EP1797296A1 - Conduit d'echappement - Google Patents

Conduit d'echappement

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EP1797296A1
EP1797296A1 EP05810747A EP05810747A EP1797296A1 EP 1797296 A1 EP1797296 A1 EP 1797296A1 EP 05810747 A EP05810747 A EP 05810747A EP 05810747 A EP05810747 A EP 05810747A EP 1797296 A1 EP1797296 A1 EP 1797296A1
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EP
European Patent Office
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exhaust
tube
conduit
ring
internal
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05810747A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Saget
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Original Assignee
Faurecia Systemes dEchappement SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Systemes dEchappement SAS filed Critical Faurecia Systemes dEchappement SAS
Publication of EP1797296A1 publication Critical patent/EP1797296A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/06—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for star-arrangement of cylinders, e.g. exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N13/085—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having means preventing foreign matter from entering exhaust conduit
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    • F01N2310/04—Metallic wool, e.g. steel wool, copper wool or the like
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    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust duct comprising an exhaust line of an internal combustion engine.
  • This invention relates to the field of the automotive industry and more particularly that of the manufacture of equipment ensuring the escape of gases from the combustion of a fuel by an internal combustion engine.
  • an exhaust line comprising at least one exhaust duct, for example consisting of an exhaust downcomer connected, on the one hand, to the engine via a collector and, secondly, to a silencer and / or a gas depollution element such as a particulate filter.
  • Such an exhaust descent may, again, be connected to a pollution control element (catalyst, particulate filter, etc.) located downstream of this exhaust descent, and whose operation is optimal for exhaust gases. at high temperature so that it is necessary to maintain these gases at a high temperature until they arrive in said depollution element.
  • a pollution control element catalyst, particulate filter, etc.
  • the peripheral volume receiving the insulating material communicates, at one of its ends, with the internal volume of the inner tube within which the exhaust gases circulate. These gases are then capable of penetrating into the peripheral volume and of being in contact with the insulating material, which must then be chosen to have good resistance to these gases and to high temperatures so as to avoid any degradation.
  • an insulating material having such performance is particularly expensive which considerably increases the cost of such an exhaust downhill.
  • the outer tube In addition and in order to define a peripheral volume capable of accommodating an insulating material, the outer tube must be positioned appropriately relative to the inner tube which is ensured by means of indentations made at this inner tube or ( and preferably) of this outer tube and which bear against this outer tube, respectively, this inner tube.
  • Such indentations adopt, for example, the shape of punches and have drawbacks consisting, on the one hand, in weakening of the exhaust descent and, on the other hand, in the creation of a thermal bridge between the tubes. internal and external resulting in poor performance in terms of insulation, or even a total absence of insulation, the descent exhaust.
  • the present invention is designed to overcome the disadvantages of exhaust pipes of the state of the art.
  • the invention relates to an exhaust duct that comprises an exhaust line of an internal combustion engine and which comprises, on the one hand, an outer tube and an inner tube positioned inside the outer tube of in such a way as to delimit, between these two tubes, a peripheral volume inside which is implanted a material for a thermal insulation of this duct, on the other hand and at a first end of this exhaust duct, a first means for a connection of this exhaust duct to a first exhaust element, in particular an exhaust gas manifold and, secondly and at a second end of this exhaust duct, a second means for a connection of this conduit to a second exhaust element that includes said exhaust line.
  • This exhaust duct is characterized in that it comprises, near its second end, means for preventing the penetration of the exhaust gas, circulating inside the inner tube, in the peripheral volume defined by this inner tube and outer tube.
  • the means for preventing gas penetration into the peripheral volume is constituted by a ring engaged over the inner tube and over which is positioned the outer tube and / or the second connecting means.
  • the second connecting means is, on the one hand, positioned over said ring and, on the other hand, fitted inside or over the outer tube of which said second connecting means is rendered. solidarity, especially by welding.
