FR2902138A1 - Dispositif de depollution de gaz d'echappement d'un moteur thermique - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un dispositif de dépollution de gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant une enveloppe extérieure (23) longitudinale définissant un passage de circulation des gaz d'échappement, et des premier et deuxième organes de dépollution (18, 20) montés en série dans le passage. Le dispositif comprend un manchon de maintien (38) du premier organe de dépollution (18), interposé entre le premier organe de dépollution (18) et l'enveloppe extérieure (23) et s'étendant longitudinalement au moins sur la plus grande partie de la longueur du premier organe de dépollution (18), le manchon de maintien (38) étant guidé dans l'enveloppe externe (23) et formant entre les premier et deuxième organes de dépollution (18, 20) une surface de butée longitudinale (40) contre laquelle le premier organe de dépollution (18) est en appui.

Description

L'invention concerne en général un dispositif de dépollution de gaz

d'échappement d'un moteur thermique. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de dépollution de gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant une enve- loppe extérieure longitudinale définissant un passage de circulation des gaz d'échappement, et des premier et deuxième organes de dépollution montés en série dans le passage. Un tel dispositif est utilisé notamment pour la dépollution de moteurs Diesel de véhicules automobiles. Dans ce cas, il comporte couramment, dis- posés dans une même enveloppe, un organe de purification catalytique et un filtre à particules. L'organe de purification catalytique est adapté pour le traitement des émissions polluantes en phase gazeuse, alors que le filtre à particules est adapté pour retenir les particules de suies émises par le moteur et éventuellement pour fixer les polluants gazeux.

Dans les dispositifs pour les moteurs à essence, plusieurs organes de purification catalytique sont disposés dans une même enveloppe. Dans certains cas, un des deux organes de dépollution peut présenter une faible épaisseur au regard de son diamètre. Un tel organe de dépollution est difficile à positionner à l'intérieur de l'enveloppe. En particulier, il est difficile d'obtenir que les faces amont et aval de cet organe de dépollution soient dans une orientation perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'enveloppe. Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer un dispositif de dépollution des gaz d'échappement dans lequel le positionnement d'un or- gane de dépollution de faible épaisseur soit plus facile. A cette fin, l'invention porte sur un dispositif de dépollution des gaz d'échappement du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon de maintien du premier organe de dépollution, interposé entre le premier organe de dépollution et l'enveloppe extérieure et s'étendant longitudi- nalement au moins sur la plus grande partie de la longueur du premier organe de dépollution, le manchon de maintien étant guidé dans l'enveloppe externe et formant entre les premier et deuxième organes de dépollution une surface de butée longitudinale contre laquelle le premier organe de dépollution est en appui. Le dispositif peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les com- binaisons techniquement possibles : - l'enveloppe extérieure comprend une paroi cylindrique dans laquelle sont placés les premier et second organes de dépollution, et un tronçon divergent rigidement fixé à la paroi cylindrique ; - le manchon de maintien forme deux surfaces de butée longitudinale de part et d'autre du premier organe de dépollution, le premier organe de dépollution étant en appui contre les deux surfaces de butée ; - le tronçon divergent forme un épaulement périphérique à l'opposé du second organe de dépollution par rapport au premier organe de dépollution, le premier organe de dépollution étant en appui longitudinalement contre l'épaulement périphérique et contre la surface de butée ; - la paroi cylindrique et le tronçon divergent de l'enveloppe extérieure comprennent des bords libres respectifs en regard l'un de l'autre, soudés l'un à l'autre et soudés sur le manchon de maintien ; - le tronçon divergent forme un bout femelle dans lequel est engagé un bout mâle de la paroi cylindrique ; - la paroi cylindrique forme un bout femelle dans lequel est engagé un bout mâle du tronçon divergent, un bord périphérique du manchon de main-tien étant pris entre les bouts mâle et femelle et soudé aux bouts mâle et femelle ; - le manchon de maintien est une tôle roulée ouverte ; - le manchon de maintien est une tôle roulée présentant deux bords parallèles rigidement fixés l'un à l'autre ; et - le premier organe de dépollution présente une épaisseur longitudinale inférieure à la moitié de sa plus grande dimension dans un plan trans- versai. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles - la figure 1 est une demi-coupe longitudinale d'un dispositif de dépollution conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une coupe longitudinale d'une partie d'un dispositif de dépollution conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; et -les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la figure 2 pour deux autres modes de réalisation de l'invention. Le dispositif de dépollution 10, représenté sur la figure 1, comporte un pot d'échappement 12 généralement cylindrique présentant, à une extrémité, une entrée 14 et, à son autre extrémité, une sortie 16. Un organe de puri- fication catalytique 18 et un filtre à particules 20 séparés par un espace libre de transition 22 sont disposés successivement depuis l'entrée vers la sortie à l'intérieur du pot 12. Le pot d'échappement 12 comporte une enveloppe extérieure 23 longitudinale délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique 18 et le filtre à particules 20. L'organe de purification catalytique 18 comprend, par exemple, une structure perméable aux gaz 19 recouverte de métaux catalytiques favorisant l'oxydation des gaz de combustion et/ou la réduction des oxydes d'azote. Le filtre à particules 20 comprend un matériau de filtration constitué d'une structure monolithique 21 en céramique ou en carbure de silicium ayant une porosité suffisante pour permettre le passage des gaz d'échappement. Cependant, comme connu en soi, le diamètre des pores est choisi suffisamment petit pour assurer une retenue des particules, et notamment des particules de suies, sur la face amont du filtre. Le filtre à parti-cules peut également être réalisé à partir d'une mousse de céramique, de cordiérite ou de carbure de silicium. II peut également être constitué d'un filtre cartouche ou d'un filtre en métal fritté.

