retour disposé dans l'interface de connexion. Ce clapet anti-retour évite la fuite de réducteur du système lorsqu'aucune cartouche de secours n'est branchée sur l'interface de connexion. [0026] De préférence, toutes les cartouches du système comportent un matériau de stockage du réducteur sous forme de solide ou de solide pulvérisé, à savoir de préférence un sel choisi parmi : CaCl2 , SrCl2 , FeCl2, MgCl2 , NiC12. [0027] De préférence, le système comporte des moyens de contrôle du branchement d'une cartouche de secours sur l'interface de connexion et du niveau de remplissage en réducteur de la cartouche de secours. [0028] L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comportant un système de stockage d'un réducteur tel que précédemment décrit, dans lequel l'interface de connexion est positionnée soit : - dans un espace sous capot d'un moteur du véhicule ; ou - dans un passage de roue du véhicule ; ou - dans un coffre à bagages du véhicule ; ou - dans un habitacle du véhicule. [0029] L'invention est décrite plus en détail ci-après, et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans un mode de réalisation préférentiel. [0030] La figure 1 présente une vue schématique d'ensemble d'un système conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention. [0031] Les figures 2a et 2b présentent schématiquement le détail d'une interface de connexion rapide mise en jeu dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention. [0032] Les figures 3a et 3b présentent schématiquement une séquence de connexion d'une cartouche de secours au reste du système, dans une variante de réalisation préférentielle de l'invention. [0033] A la figure 1 on a représenté un système conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention. Le système comporte une cartouche principale 1 et une 25 cartouche de démarrage 2. [0034] La cartouche principale 1 comporte préférentiellement un solide ou un solide pulvérisé apte à stocker un réducteur SCR. Il peut notamment s'agir de sels de CaCl2 , SrCl2 , FeCl2, MgCl2 , ou NiCl2, ces espèces étant apte au stockage de NH3 sous forme gazeuse. La cartouche principale 1 est dimensionnée de sorte à stocker la quantité de réducteur nécessaire à la dépollution d'un moteur destiné à être équipé du système pendant une durée de fonctionnement ou un kilométrage donné (dans le cadre d'une application automobile), entre deux maintenances au cours desquelles la cartouche est remplacée ou rechargée en réducteur. [0035] La cartouche de démarrage 2 présente un faible volume de sorte à pouvoir être rapidement réchauffée par un moyen électrique de chauffage qu'elle comporte. La cartouche de démarrage 2 permet une libération rapide de réducteur afin d'assurer le fonctionnement du dispositif de réduction catalytique sélective des oxydes d'azotes alimenté en réducteur par le système, rapidement après le démarrage du moteur équipé. [0036] Dans l'invention, une ligne additionnelle 3 d'alimentation en réducteur comporte une interface de connexion 4 rapide apte à recevoir une cartouche de secours 5 présentant un moyen de connexion adapté à être connecté sur l'interface de connexion 4 rapide. [0037] De manière préférentielle, un boîtier de gestion 6 lié à des moyens électroniques de contrôle 7 permet de sélectionner si la branche d'alimentation en réducteur 8 d'un catalyseur SCR 9 est alimentée par la cartouche de démarrage 2, la cartouche principale 1, ou éventuellement la cartouche de secours 5. Dans l'exemple ici représenté, la cartouche de secours 5 est montée en parallèle de la cartouche principale, et est donc gérée de manière transparente par le boîtier de gestion 6. D'autres architectures sont envisageables, par exemple dans laquelle le boîtier de gestion peut directement sélectionner l'alimentation du système soit par la cartouche de démarrage, soit par la cartouche principale, soit par la cartouche de secours. [0038] Les figures 2a et 2b présentent schématiquement le détail d'une interface de connexion 4 rapide mise en jeu dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention. La figure 2a est une vue schématique en coupe transversale, la figure 2b est une vue de dessous. [0039] Dans l'invention, l'interface de connexion 4 est adaptée à permettre une connexion hydraulique et électrique, préférentiellement concomitante, d'une cartouche de secours avec le système. [0040] Il s'agit préférentiellement d'une interface de type femelle dans laquelle vient s'introduire un moyen de connexion mâle correspondant. Elle comporte un branchement hydraulique 41 et un branchement électrique 42. [0041] Le branchement hydraulique 41 comporte un clapet anti-retour 43 orienté de sorte à éviter toute sortie de gaz du