en matière viscoélastique. Mais, ces tirants présentent l'inconvénient dein viscoelastic matter. But, these tie rods have the disadvantage of
ne pouvoir travailler qu'en traction. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un tirant amortissant pour véhicule automobile qui permet un bon amortissement tout en ayant une bonne rigidité, et qui permet également d'éviter, qu'en cas de rupture des matériaux amortissants, le tirant tombe sous le véhicule automobile et traîne sur le sol. A cet effet l'invention a pour objet un tirant amortissant pour caisse de véhicule automobile, qui comprend un corps allongé rigide et au moins un moyen io de liaison amortissant disposé à l'une des extrémités du corps rigide, ledit moyen amortissant étant constitué d'une palette liée de façon rigide au corps allongé, coopérant par l'intermédiaire d'au moins un élément amortissant avec un élément de fixation à la caisse. De préférence, la palette et l'élément de fixation sont conformés de telle 15 sorte que, lorsque le tirant est monté sur la caisse d'un véhicule automobile, l'élément de fixation assure le maintien du tirant amortissant en cas de dégradation du ou des éléments amortissants. Dans un mode de réalisation, la palette et l'élément de fixation peuvent comporter chacun deux faces inclinées l'une par rapport à l'autre, de façon à 20 former un V, chaque face de la palette étant en regard d'une face de l'élément de fixation et séparée de la face de l'éléments de fixation pour au moins un élément amortissant constitué d'un patin en matériau viscoélastique. Dans un autre mode de réalisation, la palette et l'élément de fixation peuvent comporter chacun une nervure centrale et deux ailes latérales, la 25 nervure centrale et les ailes de l'élément de fixation et la nervure centrale et les ailes de la palette étant conformées de façon à laisser entre elles un espace au moins partiellement rempli d'un matériau viscoélastique formant un élément amortissant pouvant travailler en cisaillement parallèlement à au moins une surface de la palette ou de l'élément de fixation, au moins une aile latérale de la 30 palette et l'aile latérale correspondante de l'élément de fixation comportant un repli permettant d'assurer le maintien de la palette par l'élément de fixation en cas de dégradation du matériau viscoélastique. can only work in traction. The object of the present invention is to overcome these disadvantages by providing a damping tie for a motor vehicle which allows good damping while having good rigidity, and which also avoids, in case of rupture of the damping materials, the tie falls under the motor vehicle and hangs on the ground. For this purpose the invention relates to a damping tie for a motor vehicle body, which comprises a rigid elongated body and at least one damping connection means disposed at one end of the rigid body, said damping means consisting of a pallet rigidly connected to the elongated body, cooperating via at least one damping element with a fastening element to the body. Preferably, the pallet and the fixing element are shaped so that, when the tie rod is mounted on the body of a motor vehicle, the fastening element ensures the maintenance of the damping tie rod in the event of degradation of the damping elements. In one embodiment, the pallet and the fastener may each have two faces inclined relative to each other so as to form a V, each face of the pallet facing a face of the fastening element and separated from the face of the fastening element for at least one damping element consisting of a slider made of viscoelastic material. In another embodiment, the pallet and the fastener may each comprise a central rib and two lateral wings, the central rib and the wings of the fastener and the central rib and the wings of the pallet being shaped so as to leave between them a space at least partially filled with a viscoelastic material forming a damping element able to work in shear parallel to at least one surface of the pallet or the fastening element, at least one lateral wing of the Pallet and the corresponding lateral wing of the fastening element comprising a fold to ensure the maintenance of the pallet by the fastener in case of degradation of the viscoelastic material.