Le filtre à particules utilisé ici comporte par exemple un ensemble de canaux parallèles répartis en un premier groupe de canaux d'entrée et un second groupe de canaux de sortie. Les canaux d'entrée et de sortie sont disposés en quinconce.

Les canaux d'entrée sont débouchants sur la section amont du filtre à particules et obturés au niveau de la section aval du filtre à particules. Au contraire, les canaux de sortie sont obturés sur la section amont du filtre à particules et sont débouchants sur sa section aval.

Dans sa partie courante, l'enveloppe extérieure 23 est formée par une paroi cylindrique 24 de section sensiblement constante. L'enveloppe extérieure 23 comporte également un tronçon divergent 26 reliant un tuyau d'entrée 28 à la paroi cylindrique 24. Le tuyau 28 définit l'entrée 14. De même, à son extrémité arrière, la paroi cylindrique 24 est prolongée par un tronçon convergent 30 aboutissant dans un tuyau de sortie 32 délimitant la sortie 16. En fonctionnement, les gaz d'échappement circulent longitudinale-ment d'abord au travers de l'organe de purification catalytique 18 puis au travers du filtre à particules 20.

Dans la suite du texte, les termes amont et aval seront considérés relativement au sens d'écoulement normal des gaz d'échappement. Le dispositif de dépollution 10 comprend un manchon cylindrique 38 à l'intérieur duquel l'organe de purification catalytique 18 est entièrement logé. Le manchon 38 comporte une virole longitudinale 39 et une collerette rentrante 40 formée à l'extrémité longitudinale aval de la virole 39. La collerette 40 forme une surface de butée longitudinale contre laquelle l'organe de dépollution catalytique 18 est en appui. L'organe de purification catalytique 18 comporte, outre la structure perméable aux gaz 19, une cale 50 interposée entre la périphérie de la face aval de la structure 19 et la collerette 40. Cette cale se prolonge le long de la paroi latérale de la structure 19. La cale 50 est formée d'un joint annulaire présentant généralement, en section, la forme d'un L dont une branche s'appuie sur la collerette 40 et l'autre branche s'appuie sur la virole 39 du manchon 38.

Une cale 52, identique à la cale 50, est engagée à la périphérie de la face amont de la structure 19 et s'étend elle aussi partiellement suivant la surface latérale de la structure. La branche de la cale recouvrant, à sa périphérie, la surface amont forme un siège d'appui contre le tronçon divergent 36. La branche recouvrant la surface latérale de la structure 19 s'appuie sur la virole 39. Le tronçon divergent 26 présente un bord périphérique 54 de fixation sur la paroi cylindrique 24 formant un rebroussement en U. Ce bord 54 pré- sente une partie centrale 56 d'orientation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, formant un épaulement périphérique contre lequel l'organe de purification catalytique 18 est en appui. La branche de la cale 52 recouvrant la périphérie de la face amont de la structure 19 est en appui contre l'épaulement 56.

