FR2901734A1

FR2901734A1 - DEVICE FOR FLAT OR UNCONFERSIBLE ROLLING OF MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: FR2901734A1
Application number: FR0605024A
Authority: FR
Inventors: Gerard Tavin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2006-06-06
Publication date: 2007-12-07
Also published as: WO2007141011A1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif 30 permettant le roulage à plat ou sous gonfle de véhicules automobiles. Le dispositif est destiné à être placé à l'intérieur de la cavité 40 et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble 1 formé par un pneumatique 20 monté sur une jante de montage 10, ledit pneumatique 20 comportant deux flancs 22, 23, un sommet 21 et deux talons 24, 25 insérés dans la jante de montage 10 et délimitant ladite cavité 40 entre l'intérieur du pneumatique 20 et la jante de montage 10, ledit dispositif 30 comportant des moyens de blocage desdits talons 24, 25 dudit pneumatique 20 contre la face latérale interne de ladite jante 10 autour de l'axe de rotation dudit ensemble 1 et est caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont prévus pour présenter une position, dite position de blocage, dans laquelle, lorsque le dispositif 30 est placé à l'intérieur dudit ensemble 1, lesdits moyens de blocage plaquent chaque talon 24, 25 dudit pneumatique 20 contre la face latérale interne de ladite jante 10, et au moins une autre position dans laquelle lorsque le dispositif 30 est placé à l'intérieur de l'ensemble 1 lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons 24, 25 dudit pneumatique 20.The present invention relates to a device 30 for rolling flat or inflated motor vehicles. The device is intended to be placed inside the cavity 40 and all around the axis of rotation of an assembly 1 formed by a tire 20 mounted on a mounting rim 10, said tire 20 comprising two sidewalls 22, 23, a top 21 and two heels 24, 25 inserted in the mounting rim 10 and defining said cavity 40 between the inside of the tire 20 and the mounting rim 10, said device 30 comprising means for locking said beads 24, 25 said tire 20 against the inner side face of said rim 10 about the axis of rotation of said assembly 1 and is characterized in that said locking means are provided to present a position, said locking position, in which, when the device 30 is placed inside said assembly 1, said locking means plate each bead 24, 25 of said tire 20 against the inner side face of said rim 10, and at least one other position in which when the device 30 is placed inside the assembly 1, said locking means leave said beads 24, 25 of said tire 20 free.

Description

La présente invention a pour objet un dispositif permettant le roulage àThe subject of the present invention is a device enabling the running of

plat ou sous gonflé de véhicules automobiles, destiné à être placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage. L'invention concerne encore un tel ensemble monté incorporant un tel dispositif ainsi qu'une méthode de blocage dudit dispositif à l'intérieur dudit ensemble. Le dispositif de roulage à plat ou sous gonflé selon l'invention permet d'éviter la perte de la liaison entre la jante et le pneumatique en cas de perte de pression à l'intérieur du pneumatique. Lorsque la pression diminue à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage, par exemple, en cas de perforation du pneumatique ou de roulage en basse pression dans le cas de véhicules tout-terrain, la liaison entre le pneumatique et la jante peut être perdue. En effet, au bout d'un certain temps, les talons du pneumatique ne sont plus maintenus par la jante et se déchaussent ou ne sont plus entraînés. flat or under-inflated motor vehicle, intended to be placed inside the cavity and all around the axis of rotation of an assembly formed by a tire mounted on a mounting rim. The invention also relates to such a mounted assembly incorporating such a device and a locking method of said device within said assembly. The flat or under-inflated running device according to the invention makes it possible to avoid the loss of the connection between the rim and the tire in the event of loss of pressure inside the tire. When the pressure decreases inside an assembly formed by a tire and a mounting rim, for example, in case of perforation of the tire or taxiing at low pressure in the case of off-road vehicles, the connection between the pneumatic and the rim can be lost. Indeed, after a while, the heels of the tire are no longer held by the rim and take off or are no longer driven.

Il existe des dispositifs de roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles qui, placés à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique sur une jante de montage, permettent à l'usager de continuer le roulage malgré la diminution ou la perte de la pression interne. On connaît, par exemple, des dispositifs en anneaux placés à l'intérieur de l'ensemble et comportant des butées ou des cales qui viennent à l'encontre des talons du pneumatique afin de les maintenir dans leur siège. De tels dispositifs sont volumineux et sont constitués de différentes pièces qui doivent être assemblées une à une. Le montage de tels dispositifs n'est alors possible qu'avec des jantes démontables du type en deux blocs, la dernière étape du montage consistant à solidariser les blocs de la jante. En effet, le montage du pneumatique sur une jante du type monobloc est réalisé en deux temps. D'abord, un seul flanc du pneumatique est inséré dans un siège de la jante, puis l'autre flanc est inséré dans un autre siège. Le deuxième flanc est manipulé de biais pour faciliter son insertion dans la jante. Ainsi, la jante n'a pas besoin d'être démontée préalablement. Pour que le pneumatique soit mis en place correctement, le dispositif de roulage à plat ou sous gonflé disposé à l'intérieur de l'ensemble ne doit pas obstruer le siège prévu pour recevoir le talon du deuxième flanc et d'une façon générale ne doit pas gêner l'assemblage de l'ensemble formé par le pneumatique et la jante. Les dispositifs de l'état de la technique ne permettent pas d'utiliser cette méthode de montage. There are devices for running flat or under-inflated motor vehicles which, placed inside a set formed by a tire on a mounting rim, allow the user to continue driving despite the decrease or loss internal pressure. There are known, for example, ring devices placed inside the assembly and having stops or shims that come against the beads of the tire to keep them in their seat. Such devices are bulky and consist of different parts that must be assembled one by one. The mounting of such devices is then possible only with removable rims of the two-block type, the last step of the assembly of securing the blocks of the rim. Indeed, the mounting of the tire on a one-piece type rim is made in two stages. First, only one sidewall of the tire is inserted into one seat of the rim, then the other sidewall is inserted into another seat. The second flank is manipulated at an angle to facilitate insertion into the rim. Thus, the rim does not need to be disassembled beforehand. In order for the tire to be correctly positioned, the flat or under-inflated device disposed inside the assembly must not obstruct the seat intended to receive the heel of the second sidewall and generally must not not interfere with the assembly of the assembly formed by the tire and the rim. The devices of the state of the art do not make it possible to use this mounting method.