Dans un troisième mode de réalisation, la palette et l'élément de fixation sont montés articulés l'un par rapport à l'autre autour d'une articulation transversale de façon à former un croisillon articulé de telle sorte que d'un côté de l'articulation, une première face supérieure de la palette est en regard d'une première face inférieure de l'élément de fixation et de l'autre côté de l'articulation, une deuxième face inférieure de la palette est en regard d'une deuxième face supérieure de l'élément de fixation. Au moins un élément amortissant constitué par exemple d'un patin en matériau viscoélastique est disposé entre une face de la palette et une face de l'élément de fixation, en regard l'une de l'autre, et io l'articulation permet un déplacement longitudinal relatif de la palette et de l'élément de fixation, de façon à permettre à l'élément amortissant de travailler en cisaillement. L'élément amortissant peut être fixé sur la palette et sur l'élément de fixation par collage. 15 L'élément amortissant peut être constituer d'un matériau s'expansant sous l'effet de la chaleur. De préférence, la palette est fixée sur le corps allongé, par exemple par soudage. De préférence, le tirant comporte à chacune de ses extrémités un 20 moyen permettant la fixation amovible à la caisse d'un véhicule, ledit moyen étant, par exemple, un trou pour le passage d'une vis de fixation. L'invention concerne également un véhicule automobile, par exemple du type cabriolet, qui comprend un moyen d'amortissement des vibrations constitué d'au moins un tirant selon l'invention fixé sur la caisse. 25 L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique du dessous du soubassement de la caisse d'un véhicule automobile de type cabriolet comportant des tirants de renforcement ; 30 -la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un moyen de liaison amortissant d'un tirant amortissant pour un véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un moyen de liaison amortissant d'un tirant amortissant ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale du moyen de liaison amortissant d'un tirant amortissant représenté à la figure 3 ; s - la figure 5 est une vue en perspective de dessous d'un troisième mode de réalisation d'un moyen de liaison amortissant d'un tirant amortissant pour véhicule automobile. Le soubassement 1 d'un véhicule automobile du type cabriolet, représenté à la figure 1, est rigidifié par une pluralité de tirants 2,2', fixés par leurs io extrémités au soubassement du véhicule automobile. Chaque tirant 2 comprend un corps allongé 3 fixé à l'une de ses extrémités 4 au soubassement 1 du véhicule automobile par une vis 5, et un moyen de liaison amortissant 6 situé à l'autre extrémité du tirant, fixé sur le soubassement du véhicule automobile par une vis 7. L'implantation du moyen de liaison amortissant 6 est choisie de façon à ls ce que ce dernier soit éloigné des zones chaudes du véhicule, comme la ligne d'échappement.Le corps allongé 3 du tirant est constitué par exemple d'un tube métallique, d'un profilé métallique ou d'une barre métallique qui est dimensionné de façon à présenter une rigidité suffisante pour pouvoir supporter les efforts de traction ou de compression résultant de la déformation du soubassement du 20 véhicule automobile, de telle sorte que l'essentiel des déformations des tirants qui en résultent soient générées dans le moyen de liaison amortissant 6. Comme représenté à la figure 2, le moyen de liaison amortissant, repéré généralement par 6, est constitué d'un élément de fixation 8 destiné à être fixé par l'intermédiaire de la vis 7 au soubassement du véhicule automobile, et 25 d'une palette 9, solidaire du corps allongé rigide 3 du tirant, reposant sur l'élément de fixation 8, par l'intermédiaire de deux éléments amortissants 10 constitués de matériau viscoélastique. Les éléments amortissants sont collés sur des parois planes, d'une part de l'élément de fixation 8 et d'autre part de la palette 9, sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du tirant, de façon à pouvoir 30 travailler en cisaillement quant le tirant est soumis à des efforts longitudinaux. L'élément de fixation 8 est une pièce métallique en forme générale de V comportant deux faces supérieures inclinées 11 destinées à recevoir les éléments amortissants 10, et séparées par un méplat 12 comportant un trou 13. Le méplat 12 est destiné à venir coopérer avec la surface du soubassement du véhicule automobile et le trou 13 est destiné à recevoir une vis de fixation 7 vissée dans le soubassement du véhicule. Les faces inclinées 11 de l'élément de ç fixation 8 sont prolongées sur leurs bordures latérales par des replis longitudinaux 14 orientés de façon à être en regard du soubassement du véhicule automobile lorsque le tirant est monté