Le bord 54 comporte également une partie libre cylindrique 58 d'orientation longitudinale, prolongeant l'épaulement 56 à l'opposé de l'organe de purification catalytique 18. La partie cylindrique 58 forme un bout mâle engagé dans un bout femelle formé par le bord périphérique amont 60 de la paroi cylindrique 24.

Le manchon 38 est engagé par son extrémité amont 61 entre la partie cylindrique 58 et le bord périphérique 60. Une soudure périphérique unique 62 solidarise le manchon 38, le bord 60 et la partie cylindrique 58. Les deux cales 50, 52 définissent un jeu axial entre l'épaulement 56 et la face amont du substrat 19 qui est de l'ordre de 5,5 mm alors que le jeu radial défini entre les surfaces latérales en regard du substrat 19 et du manchon 38 est de l'ordre de 3,5 mm. Ces deux cales sont formées d'un treillis métallique de type ACS LSP 5600 fourni par la société ACS. Seule la cale amont 52 est associée à un matériau thermoexpansible de type vermiculite qui permet d'assurer une étanchéité aux gaz d'échappement. Le substrat 21 du filtre à particules s'appuie par sa face amont sur la collerette 40 avec interposition d'une cale 64 formée d'un joint annulaire de section en L dont une branche est interposée entre la collerette 40 et la périphérie de la face amont du substrat 21 et dont l'autre aile s'étend entre la paroi latérale du substrat et la paroi cylindrique 24. L'extrémité élargie du tronçon convergent 30 est emboîtée à l'intérieur du bout aval de la paroi 24. A cet effet, elle présente un rebord extérieur généralement cylindrique 72 propre à s'appliquer contre la surface intérieure de la paroi 24. Le tronçon convergent 30 s'appuie contre le substrat 21 du filtre à particules avec interposition d'une cale 74 formée d'un joint identique à la cale 64. Une soudure périphérique 75 solidarise le rebord 72 et la paroi 24.

Les cales 64 et 74 définissent un jeu axial de l'ordre de 5 mm et un jeu radial de l'ordre de 3,5 mm. Les cales sont par exemple de type LSP-5600.45 de la société ACS. Elles se différencient des cales 50 et 52 dans la mesure où elles sont plus denses afin de mieux absorber les sollicitations du filtre à particules 20.