  • Yet another characteristic relates to the fact that the ring is engaged over the inner tube with the possibility of displacement relative to this inner tube and / or the outer tube and / or the second connecting means, while the conduit comprises means to keep the ring engaged on this inner tube
  • the means for holding the ring on the inner tube are constituted by a shoulder that has, internally, the second connecting means and which cooperates with this ring.
  • the ring is made of a metallic material and is more particularly constituted by a wire mesh.
  • this ring may, again, be made of a thermal insulating material, more particularly based on fibers having a high thermal resistance.
  • Another characteristic consists in that the inner and outer tubes are made integral at the first connecting means, in particular by welding.
  • the invention also relates to an exhaust descent that includes an exhaust line of an internal combustion engine and which comprises or consists of an exhaust duct as described above.
  • the invention relates to an exhaust line of an internal combustion engine comprising an exhaust duct as described above.
  • the conduit comprises means for preventing penetration of the gases into the peripheral volume, which prevents these gases from coming into contact with the insulating material which then undergoes no degradation.
  • This allows the use of an insulating material which, since it is protected from the exhaust gas, may have a mechanical strength substantially lower than that of the insulating material used in the state of the art and, therefore, present a cost substantially lower than that of the insulating material of the state of the art.
  • the inner and outer tubes are made integral with the first connecting means and, on the other hand, the means for preventing penetration of the gases into the peripheral volume are constituted by a ring, located at the second end of the duct, engaged over the inner tube and over which is positioned the outer tube and / or the second connecting means, this with the possibility of displacement of this ring.
  • FIG. 1 is a schematic and sectional view of an exhaust duct according to the present invention
  • - Figure 2 is a schematic and detailed view of the second end of the exhaust duct illustrated in Figure 1.
  • the present invention relates to the field of the automotive industry and more particularly that of the manufacture of equipment ensuring the escape of gases from the combustion of a fuel by an internal combustion engine.
  • the invention relates to an exhaust duct 1 which comprises an exhaust line of internal combustion engine.
  • an exhaust duct 1 is preferably constituted by an exhaust descent knowing that the present invention is not, however, in any way limited.
  • Such an exhaust duct 1 comprises an inner tube 2 inside which the exhaust gases circulate.
  • This inner tube 2 can be made in one piece but is preferably made from two assembled half-shells assembled, in particular by welding, which advantageously makes it possible to give such a tube 2 a complex shape, adapted to its environment, especially within an engine compartment.
  • This exhaust duct 1 comprises, again, an outer tube 3 inside which said inner tube 2 is implanted, this outer tube 3 being made, preferably, from two pressed half-shells assembled, in particular by welding, this above said inner tube 2.
  • This outer tube 3 is made, preferably, from two pressed half-shells assembled, in particular by welding, this above said inner tube 2.
  • the positioning of the inner tube 2 inside the outer tube 3 is made in such a way as to delimit between these two tubes 2; 3, a peripheral volume 4 inside which is implanted a material 5 designed to provide thermal insulation of the exhaust duct 1.
  • Such insulation makes it possible, on the one hand, to protect the environment of the exhaust duct 1 with respect to the high temperature of the exhaust gases and, on the other hand, to keep the gases at a high temperature at the outlet of the duct 1 so as to allow the optimal operation of the depollution means placed downstream of this duct 1.
  • this exhaust duct 1 has two ends 6, 7 including a first end 6 situated upstream of the duct 1 and a second end 7 situated downstream of this duct 1, this being in accordance with FIG. flow direction of gases in this duct 1.
  • This duct 1 then comprises, at this first end 6, a first means 8 for a connection of this exhaust duct 1 to a first exhaust element (not shown) and which, in the case of a duct 1 exhaust exhaust defined by an exhaust, is constituted by an exhaust gas manifold.
  • such a first connecting means 8 is preferably constituted by a flange or the like.