L'objectif de la présente invention est donc de fournir un dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles, qui soit facile à mettre en place à l'intérieur de tout ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage, notamment à l'intérieur d'ensembles comportant des jantes du type monobloc. A cet effet, un dispositif permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles et destiné à être placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, ledit pneumatique comportant deux flancs, un sommet et deux talons insérés dans la jante de montage et délimitant ladite cavité entre l'intérieur du pneumatique et la jante de montage, est du type qui comporte des moyens de blocage desdits talons dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante autour de l'axe de rotation dudit ensemble. Ledit dispositif est caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont prévus pour présenter une position, dite position de blocage, dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur dudit ensemble, lesdits moyens de blocage plaquent chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante, et au moins une autre position dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur de l'ensemble, lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique. The object of the present invention is therefore to provide a device for running flat or under-inflated motor vehicles, which is easy to set up inside any assembly formed by a tire and a mounting rim, including inside sets comprising rims of the monobloc type. For this purpose, a device for running flat or under-inflated motor vehicles and intended to be placed inside the cavity and around the axis of rotation of an assembly formed by a tire mounted on a rim mounting, said tire having two sidewalls, a top and two beads inserted into the mounting rim and delimiting said cavity between the inside of the tire and the mounting rim, is of the type which comprises means for locking said beads of said tire against the inner side face of said rim around the axis of rotation of said assembly. Said device is characterized in that said locking means are provided to present a position, said locking position, in which, when the device is placed inside said assembly, said locking means plate each bead of said tire against the face internal side of said rim, and at least one other position in which, when the device is placed inside the assembly, said locking means leave said beads free of said tire.

Les différentes positions que peuvent présenter les moyens de blocage du dispositif selon l'invention permettent de faciliter la mise en place du dispositif à l'intérieur de l'ensemble. De plus, une position dans laquelle les moyens de blocage du dispositif laissent libres les talons du pneumatique permet de faciliter le montage du pneumatique sur la jante de montage. Il est ainsi possible d'incorporer le dispositif selon l'invention dans un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante du type monobloc. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens sont en outre prévus pour permettre leur passage de ladite position dans laquelle, lorsque le dispositif est placé à l'intérieur dudit ensemble, lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique, à ladite position de blocage par action depuis l'extérieur de l'ensemble via ledit pneumatique. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens de blocage comportent au moins deux anneaux dont au moins un est vissé dans un autre, chacun comportant un filetage, et prévus pour être dévissés jusqu'à atteindre ladite position de blocage. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte un corps et une butée, ladite butée étant prévue pour plaquer un talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante. Avantageusement, au moins un desdits anneaux comporte des dents, lesdites dents étant prévues pour s'accrocher sur ledit talon dudit pneumatique. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une bande sur la face extérieure de son corps destinée à s'interposer entre ledit anneau et ledit pneumatique lorsque ledit pneumatique est en contact avec ledit dispositif. . Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une bande sur la face intérieure de son corps destinée à s'interposer entre ledit anneau et ladite jante. The different positions that can present the locking means of the device according to the invention can facilitate the establishment of the device within the assembly. In addition, a position in which the locking means of the device leave the heels of the tire free facilitates the mounting of the tire on the mounting rim. It is thus possible to incorporate the device according to the invention in an assembly formed by a tire mounted on a rim of the monobloc type. According to one characteristic of the invention, the means are furthermore provided to allow them to pass from said position in which, when the device is placed inside said assembly, said locking means leave said heels of said tire free at said position. blocking by action from outside the assembly via said tire. According to a preferred embodiment of the invention, said locking means comprise at least two rings of which at least one is screwed into another, each having a thread, and provided to be unscrewed to reach said locking position. According to a feature of the invention, at least one of said rings comprises a body and a stop, said stop being provided for pressing a bead of said tire against the inner side face of said rim. Advantageously, at least one of said rings has teeth, said teeth being provided to hook on said heel of said tire. According to another characteristic of the invention, at least one of said rings comprises a strip on the outer face of its body intended to be interposed between said ring and said tire when said tire is in contact with said device. . According to another characteristic of the invention, at least one of said rings comprises a strip on the inner face of its body intended to be interposed between said ring and said rim.

Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte trois anneaux dont un premier est destiné à être fixé par son corps contre la face interne de ladite jante et par sa butée contre le talon du pneumatique inséré en premier lieu dans un siège de ladite jante et possède un filetage à droite et présente des cannelures, un deuxième, parallèle au premier, est destiné à être fixé par son corps contre la face interne de ladite jante, possède un filetage à gauche, présente des cannelures et est destiné à être entraîné en rotation par le premier anneau par l'intermédiaire desdites cannelures, un troisième est destiné à être vissé sur les deux autres et possède à la fois un filetage à droite et un filetage à gauche. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une patte de positionnement faisant saillie du corps dudit anneau et est destiné à être appliquée contre la face interne de ladite jante dont elle épouse la forme. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux comporte une entaille afin de permettre sa mise en place à l'intérieur de ladite cavité dudit ensemble. According to one embodiment of the invention, said device comprises three rings of which a first is intended to be fixed by its body against the inner face of said rim and by its abutment against the bead of the tire inserted first in a seat of said rim and has a thread on the right and has splines, a second, parallel to the first, is intended to be fixed by its body against the inner face of said rim, has a thread on the left, has grooves and is intended to be rotated by the first ring through said splines, a third is intended to be screwed on the other two and has both a right-hand thread and a left-hand thread. According to another embodiment of the invention, at least one of said rings comprises a positioning tab projecting from the body of said ring and is intended to be applied against the inner face of said rim which it marries the shape. According to a feature of the invention, at least one of said rings has a notch to allow its placement within said cavity of said assembly.