système lorsqu'aucune cartouche n'est branchée sur l'interface de connexion 4. [0042] Un ressort métallique formant goupille 44 permet de verrouiller le branchement hydraulique 41, et plus généralement la fixation mécanique d'une cartouche de secours sur l'interface de fixation 4. Diverses formes et dispositions de goupille sont envisageables, mais, préférentiellement, la goupille 44 est conformée de sorte à interdire le branchement électrique de la cartouche lorsqu'elle n'est pas en position de verrouillage de la cartouche, et à l'autoriser lorsque la cartouche est verrouillée. [0043] Les figures 3a et 3b présentent schématiquement une séquence de connexion d'une cartouche de secours au reste du système, dans une variante de réalisation préférentielle de l'invention. Une cartouche de secours 5 est approchée en regard de l'interface de connexion en vue de son raccordement. La cartouche 5 comporte un moyen de connexion 51 correspondant à l'interface de connexion 4. Le moyen de connexion 51 est préférentiellement de type mâle, et comporte une sortie hydraulique 511 et un raccord électrique 512. [0044] Le raccord électrique 512 permet l'alimentation d'un moyen de chauffage 513, comportant préférentiellement une résistance électrique. [0045] La sortie hydraulique 511 comporte un clapet 514, arrangé pour éviter la sortie de gaz de la cartouche lorsque le moyen de connexion 51 n'est pas relié à l'interface de connexion 4, typiquement lorsque la cartouche de secours 51 est stockée dans un véhicule pour se prémunir en cas de manque de réducteur dans le système, par épuisement de la cartouche principale et de la cartouche de démarrage, voire d'une cartouche de secours déjà reliée au système. Le clapet 514 est préférentiellement un clapet à bille. De préférence, la sortie hydraulique 511 comporte en outre un filtre. [0046] Le branchement du moyen de connexion 51, et donc plus généralement de la cartouche 5 sur l'interface de connexion 4, et donc plus généralement sur le système de stockage de réducteur conforme à l'invention, est, dans l'exemple ici présenté, réalisé selon une action d'emboîtement de la sortie hydraulique 511 dans le branchement hydraulique 41, selon un premier axe A1. Cette action entraine l'ouverture du clapet 514 de la sortie hydraulique 511 de la cartouche 5, de sorte que la cartouche peut alimenter le système en réducteur. La goupille 44 est ensuite amenée dans une position de verrouillage, verrouillant la connexion hydraulique et mécanique de la cartouche de secours 5. [0047] La goupille 44 en position de verrouillage permet l'enclenchement du branchement électrique 42, selon un axe A2 préférentiellement orthogonal au premier axe A1, sur un raccord électrique intermédiaire 45 dans l'exemple de mode de réalisation ici représenté. Le verrouillage de la connexion électrique peut être réalisé par des languettes plastiques déformables, qui ne peuvent être enclenchées que si la goupille 44 est en position de verrouillage. [0048] Dans une variante préférentielle de l'invention, le verrouillage de la goupille 44 entraîne l'enclenchement du branchement électrique 42 (que ce soit sur un raccord électrique intermédiaire 45 tel qu'ici représenté, ou directement sur le raccord électrique 512 de la cartouche de secours 5). Ainsi, l'action sur la goupille 44 entraine simultanément le verrouillage de la liaison hydraulique, électrique, et mécanique, de la cartouche 5 sur l'interface de connexion 4. [0049] L'application préférentielle de l'invention est un véhicule automobile, de type véhicule particulier ou utilitaire. La cartouche de secours 5 étant destinée à pouvoir être mise en place ou remplacée par l'utilisateur (du moteur ou du véhicule) facilement, sans outillage particulier, et en dehors d'un atelier, l'interface de connexion 4 est préférentiellement positionnée dans une zone facile d'accès, tel que l'espace sous-capot moteur du véhicule, ou dans un passage de roue, ou encore dans un coffre à bagages (ou un espace de chargement d'un véhicule utilitaire). In the invention, a single interface thus allows the hydraulic and electrical connections. This interface can also ensure the mechanical attachment of a cartridge on the system. It allows the system user to simply plug a backup cartridge into the storage system when the reducer runs out of the main and starter cartridges. Preferably, the connection interface is adapted to allow concomitant hydraulic and electrical connections. Preferably, the connection interface comprises a pin having an unlocked position and a locked position, said pin being arranged so as to prohibit the electrical connection in the unlocked position. The invention also relates to such a system, further