  • This duct 1 comprises, again and at said second end 7, a second means 9 for a connection of this exhaust duct 1 to a second exhaust element (not shown) which, in the case of a duct escape 1 defined by an exhaust descent, is constituted by a silencer or a depollution element, more particularly a particulate filter.
  • this second connection means 9 may be constituted by a part making it possible to ensure the connection between a second exhaust element and either the inner tube 2 or the outer tube 3, or even these two tubes 2, 3.
  • this second connecting means 9 makes it possible to ensure the connection between the second exhaust element and the outer tube 3, and, on the other hand, is preferably constituted by a hoop or the like.
  • this exhaust duct 1 comprises, near its second end 7, means 10 for preventing the penetration of the exhaust gas, flowing inside the inner tube 2, in the peripheral volume 4 delimited through this inner tube 2 and the outer tube 3.
  • the means 10 for preventing penetration of the gases into the peripheral volume 4 consist of a ring 11, on the one hand, engaged over the inner tube 2 and, on the other hand, over which 11 is positioned the outer tube 2 and / or the second connecting means 9.
  • connection means 9 which is engaged over said ring 11.
  • this second connecting means 9 is, on the one hand, positioned over said ring 11 and, secondly, fitted over or, and preferably (Figure 2), inside the outer tube 3 which the second connecting means 9 is secured, in particular by welding.
  • the inner tube 2 is likely to adopt a relative movement with respect to the outer tube 3 due to thermal differential expansion phenomena. Such relative movement is, more particularly, perceptible at the second end 7 of the duct 1 since this inner tube 2 is only secured to the outer tube 3 at the first end 6 of the duct 1.
  • this ring 11 is made integral with the inner tube 2 and is then able to move relative to the outer tube 3 and / or the second connecting means 9.
  • this ring 11 can be secured to the outer tube 3 and / or the second connecting means 9 so that it is the inner tube 2 which is able to move relative to the ring 11.
  • the ring 11 is engaged over the inner tube 2 with the possibility of displacement relative to this inner tube 2, with respect to the outer tube 3 and with respect to the second connecting means 9.
  • the exhaust duct 1 comprises, again, means 12 for holding the ring 11 engaged on the inner tube 2.
  • Such means 12 advantageously make it possible to maintain the ring 11 on the inner tube 2 even at the relative movements of this inner tube 2 with respect to the outer tube 3 and with respect to the second connection means 9.
  • such means 12 for holding the ring 11 on the inner tube 2 are constituted by a shoulder 13 which internally comprises the second connection means 9 and which cooperates with this ring 11.
  • the ring 11 is made of a metallic material and is more particularly constituted by a wire mesh.
  • this ring 11 may be made of a thermal insulating material, more particularly based on fibers having a high thermal resistance, for example non-intumescent fibers of the type described in EP patent application. 906,495.
  • means 10 to prevent penetration of the exhaust gas into the peripheral volume 4 advantageously allows to avoid having, inside this peripheral volume 4 and all along exhaust pipe 1, an insulating material 5 particularly resistant to hot exhaust gases and, therefore, particularly expensive.
  • an insulating material may, for example, be reserved solely for producing a ring 11 while the insulating material disposed in the peripheral volume 4, all along the exhaust duct 1 except at its second end 7 , may be constituted by fibers having: lower mechanical strength and considerably cheaper.
  • the invention also relates to an exhaust descent that includes an exhaust line of an internal combustion engine and which comprises or consists of an exhaust duct 1 as described above.
  • the invention relates to an exhaust line of an internal combustion engine comprising an exhaust duct 1 as described above.

