FR2903370A1

FR2903370A1 - Motor vehicle body, has connection element and cover comprising projecting male connection section and complimentary female connection section, where male connection section is received in female connection section

Info

Publication number: FR2903370A1
Application number: FR0652859A
Authority: FR
Inventors: Matthieu Barre; Gerard Steinmetz; Philippe Vogel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2008-01-11
Anticipated expiration: 2026-07-07
Also published as: FR2903370B1

Abstract

The body has a glazed window (14), a window post (42), and a connection element (18) that connects the window and the post. A body cover (19) covers the element and is placed between the window and the post. The cover is placed at exterior of the cover. The element and the cover comprise a projecting male connection section (37) and a complimentary female connection section (62) respectively, where the male connection section is received in the female connection section. The connection sections are provided for allowing an elastic engagement of the cover on the element.

Description

1 Caisse de véhicule automobile et véhicule correspondant La présente1 Motor vehicle body and corresponding vehicle This

invention concerne une caisse de véhicule automobile, du type comprenant une baie vitrée ; un montant de baie ; un élément de liaison distinct du montant de baie reliant la baie vitrée et le montant de baie ; et un enjoliveur de caisse couvrant au moins partiellement l'élément de liai-son et disposé entre la baie vitrée et le montant de baie. Dans les véhicules automobiles, les baies vitrées, et notamment le pare-brise, sont collées dans un cadre métallique de la structure du véhicule. Pour améliorer l'aspect visuel extérieur de la caisse, ainsi que le style et l'aérodynamisme du véhicule, les montants des cadres de baies de certains véhicules connus sont recouverts au moins partiellement d'enjoliveurs de montants de baie. Ces enjoliveurs s'appuient suivant un bord latéral directement sur le pare-brise. Afin de permettre que l'enjoliveur tienne sur le montant de baie main- tenant le pare-brise, il est connu que l'enjoliveur soit relié au montant, soit par des agrafes fixées sur l'élément du montant, soit par des cornières rivetées sur l'élément du montant, soit par des cornières soudées par points de soudure électrique sur l'élément du montant. Cependant, de tels types de fixation de l'enjoliveur comportent un nombre important de pièces à monter ou à riveter, ou encore à souder, ce qui implique des coûts élevés de fourniture et de main d'oeuvre pour l'assemblage. De plus, ce type d'assemblage nécessite des moyens d'étanchéité spécifiques. L'invention a' pour but de simplifier la liaison entre l'enjoliveur de mon-25 tant de baie et le montant de baie, tout en conservant un coût de mise en oeuvre réduit. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que l'élément de liaison et l'enjoliveur de caisse comportent des profils de liaison complémentaires. The invention relates to a motor vehicle body, of the type comprising a bay window; a bay amount; a separate connecting element of the bay amount connecting the bay window and the bay amount; and a body hubcap at least partially covering the link element and disposed between the bay window and the bay jamb. In motor vehicles, the windows, including the windshield, are glued in a metal frame of the vehicle structure. To improve the exterior visual appearance of the body, as well as the style and aerodynamics of the vehicle, the amounts of the berry frames of some known vehicles are covered at least partially with hubcap hubcaps. These hubcaps are supported along a side edge directly on the windshield. In order to allow the hubcap to be attached to the bogie maintaining the windshield, it is known that the hubcap is connected to the upright, either by clips fixed to the element of the upright or by riveted angles. on the element of the amount, either by angles welded by electric welding points on the element of the amount. However, such types of attachment of the hubcap include a large number of parts to mount or rivet, or to weld, which involves high costs of supply and labor for assembly. In addition, this type of assembly requires specific sealing means. The purpose of the invention is to simplify the connection between the hubcap of both bay and rack amount, while keeping a cost of implementation reduced. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle body of the aforementioned type, characterized in that the connecting element and the body trim comprise complementary connecting profiles.