Avantageusement, au moins un desdits anneaux comporte un moyen de liaison permettant de lui donner une résistance annulaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé d'au moins un crochet sur un des flancs de ladite entaille prévu pour s'insérer dans une rainure formée sur le flanc opposé de ladite entaille. Advantageously, at least one of said rings comprises a connecting means for giving it an annular resistance. According to one embodiment of the invention, the connecting means is composed of at least one hook on one of the flanks of said notch adapted to fit into a groove formed on the opposite side of said notch.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé de deux pièces cylindriques respectivement solidaires des bords de l'entaille et au travers desquelles passe une vis qui possède, d'un côté, un pas à gauche et, de l'autre côté, un pas à droite, et d'une clef solidaire de ladite vis permettant de la visser. According to another embodiment of the invention, the connecting means is composed of two cylindrical parts respectively integral with the edges of the notch and through which passes a screw which has, on one side, a step to the left and, on the other side, a step to the right, and a key secured to said screw for screwing.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé d'au moins un crochet que comporte un des flancs de l'entaille prévu pour se crocheter avec au moins un autre crochet que comporte l'autre flanc de l'entaille. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de liaison est composé de deux pièces cylindriques respectivement solidaires des bords de l'entaille, d'une vis solidaire d'une desdites pièces cylindrique et traversant un trou lisse de la.pièce de l'autre pièce cylindrique, et d'un écrou permettant de visser ladite vis. Selon une caractéristique de l'invention, au moins un desdits anneaux est pourvu d'un moyen anti-déblocage dudit dispositif dans ladite position de blocage. According to another embodiment of the invention, the connecting means is composed of at least one hook that has one side of the notch provided for hooking with at least one other hook that has the other side of the 'notch. According to yet another embodiment of the invention, the connecting means is composed of two cylindrical pieces respectively integral with the edges of the notch, a screw secured to one of said cylindrical pieces and passing through a smooth hole in the. piece of the other cylindrical part, and a nut for screwing said screw. According to a feature of the invention, at least one of said rings is provided with an anti-release means of said device in said locking position.

De façon avantageuse, ledit moyen anti-déblocage est composé d'un piston comportant une tête et un corps présentant des dents, ladite tête étant située dans un trou borgne aménagé dans le corps dudit anneau, lesdites dents étant prévues pour s'engager dans des encoches aménagées dans le filet d'un autre desdits anneaux. Selon une caractéristique de l'invention, ledit filetage d'au moins un desdits anneaux comporte des encoches régulièrement angulairement espacées. La présente invention concerne encore un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, caractérisé en ce qu'il comporte un tel dispositif de roulage à plat ou sous gonflé. La présente invention concerne, de plus, une méthode de blocage d'un dispositif de roulage à plat ou sous gonflé placé à l'intérieur de la cavité et tout autour de l'axe de rotation d'un ensemble formé par un pneumatique monté sur une jante de montage, ledit pneumatique comportant deux flancs, un sommet et deux talons insérés dans la jante de montage et délimitant ladite cavité entre l'intérieur du pneumatique et la jante de montage, ledit dispositif comportant des moyens de blocage desdits talons dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante, ladite méthode étant caractérisée en ce qu'elle consiste à actionner lesdits moyens de blocage depuis l'extérieur dudit ensemble de manière à faire passer lesdits moyens de blocage d'une position dans laquelle lesdits moyens de blocage laissent libres lesdits talons dudit pneumatique à une position, dite position de blocage, dans laquelle lesdits moyens de blocage plaquent chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante. Selon une caractéristique de l'invention, ladite méthode est caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage sont actionnés via ledit pneumatique déformé. Advantageously, said anti-unlocking means is composed of a piston comprising a head and a body having teeth, said head being located in a blind hole formed in the body of said ring, said teeth being provided for engaging in notches arranged in the net of another said rings. According to a characteristic of the invention, said threading of at least one of said rings comprises notches regularly angularly spaced apart. The present invention also relates to an assembly formed by a tire mounted on a mounting rim, characterized in that it comprises such a flat or under-inflated rolling device. The present invention furthermore relates to a method of blocking a flat or under-inflated rolling device placed inside the cavity and all around the axis of rotation of an assembly formed by a tire mounted on a mounting rim, said tire having two sidewalls, a top and two beads inserted into the mounting rim and delimiting said cavity between the inside of the tire and the mounting rim, said device comprising means for locking said beads of said tire against the inner side face of said rim, said method being characterized in that it consists in actuating said locking means from outside said assembly so as to pass said locking means from a position in which said locking means leave free said heels of said tire to a position, said locking position, wherein said locking means plate each heel of said tire e against the inner side face of said rim. According to one characteristic of the invention, said method is characterized in that said locking means are actuated via said deformed tire.