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Abstract

L'invention concerne un conduit d'échappement (1) qui comporte, d'une part, un tube externe (3) et un tube interne (2) positionné à l'intérieur du tube externe (3) de manière à délimiter, entre ces deux tubes (2 ; 3), un volume périphérique (4) à l'intérieur duquel est implanté un matériau (5) pour une isolation thermique de ce conduit (1), d'autre part et au niveau d'une première extrémité (6) de ce conduit (1), un premier moyen (8) de raccordement à un premier élément d'échappement et, d'autre part encore et au niveau d'une seconde extrémité (7) de ce conduit (1), un second moyen (9) pour un raccordement de ce conduit (1) à un second élément d'échappement que comporte ladite ligne d'échappement. Ce conduit (1) est caractérisé par le fait qu'il comporte, à proximité de sa seconde extrémité (7), des moyens (10) pour empêcher une pénétration des gaz d'échappement, circulant à l'intérieur du tube interne (2), dans le volume périphérique (4) délimité par ce tube interne (2) et le tube externe (3).

Description

CONDUIT D'ECHAPPEMENT.
La présente invention a trait à un conduit d'échappement que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne.
Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et plus particulièrement celui de la fabrication des équipements assurant l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant par un moteur thermique à combustion interne.
A ce propos, on observera qu'un tel moteur est complété par une ligne d'échappement comportant au moins un conduit d'échappement, par exemple constitué par une descente d'échappement raccordée, d'une part, au moteur par le biais d'un collecteur et, d'autre part, à un silencieux et/ou à un élément de dépollution des gaz comme un filtre à particules.
C'est, plus particulièrement, à l'intérieur d'une telle descente d'échappement que circulent les gaz d'échappement qui, du fait de la proximité du moteur, présentent une température particulièrement élevée.
Or, une telle descente d'échappement passe à proximité d'éléments et d'organes (filtres, durites...) , notamment situés dans le compartiment moteur, susceptibles de subir des dégradations sous l'effet d'une température élevée et dont il convient d'assurer la protection.
Une telle descente d'échappement peut, encore, être raccordée à un élément de dépollution (catalyseur, filtre à particules...) , situé en aval de cette descente d'échappement, et dont le fonctionnement est optimal pour des gaz d'échappement à haute température de sorte qu'il convient de maintenir ces gaz à une température élevée jusqu'à leur arrivée dans ledit élément de dépollution. Pour ce faire, il a été imaginé une descente d'échappement: comportant deux tubes dont un tube externe et un tube interne. Ce tube interne est positionné à l'intérieur du tube externe de manière à délimiter, entre ces deux tubes, un volume périphérique à l'intérieur duquel est implanté un matériau pour une isolation thermique de la descente d'échappement.
Dans un tel mode de réalisation, le volume périphérique recevant le matériau isolant communique, au niveau de l'une de ses extrémités, avec le volume interne du tube interne à l'intérieur duquel circulent les gaz d'échappement. Ces gaz sont, alors, susceptibles de pénétrer dans le volume périphérique et d'être en contact avec le matériau isolant qui doit, alors, être choisi pour présenter une bonne résistance à ces gaz et à des températures élevées de manière à éviter toute dégradation. A ce propos, on observera qu'un matériau isolant présentant de telles performances est particulièrement onéreux ce qui renchérit considérablement le coût de revient d'une telle descente d'échappement.
De plus et afin de définir un volume périphérique susceptible d'accueillir un matériau isolant, le tube externe doit être positionné de manière appropriée par rapport au tube interne ce qui est assuré par le biais d'indentations réalisées au niveau de ce tube interne ou (et de préférence) de ce tube externe et qui prennent appui contre ce tube externe, respectivement, ce tube interne.
De telles indentations adoptent, par exemple, la forme de poinçons et présentent des inconvénients consistant, d'une part, en une fragilisation de la descente d'échappement et, d'autre part, en la création d'un pont thermique entre les tubes interne et externe se traduisant par de mauvaises performances en terme d'isolation, voire une absence totale d'isolation, de la descente d'échappement. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des conduits d'échappement de l'état de la technique.
