FR2878473A1

FR2878473A1 - Motor vehicle, has roof whose edges pass in front of connecting rods during rotational movement, where rods carry out reduced rotation for placing roof in trunk in storage position

Info

Publication number: FR2878473A1
Application number: FR0452794A
Authority: FR
Inventors: Patrice Vasseur
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-11-29
Filing date: 2004-11-29
Publication date: 2006-06-02
Anticipated expiration: 2024-11-29
Also published as: FR2878473B1

Abstract

The vehicle has a roof lifting and moving mechanism (12) including front and back connecting rods (13, 16) articulated to body shell (2) at junction of side rails and cradle. Roof (8) covers the cab interior in closing position, and is housed in upper portion of the trunk in a storage position. The rods carry out reduced rotation for placing the roof in the trunk. Edges of the roof pass in front of the rods during rotational movement.

Description

PAVILLON ESCAMOTABLE DE VEHICULERETRACTABLE VEHICLE PAVILION

DESCRIPTIONDESCRIPTION

Le sujet de cette invention est un pavillon escamotable d'un véhicule. The subject of this invention is a retractable roof of a vehicle.

Le pavillon désigne la partie supérieure ou partie de toit de l'habitacle du véhicule. Il est entièrement escamotable sur certains véhicules pour ouvrir l'habitacle à volonté. Plusieurs conceptions ont déjà été proposées; elles appliquent en général une division du pavillon en panneaux adjacents qui sont repliés et superposés pour ouvrir l'habitacle. Un système à bielles articulées à la carrosserie et à une extrémité du pavillon est généralement ajouté pour déplacer le pavillon vers l'arrière en basculant les bielles et le ranger dans le coffre arrière du véhicule ou dans un emplacement antérieur, immédiatement derrière les sièges ou sur les sièges arrière. The roof designates the upper part or part of the roof of the passenger compartment of the vehicle. It is fully retractable on some vehicles to open the cockpit at will. Several designs have already been proposed; they generally apply a division of the pavilion into adjacent panels which are folded and superimposed to open the cockpit. An articulated linkage system to the body and one end of the horn is usually added to move the horn rearward by tilting the rods and storing them in the trunk of the vehicle or in an earlier location, immediately behind the seats or on the rear seats.

La division du pavillon en plusieurs panneaux est défavorable puisqu'elle complique sa conception, sa fabrication, et son aspect. Une étanchéité satisfaisante entre les panneaux doit être assurée et maintenue pendant la durée de vie du véhicule. Le déploiement et le rangement sont aussi plus difficiles à assurer convenablement puisque le mécanisme permettant le rangement est compliqué. Un autre inconvénient partagé par la plupart des solutions existantes est que le pavillon est encombrant quand il est rangé, aussi bien dans le coffre que dans l'habitacle. The division of the pavilion into several panels is unfavorable since it complicates its design, manufacture and appearance. A satisfactory seal between the panels must be ensured and maintained during the life of the vehicle. Deployment and storage are also more difficult to ensure properly since the mechanism for storage is complicated. Another disadvantage shared by most existing solutions is that the flag is bulky when it is stored, both in the trunk and in the cabin.

L'objet principal de l'invention est de remédier à ces inconvénients: il est prévu que le morceau du pavillon qui peut être enlevé et rangé est d'un seul tenant, et qu'il se place dans le coffre sans occuper un volume excessif. The main object of the invention is to overcome these disadvantages: it is expected that the piece of the flag that can be removed and stored is in one piece, and that it is placed in the trunk without occupying an excessive volume .

Le système mobile comprend donc le pavillon en un morceau unique et un mécanisme de rangement composé de bielles articulées qui permettent de déplacer le pavillon entre une position déployée où il ferme l'habitacle et une position de rangement où il est logé dans une partie supérieure du coffre. Des bielles sont disposées en parallélogramme sensiblement afin que le mouvement du pavillon soit bien déterminé et dépourvu de rotation importante. Quand il parvient dans le coffre, il reste donc à une orientation essentiellement horizontale qui permet de le ranger au sommet du volume du coffre, juste sous le capot, en occupant seulement une hauteur réduite. Un gros volume de fond subsiste dans le coffre. The mobile system thus comprises the flag in a single piece and a storage mechanism consisting of articulated rods that move the flag between an extended position where it closes the passenger compartment and a storage position where it is housed in an upper part of the chest. Rods are arranged in parallelogram substantially so that the movement of the flag is well determined and devoid of significant rotation. When it arrives in the trunk, it remains in a substantially horizontal orientation that can store it at the top of the volume of the trunk, just under the hood, occupying only a reduced height. A large volume of background remains in the trunk.

