FR2897312A1

FR2897312A1 - Appui-tete reglable pour siege de vehicule automobile ou analogue

Info

Publication number: FR2897312A1
Application number: FR0650495A
Authority: FR
Inventors: Anthony Duhamel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-02-13
Filing date: 2006-02-13
Publication date: 2007-08-17
Anticipated expiration: 2026-02-13
Also published as: FR2897312B1

Abstract

- l'appui-tête réglable comporte un coussin et des glissières de guidage sur le dossier du siège de véhicule,- le coussin comporte une ossature tubulaire sensiblement en forme générale de parallélépipède rectangle déformable au moyen de liaisons pivots (A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, Q, R, T, V) disposées à chaque sommet ou au voisinage de chaque sommet dudit parallélépipède et sensiblement au milieu des côtés sensiblement horizontaux (e, g, i, k, h, 1) du parallélépipède non déformé qui ne sont pas dans le plan arrière de l'appui-tête.- Véhicules automobiles, sièges de véhicules automobiles.

Description

APPUI-TETE REGLABLE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE OU ANALOGUE. La

présente invention concerne un appui-tête réglable pour siège de véhicule automobile ou analogue.

L'appui-tête, et en particulier l'appui-tête de siège de véhicule automobile, est un accessoire qui contribue en principe au confort et à la sécurité du conducteur et des passagers. Toutefois, contrairement aux sièges qui bénéficient de réglages toujours plus perfectionnés, et auxquels sont associés des airbags toujours mieux adaptés, l'appui-tête reste relativement en marge de ces progrès. Pourtant, un appui-tête bien réglé permet de reposer les cervicales et d'éviter le coup du lapin en cas de choc arrière. Un appui-tête de siège bien réglé est dans une position qui correspond bien à la morphologie de l'occupant du siège, et qui ne gêne aucunement l'occupant. Il est donc très intéressant de pouvoir disposer d'un appui-tête réglable selon les trois dimensions, afin d'améliorer le confort et la sécurité des occupants.

Des appuis-tête réglables sont déjà connus dans l'art antérieur. Par exemple, la demande de brevet français n 2 806 985 décrit un appui-tête de siège de véhicule automobile, qui comprend un coussin solidaire d'un insert monté sur une armature. Cet insert comprend une plaque allongée horizontalement en matériau souple, fixée à l'armature. La plaque est galbée pour présenter une concavité vers l'avant du véhicule et il est prévu des moyens de réglage du type à câble pour régler la concavité de la plaque. On connaît également, selon la demande de brevet français n 2 825 668, un appui-tête de siège de véhicule automobile, qui comporte une surface d'appui avant adaptée pour recevoir la tête d'un utilisateur, et cette surface est apte à être avancée ou reculée dans une direction sensiblement horizontale au moyen d'un dispositif de réglage sous-jacent à la surface d'appui. Le dispositif de réglage comprend une simple plaque élastiquement déformable, et le fait de rapprocher ou d'éloigner les deux points extrêmes de la plaque en courbant plus ou moins la plaque provoque l'éloignement ou le rapprochement des points de la partie de la plaque la plus éloignée de l'axe joignant ces deux points. Lorsque cette partie de la plaque est sous-jacente à la surface d'appui et l'axe joignant les deux points est sensiblement vertical, la surface d'appui avance ou recule horizontalement en conséquence. On connaît aussi, selon une demande de brevet japonais publiée sous le numéro 2005-013604, un appui-tête dont une partie comprenant la surface d'appui peut être déplacée par rapport à une autre partie, fixe, au moyen d'un mécanisme formé d'une paire de bras articulés autour de leurs centres, comme un parallélogramme déformable, de manière à faire varier la distance entre les deux parties. On connaît également, selon la demande de brevet français n 2 568 528, un appui-tête qui comporte, d'une part, deux demi- boîtiers qui sont articulés entre eux à leur partie supérieure, dont l'un pivote à sa partie inférieure sur une monture fixe, tandis que l'autre porte l'armature d'un coussin de rembourrage, et, d'autre part, des moyens de commande du pivotement de chacun de ces demi-boîtiers, le pivotement de l'un modifiant la distance verticale entre le point d'appui de la tête et la monture fixe, tandis que le pivotement de l'autre règle la distance horizontale entre ces mêmes éléments. Le pivotement de l'un ou l'autre, ou même des deux demi-boîtiers, permet d'adapter ainsi la position de l'appui-tête non seulement à la taille de l'utilisateur du siège, mais également à la position que celui-ci juge plus confortable. Tous les appuis-tête mentionnés ci-dessus présentent bien un réglage, mais celui- ci reste assez limité, et selon une seule direction, ou bien un réglage du point d'appui de la tête à la fois en hauteur et en profondeur, comme c'est le cas dans la demande de brevet français n 2 568 528, ou bien encore un réglage du galbe de l'appui-tête, comme c'est le cas dans la demande de brevet français n 2 806 985. De plus, ces appuis-tête présentent des dispositifs de réglage relativement complexes. La présente invention a notamment pour but de pallier l'inconvénient d'offrir un réglage limité et complexe.