comprising a spare cartridge connected to the connection interface. Preferably, in such a system comprising a pin, the pin is adapted so that the locking of the pin causes the electrical connection of the backup cartridge. Preferably, the locking of the pin also causes the mechanical maintenance of the backup cartridge vis-à-vis the connection interface. Preferably, the backup cartridge comprises a male connection means corresponding to a female interface that includes the additional line. In a variant of the invention, the hydraulic connection and the electrical connection are made respectively by interlocking along a first axis of a hydraulic output of a connection means of the emergency cartridge in a hydraulic connection of the connection interface, and by engagement along an axis substantially orthogonal to the first axis of an electrical connection of the connection interface, on an electrical connection of the connection means of the spare cartridge. In another variant of the invention, the hydraulic connection and the electrical connection are made respectively by interlocking along a first axis of a hydraulic output of a connection means of the emergency cartridge in a hydraulic connection of the connection interface, and by the engagement along an axis substantially orthogonal to the first axis, an electrical connection of the connection interface on an intermediate electrical connection of the connection interface connected to an electrical connection of the connection means the emergency cartridge when the hydraulic outlet is engaged. Preferably, the hydraulic connection involves a valve disposed in the connecting means of the spare cartridge, said valve being arranged so as to be in a closed position when the spare cartridge is not connected to the cartridge. connection interface. Preferably, the hydraulic connection involves a non-return valve disposed in the connection interface. This non-return valve prevents system reducer leakage when no spare cartridge is connected to the connection interface. Preferably, all the cartridges of the system comprise a material for storing the reducing agent in the form of a solid or a pulverized solid, namely preferably a salt chosen from: CaCl 2, SrCl 2, FeCl 2, MgCl 2, NiCl 2. Preferably, the system comprises means for controlling the connection of a spare cartridge on the connection interface and the reducer filling level of the spare cartridge. Finally, the invention relates to a motor vehicle comprising a storage system of a gear as described above, wherein the connection interface is positioned either: - in a space under the hood of a vehicle engine; or - in a wheel well of the vehicle; or - in a luggage compartment of the vehicle; or - in a passenger compartment of the vehicle. The invention is described in more detail below, and with reference to the figures schematically showing the system in a preferred embodiment. Figure 1 shows a schematic overview of a system according to a preferred embodiment of the invention. Figures 2a and 2b schematically show the detail of a fast connection interface involved in a preferred embodiment of the invention. Figures 3a and 3b schematically show a connection sequence of a spare cartridge to the rest of the system, in a preferred embodiment of the invention. In Figure 1 there is shown a system according to a preferred embodiment of the invention. The system comprises a main cartridge 1 and a starter cartridge 2. The main cartridge 1 preferably comprises a solid or a sprayed solid capable of storing a SCR gearbox. It may especially be salts of CaCl2, SrCl2, FeCl2, MgCl2, or NiCl2, these species being suitable for storage of NH3 in gaseous form. The main cartridge 1 is dimensioned so as to store the quantity of reducer necessary for the depollution of an engine intended to be equipped with the system during a given period of operation or a given mileage (in the context of an automotive application), between two maintenance during which the cartridge is replaced or recharged in gearbox. The starter cartridge 2 has a small volume so that it can be rapidly heated by an electric heating means that it comprises. The starter cartridge 2 allows a rapid release of reducer to ensure the operation of the selective catalytic reduction device of nitrogen oxides fed by the reducer system, quickly after starting the engine equipped. In the invention, an additional line 3 gear reducer includes a fast connection interface 4 adapted to receive a spare cartridge 5 having a connection means adapted to be connected to the fast connection interface 4. Preferably, a management box 6 connected to electronic control means 7 makes it possible to select whether