A cet effet, l'invention concerne un conduit d'échappement que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte, d'une part, un tube externe et un tube interne positionné à l'intérieur du tube externe de manière à délimiter, entre ces deux tubes, un volume périphérique à l'intérieur duquel est implanté un matériau pour une isolation thermique de ce conduit, d'autre part et au niveau d'une première extrémité de ce conduit d'échappement, un premier moyen pour un raccordement de ce conduit d'échappement à un premier élément d'échappement, notamment un collecteur de gaz d'échappement et, d'autre part encore et au niveau d'une seconde extrémité de ce conduit d'échappement, un second moyen pour un raccordement de ce conduit à un second élément d'échappement que comporte ladite ligne d'échappement. Ce conduit d'échappement est caractérisé par le fait qu'il comporte, à proximité de sa seconde extrémité, des moyens pour empêcher une pénétration des gaz d'échappement, circulant à l'intérieur du tube interne, dans le volume périphérique délimité par ce tube interne et le tube externe.
Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens pour empêcher une pénétration des gaz dans le volume périphérique sont constitués par une bague engagée par-dessus le tube interne et par-dessus laquelle est positionné le tube externe et/ou le second moyen de raccordement.
Selon une caractéristique additionnelle, le second moyen de raccordement est, d'une part, positionné par-dessus ladite bague et, d'autre part, emmanché à l'intérieur ou par-dessus le tube externe duquel ce second moyen de raccordement est rendu solidaire, notamment par soudure. Encore une autre caractéristique concerne le fait que la bague est engagée par-dessus le tube interne avec possibilité de déplacement par rapport à ce tube interne et/ou au tube externe et/ou au second moyen de raccordement, tandis que le conduit comporte des moyens pour maintenir la bague engagée sur ce tube interne
En fait, les moyens de maintien de la bague sur le tube interne sont constitués par un épaulement que comporte, intérieurement, le second moyen de raccordement et qui coopère avec cette bague.
Selon une caractéristique additionnelle, la bague est réalisée en un matériau métallique et est, plus particulièrement, constituée par un treillis métallique. Cependant, cette bague peut, encore, être réalisée en un matériau isolant thermique, plus particulièrement à base de fibres présentant une résistance thermique élevée.
Une autre caractéristique consiste en ce que les tubes interne et externe sont rendus solidaires au niveau du premier moyen de raccordement, notamment par soudure.
L'invention concerne, encore, une descente d'échappement que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte ou est constituée par un conduit d'échappement tel que décrit ci-dessus.
Finalement, l'invention concerne une ligne d'échappement de moteur à combustion interne comportant un conduit d'échappement tel que décrit ci-dessus.
Les avantages de la présente invention consistent en ce que le conduit comporte des moyens pour empêcher une pénétration des gaz dans le volume périphérique ce qui évite à ces gaz d'entrer en contact avec le matériau isolant qui ne subit, alors, aucune dégradation. Ceci autorise l'utilisation d'un matériau isolant qui, puisqu'il est protégé des gaz d'échappement, peut présenter une résistance mécanique sensiblement inférieure à celle du matériau isolant utilisé dans l'état de la technique et, de ce fait, présente un coût de revient notablement inférieur à celui du matériau isolant de l'état de la technique.
Un autre avantage consiste en ce que, d'une part, les tubes interne et externe sont rendus solidaires au niveau du premier moyen de raccordement et, d'autre part, les moyens pour empêcher une pénétration des gaz dans le volume périphérique sont constitués par une bague, implantée au niveau de la seconde extrémité du conduit, engagée par-dessus le tube interne et par- dessus laquelle est positionné le tube externe et/ou le second moyen de raccordement, ceci avec possibilité de déplacement de cette bague. Un tel mode de réalisation autorise, d'une part, un mouvement relatif du tube interne par rapport au tube externe dû à des phénomènes de dilatation thermique différentielle et, d'autre part, un positionnement approprié de ce tube interne par rapport au tube externe et au second moyen de raccordement, ceci en évitant les inconvénients susmentionnés liés aux indentations et en délimitant de manière appropriée le volume périphérique.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe et dans lequel :
- la figure 1 est une vue schématisée et en coupe d'un conduit d'échappement conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue schématisée et en détail de la seconde extrémité du conduit d'échappement illustré figure 1.