Par ailleurs, le substrat 21 est entouré dans sa partie courante par une nappe de maintien 76 interposée entre le substrat et la surface interne du tronçon 40. Cette nappe est formée par exemple d'ISOMAT AV 3280 g/m2 de la société Unifrax. L'organe de purification catalytique 18 présente une faible longueur longitudinale au regard de ses dimensions transversales. Ainsi, la longueur longitudinale du substrat 19 est inférieure à 0,5 fois sa plus grande dimension suivant une direction transversale. De préférence, la longueur longitudinale du substrat 19 est comprise entre 0,2 et 0,4 fois sa plus grande dimension suivant une direction transversale et vaut par exemple 0,3 fois cette plus grande dimension. Le substrat 19 présente typiquement une forme cylindrique, de telle sorte que sa plus grande dimension suivant une direction transversale correspond à son diamètre. En variante, l'organe de purification catalytique 18 peut comporter une nappe de maintien périphérique autour du substrat 19, entre les cales 50 et 52. Le manchon 38 est typiquement une tôle roulée. Cette tôle est cintrée, à une de ses extrémités longitudinales, ou à ses deux extrémités longitudinales, de façon à former la ou les collerettes rentrantes. Le manchon 38 peut rester ouvert, auquel cas les deux bords Iongitu- dinaux parallèles de la tôle roulée ne sont pas fixés l'un à l'autre et restent libres. Le manchon peut être également fermé, auquel cas les deux bords parallèles longitudinaux de la tôle roulée sont rigidement fixés l'un à l'autre. Les deux bords peuvent être fixés l'un à l'autre par des points de soudure, ou par coopération de formes, par exemple à l'aide d'un dispositif à queue d'aronde ou d'un dispositif tenon-mortaise. Les deux bords longitudinaux peuvent être disjoints ou se recouvrir, totalement ou partiellement. Dans ce dernier cas, l'un des bords longitudinaux comporte une languette circonfé- rentielle venant recouvrir l'autre bord. En variante, le manchon 38 peut être réalisé dans une tôle minée, d'épaisseur inférieure à 1 mm, de préférence comprise entre 0,2 et 0,6 mm. Cette épaisseur vaut par exemple 0,4 mm. Pour l'assemblage, l'organe de purification catalytique 18 est d'abord engagé à l'intérieur du manchon 38, les cales 50 et 52 étant interposées entre le substrat 19 et le manchon 38. Cette opération peut être réalisée par exemple chez le fournisseur du substrat, ou, au contraire, dans l'atelier de montage du pot d'échappement Le substrat 21 du filtre à particules est ensuite engagé avec les deux cales 64, 74 dans la paroi cylindrique 24. Le tronçon convergent 30 est emboîté dans la paroi 24 depuis l'extrémité aval et la soudure 75 de fixation de la paroi 24 au tronçon convergent 30 est réalisée. L'ensemble formé par le manchon 38 et l'organe de purification catalytique 18 est ensuite emmanché dans la paroi cylindrique 24 par le côté amont. Cet ensemble est enfoncé jusqu'à venir en butée par la collerette 40 sur la cale 64. Du fait que le manchon 38 présente une forme cylindrique de diamètre externe correspondant nominalement au diamètre interne de la partie amont de la paroi 24, il est guidé lors de sa mise en place dans la paroi cylindrique 44. De ce fait, le positionnement du manchon 38, et donc de l'organe de purification 18, est très précis. En particulier, l'orientation des faces amont et aval du substrat 19 est rigoureusement perpendiculaire à la direction longitudinale. Enfin, le tronçon divergent 26 est emboîté dans le bord périphérique amont 60 de la paroi 24. L'épaulement 56 vient en appui contre l'organe de purification 18. L'organe 18 est ainsi sollicité contre la collerette 40, celle-ci sollicitant à son tour le filtre à particules 20 contre le tronçon convergent 30. Ainsi, le filtre à particules 20 est maintenu enserré entre la collerette 40 et le rebord du tronçon convergent 30. Le substrat 21 est maintenu avec une force de compression de 4000 N imposé par les tronçons convergent 30 et divergent 26. La compression de l'organe de purification catalytique 18 entre l'épaulement 56 et la collerette 40 est contrôlée et ajustée en fonction des sollicita- tions, en jouant sur la force d'emboîtement appliquée au tronçon divergent 26. Cette force est comprise, de préférence, entre 1500 et 5000 N et est, par exemple, de l'ordre de 2000 N. Plusieurs autres modes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits. Les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation, ou jouant le même rôle, sont désignés par les mêmes références. Un second mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 2.Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation vont être décrites ci-dessous. Comme le montre la figure 2, le substrat 19 n'est pas entièrement Io- gé à l'intérieur du manchon 38, celui-ci s'étendant toutefois sur la plus grande partie de la longueur longitudinale de l'organe de purification catalytique 18. La face amont du substrat 19 est située légèrement à l'extérieur de l'extrémité amont 61 du manchon. Par ailleurs, le bord périphérique 54 du tronçon divergent ne forme plus un rebroussement en U. Le bord 54 présente encore une partie centrale 56 d'orientation transversale formant un épaulement périphérique contre lequel l'organe de purification catalytique 18 est en appui. La partie 56 se prolonge longitudinalement vers la paroi cylindrique 24 par une partie libre cylindrique 78 d'orientation longitudinale. La partie cylindrique 78 forme un bout femelle dans lequel est emboîté un bout mâle formé par le bord périphérique amont 60 de la paroi cylindrique 24. Une soudure périphérique 80 solidarise la partie 78 et le bord 60. Dans le second mode de réalisation, le manchon 38 n'est soudé ni à la paroi cylindrique 24 ni au tronçon divergent 26.

Un épaulement 82 est formé dans la paroi cylindrique 24, sensible-ment au droit de l'espace libre de transition 22. L'épaulement 82 forme, à l'intérieur de la paroi 24, une surface périphérique d'appui longitudinal pour le manchon 38.

