FR2901279A1 - THERMOFUSIBLE BINDER BASED ON ASPHALT OR BITUMEN WITH REDUCED TEMPERATURE OF MANUFACTURE - Google Patents
THERMOFUSIBLE BINDER BASED ON ASPHALT OR BITUMEN WITH REDUCED TEMPERATURE OF MANUFACTURE Download PDFInfo
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Abstract
La présente invention concerne un liant thermofusible à base d'asphalte ou de bitume comprenant au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base, le premier additif étant un composé macromoléculaire, qui est à l'état liquide aux températures usuelles d'utilisation du produit asphaltique, et le second additif étant un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras.La présente invention concerne également des procédés de préparation d'un produit asphaltique ou d'enrobés bitumineux, dans lesquels la température de mélange est abaissée.La présente invention concerne enfin un produit asphaltique ou des enrobés bitumineux comprenant un liant thermofusible selon l'invention.The present invention relates to a hot melt binder based on asphalt or bitumen comprising at least two additives for lowering the manufacturing temperature of the asphaltic product relative to that of the base product, the first additive being a macromolecular compound, which is liquid state at usual temperatures of use of the asphaltic product, and the second additive being a fatty acid derivative selected from the group consisting of fatty acid diesters and fatty acid ethers.The present invention also relates to In another aspect, the present invention relates to an asphaltic product or bituminous mixes comprising a hot melt binder according to the invention.
Description
5 La présente invention concerne un liant thermofusible à base d'asphalteThe present invention relates to a hot melt binder based on asphalt
naturel ou de bitume, pour produit asphaltique ou bitumineux, qui comprend au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte. Le produit asphaltique ou bitumineux peut ainsi être fabriqué à des températures significativement plus faibles tout en conservant les propriétés requises pour ses applications. 10 Par produit asphaltique , dans la présente invention, on entend un mélange coulable à chaud de liant thermofusible de type bitumineux avec une charge minérale. Par produit bitumineux , dans la présente invention, on entend un mélange coulable à chaud de liant thermofusible de type bitumineux avec des granulats et éventuellement avec une charge minérale. 15 Les charges minérales sont constituées d'éléments inférieurs à 0,063 mm et éventuellement d'agrégats provenant de matériaux recyclés, de sable dont les éléments sont compris entre 0,063 mm et 2 mm et éventuellement de gravillons, dont les éléments ont des dimensions supérieures à 2 mm et éventuellement d'alumino-silicates. Les alumino-silicates sont des composés inorganiques à base de silicates d'aluminium et 20 de sodium ou d'autres métaux comme le potassium ou le calcium. Les alumino-silicates permettent de réduire la viscosité du liant thermofusible ; ils se présentent sous la forme de poudre et/ou de granulats. Le terme granulat(s) désigne des granulats minéraux et/ou synthétiques, notamment des agrégats d'enrobés, qui sont classiquement introduits dans les liants 25 bitumineux pour fabriquer des mélanges de matériaux de construction routière. Dans la description, les termes produit asphaltique désigneront un produit asphaltique ou bitumineux. La préparation d'un produit asphaltique (tel que l'asphalte coulé) ou d'un produit bitumineux comprend le mélange du liant et des charges ou des granulats à une 30 température, appelée température de fabrication, puis le coulage de ce mélange à une température de mise en oeuvre, suivi d'un refroidissement. Des températures élevées de r 2901279 2 fabrication représentent une forte dépense d'énergie et simultanément une pollution environnementale due aux effluents gazeux indésirables. Des plages de température de fabrication élevées induisent, pour certains types de bitumes, des décompositions qui dégagent des fumées bleues. asphalt or bitumen, which comprises at least two additives capable of lowering the asphalt manufacturing temperature. The asphaltic or bituminous product can thus be manufactured at significantly lower temperatures while maintaining the properties required for its applications. By asphaltic product, in the present invention is meant a hot castable blend of bituminous hot melt binder with a mineral filler. By bituminous product, in the present invention is meant a hot-pourable mixture of bituminous hot melt binder with aggregates and optionally with a mineral filler. The mineral fillers consist of elements less than 0.063 mm and possibly aggregates from recycled materials, sand whose elements are between 0.063 mm and 2 mm and possibly gravel, whose elements have dimensions greater than 2. mm and optionally aluminosilicates. Alumino-silicates are inorganic compounds based on aluminum and sodium silicates or other metals such as potassium or calcium. Alumino-silicates make it possible to reduce the viscosity of the hot-melt binder; they are in the form of powder and / or aggregates. The term granulate (s) refers to inorganic and / or synthetic aggregates, in particular asphalt aggregates, which are conventionally introduced into bituminous binders to manufacture mixtures of road building materials. In the description, the terms asphaltic product will mean an asphaltic or bituminous product. The preparation of an asphalt product (such as poured asphalt) or a bituminous product comprises mixing the binder and fillers or aggregates at a temperature, referred to as the manufacturing temperature, and then pouring this mixture into a mixture. temperature of implementation, followed by cooling. High temperatures of manufacture represent a high energy expenditure and simultaneously an environmental pollution due to the undesirable gaseous effluents. High manufacturing temperature ranges induce, for certain types of bitumen, decompositions that give off blue fumes.