Selon une caractéristique de l'invention, ladite méthode est caractérisée en ce qu'elle consiste à dévisser lesdits anneaux dudit dispositif selon l'invention jusqu'à atteindre ladite position de blocage grâce à l'entraînement en rotation dudit ensemble, ledit pneumatique étant en contact par déformation avec ledit dispositif, de manière à plaquer chaque talon dudit pneumatique contre la face latérale interne de ladite jante. According to one characteristic of the invention, said method is characterized in that it consists in unscrewing said rings of said device according to the invention until reaching said locking position by virtue of the rotation drive of said assembly, said tire being in deformation contact with said device, so as to press each bead of said tire against the inner side face of said rim.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention qui se veut illustratif et non limitatif, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : Les Figs. 1 a et 1 b représentent schématiquement deux anneaux filetés du dispositif selon l'invention, Les Fig. 2 et 3, sont des vues en coupe axiale représentant un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage lors de la mise en place du dispositif selon un mode de réalisation de l'invention, Les Figs. 4a à 4d représentent différents moyens de liaison d'un anneau du dispositif selon l'invention, La Fig. 5 est une vue en coupe axiale représentant un ensemble comportant un dispositif selon l'invention lors de la mise en place du deuxième flan du pneumatique, La Fig. 6 est une vue en coupe axiale représentant la méthode de blocage dudit dispositif selon un mode de réalisation de l'invention, Les Fig. 7a et 7b sont des coupes transversales représentant les filetages des anneaux du dispositif selon l'invention, Les Figs. 8a et 8b sont des demi-vues en coupe axiale représentant un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage comportant un dispositif selon un autre mode de réalisation de l'invention, La Fig. 8c est une vue en coupe des cannelures du dispositif selon un mode de réalisation de l'invention, Les Fig. 9a et 9b sont des vues en coupe d'un moyen de blocage du dispositif selon l'invention, La Fig 10 est une vue en coupe selon l'axe XA-XA et, La Fig. 11 est une vue en coupe selon l'axe XIA-XIA. Sur la Fig. lA est représenté un dispositif 30 selon l'invention permettant le roulage à plat ou sous gonflé de véhicules automobiles et qui est destiné à être placé à l'intérieur d'un ensemble formé par un pneumatique et une jante de montage. Le dispositif représenté sur cette figure se compose de deux anneaux 31 et 32, chacun comportant un-corps 311 et 321, une butée 312 et 322 et un filetage 313 et 323. Les anneaux 31 et 32 sont prévus pour être vissés l'un dans l'autre, comme l'illustre la Fig. l B. La butée 312 est prévue pour caler le corps 321 de manière à stopper la rotation de l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31. L'anneau 31 comporte une bande 317 sur la face intérieure de son corps 311 et l'anneau 32 comporte une bande 327 sur la face extérieure de son corps 321. Sur la_ Fig. 2 est représenté un ensemble 1, en partie monté, formé par un pneumatique 20 et une jante de montage 10. Le pneumatique 20 comprend un sommet 21, deux flancs 22 et 23, et deux talons 24 et 25. La jante de montage 10 comporte un fond 11 et deux sièges 12 et 13 destinés à recevoir les talons 24 et 25 dudit pneumatique 20. Pour la mise en place du pneumatique 20 sur la jante 10, un talon du pneumatique 20, en l'occurrence le talon 24, est tout d'abord inséré dans un siège 13 de la jante 10. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will emerge more clearly on reading the following description of an illustrative embodiment of the invention, which is intended to be illustrative and nonlimiting, said description being made in relation to the accompanying drawings, among which: Figs. 1 a and 1 b schematically represent two threaded rings of the device according to the invention, FIGS. 2 and 3 are views in axial section showing an assembly formed by a tire and a mounting rim during the installation of the device according to one embodiment of the invention, FIGS. 4a to 4d show different connection means of a ring of the device according to the invention, FIG. 5 is an axial sectional view showing an assembly comprising a device according to the invention during the introduction of the second blank of the tire, FIG. 6 is an axial sectional view showing the locking method of said device according to one embodiment of the invention, FIGS. 7a and 7b are cross sections showing the threads of the rings of the device according to the invention, Figs. 8a and 8b are half-views in axial section showing an assembly formed by a tire and a mounting rim comprising a device according to another embodiment of the invention, FIG. 8c is a sectional view of the splines of the device according to one embodiment of the invention, FIGS. 9a and 9b are cross-sectional views of a locking means of the device according to the invention. FIG. 10 is a sectional view along the axis XA-XA and FIG. 11 is a sectional view along the axis XIA-XIA. In FIG. 1A is shown a device 30 according to the invention for running flat or under-inflated motor vehicles and which is intended to be placed inside a set formed by a tire and a mounting rim. The device shown in this figure consists of two rings 31 and 32, each having a body 311 and 321, a stop 312 and 322 and a thread 313 and 323. The rings 31 and 32 are intended to be screwed one into each other. the other, as illustrated in FIG. B. The stop 312 is provided to wedge the body 321 so as to stop the rotation of the ring 32 relative to the ring 31. The ring 31 has a band 317 on the inner face of its body 311 and the Ring 32 has a strip 327 on the outside of its body 321. In FIG. 2 is a partially mounted assembly 1 formed by a tire 20 and a mounting rim 10. The tire 20 comprises a crown 21, two sidewalls 22 and 23, and two heels 24 and 25. The mounting rim 10 comprises a bottom 11 and two seats 12 and 13 for receiving the beads 24 and 25 of said tire 20. For the introduction of the tire 20 on the rim 10, a bead of the tire 20, in this case the heel 24, is all first inserted into a seat 13 of the rim 10.

Puis l'anneau 31 du dispositif 30 est disposé à l'intérieur de la cavité 40 et tout autour de l'axe de rotation de l'ensemble 1, c'est-à-dire autour de la jante 10. Sa mise en place est facilitée par une entaille 314 qui permet de l'ouvrir sensiblement (Fig. 2, partie gauche). L'anneau 31 est ainsi disposé de manière à ce que son corps 311 soit placé contre la face interne et tout autour de la jante 10 et que sa butée 312 soit appliquée contre le talon 24 inséré en premier lieu dans le siège 13 de la jante 10 (Fig. 2, partie droite). La bande 317 de l'anneau 31, avantageusement en caoutchouc, sert d'interface entre le corps 311 et la face interne de la jante 10 et permet ainsi d'éviter un mouvement en rotation de l'anneau 31 autour de la jante 10. Avantageusement, la butée 312 de l'anneau 31 peut présenter sur le flanc 312a 30 des dents ou tout moyen s'accrochant dans le talon 24 de façon à éviter un mouvement en rotation et un mouvement en translation de l'anneau 31. Une fois que l'anneau 31 est mis en place, l'anneau 32 est disposé à l'intérieur de la cavité 40 et tout autour de l'axe de rotation de l'ensemble, comme l'illustre la Fig.3. L'anneau 32 présente également une entaille 324 de manière à faciliter son insertion autour de la jante 10 (Fig. 3, partie gauche). L'anneau 32 est ensuite entièrement vissé sur l'anneau 31 (Fig. 3, partie droite). Les anneaux 31 et 32, vissés l'un dans l'autre, présentent une position dans laquelle ils laissent libres les talons 24 et 25 du pneumatique 20. Then the ring 31 of the device 30 is disposed inside the cavity 40 and all around the axis of rotation of the assembly 1, that is to say around the rim 10. Its establishment is facilitated by a notch 314 which allows to open it substantially (Fig 2, left). The ring 31 is thus arranged so that its body 311 is placed against the inner face and around the rim 10 and that its stop 312 is applied against the heel 24 inserted first in the seat 13 of the rim 10 (Fig. 2, right). The band 317 of the ring 31, advantageously made of rubber, serves as an interface between the body 311 and the inner face of the rim 10 and thus makes it possible to avoid a rotational movement of the ring 31 around the rim 10. Advantageously, the abutment 312 of the ring 31 may have on the flank 312a 30 teeth or any means clinging in the heel 24 so as to avoid a rotational movement and a translational movement of the ring 31. Once that the ring 31 is put in place, the ring 32 is disposed inside the cavity 40 and all around the axis of rotation of the assembly, as shown in Fig.3. The ring 32 also has a notch 324 so as to facilitate its insertion around the rim 10 (Figure 3, left). Ring 32 is then fully screwed onto ring 31 (Fig. 3, right). The rings 31 and 32, screwed into one another, have a position in which they leave free the heels 24 and 25 of the tire 20.