Un but de la présente invention est également de réaliser un appui-tête réglable selon trois dimensions, afin d'améliorer le confort et la sécurité des occupants. Un autre but de la présente invention est de réaliser un appui-tête réglable selon trois dimensions, qui présente une grande facilité de 25 réglage.

Pour atteindre ces buts, la présente invention réalise un nouvel appui-tête réglable de siège de véhicule automobile ou analogue. Cet appui-tête comprend un coussin et des glissières de guidage sur le dossier du siège, et le coussin comporte une ossature tubulaire sensiblement en forme générale de parallélépipède rectangle déformable au moyen de liaisons pivots situées aux sommets et/ou au voisinage des sommets dudit parallélépipède et de liaisons pivots situées sensiblement au milieu des côtés dudit parallélépipède en position non déformé, à l'exception des côtés situés dans le plan arrière de l'appui-tête. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les côtés des faces latérales dudit parallélépipède en position non déformé qui sont orthogonaux au plan arrière de l'appui-tête comportent chacun quatre liaisons pivots, dont une à l'extrémité du côté dans le plan arrière de l'appui-tête, une à l'extrémité opposée, une à une courte distance de ladite extrémité opposée et une sensiblement eu milieu du côté. Et les liaisons pivots correspondantes, deux à deux, situées de part et d'autre du plan vertical de symétrie dudit parallélépipède selon 20 la largeur de l'appui-tête, présentent une raideur identique. Les liaisons pivots situées sur les côtés sensiblement horizontaux de la face avant du parallélépipède constitutif de l'ossature sont situées au milieu desdits côtés. Selon le mode de réalisation préféré encore, les côtés de la face 25 arrière dudit parallélépipède sont fixes, les côtés de la face arrière sensiblement verticaux sont dans le prolongement des glissières de l'appui-tête, et les côtés de la face arrière sensiblement horizontaux sont reliés aux côtés verticaux de ladite face arrière en retrait par rapport aux extrémités desdits côtés verticaux. De préférence, le coussin est constitué d'une garniture en mousse qui masque l'ossature et les liaisons pivots.