Ainsi, on cherche à abaisser la température de fabrication des produits asphaltiques. Des solutions pour abaisser la température de fabrication des produits asphaltiques ont déjà été proposées. Ainsi la demande de brevet FR 2 855 523 propose l'ajout d'une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion est supérieur à 85 C et d'un deuxième additif qui est une cire d'ester d'acide gras, cette cire étant d'origine synthétique, végétale, ou végétale fossile et ayant un point de fusion inférieur à 85 C (points de fusion mesurés selon les normes ASTM D3945 et D3418). Des exemples d'esters d'acides gras sont des esters d'acide montanique (ou esters d'acide octasonoïque), acide de formule C28H56O2, ou des esters d'acide lignocérique (ou ester d'acide tétracosanoïque), acide de formule C24H48O2. Toutefois, il est également nécessaire que le produit asphaltique conserve les autres caractéristiques d'un produit asphaltique classique, en particulier des valeurs d'indentation et de retrait requises. Les valeurs d'indentation sont mesurées suivant la norme NF EN 12697-21. On mesure l'enfoncement en dixièmes de millimètres d'un poinçon dans le produit asphaltique, pour une durée et une température données. Les valeurs d'indentation permettent de caractériser la dureté de l'asphalte coulé. Selon le Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes, le produit asphaltique doit avoir une valeur d'indentation, mesurée à 40 C, comprise entre 15 et 35-45 dixièmes de millimètres, en fonction de l'application visée (asphalte pour trottoir ou asphalte de chaussée par exemple). Les asphaltes pour étanchéité doivent présenter des valeurs d'indentation conformes aux spécifications de la norme NF EN 12970. De plus, il faut également que le produit asphaltique ne présente pas des valeurs de retrait libre trop importantes. Le retrait libre (mesuré en millimètres) correspond à une diminution de volume accompagnant la prise et le durcissement du produit asphaltique et induite par le refroidissement du produit asphaltique. Un retrait libre important conduit à des désordres préjudiciables à la pérennité du produit asphaltique. Le retrait excessif risque de dégrader les caractéristiques mécaniques et nuire à l'étanchéité du produit asphaltique. Thus, it is sought to lower the manufacturing temperature of the asphaltic products. Solutions for lowering the manufacturing temperature of asphaltic products have already been proposed. Thus, the patent application FR 2 855 523 proposes the addition of a hydrocarbon wax whose melting point is greater than 85 ° C. and of a second additive which is a fatty acid ester wax, this wax being of synthetic, plant or fossil plant origin and having a melting point below 85 C (melting points measured according to ASTM D3945 and D3418). Examples of fatty acid esters are esters of montanic acid (or esters of octasonoïc acid), acid of formula C28H56O2, or esters of lignoceric acid (or tetracosanoic acid ester), acid of formula C24H48O2 . However, it is also necessary for the asphalt product to retain the other characteristics of a conventional asphalt product, in particular the required indentation and shrinkage values. The indentation values are measured according to standard NF EN 12697-21. The penetration in tenths of a millimeter of a punch into the asphalt product is measured for a given time and temperature. The indentation values make it possible to characterize the hardness of the mastic asphalt. According to the Specifications of the French Asphalt Board, the asphalt product must have an indentation value, measured at 40 C, between 15 and 35-45 tenths of a millimeter, depending on the intended application (asphalt for sidewalk or asphalt pavement for example). Sealing asphalts must have indentation values in accordance with the specifications of standard NF EN 12970. In addition, it is also necessary that the asphalt product does not have excessive free shrinkage values. The free shrinkage (measured in millimeters) corresponds to a decrease in volume accompanying the setting and hardening of the asphalt product and induced by the cooling of the asphalt product. A significant free withdrawal leads to disorders detrimental to the durability of the asphalt product. Excessive shrinkage may degrade mechanical properties and affect the watertightness of the asphalt product.
L'invention a donc pour but de fournir un liant qui puisse être élaboré à plus basse température tout en préservant les propriétés perfomancielless du produit asphaltique obtenu. The invention therefore aims to provide a binder that can be developed at lower temperature while preserving the perfomancielelless properties of the asphaltic product obtained.
A cet effet, l'invention a pour objet un liant thermofusible à base d'asphalte ou de bitume, pour produit asphaltique ou bitumineux, comprenant au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base, caractérisé en ce que - un premier additif est un composé macromoléculaire, qui est à l'état liquide aux températures usuelles d'utilisation du produit asphaltique, et - un second additif est un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras. Lesdits additifs permettent de diminuer la viscosité du produit asphaltique et ainsi de réduire la température de fabrication. L'asphalte peut être d'origine naturelle ou d'origine synthétique. Le bitume peut être un bitume naturel ou un bitume d'origine pétrolière, éventuellement modifié par ajout de polymères. L'asphalte et le bitume peuvent provenir de produits de recyclage (agrégats de produit asphaltique, agrégats d'enrobé). Le liant thermofusible contient avantageusement 1 à 20% en masse dudit composé macromoléculaire par rapport à la masse totale du liant. La teneur dans le liant en dérivé d'acide gras est, quant à elle, avantageusement de 1 à 15% en masse dudit dérivé d'acide gras par rapport à la masse totale du liant. Les teneurs relatives des deux additifs sont liées, le liant contient de préférence 5 à 15% en masse de l'ensemble formé par ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras, par rapport à la masse totale du liant. For this purpose, the subject of the invention is a hot melt binder based on asphalt or bitumen, for asphaltic or bituminous product, comprising at least two additives for lowering the manufacturing temperature of the asphaltic product relative to that of the base product. characterized in that - a first additive is a macromolecular compound, which is in the liquid state at the usual temperatures of use of the asphaltic product, and - a second additive is a fatty acid derivative selected from the group consisting of fatty acid diesters and fatty acid ethers. Said additives make it possible to reduce the viscosity of the asphaltic product and thus to reduce the manufacturing temperature. Asphalt can be of natural origin or synthetic origin. The bitumen may be a natural bitumen or a bitumen of petroleum origin, possibly modified by addition of polymers. Asphalt and bitumen can come from recycling products (asphalt aggregates, asphalt aggregates). The hot-melt binder advantageously contains 1 to 20% by weight of said macromolecular compound relative to the total mass of the binder. The content in the fatty acid derivative binder is, for its part, advantageously from 1 to 15% by weight of said fatty acid derivative relative to the total mass of the binder. The relative contents of the two additives are linked, the binder preferably contains 5 to 15% by weight of the combination formed by said macromolecular compound and said fatty acid derivative, relative to the total mass of the binder.
L'expression composé macromoléculaire désigne des corps gras d'origine végétale, minérale. The term macromolecular compound refers to fats of vegetable origin, mineral.
