FR2896479A1

FR2896479A1 - Gearbox for use in cycle, has spacing unit pivoting from clutched position to released position when speed selecting units are actuated, and support including control cam follower that is connected in rotation to another follower by joint

Info

Publication number: FR2896479A1
Application number: FR0600671A
Authority: FR
Inventors: Louis Marie Guyetand
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-25
Filing date: 2006-01-25
Publication date: 2007-07-27
Anticipated expiration: 2026-01-25
Also published as: WO2007085733A3; EP1976745A2; WO2007085733A2; FR2896479B1

Abstract

The gearbox has a spacing unit mounted on a central support (19), and pivoting from a clutched position to a released position when speed selecting units are actuated. Rollers cooperate with ramps on bushings integrated with motor and receiver plates, to separate the support and the motor plate relative to the receiver plate and the support, respectively, during pivoting of the unit to the released position. The support has a control cam follower (20) connected in rotation to another follower (21) by a gimbal joint (27). A ring is placed between each pinion (28) and relating cam follower.

Description

La présente invention concerne une boîte de vitesses, rotamment pourThe present invention relates to a gearbox, rotarily for

cycle, et plus précisément une boîte de vitesses comprenant dans un boîtier fixe : - un plateau moteur destiné à recevoir un couple de rotation, et un plateau récepteur apte à transmettre un mouvement circulaire, lesdits plateaux étant montés autour d'un moyeu de façon rotative par rapport au Boîtier, en regard l'un de l'autre, et présentant chacun un flasque duquel font saillie, en direction du flasque opposé, plusieurs dentures circulaires coaxiales ; - un support central disposé dans le boîtier entre les plateaux ; - au moins un dispositif de transmission de mouvemenr: entre les plateaux, comportant deux pignons engrenant entre eux, chaque pignon étant apte à engrener avec l'une des dentures du plateau en regard duquel il est disposé, les pignons étant montés libres en rotation sur un basculeur assemblé au support central de façon pivotante ; - des moyens de sélection d'une vitesse, aptes à faire pivoter le basculeur pour modifier l'inclinaison des pignons par rapport aux plateaux ; - et des moyens d'écartement agencés pour augrnenter la distance entre les plateaux lors de la modification de l'inclinaison des pignons. Le document FR 2 641 515 décrit une boîte de vitesses pour cycles dans laquelle les moyens d'écartement comprennent des bille en appui sur le dos du plateau moteur et coopérant avec des rampes saillant de la face interne d'un plateau de pression lié au pédalier. Pour comrrander le débrayage, il faut provoquer un déplacement angulaire du plateau da pression par rapport au plateau moteur. Pour cela, le cycliste doit temporairement cesser de pédaler, ce qui n'est pas pratique. Par ailleurs, le document FR 2 757 128 propose une boîte de vitesses pour cycles dans laquelle l'écartement des plateaux est obtenu par un système hydraulique. De ce fait, la boîte de vitesses présente une structure complexe, et se révèle d'un coût élevé. cycle, and more specifically a gearbox comprising in a fixed housing: - a motor plate for receiving a torque, and a receiving plate capable of transmitting a circular movement, said plates being mounted around a hub rotatively relative to the housing, facing each other, and each having a flange which project, in the direction of the opposite flange, several coaxial circular teeth; a central support disposed in the housing between the plates; at least one device for transmitting motion between the plates, comprising two pinions meshing with each other, each pinion being able to mesh with one of the teeth of the plate opposite which it is arranged, the pinions being mounted free to rotate on a rocker assembled to the central support pivotally; means for selecting a speed, able to rotate the rocker to modify the inclination of the gears with respect to the plates; and spacing means arranged to increase the distance between the plates during the modification of the inclination of the gears. The document FR 2 641 515 describes a gearbox for cycles in which the spacing means comprise balls bearing on the back of the engine plate and cooperating with ramps projecting from the internal face of a pressure plate connected to the pedalboard. . To comrrander declutching, it is necessary to cause angular displacement of the pressure plate relative to the motor plate. For this, the cyclist must temporarily stop pedaling, which is not practical. Moreover, the document FR 2 757 128 proposes a gearbox for cycles in which the spacing of the plates is obtained by a hydraulic system. As a result, the gearbox has a complex structure and is expensive.