30 Ainsi, les fonctions liaison montant de baie/baie vitrée et support d'enjoliveur sont regroupées sur une même pièce, ce qui réduit sensible-ment les coûts de fabrication et de montage. Selon d'autres modes de réalisation, 2903370 2 - le profil de liaison de l'élément de liaison comprend un tronçon mâle en saillie et le profil de liaison de l'enjoliveur comprend un profil femelle complémentaire dans lequel est reçu le tronçon mâle ; - les profils de liaison complémentaires sont adaptés pour permettre 5 un enclenchement élastique de l'enjoliveur sur l'élément de liaison ; - l'enjoliveur est disposé à l'extérieur de la caisse ; - l'élément de liaison est une tôle pliée ; - le montant de baie comprend une aile de liaison, et ladite aile du montant de baie et le tronçon mâle de l'élément de liaison définissent entre 10 eux un angle compris entre 30 et 50 ; - l'angle compris entre l'aile de liaison du montant de baie et le tronçon mâle de l'élément de liaison est recouvert d'un joint d'angle ; - le joint d'angle est un joint continu et étanche ; et - le joint d'angle est un joint soudo-brasé.Thus, the rack / bay window link and hub cap functions are grouped together on the same part, which substantially reduces manufacturing and assembly costs. According to other embodiments, the connecting profile of the connecting element comprises a protruding male section and the connecting profile of the trim comprises a complementary female profile in which the male section is received; - The complementary connection profiles are adapted to allow 5 an elastic engagement of the hubcap on the connecting element; - The hubcap is arranged outside the box; the connecting element is a folded sheet; the rack amount comprises a connecting flange, and said flange of the rack upright and the male section of the connecting element define between them an angle of between 30 and 50; - The angle between the connecting flange of the bay upright and the male section of the connecting element is covered with a corner joint; - the corner joint is a continuous and waterproof joint; and - the corner joint is a braze-welded joint.

15 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse telle que décrite ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 20 - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'un habitacle de véhicule automobile comportant une caisse selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en section d'un premier mode de réalisation d'un montant avant de véhicule automobile comportant un montant de baie ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 montrant un deuxième mode de réalisation du montant avant ; et - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 2 montrant un troisième mode de réalisation du montant avant. Sur les Figures 1 à 4, est reporté le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut.The invention also relates to a motor vehicle comprising a body as described above. The invention and its advantages will be better understood on reading the following description, given purely by way of example, and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a partial perspective view a passenger compartment of a motor vehicle comprising a body according to the invention; - Figure 2 is a sectional view of a first embodiment of a front pillar of a motor vehicle having a rack amount; - Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing a second embodiment of the front pillar; and - Figure 4 is a view similar to Figure 2 showing a third embodiment of the front pillar. FIGS. 1 to 4 show the system of X, Y, Z axes defining the conventional orientation of a vehicle and in which: the X axis is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from behind in before, - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left, and - the Z axis is the vertical axis, oriented from bottom to top.

2903370 3 Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, est représenté partiellement un habitacle 10 de véhicule automobile comportant une planche de bord 12 disposée en arrière 5 d'une baie vitrée 14 , servant de pare-brise du véhicule, portée par la structure du véhicule. La structure comprend notamment un montant de baie 16 s'étendant sensiblement verticalement sur la hauteur de la baie 14 et séparant celle-ci de la portière désignée par la référence 17. Le montant 16 est représenté à plus grande échelle sur la Figure 2.In the following description, all the terms of orientation and position refer to this axis system X, Y, Z. In Figure 1, is partially shown a passenger compartment 10 of a motor vehicle comprising a dashboard 12 disposed rearwardly 5 of a window 14, serving as windshield of the vehicle, carried by the vehicle structure. The structure includes a rack amount 16 extending substantially vertically over the height of the bay 14 and separating it from the door designated by the reference 17. The upright 16 is shown on a larger scale in Figure 2.