Le composé macromoléculaire permet déjà à lui seul d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique. Lorsqu'on indique qu'il se trouve à l'état liquide, cela signifie qu'il est soit déjà liquide soit qu'il est dans un état intermédiaire de passage vers l'état liquide. Le composé macromoléculaire est ainsi caractérisé par son point de ramollissement (déterminé suivant la norme EN 1427, par analogie) ou son point de fusion, qui est inférieur aux températures usuelles de fabrication du produit asphaltique. Le produit asphaltique est usuellement utilisé à une température de 200 C à 270 C pour les asphaltes coulés ou 150 C ù 200 C pour les enrobés. Le point de fusion correspond à la température caractéristique du passage de la phase cristalline du composé macromoléculaire de l'état solide à l'état liquide. Le point de ramolissement correspond à la température caractéristique du début de la chute des propriétés mécaniques par le passage à l'état liquide lors d'une évaluation de température. Le composé macromoléculaire peut aussi bien avoir un point de fusion défini (point de fusion franc) que présenter une zone de ramollissement assez large, passant graduellement de l'état solide à l'état liquide lorsque sa température s'élève. Selon une première variante avantageuse de l'invention, le composé macromoléculaire est une résine naturelle ou naturelle modifiée d'origine végétale. La majorité des résines naturelles ou naturelles modifiées d'origine végétale n'ont pas de point de fusion déterminé mais présentent une zone de ramollissement. La résine présente avantageusement un point de ramollissement inférieur à 130 C, encore plus avantageusement inférieur à 120 C et en outre avantageusement supérieur à 65 C. Le liant thermofusible, selon la première variante, contient avantageusement 1 à 20% en masse de ladite résine d'origine végétale par rapport à la masse totale du liant. The macromolecular compound alone already allows to lower the manufacturing temperature of the asphalt product. When it is indicated that it is in the liquid state, it means that it is either already liquid or is in an intermediate state of transition to the liquid state. The macromolecular compound is thus characterized by its softening point (determined according to standard EN 1427, by analogy) or its melting point, which is lower than the usual manufacturing temperatures of the asphaltic product. The asphaltic product is usually used at a temperature of 200 ° C. to 270 ° C. for cast asphalts or 150 ° C. at 200 ° C. for asphalt mixes. The melting point corresponds to the characteristic temperature of the transition from the crystalline phase of the macromolecular compound from the solid state to the liquid state. The softening point corresponds to the characteristic temperature of the beginning of the fall of the mechanical properties by the transition to the liquid state during a temperature evaluation. The macromolecular compound may as well have a defined melting point (free melting point) as having a fairly wide softening zone, gradually passing from the solid state to the liquid state as its temperature rises. According to a first advantageous variant of the invention, the macromolecular compound is a natural or modified natural resin of plant origin. The majority of natural or natural modified resins of plant origin have no determined melting point but have a softening zone. The resin advantageously has a softening point of less than 130.degree. C., still more preferably less than 120.degree. C. and moreover advantageously greater than 65.degree. C. The hot melt binder, according to the first variant, advantageously contains 1 to 20% by weight of said resin. plant origin in relation to the total mass of the binder.
La résine d'origine végétale contient avantageusement l'acide abiétique ou ses dérivés, notamment l'acide déhydroabiétique, l'acide néoabiétique, l'acide palustrique, l'acide pimarique, l'acide lévopimarique, l'acide isopimarique. La résine d'origine végétale est avantageusement choisie dans le groupe constitué par les colophanes naturelles ou naturelles modifiées, les esters de colophane, les savons 30 de colophane, les terpènes, le tall oil, le dammar, les résines accroïdes . La résine d'origine végétale est plus particulièrement une résine de colophane, par exemple le glycérol ester de colophane maléique. Selon une deuxième variante avantageuse de l'invention, le composé macromoléculaire est une cire d'hydrocarbures, en particulier une cire d'hydrocarbures 5 à chaîne longue. La majorité des cires d'hydrocarbures ont un point de fusion déterminé. La cire d'hydrocarbures a avantageusement un point de fusion inférieur à 150 C, encore plus avantageusement inférieur à 130 C et en outre avantageusement supérieur à 60 C. Le liant thermofusible, selon la deuxième variante, contient avantageusement 1 à 10 15% en masse de ladite cire d'hydrocarbures par rapport à la masse totale du liant. La cire d'hydrocarbures est avantageusement une cire de polymèthylène ou de polyoléfine, notamment de polyéthylène, de polypropylène ou de copolymère éthylène-propylène. La cire d'hydrocarbures peut être de poids moléculaire compris entre 10 000 et 15 20 000 g/mol, notamment un poids moléculaire compris entre 12 000 et 15 000 g/mol, lorsqu'elle est obtenue par la synthèse de Fischer Tropsch ou de poids moléculaire supérieur à 300 g/mol et inférieur à 6 000 g/mol, plus généralement compris entre 400g/mol et 6 000 g/mol, dans le cas de cire d'hydrocarbures à base de polyéthylène. The plant-based resin advantageously contains abietic acid or its derivatives, in particular dehydroabietic acid, neoabietic acid, palustric acid, pimaric acid, levopimaric acid and isopimaric acid. The resin of vegetable origin is advantageously chosen from the group consisting of natural or modified natural rosins, rosin esters, rosin soaps, terpenes, tall oil, dammar, and additive resins. The resin of plant origin is more particularly a rosin resin, for example glycerol ester of maleic rosin. According to a second advantageous variant of the invention, the macromolecular compound is a hydrocarbon wax, in particular a long chain hydrocarbon wax. The majority of hydrocarbon waxes have a defined melting point. The hydrocarbon wax advantageously has a melting point of less than 150 ° C., still more preferably less than 130 ° C. and more advantageously greater than 60 ° C. The hot-melt binder, according to the second variant, advantageously contains 1 to 15% by weight. of said hydrocarbon wax with respect to the total mass of the binder. The hydrocarbon wax is advantageously a polymer of polyethylene or polyolefin, especially polyethylene, polypropylene or ethylene-propylene copolymer. The hydrocarbon wax may have a molecular weight of between 10,000 and 20,000 g / mol, especially a molecular weight of between 12,000 and 15,000 g / mol, when it is obtained by the synthesis of Fischer Tropsch or of molecular weight greater than 300 g / mol and less than 6000 g / mol, more generally between 400 g / mol and 6000 g / mol, in the case of polyethylene-based hydrocarbon wax.
20 Le liant thermofusible (selon la première ou la deuxième variante) comprend en outre un second additif qui est un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras. On appelle diester un produit issu de la réaction de deux alcools et d'un diacide carboxylique. 25 Le diester d'acide gras est de préférence un diester d'origine végétale, synthétique, animale ou végétale fossile dont le nombre d'atomes de carbone est compris entre 20 et 56 et préférentiellement compris entre 26 et 48. Le diester d'acide gras présente avantageusement un point de fusion supérieur ou égal à 70 C. Les diesters issus de la réaction de deux alcools gras et de l'acide fumarique sont 30 préférés. Lesdits alcools gras comprennent avantageusement 18 à 22 atomes de carbone. The hot melt binder (according to the first or second variant) further comprises a second additive which is a fatty acid derivative selected from the group consisting of fatty acid diesters and fatty acid ethers. A product derived from the reaction of two alcohols and a dicarboxylic acid is called a diester. The fatty acid diester is preferably a diester of vegetable, synthetic, animal or plant fossil origin, the number of carbon atoms of which is between 20 and 56 and preferably between 26 and 48. The acid diester Preferably, the fatty acid has a melting point greater than or equal to 70 ° C. The diesters resulting from the reaction of two fatty alcohols and fumaric acid are preferred. Said fatty alcohols advantageously comprise 18 to 22 carbon atoms.