L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant des moyens d'écartement présentant une structure simplifiée. Un autre objectif de l'invention est de fournir une boîte de vitesses robuste, ne nécessitant pas de réglages délicats. A cet effet, l'invention concerne une boîte de vitesses telle que présentée ci-dessus, dans laquelle les moyens d'écartement comprennent un organe d'écartement qui, monté sur le support central de façon pivotante autour d'un axe transversal sans possibilité de translation par rapport audit support, peut pivoter, lorsque les moyens de sélection sont actio,nés pour passer d'une vitesse à une autre, d'une position embrayée, dans laquelle les pignons engrènent avec une denture du plateau correspondant, à une position débrayée, dans laquelle les plateaux sont écartés l'un de l'autre, ledit organe d'écartement comprenant au moins un organe d'appui agencé pouf- coopérer avec une première surface d'appui ménagée sur un élément solidaire en translation axiale d'un premier plateau et avec une deuxième surface d'appui ménagée sur un élément solidaire en translation axiale d'un deuxièrre plateau, afin de provoquer, lors du pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée, l'écartement du support central par rapport au deuxième plateau et l'écartement du premier plateau par rapport au support central. Grâce à cette structure, l'écartement des plateaux est obtenu automatiquement lors du changement de vitesse, sans que le cycliste ait à cesser de pédaler. De plus, avec ce système mécanique, il n'est pas nécessaire de prévoir des pistons et un circuit hydraulique associé, l'actionnement des moyens d'écartement pouvant être obtenu par une simple tige de commande. Enfin, l'invention permet de maintenir l'un des deux plateaux fixe en translation par apport au boîtier. The invention aims to overcome the disadvantages of the prior art by providing spacing means having a simplified structure. Another object of the invention is to provide a robust gearbox, not requiring delicate adjustments. For this purpose, the invention relates to a gearbox as shown above, wherein the spacing means comprise a spacer member which, mounted on the central support pivotally about a transverse axis without possibility translationally relative to said support, can pivot, when the selection means are actio born to pass from one speed to another, an engaged position, in which the pinions meshing with a toothing of the corresponding plate, to a position disengaged, in which the plates are spaced apart from each other, said spacer member comprising at least one support member arranged to cooperate with a first bearing surface formed on a member integral in axial translation of a first plate and with a second bearing surface formed on a member integral in axial translation of a second plate, to cause, during pivoting of the spacer member to a position disengaged, the spacing of the central support relative to the second plate and the spacing of the first plate relative to the central support. Thanks to this structure, the spacing of the trays is obtained automatically during the change of speed, without the cyclist having to stop pedaling. In addition, with this mechanical system, it is not necessary to provide pistons and an associated hydraulic circuit, the actuation of the spacing means can be obtained by a simple control rod. Finally, the invention makes it possible to maintain one of the two fixed plates in translation by providing the housing.

L'organe d'écartement présente par exemple la forme d'une couronne montée coulissante et pivotante sur le moyeu, cette couronne pouvant comporter trois organes d'appui disposés sensiblement à 120 et agencés pour coopérer chacun avec une première et une deuxième surfaces d'appui. The spacer member has, for example, the shape of a ring mounted to slide and pivot on the hub, this ring being able to comprise three support members arranged substantially at 120 and arranged to cooperate each with a first and a second surface. support.

