TOIT MOBILE AVEC ARCEAU L'invention se rapporte à un véhicule à toitMOBILE ROOF WITH ARCE The invention relates to a roofed vehicle
mobile comportant un arceau de sécurité. Pour les véhicules classiques, la structure du toit constitue directement un arceau de sécurité protégeant les passagers lors d'un retournement du véhicule. mobile having a roll bar. For conventional vehicles, the roof structure directly constitutes a roll bar protecting the passengers during a reversal of the vehicle.
Pour les véhicules dits cabriolet qui ne comportent pas de toit, il faut donc prévoir un arceau de sécurité. Notamment pour des raisons d'esthétique, on utilise un arceau de sécurité qui se déploie lorsqu'un choc est détecté. Pour les véhicules transformable en cabriolet tels les véhicules dont le toit est déplaçable depuis une position telle que ce toit couvre l'habitacle vers une position rangée, on fait également appel à des arceaux qui se déploient lors d'un choc car la présence d'un arceau fixe peut gêner le mouvement du toit pour changer de positions. Ces mécanismes de déploiement de l'arceau et de détection de choc sont fiables mais présentent un coût élevé. L'objectif est donc de proposer une solution intéressante qui soit de réalisation simple 15 et, qui plus est, apporte une sécurité supplémentaire. A cet effet, l'invention se rapporte à un véhicule à toit mobile comportant un arceau de sécurité mobile entre une position active et une position inactive, ce véhicule étant caractérisé en ce que l'arceau est constamment maintenu en position active et qu'il est placé en position inactive lors du déplacement du toit. 20 L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement FIG 1 Un exemple de véhicule équipé de l'invention en vue latérale FIG 2 une vue arrière du véhicule le toit étant en place FIG 3 une vue arrière du véhicule le toit étant rangé 25 FIG 4 une vue latérale du véhicule le toit étant rangé FIG 5 une vue de dessus de la figure 4. En se reportant aux dessins, on voit un véhicule à toit mobile comportant un arceau 1 de sécurité mobile entre une position active et une position inactive. Dans l'exemple représenté, cet arceau 1 est mobile autour d'un axe 2 transverse au 30 sens de déplacement conventionnel du véhicule. Sur la figure 1 ou 4 ou 5, la position inactive est représentée en pointillé. For vehicles called cabriolet that do not have a roof, it is necessary to provide a roll bar. Especially for aesthetic reasons, we use a rollbar that deploys when an impact is detected. For convertible convertible vehicles such as vehicles whose roof is movable from a position such that the roof covers the passenger compartment to a stored position, it is also possible to use arches that deploy during an impact because the presence of a fixed hoop may hinder the movement of the roof to change positions. These mechanisms of deployment of the hoop and shock detection are reliable but have a high cost. The objective is therefore to propose an interesting solution that is simple in construction and, moreover, provides additional security. For this purpose, the invention relates to a vehicle with a movable roof comprising a rollbar movable between an active position and an inactive position, this vehicle being characterized in that the rollbar is constantly maintained in the active position and that is placed in the inactive position when moving the roof. The invention will be better understood from the following description given by way of non-limiting example with reference to the drawing which shows schematically FIG. 1 An example of a vehicle equipped with the invention in side view FIG. rear of the vehicle with the roof in place FIG 3 a rear view of the vehicle the roof being stored 25 FIG 4 a side view of the vehicle the roof being arranged FIG 5 a top view of FIG. 4. Referring to the drawings, FIG. a vehicle with a movable roof comprising a safety bar 1 movable between an active position and an inactive position. In the example shown, this hoop 1 is movable about an axis 2 transverse to the conventional direction of movement of the vehicle. In Figure 1 or 4 or 5, the inactive position is shown in dotted line.
Avantageusement, l'arceau 1 est constamment maintenu en position active et il est placé en position inactive lors du déplacement du toit. Il offre ainsi une sécurité supplémentaire même lorsque le toit mobile couvre l'habitacle. S Sa position inactive évite que sa présence interfère avec la cinématique de déplacement du toit. On a représenté un véhicule type mono-corps ou bi-corps dont le toit comporte une partie avant 3 et une partie arrière 4. Sur ce type de véhicule la partie arrière 4 porte la partie avant et cette partie arrière s'escamote verticalement. Advantageously, the hoop 1 is constantly maintained in the active position and it is placed in the inactive position during the displacement of the roof. It provides additional safety even when the mobile roof covers the passenger compartment. S Its inactive position prevents its presence from interfering with the movement kinematics of the roof. There is shown a single-body or two-body type vehicle whose roof comprises a front portion 3 and a rear portion 4. On this type of vehicle the rear portion 4 carries the front portion and the rear portion retracts vertically.