L'assemblage du pot d'échappement 12 est effectué selon la procédure ci-dessous. Comme précédemment, l'organe de purification catalytique 18 est d'abord engagé à l'intérieur du manchon 38, les cales 50 et 52 étant interpo- sées entre les substrat 19 et le manchon 38. Puis, cet ensemble est engagé dans la paroi cylindrique 24 par le côté amont, jusqu'à ce que le manchon 38 vienne en butée contre l'épaulement 82 de la paroi cylindrique 24. Puis, la paroi cylindrique 24 est emboîtée dans le bord périphérique de fixation 54 du tronçon divergent. La compression de l'organe de purification catalytique 18 entre l'épaulement 56, d'une part, et la collerette 40, elle-même en appui sur l'épaulement 82, d'autre part, est contrôlée et ajustée en fonction des sollicitations. La soudure 80 de solidarisation de la paroi cylindrique 24 et du tronçon divergent 26 est ensuite réalisée. Enfin, le filtre à particules 20 est emmanché dans la paroi cylindrique 24 par le côté aval, et le tronçon convergent 30 est emboîté dans la paroi 24 depuis l'extrémité aval. La compression du filtre à particules 20 est ajustée par la force d'emmanchement du tronçon convergent 30. On réalise enfin la soudure 75 de fixation de la paroi 24 au tronçon convergent 30. Comme précédemment, le manchon 38 est guidé lors de son inser- tion dans la paroi cylindrique 24, du fait que le diamètre extérieur du manchon 38 correspond au diamètre intérieur de la partie amont de la paroi cylindrique. L'organe de purification catalytique 18 est ainsi positionné et orienté avec précision. En variante, le filtre à particules ne comporte pas de cale 64 et n'est pas en appui sur la collerette 40. Cette cale n'est pas indispensable du fait que le manchon 38 est en appui contre l'épaulement 82. Un troisième mode de réalisation va maintenant être décrit en référence à la figure 3. Ce troisième mode de réalisation est très similaire au second mode de réalisation, à l'exception des points suivants. Comme le montre la figure 3, le bord périphérique amont 60 de la paroi cylindrique 24 n'est pas emboîté à l'intérieur de la partie libre cylindrique 78 du tronçon divergent. Au contraire, la partie libre cylindrique 78 et le bord 60 présentent le même diamètre, et sont disposés à faible distance et en regard l'un de l'autre. Ils sont tous deux plaqués sur une face extérieure du manchon 38. Un cordon de soudure continu unique 84 solidarise le bord 60 à la partie li-bre cylindrique 78. Le cordon de soudure 84 solidarise également le bord 60 et la partie 78 au manchon 48. L'assemblage du pot d'échappement est effectué selon la même procédure que pour le second mode de réalisation. Un quatrième mode de réalisation va maintenant être décrit en réfé- rence à la figure 4. Ce quatrième mode de réalisation est similaire au troisième, à l'exception des différences suivantes. Comme le montre la figure 4, le manchon 38 forme de part et d'autre de l'organe de purification catalytique 18 des collerettes rentrantes 86 et 88, formant des surfaces de butées longitudinales contre lesquelles l'organe de purification catalytique 18 est en appui. La branche du joint 52 recouvrant la périphérie de la face amont du substrat 19 est en appui contre la collerette 88. De même, la branche du joint 50 recouvrant la périphérie de la face aval du substrat 19 est en appui contre la collerette 86.