the supply branch 8 of a catalyst SCR 9 is fed by the starter cartridge 2, the main cartridge 1, or possibly the spare cartridge 5. In the example shown here, the backup cartridge 5 is connected in parallel with the main cartridge, and is therefore managed transparently by the management unit 6. Other architectures are possible, for example in which the management unit can directly select the power of the system either by the starter cartridge or by the main cartridge or by the spare cartridge. Figures 2a and 2b schematically show the detail of a 4 fast connection interface involved in a preferred embodiment of the invention. Figure 2a is a schematic cross-sectional view, Figure 2b is a bottom view. In the invention, the connection interface 4 is adapted to allow a hydraulic and electrical connection, preferably concomitant, a backup cartridge with the system. It is preferably a female type interface in which is introduced a corresponding male connection means. It comprises a hydraulic connection 41 and an electrical connection 42. The hydraulic connection 41 comprises a non-return valve 43 oriented so as to avoid any gas outlet from the system when no cartridge is connected to the interface. connection 4. [0042] A metal spring forming a pin 44 makes it possible to lock the hydraulic connection 41, and more generally the mechanical fixing of an emergency cartridge on the attachment interface 4. Various shapes and pin arrangements are possible, but , preferably, the pin 44 is shaped so as to prohibit the electrical connection of the cartridge when it is not in the locking position of the cartridge, and to allow it when the cartridge is locked. Figures 3a and 3b schematically show a sequence of connection of a spare cartridge to the rest of the system, in a preferred embodiment of the invention. A spare cartridge 5 is approached next to the connection interface for connection. The cartridge 5 comprises a connection means 51 corresponding to the connection interface 4. The connection means 51 is preferably of the male type, and comprises a hydraulic output 511 and an electrical connection 512. The electrical connection 512 allows the supplying a heating means 513, preferably comprising an electrical resistance. The hydraulic outlet 511 comprises a valve 514, arranged to prevent the gas outlet of the cartridge when the connection means 51 is not connected to the connection interface 4, typically when the backup cartridge 51 is stored in a vehicle to guard against a lack of gearbox in the system, by exhaustion of the main cartridge and the starter cartridge, or even a spare cartridge already connected to the system. The valve 514 is preferably a ball valve. Preferably, the hydraulic outlet 511 further comprises a filter. The connection of the connection means 51, and therefore more generally of the cartridge 5 on the connection interface 4, and therefore more generally on the gear reducer storage system according to the invention, is, in the example here presented, made according to a nesting action of the hydraulic outlet 511 in the hydraulic connection 41, along a first axis A1. This action causes the valve 514 to open from the hydraulic outlet 511 of the cartridge 5, so that the cartridge can supply the system with a reducer. The pin 44 is then brought into a locking position, locking the hydraulic and mechanical connection of the spare cartridge 5. The pin 44 in the locking position allows the engagement of the electrical connection 42, along an axis A2 preferably orthogonal at the first axis A1, on an intermediate electrical connection 45 in the exemplary embodiment shown here. The locking of the electrical connection can be achieved by deformable plastic tongues, which can be engaged only if the pin 44 is in the locking position. In a preferred embodiment of the invention, the locking of the pin 44 causes the engagement of the electrical connection 42 (whether on an intermediate electrical connection 45 as shown here, or directly on the electrical connection 512 of the spare cartridge 5). Thus, the action on the pin 44 simultaneously causes the locking of the hydraulic, electrical, and mechanical connection of the cartridge 5 on the connection interface 4. The preferred application of the invention is a motor vehicle , of the particular vehicle or utility type. The spare cartridge 5 is intended to be installed or replaced by the user (engine or vehicle) easily, without special tools, and outside a workshop, the connection interface 4 is preferably positioned in an easily accessible area, such as the space under the bonnet of the vehicle, or in a wheel arch, or in a luggage compartment (or a cargo area of a commercial vehicle).