10 Sur cette figure, une vue en section suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, montre la zone de maintien de la baie vitrée 14 sur le montant de baie gauche 16 appartenant à la structure du véhicule. Un élément de liaison 18, distinct du montant de baie 16 et constitué d'une paroi pleine disposée entre le montant de baie 16 et la baie vitrée 14, 15 relie cette dernière au montant 16. Un enjoliveur 19 solidaire de l'élément de liaison 18 est disposé entre le montant de baie 16 et la baie vitrée 14, il recouvre au moins partiellement une partie de l'élément de liaison 18 orientée vers l'extérieur du véhicule. Le montant de baie 16 comprend un premier élément de structure 20 20 et un deuxième élément de structure 22. Chacun du premier élément 20 et du deuxième élément 22 de structure présente une forme en D, dont les ai-les respectives 24, 25 et 26, 27, entourent une partie intermédiaire respective 28 et 30, formant le tronçon concave de la forme en O. Les ailes 24 et 26, respectivement du premier élément de structure 20 25 et du deuxième élément de structure 22 et les ailes 25 et 27, respectivement du premier élément de structure 20 et le deuxième élément de structure 22 sont soudées entre elles de façon à ce que les deux éléments de structure 20 et 22 forment un ensemble creux constituant l'âme du montant de baie 16. Les ailes 25 et 27, respectivement des premier 20 et deuxième 22 élé- 30 ments de structure, s'étendent sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. L'élément de liaison 18 est configuré en forme de cornière en L, dont une première aile 34 s'étend sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 2903370 4 et à distance de celle-ci. Une deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 s'étend sensiblement perpendiculairement à la première aile 34 de l'élément de liaison 18. La première aile 34 de l'élément de liaison 18 est assemblée par 5 points de soudure électrique aux ailes 25 et 27 respectives des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22. Le bord de la baie vitrée 14 se positionne dans l'angle intérieur de la cornière en forme de L, l'aile 34 étant disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27 respectives des premier 20 et deuxième 22 éléments de structure.In this figure, a sectional view along a plane substantially perpendicular to the axis Z, shows the zone of maintenance of the bay window 14 on the left rack amount 16 belonging to the structure of the vehicle. A connecting element 18, distinct from the upright 16 and consisting of a solid wall disposed between the upright 16 and the bay window 14, 15 connects the latter to the upright 16. A hubcap 19 integral with the connecting element 18 is disposed between the upright 16 and the bay window 14, it covers at least partially a portion of the connecting member 18 facing the outside of the vehicle. The rack amount 16 includes a first structural element 20 and a second structural element 22. Each of the first element 20 and the second structural element 22 has a D-shape, whose respective ones 24, 25 and 26 , 27, surround a respective intermediate portion 28 and 30, forming the concave section of the O shape. The wings 24 and 26, respectively of the first structural member 25 and the second structural member 22 and the wings 25 and 27, respectively of the first structural element 20 and the second structural element 22 are welded together so that the two structural elements 20 and 22 form a hollow assembly constituting the core of the upright 16. The wings 25 and 27 respectively, the first 20 and second 22 structural elements extend substantially parallel to and away from the window 14. The connecting element 18 is configured in the form of an L-shaped angle, of which a first flange 34 extends substantially parallel to the bay window 14 2903370 4 and at a distance therefrom. A second flange 36 of the connecting element 18 extends substantially perpendicularly to the first flange 34 of the connecting element 18. The first flange 34 of the connecting element 18 is joined by 5 electric welding points to the wings 25 and 27 respectively of the first and second structural elements 20 and 22. The edge of the bay window 14 is positioned in the inner corner of the L-shaped bracket, the flange 34 being disposed between the bay window 14 and the assembly formed by the respective wings 25 and 27 of the first 20 and second 22 structural members.