De façon avantageuse, et comme représenté sur les Figs. 4a à 4d en ce qui concerne l'anneau 31, les anneaux 31 et 32 peuvent comporter des moyens de liaison, tels que les moyens 318, disposés au niveau de leurs entailles 314 et 324, respectivement, de manière à leur donner une résistance annulaire une fois qu'ils sont mis en place à l'intérieur de l'ensemble 1. Ces moyens de liaison peuvent être d'une variété de formes différentes dont quelques exemples sont donnés sur les Figs. 4a à 4d pour l'anneau 31. D'autres modes de réalisation apparaîtront évidents à l'homme de l'art après lecture de la description des exemples qui suivent. A la Fig. 4a, le moyen de liaison 318 se présente sous la forme d'au moins un crochet tels que les crochets 319a et 319b qui font saillie du flanc 3142 de l'entaille 314 et qui sont prévus pour s'insérer respectivement dans une rainure de forme complémentaire 319c et 319d formée sur le flanc 3141 opposé de l'entaille 314. Les crochets tels que les crochets 319a et 319b sont régulièrement espacés le long du flanc 3142 de l'entaille 314. Un dégagement 319f est aménagé dans le flanc 3141 et est prévu pour faciliter la disposition du crochet 319b. Advantageously, and as shown in FIGS. 4a to 4d with regard to the ring 31, the rings 31 and 32 may comprise connecting means, such as the means 318, arranged at their notches 314 and 324, respectively, so as to give them an annular resistance once they are set up inside the assembly 1. These connecting means can be of a variety of different forms, some examples of which are given in FIGS. 4a to 4d for the ring 31. Other embodiments will become apparent to those skilled in the art after reading the description of the examples which follow. In FIG. 4a, the connecting means 318 is in the form of at least one hook such as the hooks 319a and 319b which protrude from the side 3142 of the notch 314 and which are intended to fit respectively into a groove of shape complementary 319c and 319d formed on the flank 3141 opposite the notch 314. The hooks such as the hooks 319a and 319b are evenly spaced along the flank 3142 of the notch 314. A clearance 319f is arranged in the flank 3141 and is provided to facilitate the arrangement of the hook 319b.