Selon une réalisation possible, la première et la deuxième surfaces d'appui sont formées par une rampe ménagée sur un doigt faisant saille axialement vers l'organe d'écartement depuis un premier, respectivement d'un deuxième manchons montés sur le moyeu de part et d'autre du support central. L'organe d'appui de l'organe d'écartement comprend par exemple un galet d'axe sensiblement radial, disposé dans un logement axia ouvert à ses deux extrémités axiales, logement dans lequel les surface; d'appui peuvent être engagées. Selon une réalisation possible, les moyens d'écartement comprennent un levier qui, monté sur le support central de façon pivotante autour d'un axe transversal, sans possibilité de translation par rapport audit support, est associé à l'organe d'écartement, ledit levier étant agencé pour pivoter par rapport audit support lorsque les moyens de sélection sont actionnés pour passer d'une vitesse à une autre et provoquer le pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée. Par exemple, le deuxième plateau forme le plateau récepteur et il 5 est solidaire du boîtier en translation axiale. Ainsi, la chaîne ou la courroie associée au plateau récepteur travaille dans un plan fixe. Avantageusement, l'organe d'écartement est sollicité vers la position embrayée par des moyens de rappel. L'organe d'écartement peut comprendre des rnoyens de retenue 10 formant des butées axiales qui, lorsque l'organe d'écartement est en position embrayée, coopèrent avec les éléments sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui pour empêcher l'écartement intempestif des plateaux. Dans ce cas, en position embrayée, un jeu radial peut être ménagé entre l'organe d'appui de l'organe d'écartement et d'une part la 15 première surface d'appui et d'autre part la deuxième surface d'appui, ledit jeu radial étant suffisant pour permettre un faible pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée, afin que les éléments sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui soient dégagés des moyens de retenue. 20 La boîte de vitesses peut en outre comprendre un disque moteur destiné à être entraîné en rotation par l'arbre du pédalier du cycle, le disque moteur étant mobile en rotation par rapport au boîtier et relié au plateau moteur par au moins deux organes élastiques agencés pour solidariser en rotation le disque moteur et le plateau moteur et solliciter le plateau moteur vers le 25 plateau récepteur tout en permettant la translation axiale dudit plateau moteur par rapport au disque moteur. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en perspective d'un cycle compertant une 30 boîte de vitesses selon l'invention ; Les figures 2 et 3 sont des vues en perspective avec arrachement partiel du plateau récepteur, respectivement du plateau moteur, de la boîte de vitesses ; La figure 4 est une vue en perspective d'une denture circulaire d'un 35 plateau ; La figure 5 est une vue en coupe de la boîte de vitesses en position embrayée, avec un rapport de vitesse maximal ; La figure 6 est une vue en coupe de la boîte de vitesses en position débrayée, avec un rapport de vitesse minimal ; La figure 7 est une vue en perspective du support centra muni des basculeurs et des pignons ; La figure 8 est une vue en perspective du support central seul ; Les figures 9 et 10 sont des vues en perspective d'un basculeur et du basculeur de commande ; La figure 11 est une vue partielle en perspective de IE1 boîte de vitesses en position embrayée, les basculeurs et les pignons n'étant pas représentés ; La figure 12 est une vue en perspective de l'organe d'écartement ; Les figures 13 et 14 sont des vues en perspective des manchons 15 côté moteur, respectivement côté récepteur ; La figure 15 est une vue en perspective du levier et de l'organe d'écartement en position embrayée, montrant le jeu radial entre les galets et les rampes ; La figure 16 est une vue partielle en perspective de la boîte de 20 vitesses en position débrayée, les basculeurs et les pignons n'étant pas représentés ; et La figure 17 est une vue partielle en perspective de l'intérieur de la boîte de vitesses. Sur la figure 1 est représenté un cycle 1 comprenant une boîte de 25 vitesses 2 qui permet, lorsqu'un utilisateur met en rotation l'arbre 3 du pédalier en appuyant sur les pédales 4, d'entraîner en rotation une chaîne 5, et donc la roue arrière du cycle 1. La boîte de vitesses 2 comprend un boîtier 6, fixe par rapport au cadre 7 du cycle 1, traversé par un moyeu 8 d'axe 9 transversal par rapport à 30 la direction générale d'avancement du cycle 1. Dans le moyeu 8 est engagé l'arbre 3 du pédalier. Pour simplifier, les pièces constitutives de la boîte de vitesses 2 et leurs positions sont décrites en considérant que la boîte de vitesses 2 est montée sur le cycle 1 lui-même en position d'utilisation (figure 1). 35 Dans le boîtier 6 se trouve d'une part un plateau moteur 10 (situé du côté gauche du cycle 1 dans le sens d'avancement) et d'autre part un plateau récepteur 11 (situé du côté droit du cycle 1), montés rotatifs autour du moyeu 8. Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque plateau 10, 11 comprend une série de dentures circulaires 12 coaxiales disposée:; dans un flasque 13 surmoulé, les dentures 12 se faisant face à l'intérieur dL boîtier 6. According to a possible embodiment, the first and second bearing surfaces are formed by a ramp formed on a finger protruding axially towards the spacer member from a first, respectively from a second sleeves mounted on the hub part and other of the central support. The support member of the spacer member comprises for example a roller of substantially radial axis, disposed in an axially open housing at its two axial ends, housing in which the surface; support can be engaged. According to one possible embodiment, the spacing means comprise a lever which, mounted on the central support pivotally about a transverse axis, without the possibility of translation relative to said support, is associated with the spacer member, said lever being arranged to pivot relative to said support when the selection means are actuated to move from one speed to another and cause pivoting of the spacer member to the disengaged position. For example, the second plate forms the receiving plate and is integral with the housing in axial translation. Thus, the chain or the belt associated with the receiving plate works in a fixed plane. Advantageously, the spacer member is biased towards the engaged position by return means. The spacer member may comprise retaining means 10 forming axial abutments which, when the spacer member is in the engaged position, co-operate with the elements on which the first and second bearing surfaces are arranged to prevent the engagement. inadvertent spacing of the trays. In this case, in the engaged position, a radial clearance can be provided between the support member of the spacer member and firstly the first bearing surface and secondly the second surface of support, said radial clearance being sufficient to allow a small pivoting of the spacer member to the disengaged position, so that the elements on which are formed the first and second bearing surfaces are released retaining means. The gearbox may further comprise a motor disk intended to be rotated by the crank shaft of the cycle, the motor disk being rotatable relative to the housing and connected to the motor plate by at least two elastic members arranged to secure in rotation the motor disk and the motor plate and urge the motor plate to the receiver plate while allowing the axial translation of said motor plate relative to the motor disk. A possible embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures: FIG. 1 is a perspective view of a cycle comprising a gearbox according to FIG. invention; Figures 2 and 3 are perspective views partially cutaway of the receiving plate, respectively of the motor plate, the gearbox; Figure 4 is a perspective view of a circular toothing of a tray; Figure 5 is a sectional view of the gearbox in the engaged position, with a maximum speed ratio; Figure 6 is a sectional view of the gearbox in the disengaged position, with a minimum speed ratio; Figure 7 is a perspective view of the central support provided with rockers and gears; Figure 8 is a perspective view of the central support alone; Figures 9 and 10 are perspective views of a rocker and the control rocker; Figure 11 is a partial perspective view of IE1 gearbox in the engaged position, the rockers and the pinions are not shown; Figure 12 is a perspective view of the spacer member; Figures 13 and 14 are perspective views of the sleeves 15 motor side respectively receiver side; Figure 15 is a perspective view of the lever and the spacer member in the engaged position, showing the radial clearance between the rollers and the ramps; Figure 16 is a partial perspective view of the gearbox in the disengaged position, the rockers and the gears not being shown; and Figure 17 is a partial perspective view of the interior of the gearbox. FIG. 1 shows a cycle 1 comprising a gearbox 2 which makes it possible, when a user rotates the shaft 3 of the pedalboard by pressing the pedals 4, to rotate a chain 5, and therefore the rear wheel of the cycle 1. The gearbox 2 comprises a housing 6, fixed relative to the frame 7 of the cycle 1, through which a hub 8 of axis 9 transverse to the general direction of advance of the cycle 1 In the hub 8 is engaged the shaft 3 of the crankset. For simplicity, the constituent parts of the gearbox 2 and their positions are described by considering that the gearbox 2 is mounted on the cycle 1 itself in the use position (Figure 1). In the housing 6 is on the one hand a motor plate 10 (located on the left side of the cycle 1 in the direction of travel) and on the other hand a receiving plate 11 (located on the right side of the cycle 1), mounted As illustrated in FIGS. 2 to 4, each plate 10, 11 comprises a series of coaxial circular teeth 12 arranged: in an overmolded flange 13, the teeth 12 facing each other inside the casing 6.