10 Pour être plus efficace, l'arceau 1 de sécurité, en position active, se situe au niveau de la zone des dossiers de sièges arrières et donc de la séparation fictive entre le coffre 5 et l'habitacle 6. En cette position active, l'arceau est légèrement incliné vers l'arrière et se positionne sous l'élément de toit arrière, le toit mobile couvrant l'habitacle mais lorsque le toit mobile est en position rangée dans le coffre, l'arceau 1, en sa position active, chevauche le toit mobile en cette position rangée dans le coffre. Comme on peut le voir en figure 2, l'arceau épouse la section transversale interne du toit arrière lorsque le toit mobile couvre l'habitacle. On comprend bien que le toit arrière ne peut descendre sauf à basculer vers l'avant 20 l'arceau vers sa position inactive. Du fait de la réduction de largeur du toit en direction du haut, l'ensemble toit arrière 4 plus toit avant 3 peut se positionner sous l'arceau 1 de sécurité lorsqu'il est en position active (figure 3). On a représenté un toit arrière 4 comprenant à la fois une paroi 4A supérieure mais 25 également, solidaire de cette paroi supérieure, des éléments latéraux 4B tels des vitres latérales mais ces vitres latérales pourraient venir se loger dans des poches ménagées dans la carrosserie ou être montées pivotantes au niveau de leur bord supérieur. Dans une forme de réalisation, l'arceau comprend plusieurs positions actives en sorte que la branche horizontale peut se situer à des niveaux différents ainsi lorsque le toit 30 recouvre l'habitacle, la branche horizontale de l'arceau peut se situer plus vers l'arrière pour dégager l'habitacle et donc moins haut alors que lorsque le toit est rangé, l'arceau est en une position plus verticale de sorte que cette branche horizontale est plus haute et offre une meilleurs sécurité. En figure 4, on a représenté la ligne 7 de protection déterminée par la traverse 8 du pare-brise et le haut de l'arceau 1. :5 L'arceau est donc articulé sur des paliers 9 portés par une partie structurelle du véhicule . Des moyens de verrouillage en rotation permettent d'immobiliser l'arceau en la position requise. Ces moyens n'ont pas été représentés mais on peut utiliser des moyens classiques manuels ou motorisés situés au voisinage des paliers d'articulation.To be more effective, the safety bar 1, in the active position, is located in the area of the rear seat backrests and therefore the fictitious separation between the boot 5 and the passenger compartment 6. In this active position, the hoop is slightly inclined towards the rear and is positioned under the rear roof element, the movable roof covering the passenger compartment but when the movable roof is in the stored position in the trunk, the hoop 1, in its active position , rides the movable roof in this position stored in the trunk. As can be seen in Figure 2, the arch marries the internal cross section of the rear roof when the movable roof covers the passenger compartment. It will be understood that the rear roof can not descend unless it tilts the bow forward towards its inactive position. Due to the roof width reduction towards the top, the rear roof assembly 4 plus front roof 3 can be positioned under the safety arch 1 when in the active position (FIG. 3). There is shown a rear roof 4 comprising both an upper wall 4A but also secured to this upper wall, lateral elements 4B such as side windows but these side windows could be housed in pockets provided in the bodywork or be swivel mounted at their upper edge. In one embodiment, the hoop comprises several active positions so that the horizontal branch can be at different levels so when the roof 30 covers the passenger compartment, the horizontal branch of the hoop can be located more towards the rear to clear the cabin and therefore less high while when the roof is stored, the hoop is in a more vertical position so that the horizontal branch is higher and provides better security. In Figure 4, there is shown the protection line 7 determined by the crossbar 8 of the windshield and the top of the hoop 1. The arch is hinged on bearings 9 carried by a structural part of the vehicle. Locking means in rotation make it possible to immobilize the rollbar in the required position. These means have not been shown but it is possible to use conventional manual or motorized means located in the vicinity of the articulation bearings.
10 Pour des raisons de simplicité, le déplacement de l'arceau s'effectuera manuellement. Une commande motorisée pourra également être envisagée. De préférence, un détecteur de position de l'arceau ( non représenté) autorisera ou non la manoeuvre du toit. En effet c'est seulement lorsque l'arceau est en sa position inactive que le déplacement du toit est autorisé.For reasons of simplicity, the movement of the hoop will be done manually. Motorized control may also be considered. Preferably, a position sensor of the rollbar (not shown) will allow or not the maneuvering of the roof. Indeed it is only when the hoop is in its inactive position that the movement of the roof is allowed.
15 Dans la configuration mono-corps ou bi-corps représentée, la lunette 10 arrière s'escamote dans un portillon arrière avant de descendre l'élément de toit arrière.In the single-body or two-body configuration shown, the rear window retracts into a rear door before lowering the rear roof element.