Deux groupes de réalisations ont été trouvés pour cette invention. Dans l'un d'entre eux, les bielles sont articulées à une portion de la carrosserie située immédiatement derrière le pavillon en position de fermeture, et à des endroits appartenant à une moitié antérieure du pavillon, et le pavillon est de largeur s'amenuisant vers l'avant. Les caractéristiques essentielles des réalisations de ce groupe sont que les bielles sont courtes et effectuent une rotation d'un peu plus d'un demitour pour placer le pavillon dans le coffre. Elles sont alors saillantes à l'arrière de l'habitacle et sont avantageusement masquées par des ailerons latéraux s'élevant derrière l'habitacle, qui peuvent appartenir au capot du coffre. Et comme les arêtes du pavillon passent devant les bielles pendant le mouvement de rotation, il importe d'éviter les collisions, ce qui justifie la forme s'amenuisant vers l'avant, essentiellement trapézoïdale, du pavillon. Two sets of achievements have been found for this invention. In one of them, the connecting rods are articulated to a portion of the bodywork located immediately behind the flag in the closed position, and to places belonging to an anterior half of the flag, and the flag is of decreasing width. forward. The essential features of this group's achievements are that the rods are short and rotate a little more than a half-turn to place the horn in the trunk. They are then protruding from the rear of the cabin and are advantageously hidden by side fins rising behind the cockpit, which may belong to the trunk lid. And as the ridges of the flag pass in front of the rods during the rotational movement, it is important to avoid collisions, which justifies the shape tapering forward, essentially trapezoidal, flag.

D'après un autre groupe principal de réalisations, les bielles sont articulées à des portions de la carrosserie placées dans le coffre et ont une forme sensiblement coudée, comprenant un portion courte adjacent à la carrosserie et une portion longue adjacente au pavillon. Les bielles sont alors plus longues et articulées plus bas sur la carrosserie que dans la réalisation précédente. Quand le pavillon est rangé, il s'étend au-dessus de la plus grande partie de leur longueur. According to another main group of embodiments, the rods are articulated to portions of the bodywork placed in the trunk and have a substantially bent shape, comprising a short portion adjacent to the body and a long portion adjacent to the flag. The rods are then longer and articulated lower on the body than in the previous embodiment. When the flag is tidied up, it extends over most of their length.

L'invention sera maintenant décrite plus complètement en liaison aux figures. Les figures 1A, 1B, 1C et 1D illustrent certaines étapes de rangement d'un pavillon conforme à l'invention dans le premier groupe de réalisations, et les figures 2A, 2B, 2C et 2D celles d'un procédé de rangement du pavillon dans un autre groupe de réalisations. The invention will now be described more fully with reference to the figures. FIGS. 1A, 1B, 1C and 1D illustrate certain stages of storage of a flag according to the invention in the first group of embodiments, and FIGS. 2A, 2B, 2C and 2D those of a method of storing the flag in another group of achievements.

On passe aux figures 1. Le véhicule automobile de l'invention comprend classiquement un habitacle 1 délimité par une carrosserie 2, des vitres latérales et un pare-brise 3, une lunette arrière 4, des brancards latéraux 5 qui appartiennent à la carrosserie 2 et s'étendent au-dessus des vitres latérales 3, un encadrement 6 supérieur du pare-brise 3, qui appartient aussi à la carrosserie 2, un arceau 7 servant d'encadrement de la lunette arrière 4 et appartenant aussi à la carrosserie 2 et un pavillon 8 s'emboîtant dans une ouverture délimitée par les brancards 5, l'encadrement 6 et l'arceau 7. Turning to FIGS. 1. The motor vehicle of the invention conventionally comprises a passenger compartment 1 delimited by a bodywork 2, side windows and a windshield 3, a rear window 4, side stretchers 5 which belong to the bodywork 2 and extend above the side windows 3, a frame 6 upper windshield 3, which also belongs to the body 2, a hoop 7 serving as a frame of the rear window 4 and also belonging to the body 2 and a pavilion 8 fitting into an opening defined by the shafts 5, the frame 6 and the arch 7.