On appelle éther un composé dans lequel un atome d'oxygène est lié par liaison simple à deux groupes organiques identiques ou différents. L'éther d'acide gras est de préférence un éther d'acide gras d'origine végétale, synthétique, animale ou végétale fossile ayant un nombre d'atomes de carbone compris 5 entre 20 et 50, préférentiellement compris entre 30 et 40. L'éther d'acide gras présente avantageusement un point de fusion supérieur ou égal à 60 C. A compound is called ether in which an oxygen atom is linked by single bond to two identical or different organic groups. The fatty acid ether is preferably a fatty acid ether of vegetable, synthetic, animal or plant origin having a fossil carbon number between 20 and 50, preferably between 30 and 40. L fatty acid ether advantageously has a melting point greater than or equal to 60 C.
Le liant thermofusible selon l'invention peut également comprendre d'autres additifs pour abaisser la température de fabrication et/ou pour améliorer les conditions 10 de mélange et la maniabilité. En particulier, le liant thermofusible peut comprendre une zéolithe, naturelle et/ou synthétique, ou sa phase de synthèse initiale amorphe. La zéolithe est capable de libérer sous l'action de la chaleur (c'est-à-dire à une température supérieure à 110 C) des molécules d'eau qui se trouvent entre les couches ou les interstices de son réseau cristallin. La libération de cette eau emprisonnée 15 physiquement, appelée eau zéolithique , permet d'abaisser la température de fabrication et surtout d'améliorer les conditions de mélange et la maniabilité du mélange. La zéolithe peut être introduite sous forme de granulés ou sous forme pulvérulente. On préfère introduire la zéolithe sous forme de granulés. La zéolithe utilisée est une zéolithe fibreuse, une zéolithe lamellaire et/ou une 20 zéolithe cubique. La zéolithe utilisée peut appartenir au groupe de saujasites, chabasites, phillipstes, clilioptilolites, et/ou paulingites. Par comparaison aux zéolithes de sources naturelles, les zéolithes artificielles ont souvent l'avantage de présenter une homogénéité et une qualité constante, ce qui est avantageux notamment pour la finesse requise. Ainsi, la zéolithe utilisée est 25 avantageusement une zéolithe synthétique du type A, P, X et/ou. Y. De préférence, on utilisera un granulé de zéolithe de type A, notamment de la formule brute Na12(A102)12(Si02)12, 27 H20 où Na2O est de 18 %, Al203 de 28 %, SiO2 de 33 % et H20 de 21 %. Le liant peut comprendre avantageusement 0,1 à 2 ppc de zéolithe. 30 La zéolithe peut être ajoutée lors de la préparation du liant avant son transport (dans des unités de fabrications qui mélangent, chauffent, malaxent tous les éléments de base) dans des camions porteurs, malaxeurs ou au dernier moment, avant coulée du produit asphaltique, une fois que les camions sont arrivés sur les sites. The hot melt binder of the invention may also include other additives to lower the manufacturing temperature and / or to improve mixing conditions and workability. In particular, the hot-melt binder may comprise a zeolite, natural and / or synthetic, or its initial amorphous synthesis phase. The zeolite is able to release under the action of heat (that is to say at a temperature above 110 C) water molecules that are between the layers or interstices of its crystal lattice. The release of this physically trapped water, called zeolite water, makes it possible to lower the manufacturing temperature and especially to improve the mixing conditions and the workability of the mixture. The zeolite can be introduced in the form of granules or in powder form. It is preferred to introduce the zeolite in the form of granules. The zeolite used is a fibrous zeolite, a lamellar zeolite and / or a cubic zeolite. The zeolite used may belong to the group of saujasites, chabasites, phillipstes, clilioptilolites, and / or paulingites. Compared with zeolites from natural sources, artificial zeolites often have the advantage of having homogeneity and consistent quality, which is advantageous especially for the fineness required. Thus, the zeolite used is advantageously a synthetic zeolite of the type A, P, X and / or. Y. Preferably, use will be made of a zeolite granulate of type A, especially of the empirical formula Na12 (AlO2) 12 (SiO2) 12, 27H2O where Na2O is 18%, Al203 is 28%, SiO2 is 33% and H20 21%. The binder may advantageously comprise 0.1 to 2 phr of zeolite. The zeolite may be added during the preparation of the binder before transporting it (in manufacturing units which mix, heat, knead all the basic elements) in carrier trucks, kneaders or at the last moment, before casting of the asphaltic product, once the trucks arrived at the sites.
