FR2896529A1

FR2896529A1 - Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule.

Info

Publication number: FR2896529A1
Application number: FR0600720A
Authority: FR
Inventors: Francis Lefranc
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-01-26
Filing date: 2006-01-26
Publication date: 2007-07-27
Anticipated expiration: 2026-01-26
Also published as: WO2007085753A1; FR2896529B1; EP1977068A1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, corrprenant un moteur d'entraînement (15), un chariot (1) fixé à l'ouvrant, des moyens de traction (3, 5) en liaison d'une part avec le moteur (15) d'entraînement et d'autre part avec le chariot (1), et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant. Au moins un moyen de traction (3, 5) sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs. La solution selon l'invention présente l'avantage d'éviter les contraintes d'implantation et d'encombrement sur la porte et sur la caisse du véhicule.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'actionnem(?nt d'un ouvrant

d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot guidé fixé à l'ouvrant, des orge nes de traction en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot, et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant. De plus en plus de véhicules sont équipés d'une porte latérale coulissante motorisée. Dans la plupart des cas, les portes latérales coulissantes ne sont pas équipées d'une électrification permanente mais sont alimentées électriquement par des contacteurs à plots (contacteurs pianos) qui n'alimentent les fonctions électriques de la porte que lorsque celle-ci est fermée, ce qui limite le nombre de fonctions dans la porte et leurs utilisations. La solution à contacteurs à plots limite normalement le faisceau à douze fils. Les différents systèmes de liaison électrique permanente qui existent actuellement dans l'état de technique pour remplacer ces contacteurs à plots, offrent la possibilité d'ajouter des fonctions électriques supplémentaires. Ils se décomposent en un faisceau qui est disposé dans un systèrne de guidage de façon à suivre le coulissement de la porte, et qui est fixé sur la porte et sur la caisse afin de relier électriquement ces deux parties. Il existe ainsi des solutions qui utilisent une chenillette mobile entre deux flasques métalliques. D'autres solutions utilisent un système de cassette fixée sur une doublure de la porte, équipée de différents faisceaux pour les liaisons électriques, et un palier tournant fixé sur la caisse. Ces solutions d'électrification permanente connues ont des contraintes structurantes au niveau implantation et encombrement sur la porte et -25 sur la caisse. Le but de la présente invention est donc de réaliser une électrification permanente pour un dispositif d'actionnement d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, du type précité, qui évite toute contrainte structurante supplémentaire, qui est facile à assembler et 30 peu coûteux. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, du type précité, qui est caractérisé en ce qu'au moins un organe de traction sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon les principes des courants porteurs. Le principe de l'invention consiste donc à utiliser la technologie des courants porteurs et à réaliser l'alimentation électrique en utilisant un organe de traction dont on dispose, qui est nécessaire pour l'action d'ouverture ou de fermeture de l'ouvrant. Aucune structure supplémentaire ne doit donc être ajoutée pour réaliser l'électrification permanente de l'ouvrant. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'organe de traction qui sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon les principes des courants porteurs est un câble d'ouverture ou un câble de fermeture de l'ouvrant. La technologie des courants porteurs permet de transmettre de l'énergie et des informations bidirectionnelles sur seulement deux fils. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, on utilise donc un fil pour l'alimentation en énergie et l'envoi/réception d'informations, et on utilise un deuxième fil pour la masse. De préférence, le câble d'ouverture est utilisé comme alimentation en énergie et en informations, et le câble de fermeture sert comme liaison électrique de masse. Ce câble de fermeture peut être en liaison mécanique directe avec le chariot. En variante, une tresse ou un fil de masse supplémentaire peut être prévu entre le câble de fermeture, le chariot et la porte. Pour assurer une meilleure sécurité, on utilise de préférence le câble d'ouverture comme élément d'alimentation en énergie et en informations, car lorsque la porte est ouverte, celui-ci est normalement masqué dans une gaine de guidage et, lorsque la porte est fermée, il est de préférence enfermé dans un rail de guidage du chariot entre la caisse et la porte. Selon ce mode de réalisation de l'invention, le câble de fermeture permet de réaliser la liaison électrique de masse. Comme autre solution, on peut aussi envisager d'inverser l'utilisation de ces deux câbles. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention on peut aussi utiliser un seul des deux câbles comme élément d'alimentation en énergie et en informations si l'on considère que la porte est reliée électriquement à la caisse du véhicule et réalise ainsi la liaison de masse.