La carrosserie 2 s'étend à l'arrière du véhicule pour donner un coffre 9 arrière pouvant être clos par un capot 10. Le capot 10 comprend des ailerons 11 latéraux qui s'étendent jusqu'à l'arceau 7. D'autres éléments classiques des véhicules automobiles n'ont pas lieu d'être mentionnés ici. The body 2 extends to the rear of the vehicle to provide a rear trunk 9 which can be closed by a cover 10. The cover 10 comprises fins 11 laterally extending to the arch 7. Other elements motor vehicles do not need to be mentioned here.

Un mécanisme 12 à bielles est utilisé pour soulever et déplacer le pavillon 8. Il comprend deux paires de bielles, une de chaque côté du pavillon 7. A linkage mechanism 12 is used to raise and move the horn 8. It comprises two pairs of rods, one on each side of the horn 7.

Dans chacune des paires, une bielle antérieure 13 est articulée à la carrosserie 2 à la jonction du brancard 5 et de l'arceau 7, un peu en arrière du pavillon 8 quand il ferme l'habitacle 1, et à une portion de la moitié antérieure du pavillon 8, en deux points d'articulation 14 et 15, et une bielle postérieure 16 est articulée aussi à la jonction du brancard 5 et de l'arceau 7 à l'arrière de l'arceau 7 et à une portion sensiblement médiane (en direction longitudinale) du pavillon 8 en deux points d'articulation 17 et 18. Les deux paires de bielles sont identiques entre elles. Un système motorisé, non représenté mais usuel dans cette technique, permet de les faire tourner. Les points d'articulation 14, 15, 17 et 18 forment sensiblement un parallélogramme en vue latérale dont les bielles 13 et 16 forment des grands côtés parallèles et de même longueur grâce auquel le pavillon 8 parcourt une trajectoire essentiellement en arc de cercle sans beaucoup s'incliner. Il passe d'une position représentée à la figure 1A, où il ferme l'habitacle 1, les bielles 13 et 16 étant cachées par les brancards 5 et s'étendant sensiblement horizontalement, à une position de rangement illustrée à la figure 1C où les bielles 13 et 16 s'étendent obliquement vers le bas et vers l'arrière après avoir tourné de plus d'un demi-tour et le pavillon 8 se trouve dans le sommet du coffre 9. La figure 1B représente un état intermédiaire où le pavillon 8 est soulevé et les bielles 13 et 16 sont bien visibles. Des rebords latéraux des ailerons 11 du capot 10 cachent alors les bielles 13 et 16, qui s'étendent derrière l'habitacle 1, quand le capot 10 est refermé. La vue de dessus de la figure 1D illustre d'autres proportions du véhicule et en particulier la forme essentiellement trapézoïdale du pavillon 8 s'amenuisant vers l'avant, et qui permet à la partie antérieure plus étroite de ne pas entrer en collision avec les bielles 13 et 16 en passant devant elles. Une certaine obliquité des bielles 13 et 16 par rapport à l'axe longitudinal est prévue à cet effet. L'arceau 7 est construit pour ne pas entrer non plus en collision avec les bielles antérieures 13. La lunette arrière 4 peut être rabattue ou non indépendamment du mouvement du pavillon 8, en pivotant autour de charnières 19. In each of the pairs, an anterior connecting rod 13 is hinged to the body 2 at the junction of the stretcher 5 and the bow 7, a little behind the flag 8 when it closes the cockpit 1, and a portion of the half front of the roof 8, in two hinge points 14 and 15, and a rear link 16 is also articulated at the junction of the stretcher 5 and the hoop 7 at the rear of the hoop 7 and a substantially median portion (in the longitudinal direction) of the flag 8 at two points of articulation 17 and 18. The two pairs of rods are identical to each other. A motorized system, not shown but common in this technique, allows them to rotate. The hinge points 14, 15, 17 and 18 substantially form a parallelogram in a lateral view, the connecting rods 13 and 16 of which form large parallel sides of the same length, through which the horn 8 traverses a substantially circular arc without much tilt. It passes from a position shown in Figure 1A, where it closes the passenger compartment 1, the connecting rods 13 and 16 being hidden by the shafts 5 and extending substantially horizontally, to a storage position shown in Figure 1C where the rods 13 and 16 extend obliquely downward and rearward after turning more than half a turn and the flag 8 is in the top of the chest 9. Figure 1B shows an intermediate state where the flag 8 is raised and the rods 13 and 16 are clearly visible. Lateral flanges ailerons 11 of the hood 10 then hide the rods 13 and 16, which extend behind the passenger compartment 1, when the cover 10 is closed. The top view of FIG. 1D illustrates other proportions of the vehicle and in particular the substantially trapezoidal shape of the flag 8 tapering forward, and which allows the narrower anterior part not to collide with the rods 13 and 16 passing in front of them. A certain obliquity of the rods 13 and 16 with respect to the longitudinal axis is provided for this purpose. The arch 7 is constructed so as not to collide with the anterior rods 13. The rear window 4 can be folded or not independently of the movement of the roof 8, pivoting about hinges 19.