Ici, chaque plateau comprend dix dentures 12. Sur le boîtier 6 est monté rotatif un disque moteur 14 comportant une ouverture centrale 15 en étoile coopérant avec l'arbre 3 du pédalier. Le disque moteur 14 est ainsi entraîné en rotation sous l'action de pédalage du cycliste. Six ressorts 16 sensiblement axiaux et disposés à 60 autour du moyeu 8 sont liés d'une part au disque moteur 14 et d'autre part au plateau moteur 10, au niveau de cavités 17. Ces ressorts 16 permettent l'entraînement en rotation du plateau moteur 10 par le disque moteur 14 et, comme on le verra plus loin, le déplacement en translation axiale du plateau moteur 10 par rapport au disque moteur 14. Here, each plate comprises ten teeth 12. On the housing 6 is rotatably mounted a motor disk 14 having a central opening 15 star cooperating with the shaft 3 of the pedal. The motor disk 14 is thus rotated under the pedaling action of the cyclist. Six substantially axial springs 16 arranged at 60 around the hub 8 are connected on the one hand to the motor disk 14 and on the other hand to the motor plate 10, at the level of cavities 17. These springs 16 allow the tray to be rotated in rotation motor 10 by the motor disk 14 and, as will be seen below, the displacement in axial translation of the motor plate 10 relative to the motor disk 14.

Grâce à un système de transmission de mouvement qui sera décrit ci-dessous, la rotation du plateau moteur 10 est transmise au plateau récepteur 11, avec un rapport de vitesse choisi par le cycliste. Le plateau récepteur 11 est solidaire en translation axiale du moyeu 8 et porte un plateau 18 sur lequel est placé la chaîne 5. Through a motion transmission system which will be described below, the rotation of the motor plate 10 is transmitted to the receiving plate 11, with a speed ratio selected by the cyclist. The receiving plate 11 is integral in axial translation with the hub 8 and carries a plate 18 on which the chain 5 is placed.

On décrit à présent le système de transmission de mouvement, en référence aux figures 5 à 10. Un support 19 est monté sur le moyeu 8, de façon mobile en translation axiale mais fixe en rotation. Le support 19 est globalemEint plan et disposé de façon centrée entre les plateaux 10, 11. Sur le suppo-t 19 sont montés d'une part un basculeur de commande 20, représenté sur la figure 10, et d'autre part N basculeurs 21, tel qu'illustré sur la figure 9, où N est compris entre 1 et 5, chaque basculeur 20, 21 étant lié en rotation aux basculeurs adjacents. Un basculeur 21 comprend une tige 22 présentant dI:s parties extrêmes inclinées par rapport à sa direction longitudinale. La tige 22 comprend sensiblement en sa partie centrale un organe d'accrochage 23 pourvu de deux paires d'échancrures 24 opposées. Le basculeur de commande 20 est de structure générale similaire, mais présente un prolongement 25 au-delà d'une partie inclinée. Les basculeurs 2C, 21 sont montés sur le support 19 par encliquetage dans des gorges 26, et peuvent pivoter par rapport au support 19 autour de l'axe de leur tige 22, situé sensiblement dans le plan dudit support 19. Les parties extrêmes inclinées des basculeurs 20, 21 sont reliées les unes aux autres. De préférence, chaque basculeur est lié en en rotation aux basculeurs adjacents par un cardan 27, ce qui présente de nombreux avantages (précision mécanique, pas ce réglage nécessaire, rapidité de montage coût réduit). Dans la réalisation représentée, le support 19 comprend quatre basculeurs dont un basculeur de commande, disposés à angles droits à la périphérie du support 19, le basculeur de commande 20 étant disposé verticalement. Cette structure permet une bonne répartition des efforts sur les pignons. Sur chaque basculeur sont fixés deux pignons 28, enclic uetés par leur axe dans les échancrures 24 de l'organe d'accrochage. Les p gnons 28 d'un même basculeur, sensiblement identiques, engrènent entre eux. De plus, sur un même basculeur, l'un des pignons 28 est destiné à engrener avec une denture 12 du plateau moteur 10, tandis que l'autre pignon 28 est destiné à engrener avec une denture 12 du plateau récepteur 11, la denture 12 du plateau récepteur 11 étant déterminée par rapport à la denture 12 c u plateau moteur 10 par le fait que les deux pignons 28 sont situés dans un même plan. Une bague en polyuréthane 29 est interposée entre chaque pignon 28 et le basculeur 20, 21 correspondant, entre la partie rotative du pignon 28 et la partie du pignon 28 fixe par rapport au basculeur 20, 21 (c'est-à-dire son axe support encliqueté sur le basculeur). Ceci permet de conférer au système une plus grande souplesse et de rendre le mécanisme plus silencieux. Sur le support 19 est également monté un secteur cranté 30, 25 disposé dans un plan sensiblement horizontal, et dans une ouverture 31 duquel est fixé le prolongement 25 du basculeur de commande 20. Le secteur cranté 30 forme des logements courbes entre deux crans adjacents, par exemple des logements sensiblement cylindriques d'axe vertical. L'ouverture 31 présente par exemple une section carrée. Sur le 30 prolongement 25 du basculeur de commande 20 est également fixé un bras 32 associé à une tige (non représentée) ou, en variante, un câble ou un vérin. Lorsque le cycliste actionne ladite tige, il provoque, via le bras 32, la rotation du basculeur de commande 20 autour de l'axe vertical de sa tige 22 et, en conséquence, par l'intermédiaire des cardans 27, une rotation iden :igue des 35 basculeurs 21. Ainsi, l'inclinaison des pignons 28 par rapport aux pla.:eaux 10, 11 varie, ce qui permet au cycliste de sélectionner la vitesse qu'il désire selon la denture 12 dans laquelle les pignons 28 engrènent. Les positions extrêmes d'inclinaison des pignons 28, correspondants aux rapports de vitesse maximal et minimal sont représentées respectivement sur les figures 5 et 6. Un organe de fin de course 71, solidaire du support 19, permet de limiter la rotation du basculeur de commande 20 et ainsi de définir une position extrême d'inclinaison des pignons 28. Pour que le cycliste puisse changer de vitesse, c'est-à-dire modifier l'inclinaison des pignons 28 par rapport aux plateaux 10, 11, la boîte de vitesses 2 est pourvue de moyens d'écartement des deux plateaux. The motion transmission system is now described, with reference to FIGS. 5 to 10. A support 19 is mounted on the hub 8, in a manner that is able to move in axial translation but is fixed in rotation. The support 19 is flat overall and centrally disposed between the plates 10, 11. On suppo-t 19 are mounted on the one hand a control rocker 20, shown in Figure 10, and on the other hand N rockers 21 , as illustrated in Figure 9, where N is between 1 and 5, each rocker 20, 21 being rotatably connected to adjacent rockers. A rocker 21 comprises a rod 22 having end portions inclined with respect to its longitudinal direction. The rod 22 comprises substantially in its central part a fastening member 23 provided with two pairs of notches 24 opposite. The control rocker 20 is of similar overall structure, but has an extension 25 beyond an inclined portion. The rockers 2C, 21 are mounted on the support 19 by snapping into grooves 26, and can pivot relative to the support 19 about the axis of their rod 22, located substantially in the plane of said support 19. The inclined extreme parts of the tilters 20, 21 are connected to each other. Preferably, each rocker is rotatably connected to the adjacent rockers by a cardan 27, which has many advantages (mechanical precision, not necessary adjustment, speed of assembly cost reduced). In the embodiment shown, the support 19 comprises four rockers including a control rocker, arranged at right angles to the periphery of the support 19, the control rocker 20 being arranged vertically. This structure allows a good distribution of efforts on the gears. On each rocker are fixed two gears 28, engaged by their axis in the notches 24 of the fastener. The pins 28 of the same rocker, substantially identical, meshing with each other. In addition, on the same rocker, one of the pinions 28 is intended to mesh with a toothing 12 of the motor plate 10, while the other pinion 28 is intended to mesh with a toothing 12 of the receiving plate 11, the toothing 12 of the receiving plate 11 being determined with respect to the toothing 12 cu engine plate 10 in that the two pinions 28 are located in the same plane. A polyurethane ring 29 is interposed between each pinion 28 and the rocker 20, 21 corresponding, between the rotating portion of the pinion 28 and the portion of the pinion 28 fixed relative to the rocker 20, 21 (that is to say its axis bracket snapped onto the rocker). This gives the system greater flexibility and makes the mechanism quieter. On the support 19 is also mounted a notched sector 30, 25 disposed in a substantially horizontal plane, and in an opening 31 which is fixed the extension 25 of the control rocker 20. The notched sector 30 forms curved housing between two adjacent notches, for example substantially cylindrical housing of vertical axis. The opening 31 has for example a square section. On the extension 25 of the control rocker 20 is also attached an arm 32 associated with a rod (not shown) or, alternatively, a cable or a jack. When the cyclist actuates said rod, it causes, via the arm 32, the rotation of the control rocker 20 around the vertical axis of its rod 22 and, consequently, by means of the universal joints 27, a rotation iden: igue Thus, the inclination of the pinions 28 with respect to the waves 10, 11 varies, which allows the cyclist to select the desired speed according to the toothing 12 in which the pinions 28 meshing. The extreme inclination positions of the pinions 28 corresponding to the maximum and minimum speed ratios are shown respectively in FIGS. 5 and 6. A limit-stop element 71, integral with the support 19, makes it possible to limit the rotation of the control rocker. 20 and thus to define an extreme position of inclination of the pinions 28. So that the cyclist can change gears, that is to say, change the inclination of the pinions 28 relative to the plates 10, 11, the gearbox 2 is provided with spacing means of the two plates.