10 La deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 comprend une extrémité libre 37 formant un tronçon mâle en saillie, comprenant un profil 37 de liaison et de support de l'enjoliveur 19. Dans l'exemple représenté, le tronçon mâle 37 en saillie est dirigé vers l'extérieur de la structure. Le montant de baie 16 comprend en outre un élément de parement 15 42, également appelé côté d'habitacle, disposé extérieurement et latérale-ment à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure 20, 22. Une aile de liaison 44 appartenant à l'élément de parement 42 et disposée sensiblement perpendiculairement au corps de ce dernier, permet de relier le corps de l'élément de parement 42 et l'élément de liaison 18.The second flange 36 of the connecting element 18 comprises a free end 37 forming a protruding male section, comprising a profile 37 for connecting and supporting the hubcap 19. In the example shown, the male section 37 protrusion is directed to the outside of the structure. The rack amount 16 further comprises a facing member 42, also referred to as a cockpit side, disposed externally and laterally to the assembly formed by the first and second structural members 20, 22. A connecting wing 44 belonging to the cladding element 42 and disposed substantially perpendicular to the body of the latter, makes it possible to connect the body of the cladding element 42 and the connecting element 18.

20 L'orientation de l'aile de liaison 44 est telle qu'elle forme avec le tronçon mâle 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 un angle a, dont la valeur est d'environ 30 . L'extrémité libre 46 de l'aile 44 de l'élément de parement 42 vient sensiblement au contact à mi-longueur de la deuxième aile 36 de l'élément 25 de liaison 18. Un joint d'angle soudo-brasé 50 relie l'extrémité libre 46 de l'aile 44 et la partie courante de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18. Le joint d'angle 50 comprend un cordon continu et étanche permettant au moins, d'une part, de réduire les problèmes de corrosion dus à l'effet de tampon 30 humide entre les pièces habituellement soudées par les points de soudure électrique, et, d'autre part, de réduire la longueur des cordons d'étanchéité apposés habituellement sur les assemblages soudés par points de soudure électrique.The orientation of the connecting flange 44 is such that it forms with the male section 37 of the second flange 36 of the connecting element 18 an angle α, whose value is about 30. The free end 46 of the flange 44 of the facing member 42 substantially comes into contact at mid-length with the second flange 36 of the connecting member 18. A welded-angle joint 50 connects the free end 46 of the flange 44 and the running portion of the second flange 36 of the connecting element 18. The corner joint 50 comprises a continuous and sealed bead allowing at least, on the one hand, to reduce the corrosion problems due to the damp stamp effect between the parts usually welded by the electric soldering points, and on the other hand to reduce the length of the sealing beads usually affixed to the spot welded joints. electric.