La réalisation des figures 2 s'applique à un véhicule similaire et comprenant en particulier un pavillon 25 d'une pièce à ranger dans le coffre 9 fermé par le capot 10 muni des ailerons 11. Le pavillon 25 est éventuellement un peu différent du précédent 8 puisque, ainsi qu'on le verra, il peut être de largeur constante. L'élément distinctif essentiel de ce mode de réalisation consiste en les bielles d'articulation du pavillon 25: une bielle antérieure 26 est reliée à une portion de la carrosserie 2 en arrière de l'arceau 7, en un point d'articulation 27 sensiblement à hauteur de la base de l'arceau 7 et à un point d'articulation 28 situé dans la moitié postérieure du pavillon 25, et une bielle postérieure 29 est articulée à la carrosserie 2 par un point d'articulation 30 situé sensiblement derrière le point d'articulation 27 précédemment mentionné, au-dessous de lui et situé dans le coffre 9, et à l'extrémité arrière du pavillon 25 par un point d'articulation 31. Les bielles 26 et 29 sont donc décalées vers l'arrière par rapport à la réalisation précédente. Elles présentent une forme arquée avec une portion courte s'étendant jusqu'au point d'articulation 27 ou 30 à la carrosserie 2, et donc adjacente à celle-ci et une portion longue s'étendant de la portion courte au point d'articulation 28 ou 31 au pavillon 25, et donc adjacente à celui-ci. Les portions courtes des bielles 26 et 29 s'étendent à peu près verticalement à partir du point d'articulation 27 ou 30 à la carrosserie 2 et elles sont cachées par des rebords des ailerons 11 latéraux et par l'arceau 7 quand l'habitacle 1 et le coffre 9 sont fermés alors que les portions longues s'étendent obliquement, avec une faible inclinaison pour celle de la bielle 28 et une inclinaison d'abord importante puis très petite pour la bielle 29. Les portions longues sont elles aussi cachées, essentiellement par les brancards 5. The embodiment of Figures 2 applies to a similar vehicle and comprising in particular a roof 25 of a room to be stored in the trunk 9 closed by the cover 10 provided with the fins 11. The flag 25 is possibly a little different from the previous 8 since, as we shall see, it may be of constant width. The essential distinguishing element of this embodiment consists of the hinge rods of the horn 25: an anterior rod 26 is connected to a portion of the body 2 behind the hoop 7, at a hinge point 27 substantially at the height of the base of the arch 7 and at a pivot point 28 located in the posterior half of the horn 25, and a rear link 29 is articulated to the body 2 by a pivot point 30 located substantially behind the point previously mentioned hinge 27, below him and located in the trunk 9, and the rear end of the roof 25 by a hinge point 31. The rods 26 and 29 are shifted backwards relative to to the previous realization. They have an arcuate shape with a short portion extending to the point of articulation 27 or 30 to the body 2, and therefore adjacent to it and a long portion extending from the short portion to the point of articulation 28 or 31 in Pavilion 25, and therefore adjacent to it. The short portions of the connecting rods 26 and 29 extend approximately vertically from the articulation point 27 or 30 to the bodywork 2 and are hidden by the edges of the lateral fins 11 and the hoop 7 when the passenger compartment 1 and the trunk 9 are closed while the long portions extend obliquely, with a small inclination for that of the rod 28 and an inclination first important then very small for the rod 29. The long portions are also hidden, essentially by stretchers 5.