Le liant thermofusible peut comprendre en outre un élastomère ou un plastomère, 5 notamment un copolymère de styrène-butadiène-styrène, de styrène-butadiène, ou de styrène-isoprène-styrène ou notamment un copolymère d'éthylène. Le liant thermofusible peut également comprendre des tensioactifs, de la chaux, des alumino-silicates et d'autres additifs classiquement introduit dans les produits asphaltiques et les enrobés bitumineux. 10 L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud dans lequel on mélange un liant thermofusible, ledit liant thermofusible étant éventuellement additivé de polymères (notamment élastomères et/ou plastomères), avec des charges minérales et/ou synthétiques, des agrégats 15 d'asphalte, et les différents additifs (ter et 2ène additifs et éventuellement les autres additifs tels que notamment la zéolithe et autres additifs classiques), le procédé étant caractérisé par sa température de mélange qui est comprise entre 140 C et 170 C. Il semble que l'ordre d'introduction des constituants n'a pas d'influence sur le produit asphaltique obtenu. Les différents additifs peuvent être ajoutés dans tout ordre, 20 voire simultanément. Les produits asphaltiques sont classiquement fabriqués à des températures variant de 200 C à 270 C. Par l'ajout d'au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base (ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras choisi dans le groupe 25 constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras), le produit asphaltique peut être fabriqué à une température plus basse qu'habituellement, soit à une température comprise entre 140 C et 170 C. De plus, il peut également être coulé à cette température plus basse qu'habituellement. Un autre objet de l'invention est un procédé de préparation d'enrobés bitumineux, 30 dans lequel on mélange un liant thermofusible, ledit liant thermofusible étant éventuellement additivé de polymères (notamment élastomères et/ou plastomères), avec des charges minérales et/ou synthétiques, des agrégats d'enrobés, et les différents additifs (1ei et 2ème additifs et éventuellement les autres additifs tels que notamment la zéolithe et autres additifs classiques), le procédé étant caractérisé par sa température de mélange qui est comprise entre 100 C et 150 C. The hot-melt binder may further comprise an elastomer or plastomer, especially a styrene-butadiene-styrene copolymer, styrene-butadiene copolymer, or styrene-isoprene-styrene copolymer, or especially an ethylene copolymer. The hot melt binder may also comprise surfactants, lime, aluminosilicates and other additives conventionally introduced into asphaltic products and bituminous mixes. The invention also relates to a process for preparing a hot-pourable asphaltic product in which a hot-melt binder is mixed, said hot-melt binder optionally being additive to polymers (in particular elastomers and / or plastomers), with mineral fillers and and / or synthetic, asphalt aggregates, and the various additives (ter and 2ene additives and optionally other additives such as especially zeolite and other conventional additives), the process being characterized by its mixing temperature which is between 140 C and 170 C. It seems that the order of introduction of the constituents has no influence on the asphaltic product obtained. The various additives can be added in any order, or even simultaneously. The asphaltic products are conventionally manufactured at temperatures ranging from 200 ° C. to 270 ° C. By adding at least two additives capable of lowering the manufacturing temperature of the asphaltic product relative to that of the base product (said macromolecular compound and said fatty acid derivative selected from the group consisting of fatty acid diesters and fatty acid ethers), the asphaltic product can be manufactured at a lower temperature than usual, or at a temperature between 140 C and 170 C. In addition, it can also be cast at this lower temperature than usual. Another object of the invention is a process for the preparation of bituminous mixes, in which a hot melt binder is mixed, said thermofusible binder optionally being additive to polymers (in particular elastomers and / or plastomers), with mineral fillers and / or synthetic materials, asphalt aggregates, and the various additives (1st and 2nd additives and optionally other additives such as in particular zeolite and other conventional additives), the process being characterized by its mixing temperature which is between 100 C and 150 vs.
Il semble que les constituants peuvent être introduit dans tout ordre désiré. Les différents additifs peuvent être ajoutés dans tout ordre, voire simultanément. Les enrobés bitumineux sont classiquement fabriqués à des températures variant de 150 C à 200 C. Par l'ajout d'au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication (ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras), les enrobés bitumineux peuvent être fabriqués et utilisés à une température plus basse qu'habituellement, soit à une température comprise entre 100 C et 150 C. It seems that the constituents can be introduced in any desired order. The different additives can be added in any order, or even simultaneously. Bituminous mixes are conventionally manufactured at temperatures ranging from 150 ° C. to 200 ° C. By adding at least two additives capable of lowering the manufacturing temperature (said macromolecular compound and said fatty acid derivative chosen from the group consisting of fatty acid diesters and fatty acid ethers), bituminous mixes can be manufactured and used at a lower temperature than usual, or at a temperature between 100 C and 150 C.
L'invention a également pour objet un produit asphaltique coulable à chaud qui contient un liant thermofusible selon l'invention et des charges, minérales et/ou synthétiques et des agrégats d'asphalte. Le produit asphaltique peut en outre comprendre des additifs tels que des tensioactifs, de la chaux ou des aluminosilicates. Le produit asphaltique peut être obtenu par les procédés selon l'invention, décrits précédemment. The invention also relates to a hot-pourable asphaltic product which contains a hot-melt binder according to the invention and fillers, mineral and / or synthetic and asphalt aggregates. The asphaltic product may further comprise additives such as surfactants, lime or aluminosilicates. The asphaltic product can be obtained by the processes according to the invention described above.
L'invention a pour autre objet des enrobés bitumineux contenant un liant thermofusible selon l'invention, des agrégats d'enrobés (ou autres granulats) et des charges minérales et/ou synthétiques. Les enrobés bitumineux peuvent en outre comprendre des additifs tels que des tensioactifs, de la chaux ou des aluminosilicates ou d'autres additifs classiquement introduits dans les bétons bitumineux. Les enrobés bitumineux peuvent être obtenus par les procédés selon l'invention, décrits précédemment. Another subject of the invention is bituminous mixes containing a hot-melt binder according to the invention, aggregates of mixes (or other aggregates) and mineral and / or synthetic fillers. Bituminous mixes may further comprise additives such as surfactants, lime or aluminosilicates or other additives conventionally introduced into bituminous concretes. Bituminous mixes can be obtained by the processes according to the invention described above.
L'invention a aussi pour objet l'utilisation d'un produit asphaltique selon l'invention ou d'enrobés bitumineux selon l'invention pour la fabrication de revêtement de chaussées, de trottoirs ou autres aménagements urbains, de couches d'étanchéité d'ouvrages et bâtiments. The invention also relates to the use of an asphaltic product according to the invention or bituminous mixes according to the invention for the manufacture of road pavements, sidewalks or other urban developments, sealing layers of works and buildings.
Le produit asphaltique peut également être utilisé pour la fabrication d'enrobés bitumineux. The asphalt product can also be used for the manufacture of bituminous mixes.
L'invention a enfin pour objet l'utilisation d'au moins un additif, choisi dans le groupe constitué par les résines naturelles ou naturelles modifiées d'origine végétale, les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras, dans un liant thermofusible pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique. Ces additifs, utilisés seuls ou en combinaison avec d'autres additifs dans le liant thermofusible, permettent d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique (à partir dudit liant thermofusible additivé) tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus. Grâce à l'invention, il est possible de disposer d'un liant qui permet de réaliser des produits asphaltiques à des températures de fabrication suffisamment basses pour supprimer sensiblement les émissions de fumée tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus The invention finally relates to the use of at least one additive, selected from the group consisting of natural or modified natural resins of plant origin, fatty acid diesters and fatty acid ethers, in a hot melt binder to lower the manufacturing temperature of the asphaltic product. These additives, used alone or in combination with other additives in the hot-melt binder, make it possible to lower the manufacturing temperature of the asphaltic product (from said additive-containing hot-melt binder) while preserving the mechanical properties of the asphaltic products obtained. Thanks to the invention, it is possible to have a binder that makes it possible to produce asphaltic products at sufficiently low manufacturing temperatures to substantially eliminate smoke emissions while preserving the mechanical properties of the asphaltic products obtained.