La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et plus particulièrement celui de la fabrication des équipements assurant l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant par un moteur thermique à combustion interne.
Tel que visible sur les figures en annexe, l'invention concerne un conduit d'échappement 1 que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne. A ce propos, il convient d'observer qu'un tel conduit d'échappement 1 est, de préférence, constitué par une descente d'échappement sachant que la présente invention n'y est, cependant, aucunement limitée.
Un tel conduit d'échappement 1 comporte un tube interne 2 à 1'intérieur duquel circulent les gaz d'échappement. Ce tube interne 2 peut être réalisé en une seule pièce mais est, de préférence, réalisé à partir de deux demi coquilles embouties assemblées, notamment par soudure, ce qui permet, avantageusement, de conférer à un tel tube 2 une forme complexe, adaptée à son environnement, notamment au sein d'un compartiment moteur.
Ce conduit d'échappement 1 comporte, encore, un tube externe 3 à l'intérieur duquel est implanté ledit tube interne 2, ce tube externe 3 étant réalisé, de préférence, à partir de deux demi coquilles embouties assemblées, notamment par soudure, ceci par- dessus ledit tube interne 2. Un tel assemblage de demi coquilles permet, là encore, de conférer à ce tube externe 3 une forme complexe et de positionner, de manière aisée et appropriée, le tube interne 2 à l'intérieur de ce tube externe 3.
A ce propos, on observera que le positionnement du tube interne 2 à l'intérieur du tube externe 3 est réalisé de manière à délimiter, entre ces deux tubes 2 ; 3, un volume périphérique 4 à l'intérieur duquel est implanté un matériau 5 conçu apte à assurer une isolation thermique du conduit d'échappement 1.
Une telle isolation permet, d'une part, de protéger l'environnement du conduit d'échappement 1 à l'égard de la température élevée des gaz d'échappement et, d'autre part, de maintenir les gaz à une température élevée à la sortie du conduit 1 de manière à permettre le fonctionnement optimal des moyens de dépollution placés en aval de ce conduit 1.
Tel que visible sur la figure 1, ce conduit d'échappement 1 présente deux extrémités 6, 7 dont une première extrémité 6 située en amont du conduit 1 ainsi qu'une seconde extrémité 7 située en aval de ce conduit 1, ceci conformément à la direction de circulation des gaz dans ce conduit 1.
Ce conduit 1 comporte, alors, au niveau de cette première extrémité 6, un premier moyen 8 pour un raccordement de ce conduit d'échappement 1 à un premier élément d'échappement (non représenté) et qui, dans le cas d'un conduit d'échappement 1 défini par une descente d'échappement, est constitué par un collecteur de gaz d'échappement.
On observera que c'est, plus particulièrement, au niveau de ce premier moyen de raccordement 8 que les tubes interne 2 et externe 3 sont rendus solidaires l'un 2 de l'autre 3, notamment par soudure.
A ce propos, un tel premier moyen de raccordement 8 est, de préférence, constitué par une bride ou analogue.
Ce conduit 1 comporte, encore et au niveau de ladite seconde extrémité 7, un second moyen 9 pour un raccordement de ce conduit d'échappement 1 à un second élément d'échappement (non représenté) qui, dans le cas d'un conduit d'échappement 1 défini par une descente d'échappement, est constitué par un silencieux ou par un élément de dépollution, plus particulièrement un filtre à particules.
En fait, ce second moyen de raccordement 9 peut être constitué par une pièce permettant d'assurer la liaison entre un second élément d'échappement et, soit le tube interne 2, soit le tube externe 3, voire ces deux tubes 2, 3.
Tel que visible sur la figure 2 correspondant à un mode de réalisation préféré de l'invention, ce second moyen de raccordement 9, d'une part, permet d'assurer la liaison entre le second élément d'échappement et le tube externe 3, et, d'autre part, est, de préférence, constitué par une frette ou analogue.