sur le soubassement d'un véhicule automobile. La palette 9 comporte un manche 15 fixé par soudage sur le corps lo allongé 3 du tirant, et deux pattes 16 séparées par une échancrure 17 destinées à venir coopérer avec l'élément de fixation 8. Les pattes 16 comportent chacune une face inférieure 18, les deux faces inférieures 18 étant inclinées l'une par rapport à l'autre en formant un angle identique à l'angle que forment entre elles les deux faces 11 de l'élément de fixation. Les faces inclinées 18 de la palette 9, 15 sont prolongées sur les bords latéraux de la palette par des nervures 19 de rigidification. D'une façon générale, la forme des faces 18, des nervures 19 et de l'échancrure 17 de la palette 9 sont adaptées pour que la palette ait une forme complémentaire de la forme de l'élément de fixation 8, afin que, d'une part l'élément de fixation 8 puisse être disposé sur la palette et fixé par l'intermédiaire 20 des éléments amortissants 10, et d'autre part pour que l'ensemble puisse être fixé sur le soubassement d'un véhicule automobile de telle sorte que le corps 3 du tirant puisse se déplacer légèrement par rapport à l'élément de fixation 8 en faisant travailler les éléments amortissants. Du fait de la forme en V, les éléments amortissants, qui sont des 25 plaques ou des patins en matériaux viscoélastiques collés sur d'une part les faces supérieures 11 de l'élément de fixation 8 et sur les faces inférieures 18 de la palette, peuvent travailler en cisaillement lorsque le tirant est soumis à des efforts de traction et de compression. Enfin, comme la palette 9 est supportée par l'élément 8 fixé sur le 3o soubassement du véhicule, en cas de rupture accidentelle des éléments amortissants, le tirant ne tombe pas puisque la palette est retenue par l'élément de fixation 8. In a third embodiment, the pallet and the fixing element are mounted articulated with respect to each other around a transverse articulation so as to form an articulated cross so that on one side of the articulation, a first upper face of the pallet is facing a first lower face of the fastener and the other side of the hinge, a second lower face of the pallet is next to a second upper face of the fastener. At least one damping element constituted for example by a pad made of viscoelastic material is disposed between one face of the pallet and one face of the fastening element, facing one another, and the articulation allows a relative longitudinal movement of the pallet and the fixing element, so as to allow the damping element to work in shear. The damping element can be fixed on the pallet and on the fastening element by gluing. The damping element may consist of a material expanding under the effect of heat. Preferably, the pallet is fixed on the elongated body, for example by welding. Preferably, the tie has at each of its ends a means for detachably fastening to the body of a vehicle, said means being, for example, a hole for the passage of a fixing screw. The invention also relates to a motor vehicle, for example of the cabriolet type, which comprises a vibration damping means consisting of at least one tie according to the invention fixed on the body. The invention will now be described in a more precise but nonlimiting manner with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a schematic view of the underside of the underbody of the body of a convertible-type motor vehicle comprising tie rods of enhancement ; FIG. 2 is an exploded perspective view of a damping connecting means of a damping tie rod for a motor vehicle; - Figure 3 is a perspective view of a second embodiment of a damping connecting means of a damping tie rod; - Figure 4 is a cross sectional view of the damping connecting means of a damping tie rod shown in Figure 3; - Figure 5 is a perspective view from below of a third embodiment of a damping connecting means of a damping tie for a motor vehicle. The base 1 of a motor vehicle of the cabriolet type, shown in Figure 1, is stiffened by a plurality of tie rods 2,2 ', fixed at their ends to the underbody of the motor vehicle. Each tie rod 2 comprises an elongated body 3 fixed at one of its ends 4 to the base 1 of the motor vehicle by a screw 5, and a damping connecting means 6 located at the other end of the tie rod, fixed on the base of the vehicle. The implantation of the damping connecting means 6 is chosen so that it is remote from the hot areas of the vehicle, such as the exhaust line. The elongate body 3 of the tie rod is constituted, for example a metal tube, a metal section or a metal bar which is dimensioned so as to have sufficient rigidity to be able to withstand the tensile or compressive forces resulting from the deformation of the underbody of the motor vehicle, of such so that most of the deformations of the tie rods