Les exemples qui suivent illustrent la présente invention mais ne sont pas limitatifs. Les valeurs d'indentation, de retrait libre et de contrainte à la rupture ont été mesurées selon les modes opératoires qui suivent. Les pourcentages indiqués sont des pourcentages pondéraux par rapport au poids total du produit asphaltique. The following examples illustrate the present invention but are not limiting. The values of indentation, free shrinkage and tensile stress were measured according to the following procedures. The percentages given are percentages by weight relative to the total weight of the asphaltic product.
Indentation : Les essais d'indentation sont réalisés suivant la nonne NF EN 12697-21. Cette norme décrit une méthode de mesure de l'indentation d'un asphalte coulé lorsqu'il est soumis à la pénétration d'un poinçon normalisé cylindrique avec embout plat circulaire, à des valeurs données de température et de charge et pour un temps d'application fixé. Le poinçon a un diamètre de (25,2 0,1) mm pour une surface de 500 mm2 (11,3 0,1) mm pour une surface de 100 mm2 (6,35 0,1) mm pour une surface de 31,7 mm2 Les échantillons sont coulés dans des moules à la température de fabrication du produit asphaltique et laissé refroidir à l'air libre. Indentation: The indentation tests are carried out according to the standard NF EN 12697-21. This standard describes a method of measuring the indentation of a poured asphalt when it is subjected to the penetration of a standard cylindrical punch with a flat circular tip at given values of temperature and load and for a time of fixed application. The punch has a diameter of (25.2 0.1) mm for a surface area of 500 mm 2 (11.3 0.1) mm for a surface area of 100 mm 2 (6.35 0.1) mm for a surface area of 31 mm. Samples are poured into molds at the manufacturing temperature of the asphaltic product and allowed to cool in the open air.
Les échantillons sont ensuite immergés pendant au moins 60 min dans le bain thermostatique régulé à la température d'essai. Ensuite, l'éprouvette est placée sous l'appareil de mesure. Plusieurs essais sont effectués sur la même éprouvette ; le poinçon n'est pas placé à moins de 30 mm du bord et à moins de 30 mm de l'emplacement de l'essai précédent. Les conditions d'essai sont conformes au tableau 1 suivant : Paramètre Type Essai W Essai A Essai B Essai C Température 25 C, 35 C, 25 C 40 C 25 C, 35 C, 45 C 40 C Surface du poinçon 31,7 mm2 500 mm2 500 mm2 100 mm2 Charge appliquée (311 2) N (515 3) N (515 3) N (515 3) N Durée d'application 6 min 31 min 31 min 70s de la charge Mesure entre l Os et 70s 1 min et 6 min 1 min et 31 min 1 min et 31 min Tableau 1 : conditions d'essai Les essais sont recommencés 5 fois sur la même éprouvette dans le cas de l'essai W et 3 fois dans le cas de essais A, B et C. The samples are then immersed for at least 60 minutes in the thermostatic bath controlled at the test temperature. Then, the test piece is placed under the measuring device. Several tests are carried out on the same test piece; the punch is not placed less than 30 mm from the edge and less than 30 mm from the location of the previous test. The test conditions are in accordance with the following Table 1: Parameter Type Test W Test A Test B Test C Temperature 25 C, 35 C, 25 C 40 C 25 C, 35 C, 45 C 40 C Punch surface 31.7 mm 2 500 mm2 500 mm2 100 mm2 Applied load (311 2) N (515 3) N (515 3) N (515 3) N Application time 6 min 31 min 31 min 70s load Measurement between l Bone and 70s 1 min and 6 min 1 min and 31 min 1 min and 31 min Table 1: Test conditions The tests are repeated 5 times on the same test piece in the case of the test W and 3 times in the case of tests A, B and vs.
Retrait libre : L'essai consiste à couler l'asphalte chaud dans un moule rectangulaire en invar et, après arasement, refroidissement et stabilisation de la température à 20 C, à mesurer les variations dimensionnelles de l'éprouvette par rapport à l'origine (dimensions internes du moule en invar). Free withdrawal: The test consists in casting the hot asphalt in a rectangular invar mold and, after flattening, cooling and stabilization of the temperature at 20 C, to measure the dimensional variations of the specimen with respect to the origin ( internal dimensions of the invar mold).
La moyenne de la variation de la longueur additionnée à celle de la largeur exprimée en mm est définie comme la valeur de retrait libre de l'asphalte après son refroidissement. Les mesures sont effectuées à l'aide d'un pied à coulisse. Essasi de contrainte à la rupture : Une plaque de dimensions 500 x 180 mm en 20 mm d'épaisseur est confectionnée par coulage après fabrication. Après refroidissement, 4 barreaux de dimensions 200 x 50 mm sont extrait de la plaque par sciage. Les barreaux ainsi obtenus sont conservés 24 heures à 18 C puis conditionnés et stabilisés à -10 C. Les barreaux sont testés à cette température en flexion 3 points sur une presse dont la vitesse est fixée à 0,1 mm/mn. La contrainte et la déformation sont enregistrées pour calculer la résistance en flexion et le module de rigidité. Exemple 1 : asphalte AG3 (asphalte d'étanchéité), cire d'hydrocarbure + éther The average of the variation of the length added to that of the width expressed in mm is defined as the value of free shrinkage of the asphalt after its cooling. Measurements are made using a vernier caliper. Tensile stress at break: A plate of dimensions 500 x 180 mm in 20 mm thick is made by casting after manufacture. After cooling, 4 bars of dimensions 200 x 50 mm are extracted from the plate by sawing. The bars thus obtained are stored for 24 hours at 18 ° C. and then conditioned and stabilized at -10 ° C. The bars are tested at this temperature in 3-point bending on a press whose speed is set at 0.1 mm / min. Stress and strain are recorded to calculate flexural strength and modulus of stiffness. Example 1: asphalt AG3 (sealing asphalt), hydrocarbon wax + ether