2903370 5 Un joint de colle 52 et une cale 54 sont disposés, côte à côte, dans l'intervalle compris entre la première aile 34 de l'élément de liaison 18, elle-même soudée aux ailes 25 et 27 des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22, et la face interne de la baie vitrée 14, cette dernière étant 5 tournée vers l'habitacle du véhicule. Le profil de liaison 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 est adapté pour solidariser l'enjoliveur de montant de baie 19. Pour cela, l'enjoliveur 19 comprend un profil de liaison femelle 62 d'une partie de liaison 64, le profil de liaison femelle 62 étant complémentaire du profil de liaison 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18. L'enjoliveur 19 comprend en outre une lèvre 66 adaptée pour s'appuyer sur la face externe de la baie vitrée 14. Les profils de liaison complémentaires 37 et 62 respectivement de l'élément de liaison 18 et de l'enjoliveur 19 sont adaptés pour permettre 15 l'enclenchement élastique de l'enjoliveur 19 sur le tronçon mâle 37 de l'élément de liaison 18. Dans le mode de réalisation représenté à la Figure 2, l'élément de liaison 18 supporte l'enjoliveur 19 tout en assurant la liaison avec le montant de baie 16. Ainsi, le nombre de pièces est réduit. De plus, la forme en cor-20 nière en L de l'élément de liaison 18 associée au joint d'angle soudo-brasé 50, évite la réalisation d'un joint à recouvrement. De façon connue, un joint de type à recouvrement décale vers l'intérieur du véhicule le bord de la baie vitrée, entraînant alors une perte de visibilité aux trois quarts avant. Au contraire, le premier mode de réalisation de l'invention permet de 25 décaler vers l'extérieur du véhicule le bord de la baie vitrée et donc l'extrémité de la première aile 34 de l'élément de liaison 18, ce qui a pour conséquence de gagner en visibilité aux trois quarts avant par rapport aux véhicules de l'état de la technique. Dans les deux autres modes de réalisation représentés respective- 30 ment aux Figures 3 et 4, les organes identiques à ceux représentés à la Figure 2 conservent leurs références numériques, alors que les éléments qui différent de ceux représentés à la Figure 2 voient leurs références numériques augmentées respectivement de 100 et 200.An adhesive seal 52 and a shim 54 are arranged, side by side, in the gap between the first flange 34 of the connecting element 18, itself welded to the flanges 25 and 27 of the first and second elements. 20 and 22, and the inner face of the bay window 14, the latter being turned towards the passenger compartment of the vehicle. The connection profile 37 of the second flange 36 of the connecting element 18 is adapted to secure the baystand trim 18. For this, the hubcap 19 comprises a female connection profile 62 of a connecting portion 64, the female connection profile 62 being complementary to the connection profile 37 of the second flange 36 of the connecting element 18. The hubcap 19 further comprises a lip 66 adapted to rest on the outer face of the bay 14. The complementary connecting profiles 37 and 62 respectively of the connecting element 18 and the trim 19 are adapted to allow the elastic engagement of the trim 19 on the male section 37 of the connecting element. 18. In the embodiment shown in Figure 2, the connecting element 18 supports the hubcap 19 while ensuring the connection with the amount of bay 16. Thus, the number of parts is reduced. In addition, the L-shaped cored form of the connecting element 18 associated with the welded-angle joint 50, avoids the realization of a lap joint. In a known manner, a lap type seal shifts the edge of the bay window towards the inside of the vehicle, thus causing a loss of visibility to three-quarters front. On the contrary, the first embodiment of the invention makes it possible to shift the edge of the bay window towards the outside of the vehicle and therefore the end of the first flange 34 of the connecting element 18, which has the effect of as a result of gaining visibility three-quarters before compared to vehicles of the state of the art. In the other two embodiments shown respectively in FIGS. 3 and 4, the members identical to those represented in FIG. 2 retain their numerical references, whereas the elements which differ from those represented in FIG. 2 have their numerical references. increased by 100 and 200 respectively.