that result are generated in the damping connecting means 6. As shown in Figure 2, the damping connection means , generally indicated by 6, consists of a fixing element 8 intended to be fastened by means of the screw 7 to the underbody of the motor vehicle, and of a pallet 9 secured to the rigid elongate body 3 of the tie rod, resting on the fastening element 8, by means of two damping elements 10 made of viscoelastic material. The damping elements are glued on plane walls, on the one hand of the fastening element 8 and on the other hand of the pallet 9, substantially parallel to the longitudinal axis of the tie rod, so as to be able to work in shear as to the tie is subjected to longitudinal forces. The fastening element 8 is a generally V-shaped metal part comprising two inclined top faces 11 intended to receive the damping elements 10, and separated by a flat portion 12 having a hole 13. The flat part 12 is intended to cooperate with the surface of the underbody of the motor vehicle and the hole 13 is intended to receive a fastening screw 7 screwed into the underbody of the vehicle. The inclined faces 11 of the fastening element 8 are extended on their lateral edges by longitudinal folds 14 oriented so as to be opposite the underbody of the motor vehicle when the tie rod is mounted on the underbody of a motor vehicle. The pallet 9 comprises a handle 15 fixed by welding on the elongate body 3 of the tie rod, and two tabs 16 separated by a notch 17 intended to cooperate with the fastening element 8. The tabs 16 each comprise a lower face 18, the two lower faces 18 being inclined relative to each other at an angle identical to the angle formed between them the two faces 11 of the fastener. The inclined faces 18 of the pallet 9, 15 are extended on the lateral edges of the pallet by ribs 19 for stiffening. In general, the shape of the faces 18, the ribs 19 and the notch 17 of the pallet 9 are adapted so that the pallet has a shape complementary to the shape of the fastening element 8, so that, on the one hand the fastening element 8 can be arranged on the pallet and fixed by means of the damping elements 10, and on the other hand so that the assembly can be fixed on the underbody of a motor vehicle of such so that the body 3 of the tie rod can move slightly relative to the fastening element 8 by working the damping elements. Due to the V-shape, the damping elements, which are plates or pads of viscoelastic materials bonded on the one hand the upper faces 11 of the fastening element 8 and on the lower faces 18 of the pallet, may work in shear when the tie rod is subjected to tensile and compressive forces. Finally, since the pallet 9 is supported by the element 8 fixed on the underside of the vehicle, in case of accidental breakage of the damping elements, the tie rod does not fall, since the pallet is retained by the fastening element 8.
Un tel tirant amortissant à l'avantage d'avoir un corps allongé rigide et des éléments amortissants situés à une de ses extrémités, ce qui assure à la fois un bon amortissement et une bonne rigidité de l'ensemble. On va maintenant décrire deux autres modes de réalisation d'un tirant s amortissant comportant un corps allongé et un moyen de liaison amortissant, également adaptés à l'utilisation dans un véhicule automobile. Le tirant amortissant selon le deuxième mode de réalisation, représenté partiellement à la figure 3, comporte un corps allongé rigide 3' à l'extrémité duquel est fixé un moyen de liaison amortissant repéré généralement io par 6', constitué d'un élément de fixation 8' et d'une palette 9' fixée au corps allongé 3'. L'élément de fixation 8' peut être fixé par l'intermédiaire d'une vis 7' sur le soubassement d'un véhicule automobile. L'élément de fixation 8' et la palette 9' coopèrent par l'intermédiaire d'un élément amortissant 10' pouvant travailler en cisaillement parallèlement à l'axe longitudinal du tirant. Such a damping tie to the advantage of having a rigid elongate body and damping elements located at one of its ends, which ensures both good damping and good rigidity of the assembly. Two other embodiments of a damping tie rod having an elongate body and a damping connecting means, also adapted for use in a motor vehicle, will now be described. The damping tie according to the second embodiment, partially shown in FIG. 3, comprises a rigid elongated body 3 'at the end of which is fixed a damping connection means generally indicated by 6', consisting of a fastening element. 8 'and a pallet 9' attached to the elongate body 3 '. The fastening element 8 'can be fixed by means of a screw 7' on the underbody of a motor vehicle. The fastening element 8 'and the pallet 9' cooperate via a damping element 10 'which can work in shear parallel to the longitudinal axis of the tie rod.