De préférence également, ladite garniture est recouverte d'un habillage en textile de type stretch . D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de la portée de la présente invention, et accompagnée des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un siège de véhicule automobile, et un appui- tête avant montage en position sur le dossier du siège, - la figure 2 est une représentation schématique de l'ossature de l'appui-tête selon la présente invention, - les figures 3 à 5 illustrent, de façon très schématique, des positions de l'appui-tête, selon la présente invention. En se rapportant à la figure 1, l'appui-tête, de référence générale 1, est monté sur le dossier 2 d'un siège automobile au moyen d'une armature à deux branches ou glissières 3. Les deux glissières 3, parallèles entre elles, sont enfilées sur le haut du dossier 2 du siège, dans des douilles solidaires de la structure du dossier 2, de manière conventionnelle. L'appui-tête 1, selon la présente invention, est basé sur le principe de construction d'une ossature tubulaire dont les différents éléments sont reliés par des liaisons pivots, comme représenté schématiquement sur la figure 2. Par liaison pivot, on entend la liaison entre deux solides qui, au cours de leurs déplacements relatifs possibles, conservent un même point en commun. Une liaison pivot supprime les trois mouvements de translation possibles de l'un des solides par rapport à l'autre, et conserve au moins un mouvement de rotation de l'un des solides par rapport à l'autre. Si la liaison pivot conserve deux degrés de liberté en rotation, elle est dite liaison sphérique à doigt, et si la liaison conserve trois degrés de liberté en rotation, elle est dite liaison sphérique ou à rotule. Les éléments d'ossature de l'appui-tête sont schématisés sur le dessin de la figure 2, dans une position non déformée de l'ossature. Ces éléments constituent, dans la position non déformée, une figure géométrique à trois dimensions voisine d'un parallélépipède rectangle. Les 12 côtés du parallélépipède sont référencés a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, et 1. Les côtés e, f, g, et h définissent sensiblement une face supérieure du parallélépipède, les côtés i, j, k, et 1 une face inférieure et les côtés a, b, c et d sont sensiblement verticaux et parallèles aux glissières 3. Les côtés a et b sont, de plus, dans le prolongement des glissières 3. Selon le mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif de l'objet de la présente invention, l'ensemble de la figure 2 comprend 18 liaisons pivots, référencées A, B, C, D, E, F, G, H, J, KLM,N,P,Q,R,T,V. Ces liaisons sont réparties comme suit sur les différents côtés tubulaires : Côté Liaisons a B, C b A, D c H, R d G, N e B, E, G, J f aucune g A,F,H,K h K, V, J i C,L,N,P j aucune k D,M,R,Q 1 Q,T,P Chaque liaison pivot possède sa propre raideur de torsion. Des liaisons trop souples entraîneraient une désarticulation de l'ossature, tandis que des liaisons trop raides entraîneraient une manipulation difficile. On a représenté avec la référence 5 le plan de symétrie longitudinale de l'appui-tête. Les liaisons correspondantes de part et d'autre du plan 5 de symétrie présentent une raideur équivalente. Ainsi, les raideurs des liaisons B, C, E, L, G, N, J, et P sont identiques deux à deux aux raideurs des liaisons correspondantes A, D, F, M, H, R, K, et Q, respectivement. L'ensemble ainsi décrit sur le dessin de la figure 2 est déformable 5 par rotation relative des segments ou côtés tubulaires sur lesquels se trouvent des liaisons. On a représenté sur le dessin de la figure 3 un premier exemple de position qui peut être prise par l'appui-tête. Dans cette position, les côtés e, g et i, k, ne sont plus rectilignes, 10 mais en lignes brisées autour de leurs liaisons pivots respectives. Pour faciliter la compréhension du schéma, les éléments cachés ne sont pas représentés ; ainsi, n'est pas représenté sur le dessin de la figure 3 le côté k qui se déforme de manière identique et symétrique au côté i. Les côtés e, g, i et k sont des côtés à quatre 15 liaisons pivots : deux d'extrémité et deux intermédiaires. Chacun de ces côtés e, g, i et k, est déformé dans la position de la figure 3 selon une ligne brisée en trois segments de côté. Ainsi le côté g est déformé en trois segments gi, g2 et g3 qui correspondent aux segments KH, HF et FA désignés par leurs liaisons d'extrémité. Il 20 en est de même pour les côtés e et i représentés sur la figure 2 qui constituent les lignes brisées en trois segments el, e2, e3 et il, i2, i3, respectivement ou JG, GE, EB, et CL, LN, NP, désignés par leurs liaisons d'extrémité. Dans cette position, la distance entre la face avant et la face arrière de l'appui-tête a été ainsi diminuée, et la 25 face peut être orientée grâce aux liaisons G, H, N et R, proches de la face avant. Les côtés a, b, f, j sont restés fixes.