2903370 6 Sur la Figure 3 est représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention. Il diffère du premier mode de réalisation en ce que l'élément de liaison 118 comprend une cornière formée de trois tronçons, à savoir, deux ailes d'extrémité 134, 136 définissant entre elles un angle aigu, de sensi- 5 blement 70 , et un tronçon intermédiaire 138 disposé entre les ailes d'extrémité 134 et 136. Le tronçon intermédiaire 138 forme, respectivement avec chacune des ailes d'extrémité 134 et 136, un angle de sensiblement 125 . Le bord de la baie vitrée 14 se positionne à l' intérieur de la cornière 10 ainsi formée, l'aile d'extrémité 134 étant disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27 respectives des premier 20 et deuxième 22 éléments de structure II s'ensuit que l'angle a entre l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 et l'aile d'extrémité 136 de l'élément de liaison 118 faisant office 15 de tronçon mâle 137 en saillie, est plus ouvert que l'angle a dans la configuration du premier mode de réalisation représenté sur la Figure 2. La valeur de l'angle a est alors d'environ 50 . En conséquence, une tête laser d'une machine à soudo-braser bénéficie d'un accès élargi pour la réalisation d'un joint d'angle 50 dans le fond 20 d'un V dont la pointe est tournée vers l'habitacle, les ailes du V étant constituées, d'une part par l'aile 44 de l'élément de parement 42 et, d'autre part, par le tronçon mâle 137 de l'aile d'extrémité 136 de l'élément de liaison 118. Ainsi, l'angle a est compris entre 45 et 55 . Comme précédemment, l'élément de liaison 118 supporte l'enjoliveur 25 19 tout en assurant la liaison avec le montant de baie 16. Le nombre de pièces mis en oeuvre est réduit. Le troisième mode de réalisation représenté à la Figure 4, diffère des modes de réalisation précédents en ce que l'élément de liaison 218 comprend quatre tronçons, à savoir deux ailes d'extrémités 234 et 236 formant 30 un angle aigu entre elles, de sensiblement 80 , un premier tronçon intermédiaire 238 plié à environ 120 par rapport à l'aile d'extrémité 236 faisant office de tronçon mâle en saillie 237 et un deuxième tronçon intermédiaire 240 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'aile d'extrémité 234, cette 2903370 7 dernière étant soudée aux ailes 25 et 27 respectivement des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22 et disposée entre celles-ci et la baie vitrée 14. Dans le troisième mode de réalisation, l'angle a donnant accès au 5 joint d'angle 50 est sensiblement identique à celui du deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 3, afin de faciliter l'accès de la tête laser de la machine de soudo-brasage dans le fond d'un V dont la pointe est tour-née vers l'habitacle, les ailes du V étant constituées, d'une part, de l'aile 44 de l'élément de parement 42 et, d'autre part, du tronçon mâle 237 de l'aile 10 d'extrémité 236 de l'élément de liaison 218. Le troisième mode de réalisation diffère également des modes de réalisation précédents en ce qu'un joint à recouvrement est réalisé entre l'extrémité 46 de l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 et le premier tronçon intermédiaire 238 de l'élément de liaison 218. En effet, dans 15 cette configuration, l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 s'étend sensiblement parallèlement et en recouvrement par rapport au premier tronçon intermédiaire 238 de l'élément de liaison 218. Ainsi, le maintien et la mise en position de l'élément de liaison 218 sont facilités dans le moyen de ferrage de la structure lors de l'opération de soudo-brasage au laser.In Figure 3 there is shown a second embodiment of the invention. It differs from the first embodiment in that the connecting element 118 comprises an angle formed of three sections, namely, two end flanges 134, 136 defining between them an acute angle, sensibly 70, and an intermediate section 138 disposed between the end flanges 134 and 136. The intermediate section 138 forms, respectively with each of the end flanges 134 and 136, an angle of substantially 125. The edge of the bay window 14 is positioned inside the bracket 10 thus formed, the end wing 134 being disposed between the bay window 14 and the assembly formed by the wings 25 and 27 respectively of the first 20 and Secondly, 22 structural elements II follows that the angle α between the connecting flange 44 of the cladding element 42 and the end flange 136 of the connecting element 118 serving as a male section 137 projecting, is more open than the angle a in the configuration of the first embodiment shown in Figure 2. The value of the angle a is then about 50. As a result, a laser head of a brazing machine has wider access for producing a corner joint 50 in the bottom 20 of a V whose tip is turned towards the passenger compartment. wings of the V being constituted, on the one hand by the wing 44 of the facing element 42 and, on the other hand, by the male section 137 of the end wing 136 of the connecting element 118. Thus, the angle a is between 45 and 55. As before, the connecting element 118 supports the embellisher 25 while ensuring the connection with the amount of bay 16. The number of parts used is reduced. The third embodiment shown in FIG. 4, differs from the previous embodiments in that the connecting element 218 comprises four sections, namely two end flanges 234 and 236 forming an acute angle between them, of substantially 80, a first intermediate portion 238 bent at about 120 relative to the end flange 236 acting as a protruding male section 237 and a second intermediate portion 240 extending substantially perpendicular to the end flange 234; The latter is welded to the flanges 25 and 27 respectively of the first and second structural members 20 and 22 and disposed therebetween and the glazed window 14. In the third embodiment, the angle a giving access to the gasket is 50 is substantially identical to that of the second embodiment shown in Figure 3, to facilitate access of the laser head of the brazing machine in s the bottom of a V whose tip is rotated towards the cockpit, the wings of the V being constituted, on the one hand, of the wing 44 of the facing element 42 and, on the other hand, of the male section 237 of the end flange 236 of the connecting element 218. The third embodiment also differs from the previous embodiments in that a lap joint is formed between the end 46 the connecting flange 44 of the facing element 42 and the first intermediate section 238 of the connecting element 218. Indeed, in this configuration, the connecting flange 44 of the facing element 42 extends substantially parallel and overlapping with respect to the first intermediate portion 238 of the connecting element 218. Thus, the holding and positioning of the connecting element 218 are facilitated in the means of fitting the structure during the laser brazing operation.