15 L'élément de fixation 8' comporte une nervure centrale 20 et deux ailes latérales 21 comportant des plis 22 s'étendant dans la direction du fond de la nervure 20 et se terminant par des replis 23 en direction de l'axe du tirant, de façon à donner à la section une forme généralement en 9. De même, la palette 9' comporte une nervure centrale 24 prolongée latéralement par des ailes 25 20 comportant des plis 26 se terminant par des replis 27 s'étendant en direction de l'axe central de la palette de façon à donner à la section une forme généralement en 9. Les nervures, les ailes, les plis et replis de la palette et de l'élément de fixation sont adaptés pour que leurs sections soient complémentaires et puissent 25 s'emboîter en laissant entre elles un espace libre 28 destiné à recevoir un matériau viscoélastique constituant l'élément amortissant 10'. Les replis 27, qui s'étendent en direction de l'axe central de la palette, reviennent au dessus des plis 22 et des replis 23 des ailes de l'élément de fixation, de telle sorte qu'en cas de rupture accidentelle de l'élément amortissant, l'élément de fixation et la palette 3o viennent buter l'un contre l'autre afin d'éviter que le tirant puisse tomber. Dans ce mode de réalisation, l'élément amortissant est constitué d'une mousse viscoélastique qui est disposé dans l'espace 28 laissé libre entre la palette et l'élément de fixation. La mousse choisie possède un volume réduit afin de permettre l'emboîtement de la palette et de l'élément de fixation. Un jeu fonctionnel est ainsi laissé afin de permettre l'emboîtement de la palette et de l'élément de fixation sans dégrader la mousse. Cette mousse est choisie de telle sorte que, lorsque le tirant est soumis à un traitement de cuisson en cataphorèse ou en étuve, le matériau se dilate et vient assurer une bonne liaison entre l'élément de fixation 8' et la palette 9'. Ainsi après cette étape, la liaison entre la palette et l'élément de fixation est assurée, le matériau prend ses caractéristiques de raideur et d'amortissement nécessaires au bon fonctionnement de l'invention. w Dans ce mode de réalisation, du fait de la forme de la palette et de l'élément de fixation, l'encombrement du moyen de liaison amortissant peut être considérablement réduit tout en assurant une surface importante de contact de l'élément amortissant avec la palette d'une part et l'élément de fixation d'autre part. ls Dans un troisième mode de réalisation représenté à la figure 5, le tirant amortissant est constitué d'un corps allongé 3" comportant à l'une de ses extrémités un élément amortissant repéré généralement par 6". Dans ce mode de réalisation, l'élément amortissant 6" est constitué d'un élément de fixation 8" et d'une palette métallique 9" qui sont imbriqués et articulés l'un par rapport à 20 l'autre de façon à constituer un croisillon qui peut se replier. La palette 9" qui est fixée sur l'extrémité du corps 3 ", par exemple par soudage, est constituée d'une plaque métallique 30 comportant des plis de rigidification latéraux 31 et une fente transversale 32 disposée à mi-longueur, délimitant sur la palette 9" une première partie comportant une face supérieure 33 et une deuxième partie ayant une face 25 inférieure 34. L'élément de fixation 8" est une plaque métallique comportant un double pli à mi-longueur 35 qui délimite une partie ayant une face inférieure 36 et une partie ayant une face supérieure 37, les deux parties étant parallèles entre elles et décalées l'une par rapport à l'autre. La plaque métallique qui constitue l'élément de fixation 8" est d'une largeur adaptée pour pouvoir pénétrer à 30 l'intérieur de la fente 32 de la palette 9" de telle sorte que l'élément de fixation 8" et la palette 9" sont imbriqués l'un dans l'autre et sont constitués de deux pièces qui sont articulées autour d'un axe parallèle à la fente 32 ou au repli 35 qui est dans la fente 32. Ainsi l'élément de fixation 8" et la palette 9" constituent un croisillon articulé qui est replié de telle sorte qu'une face supérieure 33 de la palette vienne en regard d'une face inférieure 36 de l'élément de fixation et en ce qu'une deuxième face inférieure 34 de la palette vienne en regard d'une face s supérieure 37 de l'élément de fixation. Les deux parties de l'élément de fixation 8" sont décalées d'une hauteur suffisante pour que, lorsque le croisillon est replié, les faces de l'élément de fixation et de la palette, en regard les unes des autres, laissent entre elles un espace suffisant pour recevoir des éléments amortissants. io Les éléments amortissants 10", constitués de patins en matériaux viscoélastiques, sont interposés entre les faces 33 et 36 d'une part, 34 et 37 d'autre part, en regard l'une de l'autre de la palette et de l'élément de fixation. Ces éléments en matériaux viscoélastiques sont collés sur la palette et sur l'élément de fixation de telle sorte que, lorsqu'un effort de traction est exercé sur 15 le tirant, les éléments amortissants travaillent en cisaillement. La largeur de la fente 32 prévue dans la palette 9" et l'épaisseur de l'élément de fixation 8" sont adaptées pour qu'un débattement de la palette 9" par rapport à l'élément de fixation 8" soit possible, de telle sorte que, lorsque le tirant est soumis