Selon l'invention, ce conduit d'échappement 1 comporte, à proximité de sa seconde extrémité 7, des moyens 10 pour empêcher une pénétration des gaz d'échappement, circulant à l'intérieur du tube interne 2, dans le volume périphérique 4 délimité par ce tube interne 2 et le tube externe 3.
En fait, les moyens 10 pour empêcher une pénétration des gaz dans le volume périphérique 4 sont constitués par une bague 11, d'une part, engagée par-dessus le tube interne 2 et, d'autre part, par-dessus laquelle 11 est positionné le tube externe 2 et/ou le second moyen de raccordement 9.
Selon un premier mode de réalisation non représenté, c'est le tube externe 2 qui est engagé par-dessus cette bague 11.
Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention visible figure 2, c'est le second moyen de raccordement 9 qui est engagé par-dessus ladite bague 11.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ce second moyen de raccordement 9 est, d'une part, positionné par-dessus ladite bague 11 et, d'autre part, emmanché par-dessus ou, et de préférence (figure 2), à l'intérieur du tube externe 3 duquel ce second moyen de raccordement 9 est rendu solidaire, notamment par soudure.
II convient d'observer que ladite bague 11 est engagée par¬ dessus le tube interne 2, ceci avec une possibilité de déplacement par rapport au tube interne 2 et/ou au tube externe 3 et/ou au second moyen de raccordement 9.
A ce propos, on observera que le tube interne 2 est susceptible d'adopter un mouvement relatif par rapport au tube externe 3 dû à des phénomènes de dilatation différentielle thermique. Un tel mouvement relatif est, plus particulièrement, perceptible au niveau de la seconde extrémité 7 du conduit 1 étant donné que ce tube interne 2 est uniquement rendu solidaire du tube externe 3 au niveau de la première extrémité 6 de ce conduit 1.
Selon un mode de réalisation particulier, cette bague 11 est rendue solidaire du tube interne 2 et est, alors, susceptible de se déplacer par rapport au tube externe 3 et/ou au second moyen de raccordement 9.
Selon un autre mode de réalisation, cette bague 11 peut être rendue solidaire du tube externe 3 et/ou du second moyen de raccordement 9 de sorte que c'est le tube interne 2 qui est susceptible de se déplacer par rapport à cette bague 11.
Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention visible figure 2, la bague 11 est engagée par-dessus le tube interne 2 avec possibilité de déplacement par rapport à ce tube interne 2, par rapport au tube externe 3 et par rapport au second moyen de raccordement 9. Selon une caractéristique additionnelle, le conduit d'échappement 1 comporte, encore, des moyens 12 pour maintenir la bague 11 engagée sur le tube interne 2.
De tels moyens 12 permettent, avantageusement, de maintenir la bague 11 sur le tube interne 2 même au gré des mouvements relatifs de ce tube interne 2 par rapport au tube externe 3 et par rapport au second moyen de raccordement 9.
En fait, de tels moyens 12 de maintien de la bague 11 sur le tube interne 2 sont constitués par un épaulement 13 que comporte, intérieurement, le second moyen de raccordement 9 et qui coopère avec cette bague 11.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bague 11 est réalisée en un matériau métallique et est, plus particulièrement, constituée par un treillis métallique.
Cependant et selon un autre mode de réalisation, cette bague 11 peut être réalisée en un matériau isolant thermique, plus particulièrement à base de fibres présentant une résistance thermique élevée, par exemple des fibres non intumescentes du type de celles décrites dans la demande de brevet EP 906495.