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les câbles sont reliés mécaniquement au moteur par l'intermédiaire de poulies fixées sur son arbre. De cette manière, on réalise une liaison électrique indépendante avec chaque câble. Au niveau de la porte latérale coulissante, de préférence, les deux câbles sont reliés mécaniquement au chariot porteur de la porte par l'intermédiaire d'anneaux qui peuvent être emboîtés par exemple sur des axes solidaires du chariot. De préférence, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot pour la fixation du câble de fermeture qui donne la liaison de masse. Pour assurer une liaison électrique entre le câble et le chariot et aussi la porte latérale coulissante, on peut ajouter une tresse ou un fil de masse, par exemple entre l'anneau du câble, le chariot et la porte, pour assurer une bonne mise à la masse de la porte. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on réalise une liaison mécanique indirecte entre le câble d'ouverture, qui sert comme élément d'alimentation en énergie et d'envoi/réception d'informations, et le chariot. Ceci permet de réaliser une isolation électrique entre l'anneau du câble et l'axe de fixation sur le chariot, pour éviter une liaison électrique avec le chariot qui est à la masse, mais en maintenant les contraintes mécaniques d'origine (résistance mécanique, rotation ). De préférence, on ajoute un fil électrique entre l'anneau du câble et un connecteur prévu dans la porte latérale coulissante. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on prévoit dans le véhicule un boîtier électronique qui transforme les interfaces du véhicule en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs. En outre, de préférence, au moins un boîtier électronique peut être intégré dans la pote pour transformer une liaison bifilaire de courants porteurs en signaux pour actionner des fonctions électriques de la porte. Ces boîtiers sont capables d'émettre ou de recevoir des informations. Ils peuvent être intégrés à d'autres boîtiers électroniques, par exemple on peut intégrer le boîtier prévu dans le véhicule au module de gestion de la porte latérale coulissante. Si le dispositif d'actionnement d'un ouvrant selon l'irvention dispose d'un rail de guidage pour le chariot de la porte, on peut ervisager l'isolation intérieure de celui-ci, dans la région où passent les câbles de .:raction, avec un matériau isolant. La structure et la composition des câbles de traction peuvent être modifiées pour assurer une meilleure conductivité (résistance électrique plus faible), par exemple en les réalisant autour d'un brin de cuivre. Les câbles de traction peuvent être isolés aux endroits nécessaires, par exemple par un enrobage constitué de matériaux isolants, ce qui peut aussi permettre de réduire les frottements au niveau des poulies, des gaines, etc.... On peut par exemple aussi envisager que le moteur de traction de la porte ne soit pas situé dans la caisse du véhicule, mais installé dans l'Duvrant. Ce principe peut être appliqué dans le cas où la réalisation du mouvement se fait toujours par des câbles. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention vont maintenant être décrits de manière plus détaillée à l'aide des dessins 15 annexes donnés à titre illustratif et non limitatif et dans lesquels ; - la Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante d'un véhicule selon un rnode de réalisation de la présente invention, - la Fig. 2 est une autre vue en perspective du dispositif 20 d'actionnement de la Figure 1, suivant une direction différente, certaines parties étant supprimées ; - la Fig. 3 représente schématiquement la liaison des câb es et du chariot ; - la Fig. 4 représente un diagramme schématique qui explique le 25 principe de fonctionnement du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante selon la présente invention. On se réfère maintenant à la Fig. 1, qui représente une vue en perspective des composants principaux du dispositif d'actionnement selon la présente invention. Celui-ci comprend un chariot porteur 1 qui est fixé sur la porte 30 latérale coulissante par des moyens connus en soi, non représentés dans la figure. Selon l'invention on utilise deux câbles de traction pour .actionner les deux déplacements de la porte latérale, le câble de fermeture 3 et le câble d'ouverture 5, chacun reliés mécaniquement au chariot porteur 1 de la porte coulissante. Ces deux câbles sont métalliques et comportent une gaine isolante 4, 6 visible sur la Fig. 3. Pour cette liaison on utilise des anneaux métalliques 7, 9, chacun des anneaux se trouvant à une extrémité respective du câble d'ouverture 5 et du câble de fermeture 3. Ces anneaux 7, 9 sont emboîtés sur des axes métalliques 11, 13 solidaires du chariot 1. Les deux câbles 3, 5 sont disposés par rapport au chariot 1 de la porte de façon à exercer une force de traction sur la porte coulissante en sens opposés. Les câbles 3, 5 sont reliés mécaniquement à un moteur d'entraînement 15 fixé sur la caisse du véhicule. Les câbles 3, 5 sont fixés sur l'arbre du moteur 15 par l'intermédiaire de poulies 17, 19. Les câbles venant du moteur 15 sont cachés par une gaine 21 et ensuite menés à travers un boîtier de guidage et de déviation 23 afin de réaliser une déviation d'environ 180 . Comme on le voit mieux à la Fig. 2, le câble de fermeture 3, en sortant du boîtier de guidage 23 après sa déviation, suit directement sa direction finale pour être relié par l'intermédiaire de l'anneau 7 au chariot 1 de la porte. Le câble d'ouverture 5, au contraire, est dirigé à partir du boîtier 23, à l'intérieur d'une gaine de guidage 25 d'abord suivant une direction sensiblement parallèle au câble de fermeture 3, puis, au moyen d'une poulie de déviation 27, il est dévié d'environ 180 jusqu'à une direction finale où il s'étend en sens opposé et sensiblement parallèle à sa direction antérieure à l'intérieur de la gaine de guidage 25. Par cette déviation par la poulie 27, on obtient une tra:tion en direction d'ouverture qui est opposée à la traction provoquée par le câble de fermeture 3.