à des efforts de traction ou de vibration, la liaison entre la 20 palette 9" et l'élément de fixation 8" est assurée par les éléments amortissants qui travaillent en cisaillement. Avec cette disposition, en cas de rupture accidentelle de l'élément amortissant, le tirant reste fixé sur le véhicule automobile puisqu'une face de l'élément de fixation vient en dessous d'une face de la palette 9".The fastening element 8 'comprises a central rib 20 and two lateral wings 21 having folds 22 extending in the direction of the bottom of the rib 20 and ending in folds 23 in the direction of the axis of the tie rod, so as to give the section a generally 9-shaped shape. Likewise, the pallet 9 'comprises a central rib 24 extended laterally by flanges 25 having folds 26 ending in folds 27 extending towards the central axis of the pallet so as to give the section a shape generally 9. The ribs, wings, folds and folds of the pallet and the fastener are adapted so that their sections are complementary and can 25 to nest while leaving between them a free space 28 for receiving a viscoelastic material constituting the damping element 10 '. The folds 27, which extend towards the central axis of the pallet, return above the folds 22 and folds 23 of the wings of the fastener, so that in case of accidental breakage of the damping element, the fastening element and the pallet 3o abut against each other to prevent the tie rod can fall. In this embodiment, the damping element consists of a viscoelastic foam which is disposed in the space 28 left free between the pallet and the fastener. The selected foam has a reduced volume to allow the nesting of the pallet and the fastener. A functional clearance is thus left to allow the nesting of the pallet and the fastener without degrading the foam. This foam is chosen so that when the tie rod is subjected to a cataphoresis or oven baking treatment, the material expands and provides a good connection between the fastening element 8 'and the pallet 9'. Thus after this step, the connection between the pallet and the fastening element is ensured, the material takes its characteristics of stiffness and damping necessary for the proper operation of the invention. In this embodiment, due to the shape of the pallet and the fastening element, the bulk of the damping connecting means can be considerably reduced while ensuring a large contact surface of the damping element with the pallet on the one hand and the fastening element on the other hand. In a third embodiment shown in FIG. 5, the damping tie consists of an elongate body 3 "having at one of its ends a damping element generally marked by 6". In this embodiment, the damping element 6 "consists of a fixing element 8" and a metal pallet 9 "which are interlocked and articulated with respect to each other so as to form a The pallet 9 "which is fixed on the end of the body 3", for example by welding, consists of a metal plate 30 comprising lateral stiffening plies 31 and a transverse slot 32 disposed at mid-point. -length delimiting on the pallet 9 "a first portion having an upper face 33 and a second portion having a lower face 34. The fastening element 8" is a metal plate having a double fold at mid-length 35 which delimits a portion having a lower face 36 and a portion having an upper face 37, the two parts being parallel to each other and offset relative to each other, the metal plate constituting the fastening element 8 "is a width adapted to be able to penetrate inside the slot 32 of the pallet 9 "so that the fastening element 8" and the pallet 9 "are nested one inside the other and consist of two pieces which are articulated about an axis parallel to the slot 32 or the fold 35 which is in the slot 32. Thus the fastening element 8 "and the pallet 9" constitute an articulated cross which is folded so that a upper face 33 of the pallet comes opposite a lower face 36 of the fastener and in that a second lower face 34 of the pallet comes opposite an upper face 37 of the fastener element . The two parts of the fixing element 8 "are offset by a sufficient height so that, when the cross is folded, the faces of the fixing element and the pallet, facing each other, leave them a sufficient space to receive damping elements The damping elements 10 ", consisting of pads of viscoelastic materials, are interposed between the faces 33 and 36 on the one hand, 34 and 37 on the other hand, facing one of the other of the pallet and the fastening element. These elements of viscoelastic materials are glued on the pallet and on the fastening element so that when tensile force is exerted on the tie rod, the damping elements work in shear. The width of the slot 32 provided in the pallet 9 "and the thickness of the fastening element 8" are adapted so that a movement of the pallet 9 "with respect to the fastening element 8" is possible. such that, when the tie rod is subjected to tensile or vibrating forces, the connection between the paddle 9 "and the fastening element 8" is provided by the damping elements which work in shear. With this arrangement, in case of accidental breakage of the damping element, the tie remains fixed on the motor vehicle since a face of the fastener member is below a face of the pallet 9 ".