Ces moyens comprennent tout d'abord un organe d'écartement 33, représenté sur la figure 12. L'organe d'écartement 33 présente la forme générale d'une couronne. Il est monté autour du moyeu 8, de façon mobile en rotation et en translation par rapport à l'axe 9. II est en outre logé ser siblement dans l'ouverture centrale 34 du support 19, du côté du plateau moteur 10, et solidarisé en translation, mais non en rotation, par rapport audit support 19 au moyens de clips 35. L'organe d'écartement 33 comprend trois logements 36 sensiblement identiques, chacun présentant orthogonalement à l'axe 9 du moyeu 8 une section rectangulaire. Chaque logement 36 est ainsi délimité par une première et une deuxième parois radiales 37, 38, et est ouvert à ses deux extrémités axiales. Dans chaque logement 36 est prévu un axe 39 sensiblement radial. Cet axe 39 n'est pas disposé de façon centrée dans le logement 36 mais décalé vers la première paroi radiale 37 du logement 36. Sur chacun des axes 39 sont montés deux galets 40, ménageant un espace entre eux et la deuxième paroi radiale 38 du logement 36. These means first comprise a spacer member 33, shown in Figure 12. The spacer member 33 has the general shape of a ring. It is mounted around the hub 8, in a manner that is mobile in rotation and in translation with respect to the axis 9. It is further housed serously in the central opening 34 of the support 19, on the side of the motor plate 10, and secured in translation, but not in rotation, relative to said support 19 by means of clips 35. The spacer member 33 comprises three substantially identical housings 36, each having orthogonal to the axis 9 of the hub 8 a rectangular section. Each housing 36 is thus delimited by first and second radial walls 37, 38, and is open at its two axial ends. In each housing 36 is provided a substantially radial axis 39. This axis 39 is not centrally disposed in the housing 36 but offset to the first radial wall 37 of the housing 36. On each of the axes 39 are mounted two rollers 40, providing a space between them and the second radial wall 38 of the housing 36.