Un asphalte AG3 est est destiné à l'étanchéité des ouvrage d'art. Ce revêtement est mis en seconde couche d'étanchéité sur le pont. Il est dit asphalte gravillonné pour 10 étanchéité de pont. composition Asphalte classique Asphalte additivé Asphalte suivant (230 C) de cire l'invention d'hydrocarbures -- essai comparatif Bitume 35/50 8,50 ppc 8,50 ppc 7,80 ppc Cire d'hydrocarbures 0,40 ppc 0,40 ppc Ether 0,40 ppc Température de fabrication 230 200 160 Indentation (1/10 mm) 25 6 19 (spécification : 15 à 40) Puissance (W) 12 15 13 Tableau 2 La cire d'hydrocarbure utilisée est une cire de polyéthylène. Le second additif est un distéaryle éther, notamment le Cutina STE. L'ajout de cire d'hydrocarbures permet de réduire la température de fabrication de 15 30 C. Cependant, la valeur d'indentation se révèle dans ce cas trop faible (spécification : 15 à 40 dixièmes de millimètres pour une indentation à 40 C). L'utilisation d'un éther en plus de la cire d'hydrocarbures permet d'une part de réduire de 70 C la température de fabrication de l'asphalte et de diminuer la teneur en liant thermofusible. La valeur d'indentation est dans ce dernier cas conforme à la 20 spécification. 10 15 20 La puissance en watts représente la puissance développée au cours du malaxage du mélange (mesure du couple). Ce paramètre traduit la maniabilité du mélange. Les résultats montrent que la puissance nécessaire au malaxage du liant thermofusible uniquement additivé de cire d'hydrocarbures est plus importante que pour les autres mélanges. Ce qui illuste l'intérêt d'utiliser un second additif An asphalt AG3 is intended for waterproofing works of art. This coating is placed in the second sealing layer on the deck. It is called gravel asphalt for bridge sealing. composition Asphalt classic Asphalt additive Asphalt next (230 C) wax hydrocarbon invention - comparative test Bitumen 35/50 8.50 ppc 8.50 ppc 7.80 ppc Hydrocarbon wax 0.40 ppc 0.40 ppc Ether 0.40 ppc Manufacturing temperature 230 200 160 Indentation (1/10 mm) 25 6 19 (specification: 15 to 40) Power (W) 12 15 13 Table 2 The hydrocarbon wax used is a polyethylene wax. The second additive is a distearyl ether, especially Cutina STE. The addition of hydrocarbon wax makes it possible to reduce the manufacturing temperature by 15 ° C. However, the indentation value is in this case too low (specification: 15 to 40 tenths of millimeters for indentation at 40 ° C.) . The use of an ether in addition to the hydrocarbon wax makes it possible on the one hand to reduce by 70 C the temperature of manufacture of the asphalt and to reduce the content of hot melt binder. In the latter case, the indentation value is in accordance with the specification. The power in watts represents the power developed during mixing of the mixture (measurement of the torque). This parameter reflects the workability of the mixture. The results show that the power necessary to knead the hot melt binder only additive of hydrocarbon wax is greater than for the other mixtures. Which illustrates the interest of using a second additive
Exemple 2 : asphalte AT (trottoir), cire d'hydrocarbures + diester Example 2: asphalt AT (sidewalk), hydrocarbon wax + diester
Un asphalte AT est est destiné à des revêtement de trottoirs à circulation piétonne. composition Asphalte classique Asphalte additivé Asphalte suivant (230 C) de cire l'invention d'hydrocarbures û essai comparatif Bitume 35/50 9,05 ppc 9,05 ppc 8,35 ppc Cire d'hydrocarbures 0,40 ppc 0,40 ppc Diester 0,40 ppc Température de fabrication 230 190 160 Indentation (1/10 mm) 29 9 26 (spécification 20-50) Puissance (W) 15 20 15 Tableau 3 La cire d'hydrocarbure utilisée est une cire de polyéthylène. Le second additif est un diester de l'acide fumarique, notamment le fumarate de behenyt. Comme dans l'exemple 1, on constate que pour un asphalte AT -l'ajout de cire d'hydrocarbures permet de réduire la température de fabrication mais les valeurs d'indentation sont trop faibles ; - l'ajout d'un diester permet d'abaisser encore la température de fabrication et d'obtenir un asphalte dont la valeur d'indentation est conforme à la spécification ; - l'utilisation de cire d'hydrocarbures avec un diester permet dans ce cas de réduire la teneur en liant thermofusible de 0,7 ppc. An AT asphalt is intended for pedestrian sidewalk pavements. composition Asphalt conventional Asphalt additive Asphalt next (230 C) wax hydrocarbon invention - comparative test Bitumen 35/50 9.05 ppc 9.05 ppc 8.35 ppc Hydrocarbon wax 0.40 ppc 0.40 ppc Diester 0.40 ppc Manufacturing temperature 230 190 160 Indentation (1/10 mm) 29 9 26 (specification 20-50) Power (W) 15 20 15 Table 3 The hydrocarbon wax used is a polyethylene wax. The second additive is a diester of fumaric acid, especially behenyt fumarate. As in Example 1, it can be seen that for asphalt AT -the addition of hydrocarbon wax makes it possible to reduce the manufacturing temperature, but the indentation values are too low; the addition of a diester makes it possible to further lower the manufacturing temperature and to obtain an asphalt whose indentation value is in accordance with the specification; - The use of hydrocarbon wax with a diester in this case reduces the hot melt binder content of 0.7 ppc.
Exemple 3 : asphalte (de type AG3) additivé de résine colophane (seule) composition Asphalte classique Asphalte comprenant une résine colophane Gravillon 4/6 38% 38% Sable 0/4 32% 32% Filler calcaire 30% 30% Bitume 35/50 8,50 ppc 8,50 ppc Résine colophane 0,8 ppc Température de fabrication 230 C 180 C Indentation à 40 C (spécification : 15-40) 21 19 Indentation à 50 C 51 41 1 Tableau 4 Les mesures de l'indentation à 50 C ne sont pas normalisées. Cependant dans le 5 but d'estimer la sensibilité thermique de l'asphalte, des mesures à une température supérieure à 40 C sont réalisées. Ces résultats montrent que l'ajout de la résine colophane permet de réduire la température de fabrication de 50 C. De plus, les valeurs d'indentation sont conformes à la spécification. 10 Exemple 4 : asphalte AG3, cire d'hydrocarbures + éther ou diester Example 3: asphalt (type AG3) resin additive rosin (only) composition Asphalt classic Asphalt comprising a resin rosin 4/6 grit 38% 38% Sand 0/4 32% 32% Filler limestone 30% 30% Bitumen 35/50 8.50 ppc 8.50 ppc Rosin rosin 0.8 ppc Manufacturing temperature 230 C 180 C Indentation at 40 C (specification: 15-40) 21 19 Indentation at 50 C 51 41 1 Table 4 Measurements of indentation at 50 C are not standardized. However, in order to estimate the thermal sensitivity of the asphalt, measurements at a temperature above 40 ° C are performed. These results show that the addition of the rosin resin makes it possible to reduce the manufacturing temperature by 50 C. In addition, the indentation values are in accordance with the specification. Example 4: AG3 asphalt, hydrocarbon wax + ether or diester
Essai de flexion 3 points, Température -10 C, Vitesse 0,1 mm/mn Composition Asphalte classique Asphalte conforme à l'invention Bitume 35/50 0,3 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Cire d'hydrocarbures 0,5 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Ether Diester Température de fabrication 230 C 160 C 160 C 160 C Contrainte à la rupture (MPa) 15,7 12,7 11,3 14 Module (MPa) 4458 3760 4026 4496 15 Tableau 5 Ces résultats montrent que par l'ajout des additifs, la diminution de la température de fabrication n'entraîne pas de détérioration du produit. 3-point bending test, Temperature -10 C, Speed 0.1 mm / min Composition Asphalt Classical Asphalt according to the invention Bitumen 35/50 0.3 ppc 0.4 ppc 0.4 ppc Hydrocarbon wax 0.5 ppc 0.4 ppc 0.4 ppc Ether Diester Manufacturing temperature 230 C 160 C 160 C 160 C Breaking stress (MPa) 15.7 12.7 11.3 14 Module (MPa) 4458 3760 4026 4496 15 Table 5 These results show that by adding the additives, the decrease in the manufacturing temperature does not lead to deterioration of the product.