Pour disposer les crochets 319a et 319b, respectivement, dans les rainures 319c et 319d, les extrémités de l'anneau 31 sont tout d'abord légèrement écartées l'une de l'autre puis déplacées en translation l'une par rapport à l'autre dans des directions opposées, l'une selon une direction dl et l'autre selon une direction d2. Le crochet 319b est alors placé de façon provisoire dans le dégagement 319f Les crochets 319a et 319b sont ensuite engagés dans les rainures 319c et 319d, respectivement. A la Fig. 4b, le moyen de liaison 318 se présente sous la forme de deux pièces cylindriques 3181 et 3182 respectivement solidaires des bords de l'entaille 314 et au travers desquelles passe une vis 3183 qui possède, d'un côté, un pas à gauche et, de l'autre côté, un pas à droite. Une clef 3184 solidaire de la vis 3183 permet de la visser ce qui a pour effet de rapprocher les bords de l'entaille 314 et assurer la liaison de l'anneau 31 à la jante 10. A la Fig. 4c, le moyen de liaison 318 se compose de deux pièces cylindriques 3185 et 3186 respectivement solidaires des bords de l'entaille 314. Une vis 3187 est solidaire de la pièce 3185 et traverse un trou lisse de la pièce 3186. Un écrou 3188 permet de visser la vis 3187, ce qui a pour effet de rapprocher les bords de l'entaille 314 et assurer la liaison de l'anneau 31 à la jante 10. A la Fig. 4d, le moyen de liaison se présente de nouveau sous la forme d'un crochet 319a que comporte un des flancs de l'entaille 314 et qui est prévu pour se crocheter avec un autre crochet 319b que comporte l'autre flanc de l'entaille 314. Dans une variante de l'invention, plusieurs crochets tels que les crochets 319a et 319b peuvent être disposés régulièrement espacés le long des flancs de l'entaille 314. Une fois les anneaux 31 et 32 du dispositif 30 disposés à l'intérieur de la cavité 40 de l'ensemble 1, le talon 25 du flanc 23 est inséré contre la face latérale interne de la jante 10, dans le siège 12. Pour ce faire, il est alors nécessaire d'orienter le flanc 23 de biais, comme illustré sur la Fig. 5. Le dispositif 30, composé de l'anneau 32 vissé sur l'anneau 31, est plaqué contre le talon 24 du flanc 22 inséré en premier lieu dans la jante 10. L'anneau 32 est vissé sur l'anneau 31 dans une position qui laisse libre les talons 24 et 25 du pneumatique 20. Dans cette position, les anneaux 31 et 32 ne provoquent aucun encombrement de l'espace nécessaire à la manipulation du flanc 23 ce qui permet le montage de l'ensemble 1 en toute facilité et ce qui permet d'utiliser une jante 10 du type monobloc. De plus, la jante 10 peut comporter une gorge 14 prévue pour faciliter l'insertion en biais du flanc 23. Dans ce cas, lors de l'insertion en biais, le talon 25 du flanc 23 est provisoirement placé dans la gorge 14 avant d'être installé dans le siège 12. La gorge 14 ne se trouve jamais obstruée par le dispositif 30. Lorsque le dispositif 30 est placé à l'intérieur de l'ensemble 1 et que le deuxième flanc du pneumatique, c'est-à-dire le flanc 23, est placé dans le siège 12 de la jante 10, les anneaux 31 et 32 sont alors dévissés l'un par rapport à l'autre de façon à prendre une position dite position de blocage qui permet de plaquer avec force les talons 24 et 25 contre la face latérale interne de la jante 10 (voir Fig. 6). Le dévissage est réalisé grâce à l'entraînement en rotation de l'ensemble 1 depuis l'extérieur de l'ensemble 1 par un moyen tel qu'un galet 2 jusqu'à ce les anneaux 31 et 32 atteignent la position de blocage (Fig. 6, partie gauche). Le galet 2 exerce une pression sur le pneumatique 20 qui, à l'état dégonflé, se déforme et vient s'appuyer contre l'anneau 32 du dispositif 30. La bande 327 de l'anneau 32 est utilisée comme interface entre le dispositif 30 et le pneumatique 20. Lorsqu'on entraîne en rotation le galet 2, l'anneau 32 est lui aussi entraîné en rotation par rapport à l'anneau 31, solidaire de la jante 10 de l'ensemble 1. En effet, le rayon rl de l'anneau 32 est inférieur au rayon r2 du pneumatique 20 et ce différentiel a pour conséquence la rotation plus rapide de l'anneau 32 par rapport à l'ensemble 1 et donc à l'anneau 31 préalablement rendu solidaire de la jante 10. Ce dernier progresse donc dans le sens du dévissage jusqu'à ce que la butée 322 de l'anneau 32 rencontre le talon 25 du flanc 23 et plaque ce dernier avec force contre la face latérale interne de la jante 10 (Fig. 6, partie droite). De façon avantageuse, et comme représenté sur les Figs. 7, les filets 313 et 323 des anneaux 31 et 32 peuvent être inclinés (Fig. 7a), c'est-à-dire présenter une section en forme de parallélogramme, ou présenter une section en forme de T (Fig. 7b) ou toute autre forme de section permettant aux anneaux 31 et 32 une fois vissés l'un dans l'autre de rester solidaires l'un de l'autre. Ces différentes formes des sections des filets 313 et 323. évitent tout déplacement en translation des anneaux. La Fig. 8a illustre un dispositif de roulage à plat ou sous gonflé 30 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le dispositif 30 disposé à l'intérieur de l'ensemble 1 comporte trois anneaux 33, 34 et 35. L'anneau 33 est fixé par son corps 331 contre la face interne de la jante 10 et par sa butée 332 contre le talon 24 du pneumatique 20. Il présente un filetage à droite 333, une bande 337 sur la face intérieure de son corps 331, des cannelures 334 et une patte de positionnement 335. La bande 337, avantageusement en caoutchouc, permet d'empêcher l'entraînement en rotation de l'anneau 33 par rapport à la jante 10. La patte de positionnement 335 fait saillie du corps 331 et est appliquée contre la face interne de la jante 10 dont elle épouse la forme. Elle permet d'aider au positionnement de l'anneau 33. L'anneau 34, disposé de façon parallèle à l'anneau 33, est fixé par son corps 341 contre la face interne de la jante 10. Il présente un filetage à gauche 343 et des cannelures 344. Les cannelures 344 de l'anneau 34 s'emboîtent dans les cannelures 334 de l'anneau 33, comme le montre la Fig. 8c. Un anneau 35, qui possède un filetage à droite 353 et un filetage à gauche 355, est vissé à la fois sur l'anneau 33 et l'anneau 34. L'anneau 35 comporte encore une bande 357 avantageusement en caoutchouc. Lorsque l'ensemble 1 est entraîné en rotation depuis l'extérieur par une méthode identique à celle qui est illustrée à la Fig.6, l'anneau 33 solidaire de la jante 10 est également entraîné en rotation. L'anneau 33 entraîne alors en rotation l'anneau 34 grâce aux cannelures 344 emboîtées dans les cannelures 334 (Fig. 8c). L'anneau 35, lui même en rotation, se dévisse de l'anneau 33 et de l'anneau 34 du fait de son filetage à droite et de son filetage à gauche. La bande 357 sert d'interface entre le pneumatique 20 et l'anneau 35. L'anneau 34 est alors plaqué contre le talon 25 (voir Fig. 8b). Les anneaux 33, 34 et 35 se retrouvent ainsi dans la position de blocage des talons 24 et 25 contre la face interne 15 de la jante 10. Selon le mode de réalisation illustré sur les Figs. 9a et 9b, il est possible d'inclure un moyen anti-blocage 36 du dispositif 30, par exemple, un piston. Le moyen anti-blocage 36 permet de maintenir en place l'anneau 32 dans la position de blocage du talon 25 et d'éviter ainsi qu'il ne se revisse complètement sur l'anneau 31 en cas de trop fortes vibrations. La tête 361 du piston 36 est située dans un trou borgne 3211 aménagé dans le corps 321 et le piston 36 est maintenu prisonnier de l'anneau 32 par une butée 325. Le piston 36 comporte des dents 362 prévues pour s'emboîter dans des encoches 3131 aménagées dans la partie haute du filet 313 de l'anneau 31 (voir Fig. 9a et Fig. 10), Les encoches 3131 sont régulièrement angulairement espacées dans le filet 313 (Fig. 9b et Fig. l l ). Au montage de l'anneau 32 sur l'anneau 31, les dents 362 sont logées entre le filet 313 de l'anneau 31 (voir Fig. 9a et Fig. 10). Ainsi, l'anneau 32 peut être dévissé par rapport à l'anneau 31. Après dévissage de l'anneau 32 jusqu'à la position de blocage des talons 24 et 25 et lorsque, suite au gonflage du pneumatique, la pression augmente à l'intérieur de la cavité 40 de l'ensemble 1, le différentiel de pression qui s'établit entre le trou borgne 3211, où la pression reste constante, et la cavité 40 est tel que le piston 36 est poussé vers l'intérieur du corps 321 de l'anneau 32 (Fig. 9b et Fig. 11). Les dents 362 du piston 36 peuvent alors s'engager dans les encoches 3131 en face desquelles elles se trouvent. Si