Les étapes de rangement du pavillon 25 dans le coffre 10 s'effectuent comme dans la réalisation précédente: à partir de la figure 2A qui représente l'état fermé, le capot 10 est soulevé (figure 2B) et le pavillon 25 déplacé par les bielles 26 et 29 par un mouvement circulaire vers le haut, puis vers l'arrière et vers le bas (figure 2C). L'angle de rotation est un peu moindre qu'à la réalisation précédente, environ un demi-tour, ou moins. Le capot 10 peut alors être refermé (figure 2D). Comme les points d'articulation 27, 28, 30 et 31 sont encore à peu près en parallélogramme en vue latérale, avec les bielles 26 et 29 parallèles et de même longueur globalement, ils n'imposent que peu ou pas de mouvement de rotation au pavillon 25. Quand la rotation des bielles 26 et 29 est complète, le pavillon 25 s'étend dans le coffre 9 et le capot 10 peut être refermé. Dans ce mode de réalisation, les bielles 26 est 29 restent toutefois au-dessous du pavillon 25, qui peut donc les surplomber. La forme arquée des bielles 26 et 29 leur permet de rester sous le pavillon 25 même après une rotation d'environ un demi-tour. Leur arc est cependant assez faible pour qu'elles ne s'étendent pas profondément dans le coffre 9. Leur déplacement vers l'arrière par rapport à la réalisation précédente leur permet de s'étendre sous le pavillon 25 à l'état replié, sauf éventuellement à l'avant de la bielle antérieure 26. The stages of storage of the roof 25 in the trunk 10 are carried out as in the previous embodiment: from Figure 2A which represents the closed state, the cover 10 is raised (Figure 2B) and the roof 25 moved by the connecting rods 26 and 29 in a circular upward, then backward and downward movement (Figure 2C). The angle of rotation is a little less than the previous one, about half a turn, or less. The cover 10 can then be closed again (FIG. 2D). Since the hinge points 27, 28, 30 and 31 are still approximately parallelogram in lateral view, with the rods 26 and 29 parallel and of the same overall length, they impose little or no rotational movement on the 25. When the rotation of the rods 26 and 29 is complete, the horn 25 extends into the trunk 9 and the cover 10 can be closed. In this embodiment, the rods 26 is 29 however remain below the flag 25, which can overhang them. The arcuate shape of the rods 26 and 29 allows them to remain under the horn 25 even after a rotation of about half a turn. Their arc is however small enough that they do not extend deep into the trunk 9. Their rearward displacement relative to the previous embodiment allows them to extend under the flag 25 in the folded state, except possibly in front of the anterior connecting rod 26.

La lunette arrière 4 s'étend aussi dans le coffre 9 quand elle est ouverte et rangée, à une hauteur différente de l'emplacement du pavillon 8 ou 25 rangé ou à la même hauteur, le pavillon 8 ou 25 se trouvant alors en arrière d'elle, selon les réalisations. The rear window 4 also extends into the trunk 9 when it is open and stored, at a different height from the location of the roof 8 or 25 stowed or at the same height, the roof 8 or 25 then being behind the roof. she, according to the achievements.

Claims

1) A motor vehicle comprising a body (2), a cockpit (1) surrounded by the body (2), a roof (8; 25) covering the cockpit (1), a trunk (9) located behind the cockpit ( 1), and a roof mounting system comprising connecting rods (13, 16; 26, 29) hinged to the horn (8; 25) and to the body (2), characterized in that the horn is unitary and the connecting rods are substantially parallelogram arranged in lateral view and movable between a closed position, where the flag covers the passenger compartment, and a storage position, where the flag is pressed into an upper portion of the trunk.

2) A motor vehicle according to claim 1, characterized in that the connecting rods (13, 16) are hinged (14, 17) to a portion of the bodywork immediately behind the roof (8) in the closed position of the passenger compartment, and at places at least one of which (15) belongs to an anterior half of the flag, and the flag is of narrower width.

3) A motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the rods are substantially horizontal in the closed position, oblique in the storage position and rotate more than a half-turn between the closed position and the storage position .

4) A motor vehicle according to claim 1, characterized in that the rods (26, 29) are hinged (27, 30) to portions of the bodywork placed in the trunk, and have an arcuate shape, comprising a short portion adjacent to the body and a long portion adjacent to the horn (25).

5) motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a cover (10) trunk (8), which is provided with fins (11) erect side extending behind the cockpit when the boot is closed and partially covering the rods at one of the flag positions.

6) A vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a rear window (4) pivoting.