25 En outre, cette disposition présente l'avantage de permettre de réaliser un moyen d'amortissement peu encombrant, en particulier qui peut être de largeur limitée et de hauteur limitée. L'élément de fixation 8" comporte un trou 38 pour le passage d'une vis de fixation du tirant sur le soubassement d'un véhicule automobile. 3o Dans tous les modes de réalisation qui ont été décrits, le tirant comprend un corps allongé métallique constitué par exemple d'un profilé, d'un tube, d'une barre ou d'un plat, et un moyen de liaison amortissant constitué de deux pièces enserrant au moins un élément viscoélastique de telle sorte que l'élément viscoélastique travaille essentiellement en cisaillement lorsque le tirant subit des efforts de traction et de compression. Lorsque le tirant est monté sur un véhicule, les deux pièces sont, dans tous les cas, agencées pour être en appui s l'une sur l'autre de telle sorte que le ou les éléments amortissants soient en compression perpendiculairement à leur surface. Les pièces constitutives du moyen de liaison amortissant sont, de préférence, en métal, obtenues par exemple par profilage et découpage, et l'une est soudée au corps allongé. ~o Toutefois, la palette du moyen de liaison amortissant, qui est liée au corps allongé du tirant, peut être venue de matière avec le corps allongé. Les dimensions des pièces du moyen de liaison amortissant peuvent être adaptées en fonction des caractéristiques d'amortissement et de rigidité souhaité pour le tirant, ainsi les formes et les dimensions des patins ou des blocs is de matériau viscoélastique sont adaptés en conséquence. Enfin, dans les modes de réalisation décrits, le tirant amortissant ne comporte un moyen de liaison amortissant qu'à une seule de ses extrémités. Mais, il est possible de prévoir des moyens de liaison amortissant aux deux extrémités du tirant.In addition, this arrangement has the advantage of making it possible to produce a space-saving damping means, in particular which can be of limited width and of limited height. The fastening element 8 "has a hole 38 for the passage of a fixing screw of the tie rod on the underbody of a motor vehicle 3o In all the embodiments that have been described, the tie rod comprises an elongate metal body consisting for example of a profile, a tube, a bar or a plate, and a damping connecting means consisting of two parts enclosing at least one viscoelastic element so that the viscoelastic element works essentially in When the tie rod is mounted on a vehicle, the two parts are, in any case, arranged to bear against one another so that the tie rod is subjected to tensile and compressive forces. or the damping elements are in compression perpendicularly to their surface The constituent parts of the damping connecting means are, preferably, made of metal, obtained for example by profiling and cutting, and one is However, the pallet of the damping connecting means, which is linked to the elongate body of the tie rod, can be integral with the elongate body. The dimensions of the parts of the damping connecting means can be adapted according to the characteristics of damping and desired rigidity for the tie rod, so the shapes and dimensions of the pads or blocks is viscoelastic material are adapted accordingly. Finally, in the embodiments described, the damping tie rod comprises a damping connecting means at only one of its ends. But, it is possible to provide damping connection means at both ends of the tie rod.
20 Comme on l'a indiqué précédemment, les tirants amortissant peuvent être utilisés, notamment, pour rigidifier et amortir les vibrations de la caisse d'un véhicule automobile du type cabriolet.As previously indicated, the damping rods can be used, in particular, to stiffen and dampen the vibrations of the body of a convertible-type motor vehicle.