En outre, une barrette 41 est disposée sensiblement axialement à l'extérieur de chaque logement 36, contre la deuxième paroi radiale 38. Chaque barrette 41 comporte des saillies 42 s'étendant de part et d'autre de la couronne en direction du logement 36 correspondant, en étant écartées axialement des extrémités axiales dudit logement 36. Enfin, l'organe d'écartement 33 comporte des pattes 43 radiales pourvues chacL ne d'une échancrure 44. Les moyens d'écartement des deux plateaux comprennent également un levier 45 s'étendant sensiblement parallèlement au support 19 et horizontalement, du côté du plateau moteur 10. Le levier 45 présente une première partie extrême 46 liée au support 19, sous le secteur cranté 30, de façon pivotante autour d'un axe 69 parallèle à l'axe 9 du moyeu ,3, et une deuxième partie extrême 47 recourbée vers le bas, et présentant des échancrures 48. Le levier 45 est assemblé à l'organe d'écartement 33 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 49 présentant à ses extrémités deux tourillons axiaux 50, 51 engagés par encliquetage respectivement dans les échancrures 48 du levier et les échancrures 44 des pattes 43 d l'organe d'écartement 33. Le levier 45 comprend de plus une branche latérale 52 s'étendant sensiblement axialement en direction du plateau récepteur 11, depuis la première partie extrême 46 du levier 45. Le levier 45 comporte un cylindre 53 monté rotatif autour de son axe, et apte à coopérer avec un des ogements formés entre deux crans du secteur cranté 30. Ce cylindre 53 est disposé sur la branche latérale 52 du levier 45. Il présente un axe sensiblement vertical, et est enchâssé dans une enveloppe 70 (non représentée sur la figure 15) autorisant la rotation dudit cylindre 53 autour de son axe. En variante, le cylindre 53 pourrait être remplacé par une dent s'étendant parallèlement au support 19, en direction de la première partie extrême 46 du levier 45, ladite dent étant apte à coopérer avec les crans du secteur cranté 30. En outre, un ressort E4 disposé sensiblement parallèlement au levier 45 est prévu entre le support 19 et le levier 45. In addition, a bar 41 is disposed substantially axially outside each housing 36, against the second radial wall 38. Each bar 41 has projections 42 extending on either side of the ring towards the housing 36 corresponding, being axially spaced from the axial ends of said housing 36. Finally, the spacer 33 comprises radial tabs 43 each provided with a notch 44. The spacers of the two trays also comprise a lever 45 s extending substantially parallel to the support 19 and horizontally, on the side of the motor plate 10. The lever 45 has a first end portion 46 connected to the support 19, under the notched sector 30, pivotally about an axis 69 parallel to the axle 9 of the hub, 3, and a second end portion 47 bent downwards, and having indentations 48. The lever 45 is assembled to the spacer member 33 via an elongate member. linking member 49 having at its ends two axial journals 50, 51 engaged by latching respectively in the notches 48 of the lever and the notches 44 of the tabs 43 of the spacer 33. The lever 45 further comprises a lateral branch 52 extending substantially axially in the direction of the receiving plate 11, from the first end portion 46 of the lever 45. The lever 45 comprises a cylinder 53 rotatably mounted about its axis, and adapted to cooperate with one of ogements formed between two notches of the sector This cylinder 53 is disposed on the lateral branch 52 of the lever 45. It has a substantially vertical axis, and is encased in a casing 70 (not shown in Figure 15) allowing the rotation of said cylinder 53 about its axis. Alternatively, the cylinder 53 could be replaced by a tooth extending parallel to the support 19, towards the first end portion 46 of the lever 45, said tooth being adapted to cooperate with the notches of the notched sector 30. In addition, a E4 spring disposed substantially parallel to the lever 45 is provided between the support 19 and the lever 45.

Les moyens d'écartement des deux plateaux comprennent enfin un premier manchon 55 et un deuxième manchon 56, représentés respectivement sur les figures 13 et 14. Chaque manchon 55, 56 comprend une bague 57 engagée autour du moyeu 8 et de laquelle font saillie trois doigts axiaux 58 à 120". Chaque doigt 58 comporte à son extrémité une surface inclinée formant une rampe 59. Le premier manchon 55 est destiné à être placé entre le plateau moteur 10 et le support 19. Sa bague 57 comporte trois orifices 60 à 120 dans chacun desquels est logée une bille 61 engagée dans une rainure 62 ménagée axialement sur le moyeu 8. Le premier manchon 55 peut ainsi coulisser axialement sur le moyeu 8, sans possibilité de rotation. Le premier manchon 55 est monté sur le moyeu 8 de sorte que la bague 57 soit logée dans I ouverture centrale du plateau moteur 10 et que les doigts 58 s'étendent en di -ection du support 19, l'épaulement 63 formé entre la bague 57 et les doigts 58 prenant appui contre un roulement 64 intercalé entre ladite bague 57 et le plateau moteur 10. La partie extrême de chacun des doigts 58 est alors engagée dans un logement 36 de l'organe d'écartement 33, dans l'espace ménagé entre les galets 40 et la deuxième paroi radiale 38, la rampe 59 étant dirigée vers les galets 40. Comme illustré sur la figure 13, chaque doigt 58 comprend une partie principale 65 liée à la bague 57 prolongée par une partie extrême 66 sensiblement triangulaire, qui présente un diamètre intérieur et ur diamètre extérieur plus importants que le diamètre intérieur, respectivement le diamètre extérieur de la partie principale 65. Un épaulement 67 extérieur est é insi formé entre la partie principale 65 de chaque doigt 58 et la partie extrême 66 dudit doigt, tandis qu'il existe un espace entre la partie extrême 66 du doigt et le moyeu 8. The spacing means of the two plates finally comprise a first sleeve 55 and a second sleeve 56, respectively shown in FIGS. 13 and 14. Each sleeve 55, 56 comprises a ring 57 engaged around the hub 8 and from which three fingers protrude. Each finger 58 has at its end an inclined surface forming a ramp 59. The first sleeve 55 is intended to be placed between the motor plate 10 and the support 19. Its ring 57 comprises three orifices 60 to 120 in each of which is housed a ball 61 engaged in a groove 62 formed axially on the hub 8. The first sleeve 55 can thus slide axially on the hub 8 without the possibility of rotation.The first sleeve 55 is mounted on the hub 8 so that the ring 57 is housed in the central opening of the motor plate 10 and the fingers 58 extend in the direction of the support 19, the shoulder 63 formed between the ring 57 and the fingers 58 taking bearing against a bearing 64 interposed between said ring 57 and the motor plate 10. The end portion of each of the fingers 58 is then engaged in a housing 36 of the spacer member 33, in the space between the rollers 40 and the second radial wall 38, the ramp 59 being directed towards the rollers 40. As illustrated in Figure 13, each finger 58 comprises a main portion 65 connected to the ring 57 extended by a substantially triangular end portion 66, which has an inside diameter and an outer diameter larger than the inner diameter, respectively the outer diameter of the main portion 65. An outer shoulder 67 is insi formed between the main portion 65 of each finger 58 and the end portion 66 of said finger, while there is a space between the end portion 66 of the finger and the hub 8.