les dents 362 ne se trouvent pas en face des encoches 3131, une légère rotation de l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31, par exemple suite à des vibrations, positionnera les dents 362 en vis-à-vis des encoches 3131 dans lesquelles elles viendront s'engager, arrêtant en rotation l'anneau 32 par rapport à l'anneau 31. To arrange the hooks 319a and 319b, respectively, in the grooves 319c and 319d, the ends of the ring 31 are first slightly spaced apart from each other and then displaced in translation relative to one another. another in opposite directions, one in a direction d1 and the other in a direction d2. The hook 319b is then provisionally placed in the clearance 319f The hooks 319a and 319b are then engaged in the grooves 319c and 319d, respectively. In FIG. 4b, the connecting means 318 is in the form of two cylindrical pieces 3181 and 3182 respectively integral with the edges of the notch 314 and through which passes a screw 3183 which has, on one side, a step to the left and, on the other side, a step to the right. A key 3184 secured to the screw 3183 allows the screw which has the effect of bringing the edges of the notch 314 and ensure the connection of the ring 31 to the rim 10. In FIG. 4c, the connecting means 318 consists of two cylindrical pieces 3185 and 3186 respectively integral with the edges of the notch 314. A screw 3187 is integral with the piece 3185 and passes through a smooth hole of the piece 3186. A nut 3188 allows to screw the screw 3187, which has the effect of bringing the edges of the notch 314 closer together and ensuring the connection of the ring 31 to the rim 10. In FIG. 4d, the connecting means is again in the form of a hook 319a that has one of the flanks of the notch 314 and which is provided for hooking with another hook 319b that has the other side of the notch 314. In one variant of the invention, several hooks such as the hooks 319a and 319b may be arranged regularly spaced along the flanks of the notch 314. Once the rings 31 and 32 of the device 30 are placed inside the the cavity 40 of the assembly 1, the heel 25 of the flank 23 is inserted against the inner side face of the rim 10, in the seat 12. To do this, it is then necessary to orient the flank 23 at an angle, as illustrated in FIG. 5. The device 30, composed of the ring 32 screwed onto the ring 31, is pressed against the heel 24 of the side 22 inserted firstly into the rim 10. The ring 32 is screwed onto the ring 31 in a position which leaves free the heels 24 and 25 of the tire 20. In this position, the rings 31 and 32 do not cause any space requirement for the handling of the sidewall 23 which allows assembly of the assembly 1 with ease and which allows to use a rim 10 of the monobloc type. In addition, the rim 10 may comprise a groove 14 provided to facilitate insertion at an angle of the sidewall 23. In this case, during insertion at an angle, the heel 25 of the sidewall 23 is provisionally placed in the groove 14 beforehand. It is installed in the seat 12. The groove 14 is never obstructed by the device 30. When the device 30 is placed inside the assembly 1 and the second sidewall of the tire, that is, say flank 23, is placed in the seat 12 of the rim 10, the rings 31 and 32 are then unscrewed relative to each other so as to take a position called locking position which allows to forcefully press the heels 24 and 25 against the inner side face of the rim 10 (see Fig. 6). Unscrewing is achieved by rotating the assembly 1 from the outside of the assembly 1 by means such as a roller 2 until the rings 31 and 32 reach the locking position (FIG. 6, left part). The roller 2 exerts a pressure on the tire 20 which, in the deflated state, deforms and bears against the ring 32 of the device 30. The band 327 of the ring 32 is used as an interface between the device 30 and the tire 20. When driving the roller 2 in rotation, the ring 32 is also rotated relative to the ring 31, integral with the rim 10 of the assembly 1. Indeed, the radius r1 of the ring 32 is smaller than the radius r2 of the tire 20 and this differential results in the faster rotation of the ring 32 relative to the assembly 1 and thus to the ring 31 previously secured to the rim 10. The latter therefore progresses in the unscrewing direction until the abutment 322 of the ring 32 meets the heel 25 of the sidewall 23 and plates the latter with force against the inner lateral face of the rim 10 (FIG. right). Advantageously, and as shown in FIGS. 7, the threads 313 and 323 of the rings 31 and 32 may be inclined (Fig. 7a), that is, have a parallelogram-shaped section, or have a T-shaped section (Fig. 7b) or any other form of section allowing the rings 31 and 32 once screwed into each other to remain attached to one another. These different shapes of the sections of the threads 313 and 323 prevent any displacement in translation of the rings. Fig. 8a illustrates a flat or under-inflated rolling device 30 according to another embodiment of the invention. The device 30 disposed inside the assembly 1 comprises three rings 33, 34 and 35. The ring 33 is fixed by its body 331 against the inner face of the rim 10 and by its abutment 332 against the heel 24 of the 20. It has a right-hand thread 333, a band 337 on the inner face of its body 331, splines 334 and a positioning tab 335. The band 337, advantageously made of rubber, makes it possible to prevent the rotational drive. of the ring 33 relative to the rim 10. The positioning tab 335 protrudes from the body 331 and is applied against the inner face of the rim 10 whose shape matches. It helps to position the ring 33. The ring 34, arranged parallel to the ring 33, is fixed by its body 341 against the inner face of the rim 10. It has a thread on the left 343 344. The flutes 344 of the ring 34 fit into the flutes 334 of the ring 33, as shown in FIG. 8c. A ring 35, which has a right-hand thread 353 and a left-hand thread 355, is screwed on both the ring 33 and the ring 34. The ring 35 further comprises a band 357 preferably made of rubber. When the assembly 1 is rotated from the outside by a method identical to that shown in Fig.6, the ring 33 integral with the rim 10 is also rotated. The ring 33 then rotates the ring 34 through the splines 344 nested in the grooves 334 (Figure 8c). The ring 35, itself in rotation, is unscrewed from the ring 33 and the ring 34 because of its right-hand threading and its left-hand thread. The band 357 serves as an interface between the tire 20 and the ring 35. The ring 34 is then pressed against the heel 25 (see Fig. 8b). The rings 33, 34 and 35 are thus found in the locking position of the heels 24 and 25 against the inner face 15 of the rim 10. According to the embodiment illustrated in FIGS. 9a and 9b, it is possible to include an anti-lock means 36 of the device 30, for example, a piston. The anti-blocking means 36 makes it possible to hold the ring 32 in place in the blocking position of the heel 25 and thus prevent it from being completely screwed back onto the ring 31 in the event of excessive vibrations. The head 361 of the piston 36 is located in a blind hole 3211 formed in the body 321 and the piston 36 is held prisoner of the ring 32 by a stop 325. The piston 36 has teeth 362 provided for fitting into notches 3131 arranged in the upper part of the net 313 of the ring 31 (see Fig. 9a and Fig. 10), the notches 3131 are regularly angularly spaced in the thread 313 (Fig 9b and Fig ll). When mounting the ring 32 on the ring 31, the teeth 362 are housed between the thread 313 of the ring 31 (see Fig. 9a and Fig. 10). Thus, the ring 32 can be unscrewed with respect to the ring 31. After unscrewing the ring 32 to the locking position of the beads 24 and 25 and when, following the inflation of the tire, the pressure increases inside the cavity 40 of the assembly 1, the differential pressure which is established between the blind hole 3211, where the pressure remains constant, and the cavity 40 is such that the piston 36 is pushed towards the inside of the body 321 of the ring 32 (Fig. 9b and Fig. 11). The teeth 362 of the piston 36 can then engage in the notches 3131 in front of which they are located. If the teeth 362 are not in front of the notches 3131, a slight rotation of the ring 32 relative to the ring 31, for example due to vibrations, will position the teeth 362 opposite the notches 3131 in which they will engage, stopping the ring 32 in rotation relative to the ring 31.