La collerette 88 est située longitudinalement à distance de l'épaule-ment 56 formé sur le tronçon divergent 26. De même, la collerette 86 est située longitudinalement à distance de l'épaulement 82 formé dans la paroi cylindrique 24. Comme dans le troisième mode de réalisation, le cordon de soudure 84 solidarise la partie cylindrique 78 du bord 54 avec le bord périphérique 60, et solidarise la partie 78 et le bord 60 avec le manchon 38. L'assemblage du pot d'échappement est effectué selon la procédure suivante. L'organe de purification catalytique 18 est d'abord disposé à l'intérieur du manchon 38. Les cales 50 et 52 sont interposées entre le substrat 19 et le manchon 38. La compression de l'organe de purification catalytique est ajustée lors du montage, en ajustant l'écartement entre les collerettes 86 et 88 par tout moyen approprié. Puis, le filtre à particules 20 est emmanché à l'intérieur de la paroi cylindrique 24, et le tronçon convergent 30 est emboîté depuis l'extrémité aval dans la paroi 24. La soudure de fixation 75 de la paroi 24 au tronçon 30 est ensuite réalisée. L'ensemble formé par le manchon 38 et l'organe de purification cata- lytique 18 est ensuite emmanché dans la paroi cylindrique 24 par le côté amont. La compression du filtre à particules 20 est ajustée en jouant sur la force d'emmanchement dudit ensemble. L'ensemble manchon 38 / organe 18 est maintenu en place en réalisant quelques points de soudure contre le bord périphérique 60 de la paroi cylindrique 24 et le manchon 38. Puis, le tronçon divergent 26 est emboîté autour du manchon 38, et le cordon de soudure continu 84 est réalisé en vue de fixer la paroi 24, le tronçon divergent 26 et le manchon 38 les uns aux autres. L'invention a été décrite dans le cas où l'organe de purification catalytique 18 présente une faible longueur au regard de ses dimensions trans- versales. Toutefois, il est possible que ce soit non pas l'organe de purification catalytique 18 qui soit de faible longueur, mais plutôt le filtre à particules 20. Dans ce cas, c'est le filtre à particules 20 est logé à l'intérieur du manchon 38. Par ailleurs, il est également possible qu'à la fois l'organe de purification catalytique 18 et le filtre à particules 20 présentent tous les deux une faible longueur longitudinale au regard de leurs dimensions transversales. Dans ce cas, les deux organes de dépollution sont disposés chacun à l'intérieur d'un manchon 38 logé dans la paroi cylindrique 24. On notera que l'utilisation d'un manchon interne permet de faciliter le positionnement et l'orientation de l'organe de purification catalytique 18, sans être trop pénalisant vis-à-vis de la quantité de matière consommée. En effet, du fait que l'organe 18 est court longitudinalement, le manchon 38 est lui aussi longitudinalement court. Il est donc peu coûteux en matière. Par ailleurs, un unique cordon de soudeur permet de fixer le manchon 38 à la paroi 24 et au tronçon divergent 26, et de fixer la paroi 24 au tronçon 26. Ceci contribue également à la réduction du coût du dispositif de dépollution.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de dépollution de gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant une enveloppe extérieure (23) longitudinale définissant un passage de circulation des gaz d'échappement, et des premier et deuxième organes de dépollution (18, 20) montés en série dans le passage, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon de maintien (38) du premier organe de dépollution (18), interposé entre le premier organe de dépollution (18) et l'enveloppe extérieure (23) et s'étendant longitudinalement au moins sur la plus grande partie de la longueur du premier organe de dépollution (18), le manchon de maintien (38) étant guidé dans l'enveloppe externe (23) et formant entre les premier et deuxième organes de dépollution (18, 20) une surface de butée longitudinale (40, 86) contre laquelle le premier organe de dépollution (18) est en appui.

2. Dispositif de dépollution selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (23) comprend une paroi cylindrique (24) dans laquelle sont placés les premier et second organes de dépollution (18, 20), et un tronçon divergent (26) rigidement fixé à la paroi cylindrique (24).

3. Dispositif de dépollution selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon de maintien (38) forme deux surfaces de butée longitudi-nale (86, 88) de part et d'autre du premier organe de dépollution (18), le premier organe de dépollution (18) étant en appui contre les deux surfaces de butée (86, 88).

4. Dispositif de dépollution selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon divergent (26) forme un épaulement périphérique (56) à l'opposé du second organe de dépollution (20) par rapport au premier organe de dépollution (18), le premier organe de dépollution (18) étant en appui longitudinalement contre l'épaulement périphérique (56) et contre la sur-face de butée (40).

5. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la paroi cylindrique (24) et le tronçon divergent (26) de l'enveloppe extérieure (23) comprennent des bords libres (60, 78) respectifs en regard l'un de l'autre, soudés l'un à l'autre et soudés sur le manchon de maintien (38).

6. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le tronçon divergent (26) forme un bout femelle (78) dans lequel est engagé un bout mâle (60) de la paroi cylindrique (24).

7. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la paroi cylindrique (24) forme un bout femelle (60) dans lequel est engagé un bout mâle (58) du tronçon divergent (26), un bord périphérique (61) du manchon de maintien (30) étant pris entre les bouts mâle et femelle (58, 60) et soudé aux bouts mâle et femelle (58, 60).

8. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon de maintien (30) est une tôle roulée ouverte.

9. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon de maintien (30) est une tôle roulée présentant deux bords parallèles rigidement fixés l'un à l'autre.

10. Dispositif de dépollution selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe de dépollution (18) présente une épaisseur longitudinale inférieure à la moitié de sa plus grande dimension dans un plan transversal.