Le deuxième manchon 56 est destiné à être placé entre le plateau récepteur 11 et le support 19, la bague 57 étant fixée au moyeu 8. En variante, le deuxième manchon 56 et le moyeu 8 peuvent être réalisés en une seule pièce. Le deuxième manchon 56 est monté sur le moyeu 8 de sorite que les doigts 58 s'étendent en direction du support 19. La partie extrême de chacun des doigts 58 est alors engagée dans un logement 36 de l'organe d'écartement 33, dans l'espace ménagé entre les galets 40 et la deuxième paroi radiale 38, la rampe 59 étant dirigée vers les galets 40. Les diamètres intérieur et extérieur des doigts 58 du deuxième manchon 56 correspondent sensiblement aux diamètres intérieur et extérieur de la partie principale 65 des doigts 58 du premier manchon 55. Ainsi, chaque doigt 58 du deuxième manchon 56 est situé dans le logement 36 correspondant entre le doigt 58 du premier manchon 55 et le moyeu 8. En outre, un ergot 68 sensiblement radial est prévu à proximité immédiate du doigt 58, du côté opposé à la rampe 59. On décrit à présent le fonctionnement de la boîte de vitesses 2, en 25 particulier lors du changement de vitesse. En position embrayée (figures 5, 11 et 15), les deux plEteaux 10, 11 sont éloignés l'un de l'autre de la distance appropriée pour que les pignons 38 engrènent chacun avec une denture 12 d'un plateau et permettent la transmission du mouvement de rotation du plateau moteur 10 au plateau 30 récepteur 11. Le cylindre 53 du levier 45 est alors engagé entre deux crans du secteur cranté 30 correspondant au rapport de vitesse choisi. Le ressort 54 sollicite le levier 45 vers la position d'embrayage, c'est-à-dire d'engagement du cylindre 53 dans le secteur cranté 30. Dans cette position, le levier 45, par 35 l'intermédiaire de l'élément de liaison 49, retient l'organe d'écartement 33 et l'empêche de pivoter autour de l'axe 9 du moyeu 8 dans le sers horaire (lorsque l'on regarde ledit organe d'écartement 33 depuis le plateau moteur 10). Les saillies 42 prévues sur chaque barrette 41 de l'organe d'écartement 33 coopèrent ainsi avec l'épaulement 67 du premier manchon 55, d'une part, et l'ergot 68 du deuxième manchon 56, d'autre part. En conséquence, l'organe d'écartement 33 retient axialement les manchons 55, 56, empêchant donc les plateaux 10, 11 de s'écarter l'un de l'autre. Dans cette position embrayée, il existe un jeu radial j entre les galets 40 et chacune des rampes 59 correspondantes. Comme précédemment décrit, lorsque le cycliste souhaite changer de vitesse, il actionne une tige (ou un moyen équivalent tel qu'un cible ou un vérin) provoquant, via le bras 32, la rotation des basculeurs 20, 21. La même tige permet simultanément, via le bras 32, de manoeuvrer en rotation le secteur cranté 30. Lorsque le secteur cranté 30 pivote autour de l'axe vertical du basculeur de commande 20, il provoque la sortie du cylindre 53 dL levier 45 hors du logement dans lequel il était engagé et, en conséquence, le pivotement du levier 45 autour de l'axe 69, à l'encontre de la force exercée par le ressort 54. Ceci provoque, par l'intermédiaire de l'élément de liaison 49, un pivotement initial de quelques degrés de l'organe d'écartement 33 dans le sens horaire (lorsque l'on regarde ledit organe d'écartement 33 depuis le plateau moteur 10). Ce pivotement initial est rendu possible par l'existence du jeu j. Suite à ce pivotement, les rampes 59 se sont rapprochées des galets 40, voire les touchent, mais surtout les épaulements 67 et les ergots 68 sont dégagés des saillies 42 : les manchons 55, 56 ne sont alors plus retenus axialement par l'organe d'écartement 33. The second sleeve 56 is intended to be placed between the receiving plate 11 and the support 19, the ring 57 being fixed to the hub 8. Alternatively, the second sleeve 56 and the hub 8 can be made in one piece. The second sleeve 56 is mounted on the hub 8 of sorite fingers 58 extend towards the support 19. The end portion of each of the fingers 58 is then engaged in a housing 36 of the spacer member 33, in the space between the rollers 40 and the second radial wall 38, the ramp 59 being directed towards the rollers 40. The inner and outer diameters of the fingers 58 of the second sleeve 56 substantially correspond to the inner and outer diameters of the main portion 65 of the fingers 58 of the first sleeve 55. Thus, each finger 58 of the second sleeve 56 is located in the housing 36 corresponding between the finger 58 of the first sleeve 55 and the hub 8. In addition, a substantially radial lug 68 is provided in the immediate vicinity of the Finger 58, on the side opposite the ramp 59. The operation of the gearbox 2 is now described, in particular during gearshift. In the engaged position (FIGS. 5, 11 and 15), the two pleaux 10, 11 are spaced from each other by the appropriate distance so that the pinions 38 each mesh with a toothing 12 of a plate and allow the transmission the rotation movement of the motor plate 10 to the receiver plate 11. The cylinder 53 of the lever 45 is then engaged between two notches of the notched sector 30 corresponding to the gear ratio chosen. The spring 54 urges the lever 45 towards the clutch position, that is to say the engagement of the cylinder 53 in the notched sector 30. In this position, the lever 45, via the element connection 49, retains the spacer 33 and prevents it from pivoting about the axis 9 of the hub 8 in the clockwise (when viewing said spacer 33 from the motor plate 10). The projections 42 provided on each bar 41 of the spacer member 33 thus cooperate with the shoulder 67 of the first sleeve 55, on the one hand, and the lug 68 of the second sleeve 56, on the other hand. As a result, the spacer 33 holds the sleeves 55, 56 axially, thus preventing the trays 10, 11 from moving apart. In this engaged position, there is a radial clearance j between the rollers 40 and each of the corresponding ramps 59. As previously described, when the cyclist wishes to change gear, he actuates a rod (or equivalent means such as a target or cylinder) causing, via the arm 32, the rotation of the rockers 20, 21. The same rod allows simultaneously , via the arm 32, to rotate the notched sector 30. When the notched sector 30 pivots about the vertical axis of the control rocker 20, it causes the cylinder 53 of the lever 45 to leave the housing in which it was engaged and, therefore, the pivoting of the lever 45 about the axis 69, against the force exerted by the spring 54. This causes, through the connecting element 49, an initial pivoting of a few degrees of the spacer 33 in the clockwise direction (when viewing said spacer 33 from the motor plate 10). This initial pivoting is made possible by the existence of the game j. Following this pivoting, the ramps 59 are brought closer to the rollers 40, or even touching them, but especially the shoulders 67 and the lugs 68 are disengaged from the projections 42: the sleeves 55, 56 are then no longer retained axially by the body. distance 33.