Exemple 5 : asphalte type AG2Example 5: Asphalt type AG2
Un asphalte de type AG2 est un apshalte utilisé pour la protection d'étanchéité des toitures-terrasses, à base de poudre fine d'asphalte, de bitume de fines et de granulats. Il a une épaissseur usuelle de 20 à 25 mm. Il doit avoir une valeur d'indentation comprise entre 15 et 35 dixièmes de millimètres (essai B suivant la norme NF EN 12697-21) Asphalte Asphalte Asphalte Asphalte Asphalte classique hors selon selon selon invention l'invention l'invention l'invention Gravillons 4/6 35,8% 35,8% 35,8% 35,8% 35,8% Sable 0/4 roulé 31,7% 31,7% 31,7% 31,7% 31,7% Filler 32,5% 32,5% 32,5% 32,5% 32,5% Bitume 35/50 8,5 ppc 7,9 ppc 7,8 ppc 7,8 ppc 7,8 ppc Cire d'hydrocarbures 0,2 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Ester d'acide montanique 0,4 ppc Diester2 0,4 ppc 0,4 ppc Ether3 0,4 ppc Résine colophane' 0,8 ppc Température de fabrication 230 C 165 C 170 C 160 C 160 C Indentation à 40 C (1/10 mm) 25,9 4,3 23,7 16,8 20,5 (spécification : 15-40) Indentation à 50 C (1/10 mm) 52 27 60 45 70 Retrait libre (mm) 0,83 0,87 0,50 0,65 0,50 Tableau 6 cire de polyéthylène 3 distéaryle éther On constate que l'ajout d'une cire d'hydrocarbures et de l'ester d'acide 15 montanique permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte. Toutefois, l'asphalte obtenu a des valeurs d'indentation beaucoup trop faibles (inférieures aux spécifications). De plus, l'asphalte obtenu présente un retrait libre important. Les produits asphaltiques obtenus par ajout d'une cire d'hydrocarbures et d'une cire d'ester 10 2 diester de l'acide fumarique (C40-C48) 4 glycérol ester de colophane maléique d'acide gras ne satisfont donc pas aux exigencesrequises par le Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes. Au contraire, l'ajout d'une cire d'hydrocarbures et d'un diester ou un éther d'acide gras permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte tout en préservant les spécifications requises pour l'asphalte (valeurs d'indentation;). De plus, l'asphalte obtenu présente des valeurs plus faibles de retrait libre. Les faibles valeurs de retrait libre conduisent à un produit asphaltique dont les propriétés mécaniques sont satisfaisantes ainsi que la pérénité de son étanchéité. L'aspect esthétique est également amélioré. An AG2 type asphalt is an apshalte used for the waterproofing protection of flat roofs, based on fine asphalt powder, fine bitumen and aggregates. It has a usual thickness of 20 to 25 mm. It must have an indentation value of between 15 and 35 tenths of a millimeter (test B according to the standard NF EN 12697-21) Asphalt Asphalt Asphalt Asphalt Classical outside according to according to the invention the invention the invention the invention / 6 35.8% 35.8% 35.8% 35.8% 35.8% Sand 0/4 rolled 31.7% 31.7% 31.7% 31.7% 31.7% Filler 32, 5% 32.5% 32.5% 32.5% 32.5% Bitumen 35/50 8.5 ppc 7.9 ppc 7.8 ppc 7.8 ppc 7.8 ppc Hydrocarbon wax 0.2 ppc 0.4 ppc 0.4 ppc Montanic acid ester 0.4 ppc Diester2 0.4 ppc 0.4 ppc Ether3 0.4 ppc Rosin rosin '0.8 ppc Manufacturing temperature 230 C 165 C 170 C 160 C 160 C Indentation at 40 C (1/10 mm) 25.9 4.3 23.7 16.8 20.5 (specification: 15-40) Indentation at 50 C (1/10 mm) 52 27 60 45 70 Free withdrawal (mm) 0.83 0.87 0.50 0.65 0.50 Table 6 polyethylene wax 3 distearyl ether It is found that the addition of a hydrocarbon wax and the ester of montanic acid makes it possible to to lower the manufacturing temperature of asphalt. However, the asphalt obtained has much too low indentation values (below specifications). In addition, the asphalt obtained has a significant free shrinkage. Asphaltic products obtained by the addition of a hydrocarbon wax and a ester wax 10 of diester of fumaric acid (C40-C48) 4 glycerol ester of maleic rosin fatty acid do not therefore meet the requirements required. by the Cahier des Charges of the French Office of Asphalts. On the contrary, the addition of a hydrocarbon wax and a diester or a fatty acid ether makes it possible to lower the asphalt manufacturing temperature while preserving the specifications required for the asphalt. indentation;). In addition, the asphalt obtained has lower values of free shrinkage. The low values of free shrinkage lead to an asphaltic product whose mechanical properties are satisfactory as well as the perenniality of its sealing. The aesthetic aspect is also improved.
De même, l'ajout d'une résine colophane et d'un diester d'acide gras permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte tout en préservant les spécifications requises pour l'asphalte (valeurs d'indentation). De plus, l'asphalte obtenu présente des valeurs plus faibles de retrait libre. Similarly, the addition of a rosin resin and a fatty acid diester makes it possible to lower the asphalt manufacturing temperature while preserving the specifications required for asphalt (indentation values). In addition, the asphalt obtained has lower values of free shrinkage.
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