Sur la Fig. 2 on voit bien ce chemin du câble d'ouverture d'abord à l'intérieur de la gaine de guidage 25, dévié par la poulie 27 et sortant de cette poulie de déviation en direction souhaitée finale, l'anneau 9 prévu à l'extrémité du câble d'ouverture 5 étant fixé au chariot 1 de la porte (Fig. 1). Comme représenté à la Fig. 1, le dispositif comprend de plus un rail de guidage 26 du chariot 1, lequel renferme les parties des câbles 3 et 5 situées entre le boîtier 23 ou la poulie 27 d'une part, le chariot 1 d'autre part.

La fixation du câble de fermeture 3 réalise une liaison électrique de masse. Pour cela, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot 1 de la porte en emboîtant directement l'anneau 7 sur l'axe ' 1. Ceci assure une liaison électrique entre le câble 3 et le chariot 1 et donc entre ce câble et la porte latérale coulissante. On peut ajouter une tresse ou un fil de masse 7A entre l'anneau 7 du câble et le chariot pour assurer une bonne mise à la masse de la porte. La fixation du câble d'ouverture 5 assure l'alimentation en énergie et en information. Pour cela, on réalise une liaison mécanique indirecte avec le chariot 1 de la porte pour réaliser une isolation électrique entre l'anneau 9 du câble 5 et l'axe de fixation 13 sur le chariot 1 et pour éviter une liaison électrique avec le chariot 1 qui est à la masse. Ceci est obtenu par exemple ai. moyen d'une bague isolante 9A interposée entre l'anneau 9 et l'axe 13. De préférence on ajoute un fil électrique 9B entre l'anneau 9 du câble 5 et un connecteur 26 prévu dans la porte latérale coulissante. Le principe de fonctionnement de l'invention en utilisant la technologie des courants porteurs est décrit plus en détail en se référant maintenant à la Fig. 4. Un boîtier électronique 28 monté dans le véhicule permet de transformer la sortie des interfaces 29, 31, 33 du véhicule qui concernent par exemple le réseau de bord, le réseau multiplexé, la commande du lève-vitre, etc en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs. A cette fin, ces interfaces 29, 31, 33 sont reliés par des lignes 35, 37, 39 respectivement au boîtier électronique 28 du véhicule, où l'information reçue des interfaces est transformée en courant porteur. Un deuxième boîtier électronique 41 intégré dans la porte est relié par une ligne bifilaire 43 au boîtier électronique 28 du véhicule. Le rôle de ce deuxième boîtier électronique 41 consiste à transformer le courant porteur venant par la liaison bifilaire 43 en signaux permettant de réaliser plusieurs fonctions en rapport avec la porte coulissante et qui nécessitent une alimentation électrique, notamment l'action de piloter le lève-vitre (puissance, acquisition d'informations anti-pincement, etc...). A cette fin des lignes 45, 47 venant du boîtier électronique 41 intégré dans la porte sont en liaison avec de tels dispositifs 49, 51 de lève-vitre, d'anti-pincement par exemple et éventuellement d'autres qui ne sont pas expliqués en détail dans la présente demande. La liaison bifilaire 43 comporte un fil conduisant l'énergie et les informations, qui est le câble 5, et un fil de masse, qui est le câble 3. On peut aussi, en variante, choisir la solution inverse, ou encore utiliser un seul des deux câbles pour l'alimentation en énergie et en information, la porte jouant lE rôle de liaison de masse de par sa liaison à la caisse du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot (1) fixé à l'ouvrant, des organes de traction (3, 5) en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement (15) et d'autre part avec le chariot (1), et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'au moins un organe de traction (3, 5) sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs.

2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de traction (3, 5) qui sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs est un câble d'ouverture (5) ou un câble de fermeture (3) de la porte.

3. Dispositif d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le câble d'ouverture (5) est utilisé comme élément d'alimentation en énergie et en informations.

4. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le câblé de fermeture (3) sert de liaison électrique de masse, étant en liaison mécanique directe avec le chariot (1), avec éventuellement une tresse ou un fil de masse supplémentaire (7A) entre le câble de fermeture (3), le chariot (1) et la porte.

5. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une isolation électrique ;9A) est réalisée entre le chariot (1) et l'extrémité du câble d'ouverture (5) ou le gâble de fermeture (3) qui sert d'élément d'alimentation électrique.

6. Dispositif d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un fil électrique supplémentaire (9B) est prévu entre l'élément de fixation du câble d'ouverture (5) ou du câble de fermeture (3) et un connecteur (26) prévu dans l'ouvrant. 30

7. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un boîtier électronique (25) prévudans le véhicule transforme les interfaces du véhicule en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs.

8. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un boîtier électronique (41) intégré dans la porte est prévu pour transformer une liaison bifilaire de courants porteurs en signaux pour actionner des fonctions électriques de la porte.

9. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une poulie de déviai:ion (27) est prévue pour le câble d'ouverture (5) ou le câble de fermeture (3).

10. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'une gaine de guidage est prévue pour au moins l'un des câbles (3, 5) et/ou au moins un rail de guidage (26) du chariot (1) comprenant éventuellement une isolation intérieure.