Claims

1) Device (30) for running flat or under-inflated vehicles to be placed inside the cavity (40) and around the axis of rotation of an assembly (1) formed by a tire (20) mounted on a mounting rim (10), said tire (20) having two sidewalls (22, 23), a top (21) and two beads (24, 25) inserted into the mounting rim (10) and delimiting said cavity (40) between the inside of the tire (20) and the mounting rim (10), said device (30) comprising means for locking said beads (24, 25) of said tire (20) against the lateral face internal of said rim (10) about the axis of rotation of said assembly (1), characterized in that said locking means are provided to present a position, said locking position, in which, when the device (30) is placed inside said assembly (1), said locking means plate each bead (24, 25) of said tire (20) against the an inner lateral face of said rim (10), and at least one other position in which when the device (30) is placed inside the assembly (1) said locking means leave said heels free (24, 25 ) of said tire (20).

2) Device (30) according to claim 1, characterized in that said locking means are further provided to allow their passage from said position in which, when the device (30) is placed inside said assembly (1) said locking means leave said heels (24, 25) of said tire (20) free at said blocking position by action from outside the assembly 1 via said tire (20).

3) Device (30) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that said locking means comprise at least two rings (31, 32, 33, 34, 35) of which at least one is screwed into another , each having a thread (313, 323), and arranged to be unscrewed until reaching said locking position when said device 30 is placed inside said assembly (1).

4) Device (30) according to claim 3, characterized in that at least one ring (31, 32, 33, 34, 35) comprises a body (311, 321, 331, 341, 351) and a stop (312 , 322, 332, 342) said stopper (312, 322, 332, 342) being provided for locking a bead (24, 25) of said tire (20) against the inner side face of said rim (10) when said device (30) ) is placed inside said assembly (1).

5) Device (30) according to one of claims 3 to 4, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises teeth, said teeth being provided to hang on on said heel (24, 25) of said tire (20).

6) Device (30) according to any one of claims 3 to 5, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises a strip (327, 337) on the outer face its body (311, 321, 331, 341, 351) intended to be interposed between said ring (31, 32, 33, 34, 35) and said tire (20) when said tire (20) is in contact with said device (30).

7) Device (30) according to any one of claims 3 to 6, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises a strip (317, 357) on the inner face its body (311, 321, 331, 341, 351) intended to be interposed between said ring (31, 32, 33, 34, 35) and said rim (10).

8) Device (30) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises three rings (33, 34, 35), a first (33) is intended to be fixed by its body (331) against the inner face of said rim (10) and its abutment (332) against the bead (24) of the tire (20) inserted first into a seat (13) of said rim (10) and has a thread (333) on the right and has splines (334), a second (34), parallel to the first (33), is intended to be fixed by its body (341) against the inner face of said rim (10), has a thread (343) to left, has splines (344) and is intended to be rotated by the first ring (33) via said splines (334, 344), a third (35) is intended to be screwed on the other two and has both a thread (353) on the right and a thread (355) on the left.

9) Device (30) according to any one of claims 3 to 8, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises a positioning tab (343) which projects from the body 341 of said ring (31, 32, 33, 34, 35) and which is intended to be applied against the inner face of said rim (10) which it marries the shape.

10) Device (30) according to any one of claims 3 to 9, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) has a notch (314, 324) to allow its placing inside said cavity (40) of said assembly (1).

11) Device (30) according to claim 10, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises a connecting means (318) for giving it an annular resistance.

12) Device (30) according to claim 11, characterized in that the connecting means (318) is composed of at least one hook (319a, 319b) on one of the flanks (3142) of said notch (314) provided for inserting into a groove (319c, 319d) formed on the opposite side (3141) of said notch (314). 20

13) Device (30) according to claim 11, characterized in that the connecting means (318) is composed of two cylindrical pieces (3181, 3182) respectively integral with the edges of the notch (314) and through which passes a screw (3183) which has, on one side, a step to the left and, on the other side, a step to the right, and a key (3184) integral with said screw (3183) for screwing it.

14) Device (30) according to claim 11, characterized in that the connecting means (318) is composed of at least one hook (319a) that comprises one of the flanks of the notch (314) provided to hook with at least one other hook (319b) 30 has the other side of the notch (314).

15) Device (30) according to claim 11, characterized in that the connecting means (318) is composed of two cylindrical pieces (3185, 3186) respectively integral with the edges of the notch (314), a screw ( 3187) secured to one of said cylindrical pieces (3185) and passing through a smooth hole of the other cylindrical piece (3186), and a nut (3188) for screwing said screw (3187).

16) Device (30) according to any one of claims 3 to 15, characterized in that at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) is provided with an anti-release means (36) said device (30) in said locking position when said device (30) is placed inside said assembly (1).

17) Device (30) according to claim 16, characterized in that said anti-unlocking means (36) is composed of a piston (36) having a head (361), a body (363) and teeth (362) said head (361) being located in a blind hole (3211) provided in said body (321) of said ring (31, 32, 33, 34, 35), and said teeth (362) being provided for engagement in notches (3131) formed in the upper part of the net (313) of another of said rings (31, 32, 33, 34, 35).

18) Device (30) according to any one of claims 3 to 17, characterized in that said thread (313) of at least one of said rings (31, 32, 33, 34, 35) comprises notches (3131) regularly angularly spaced.

19) An assembly (1) formed of a tire (20) mounted on a mounting rim (10), the tire (20) comprising two sidewalls (22, 23), a top (21) and two beads (24, 25). ) inserted into the mounting rim (10) and delimiting a

20) Method of blocking a device (30) running flat or under inflated placed inside the cavity (40) and around the axis of rotation of a set (1) formed by a tire (20) mounted on a mounting rim (10), said tire (20) having two sidewalls (22, 23), a top (21) and two beads (24, 25) inserted into the mounting rim (10) and delimiting said cavity 40 between the inside of the tire (20) and the mounting rim (10), said device (30) comprising means for locking said beads (24, 25) of said tire (20) against the internal lateral face of said rim (10), characterized in that it consists in actuating cavity (40) between the inside of the tire (20) and the mounting rim (10), characterized in that it comprises a device (30) according to any one of claims 1 to 18. said means for locking from outside said assembly (1) so as to pass said blocking means of a an osition in which said locking means leave said heels (24, 25) of said tire (20) at a position, said locking position, in which said locking means press each bead (24, 25) of said tire (20) against the inner side face of said rim (10).

21) Method according to claim 20, characterized in that said locking means are actuated via said tire (20).

22) Method according to any one of claims 20 to 21, characterized in that it consists in unscrewing said rings (31, 32, 33, 34, 35) of said device (30) according to claims 1 to 18 to achieve said locking position by virtue of the rotational drive of said assembly (1), said tire (20) being in contact with said device (30), so as to press each bead (24, 25) of said tire (20) against the face internal side of said rim (10).