A ce propos, on observera que l'emploi de moyens 10 pour empêcher une pénétration des gaz d'échappement dans le volume périphérique 4 permet, avantageusement, d'éviter de disposer, à l'intérieur de ce volume périphérique 4 et tout le long du conduit d'échappement 1, un matériau isolant 5 particulièrement résistant aux gaz d'échappement chauds et, de ce fait, particulièrement onéreux. Un tel matériau isolant peut, par exemple, être réservé uniquement pour la réalisation d'une bague 11 alors que le matériau isolant disposé dans le volume périphérique 4, ceci tout le long du conduit d'échappement 1 excepté au niveau de sa seconde extrémité 7, peut être constitué par des fibres présentant: une résistance mécanique moindre et considérablement meilleur marché.
L'utilisation de ces dernières fibres peut, encore, être envisagée avec une bague 11 réalisée en un matériau métallique tel que susmentionné.
L'invention concerne, encore, une descente d'échappement que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte ou est constituée par un conduit d'échappement 1 tel que décrit ci-dessus.
Finalement, l'invention concerne une ligne d'échappement de moteur à combustion interne comportant un conduit d'échappement 1 tel que décrit ci-dessus.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de 1'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1) Conduit d'échappement (1) que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte, d'une part, un tube externe (3) et un tube interne
(2) positionné à l'intérieur du tube externe
(3) de manière à délimiter, entre ces deux tubes (2 ; 3) , un volume périphérique
(4) à l'intérieur duquel est implanté un matériau (5) pour une isolation thermique de ce conduit (1) , d'autre part et au niveau d'une première extrémité (6) de ce conduit d'échappement (1) , un premier moyen (8) pour un raccordement de ce conduit d'échappement (1) à un premier élément d'échappement, notamment un collecteur de gaz d'échappement et, d'autre part encore et au niveau d'une seconde extrémité (7) de ce conduit d'échappement (1) , un second moyen (9) pour un raccordement de ce conduit (1) à un second élément d'échappement que comporte ladite ligne d'échappement, caractérisé par le fait qu'il comporte, à proximité de sa seconde extrémité (7) , des moyens (10) pour empêcher une pénétration des gaz d'échappement, circulant à l'intérieur du tube interne (2), dans le volume périphérique (4) délimité par ce tube interne (2) et le tube externe (3) .
2) Conduit d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (10) pour empêcher une pénétration des gaz dans le volume périphérique (4) sont constitués par une bague (11) engagée par-dessus le tube interne (2) et par-dessus laquelle (11) est positionné le tube externe (3) et/ou le second moyen de raccordement (9) .
3) Conduit d'échappement (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le second moyen de raccordement (9) est, d'une part, positionné par-dessus ladite bague (11) et, d'autre part, emmanché à l'intérieur ou par-dessus le tube externe (3) duquel ce second moyen de raccordement: (9) est rendu solidaire, notamment par soudure.
4) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la bague (11) est engagée par-dessus le tube interne (2) avec possibilité de déplacement par rapport à ce tube interne (2) et/ou au tube externe (3) et/ou au second moyen de raccordement (9) , tandis que le conduit (1) comporte des moyens (12) pour maintenir la bague (11) engagée sur ce tube interne (2) .
5) Conduit d'échappement (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens (12) de maintien de la bague (11) sur le tube interne (2) sont constitués par un épaulement (13) que comporte, intérieurement, le second moyen de raccordement (9) et qui coopère avec cette bague (11) .
6) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la bague (11) est réalisée en un matériau métallique et est, plus particulièrement, constituée par un treillis métallique.
7) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que cette bague (H) est réalisée en un matériau isolant thermique, plus particulièrement à base de fibres présentant une résistance thermique élevée.
8) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les tubes interne (2) et externe (3) sont rendus solidaires au niveau du premier moyen de raccordement (8) , notamment par soudure.
9) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier moyen de raccordement: (8) est constitué par une bride, notamment de raccordement à un collecteur de gaz d'échappement.
10) Conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le second moyen de raccordement (9) est constitué par une frette ou analogue.
11) Descente d'échappement que comporte une ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte ou est constituée par un conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
12) Ligne d'échappement de moteur à combustion interne et qui comporte un conduit d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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