Claims

1. A system for storing a reducing gear for selective catalytic reduction device of the nitrogen oxides of the exhaust gas of a heat engine, comprising: a main cartridge (1), a starter cartridge (2), of lower volume than the main cartridge (1), an additional line (3) supplying a gearbox having a connection interface 4 adapted to receive a spare cartridge (5) having a connection means adapted to be connected to the connection interface (4), characterized in that the connection interface (4) is adapted to allow a hydraulic and electrical connection of a backup cartridge (5) with the system.

2. System according to claim 1, characterized in that the connection interface (4) is adapted to allow concomitant hydraulic and electrical connections.

The system of claim 1 or claim 2, wherein the connection interface (4) comprises a pin (44) having an unlocked position and a locked position, said pin (44) being arranged to prohibit connection electric in unlocked position.

4. System according to one of the preceding claims, further comprising a backup cartridge (5) connected to the connection interface (4).

5. System according to claims 3 and 4, wherein the pin (44) is adapted so that the locking of the pin (44) causes the electrical connection of the spare cartridge (5).

6. System according to claim 4 or claim 5, wherein the locking of the pin (44) causes the mechanical maintenance of the backup cartridge (5) vis-à-vis the connection interface (4).

7. System according to one of claims 4 to 6, wherein the backup cartridge (5) comprises a male connection means corresponding to a female interface that includes the additional line (3).

8. System according to one of claims 4 to 7, wherein the hydraulic connection and the electrical connection are formed respectively by interlocking along a first axis (A1) of a hydraulic output (511) of a connection means of the emergency cartridge (5) in a hydraulic connection (41) of the connection interface (4), and by engagement along an axis (A2) substantially orthogonal to the first axis (A1) of an electrical connection (42) of the connection interface (4), on an electrical connection (512) of the connection means of the emergency cartridge (5).

9. System according to one of claims 4 to 7, wherein the hydraulic connection and the electrical connection are formed respectively by interlocking along a first axis (A1), a hydraulic output (511) of a means of connection of the spare cartridge (5) in a hydraulic connection (41) of the connection interface (4), and by engagement along an axis (A2) substantially orthogonal to the first axis (A1) of a connection electrical connector (42) of the connection interface (4) on an intermediate electrical connection (45) of the connection interface (4) connected to an electrical connection (512) of the connection means (4) of the emergency cartridge (5) when nesting the hydraulic outlet (511).

10. System according to one of claims 4 to 9, wherein the hydraulic connection involves a valve disposed in the connecting means of the spare cartridge (5), said valve being arranged to be in a closed position. when the spare cartridge (5) is not connected to the connection interface (4).

11. System according to one of the preceding claims, wherein the hydraulic connection involves a non-return valve disposed in the connection interface (4).

12. System according to one of the preceding claims, wherein all the cartridges comprise a material for storing the reductant in the form of a solid or a pulverized solid, namely preferably a salt selected from: CaCl 2, SrCl 2, FeCl 2, MgCl 2, NiCl 2 .

13. System according to one of the preceding claims, comprising means for controlling the connection of a spare cartridge (5) on the connection interface (4) and the reducer filling level of the spare cartridge (5). ).

14. A motor vehicle comprising a gearbox storage system according to one of the preceding claims, wherein the connection interface (4) is positioned in a space under the engine bonnet of the vehicle, or a wheel well of the vehicle, or a luggage compartment of the vehicle, or a passenger compartment of the vehicle.5