20 Bien que le risque de tampon humide lié à la présence du joint à recouvrement subsiste, le cordon continu et étanche 50 réalisé par soudobrasage au laser permet d'étancher la zone, contrairement à un simple assemblage par points de soudure électrique ou par rivets. Dans un mode de réalisation non représenté, l'élément de liaison 18, 25 118 ou 218, présente un profil femelle dans lequel vient s'insérer par enclenchement élastique un profil de liaison complémentaire mâle venant de matière avec l'enjoliveur 19. Ainsi, grâce à l'invention, la fixation de l'enjoliveur de montant de baie sur la caisse du véhicule est facilitée et permet de réduire sensiblement les 30 coûts de fourniture et de montage de l'ensemble.Although the risk of wet pad due to the presence of the overlap seal remains, the continuous and sealed cord 50 made by laser braze welding makes it possible to seal the zone, unlike a simple assembly by electrical welding spots or rivets. In a not shown embodiment, the connecting element 18, 118 or 218, has a female profile in which is inserted by elastic engagement a male complementary connection profile coming from material with the hubcap 19. Thus, thanks to the invention, the attachment of the bumper trim hub on the vehicle body is facilitated and can significantly reduce the costs of supply and assembly of all.

Claims

1. A motor vehicle body, the body being of the type comprising a bay window (14); a bay amount (42); a connecting member (18; 118; 218) separate from the rack jamb (42) connecting the bay window (14) and the rack jamb (42); and a body trim (19) at least partially covering the connecting element (18; 118; 218) and disposed between the window (14) and the bay post (42), characterized in that the link (18) and the body trim (19) have complementary connecting profiles (37; 137; 237; 62).

2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the connecting profile (37; 137; 237) of the connecting element (18) comprises a male section (37; 137; 237) projecting and the connecting profile (62) of the trim (19) comprises a female profile (62) complementary in which is received the male section (37; 137; 237).

3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the complementary connecting profiles (37; 137; 237, 62) are adapted to allow an elastic engagement of the hubcap (19) on the element of bond (18; 118; 218).

4. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the hubcap (19) is disposed outside the body.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (18; 118; 218) is a folded sheet (34, 36; 134, 136, 138; 234, 236, 238). , 240). 25

6. Motor vehicle body according to claim 2, characterized in that the amount of rack (42) comprises a connecting flange (44) and in that said flange of the strut (42) and the male section (37; 137; 237) of the connecting element (18; 118; 218) define between them an angle (a) of between 30 and 50. 30

7. Motor vehicle body according to claim 6, characterized in that the angle between the connecting flange (44) of the bay upright (42) and the male portion (37; 137; 237) of the element of link (18; 118; 218) is covered with a corner joint (50). 2903370 9

8. Case of a motor vehicle according to claim 7, characterized in that the corner joint (50) is a continuous seal and sealed.

9. Motor vehicle body according to claim 8, characterized in that the corner joint (50) is a brazed joint. 5

10. Motor vehicle comprising a body according to one of claims 1 to 9.