Sur le dessin de la figure 4, on a représenté un deuxième exemple de position de l'appui-tête 1. Par rapport à la position de la figure 3, la position de la figure 4 ajoute un mouvement de rotation autour des deux liaisons de la face avant, à savoir les liaisons V et T. Ces deux liaisons sont dans le plan de symétrie 5 de la figure 2 et partagent par le milieu les deux côtés sensiblement horizontaux de la face avant h et 1, respectivement. Les deux côtés h et 1, dans cette position de la figure 4, ne sont plus rectilignes, mais sont des lignes brisées en segments hi, h2, et li, 12, respectivement ou KV, VJ et QT, TP, respectivement, lorsque ces segments sont désignés par leurs liaisons d'extrémité. La position de la figure 4 apporte de cette façon un galbe à la face avant de l'appui-tête 1 et ce galbe est réglable en fonction de la distance entre la position des liaisons V et T (figure 4) par rapport à leur position initiale (figure 2 et 3). Sur le dessin de la figure 5, on a représenté un troisième exemple de position de l'appui-tête 1. Par rapport à la position de la figure 3, la position de la figure 5 ajoute seulement un mouvement de rotation autour de la liaison du côté supérieur de la face avant, à savoir la liaison V. Cette liaison, comme mentionné précédemment, partage par le milieu le côté sensiblement horizontal de la face avant h. Le côté h, dans cette position de la figure 5, se trouve dans la même position que celle de la figure 4 en deux segments KV et VJ, tandis que, contrairement à la figure 4, le côté 1 reste rectiligne.

Dans cette position, seule la partie supérieure de la face avant de l'appui-tête est galbée. D'autres positions sont possibles, compte tenu du nombre de liaisons pivots.

L'ensemble ainsi décrit de l'ossature avec ses liaisons pivots est habillé avec une garniture en mousse classiquement utilisée dans les appuis-tête. Cette garniture masque les éléments de l'ossature et les liaisons. Un textile, de type stretch par exemple, recouvre la garniture.10

Claims

REVENDICATIONS

1. Appui-tête réglable de siège de véhicule automobile ou analogue, avec un coussin et des glissières de guidage (3) sur le dossier (2) dudit siège, caractérisé en ce que le coussin comporte une ossature tubulaire sensiblement en forme générale de parallélépipède rectangle déformable au moyen de liaisons pivots (A, B, C, D, G, H, J, K, N, P, Q, R) situées aux sommets et/ou au voisinage des sommets dudit parallélépipède et de liaisons pivots (E, F, L, M, V, T) situées sensiblement au milieu des côtés dudit parallélépipède en position non déformé qui ne sont pas dans le plan arrière de l'appui-tête (1) .

2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés (e, g, k, i) des faces latérales dudit parallélépipède en position non déformé qui sont orthogonaux au plan arrière de l'appui-tête (1) comportent chacun quatre liaisons pivots (B, E, G, J ; A, F, H, K ; D, M, R, Q ; C, L, N, P), dont une à l'extrémité du côté dans le plan arrière de l'appui-tête (B ; A ; D ; C), une à l'extrémité opposée (J ; K ; Q ; P), une à une courte distance de ladite extrémité opposée ( G ; H ; R ; N) et une sensiblement au milieu du côté (E ; F;M;L).

3. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les liaisons pivots correspondantes deux à deux de part et d'autre du plan vertical de symétrie (5) dudit parallélépipède selon la largeur de l'appui-tête (1) présentent une raideur identique.

4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les liaisons pivots (V, T) situées sur les côtés(h, 1) sensiblement horizontaux de la face avant du parallélépipède constitutif de l'ossature sont situées au milieu desdits côtés (h, 1).

5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les côtés de la face arrière (a, b, f, j) dudit 5 parallélépipède sont fixes.

6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 5, caractérisé en ce que les côtés de la face arrière sensiblement verticaux (a, b) sont dans le prolongement des glissières (3) de l'appui-tête (1) . 10

7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 6, caractérisé en ce que les côtés de la face arrière sensiblement horizontaux (f, j) sont reliés aux côtés verticaux de ladite face arrière (a, b) en retrait par rapport aux extrémités desdits côtés verticaux. 15

8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le coussin est constitué d'une garniture en mousse qui masque l'ossature et les liaisons pivots.

9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 8, caractérisé en ce que ladite garniture est recouverte d'un habillage 20 en textile de type stretch .