Le mouvement de rotation du secteur cranté se poursuit jusqu'à ce que le cylindre 53 du levier 45 soit dans sa position la plus sortie du logement concerné (figure 16). Au cours de ce mouvement de rotation, la coopération entre les galets 40 et les rampes 59 s'est traduite par : - un déplacement axial de l'organe d'écartement 33 par rapport au 30 deuxième manchon 56, c'est-à-dire un écartement axial du support 19 par rapport au plateau récepteur 11 ; - un déplacement axial du premier manchon 55 par rapport à l'organe d'écartement 33, c'est-à-dire un écartement axial du plateau moteur 10 par rapport au support 19 (le déplacement axial du premier manchon 55 en 35 s'écartant du support 19 provoquant un déplacement axial identique clu plateau moteur 10 du fait de la présence de l'épaulement 63). Au cours de ce mouvement, les ressorts 16 sont comprimés. Les dimensions des manchons 55, 56, et en particulier les inclinaisons des rampes 59, sont déterminées pour obtenir l'Écartement souhaité entre les plateaux 10, 11 et le support 19. De même, les crans du secteur cranté 30, en nombre identique au nombre de dentures 12 d'un plateau, et les basculeurs 20, 21 sont agencés pour provoquer une inclinaison adaptée des pignons 28 et assurer que chaque pignon soit bien engagé dans une seule denture 12. The rotational movement of the notched sector continues until the cylinder 53 of the lever 45 is in its most extended position of the housing concerned (Figure 16). During this rotational movement, the cooperation between the rollers 40 and the ramps 59 has resulted in: - an axial displacement of the spacer member 33 with respect to the second sleeve 56, that is to say say an axial spacing of the support 19 relative to the receiving plate 11; - An axial displacement of the first sleeve 55 relative to the spacer member 33, that is to say an axial separation of the motor plate 10 relative to the support 19 (the axial displacement of the first sleeve 55 in 35 s' spacing from the support 19 causing an identical axial displacement of the motor plate 10 due to the presence of the shoulder 63). During this movement, the springs 16 are compressed. The dimensions of the sleeves 55, 56, and in particular the inclinations of the ramps 59, are determined to obtain the desired gap between the plates 10, 11 and the support 19. Similarly, the notches of the notched sector 30, in number identical to the number of teeth 12 of a plate, and the rockers 20, 21 are arranged to cause a suitable inclination of the pinions 28 and ensure that each pinion is engaged in a single toothing 12.

La course du plateau moteur 10 est de l'ordre de 15 à 2D mm, par exemple de 17 mm. Au cours de ce mouvement, le disque moteur 14 coulisse axialement autour de l'arbre 3 du pédalier, mais peut continuer à entraîner en rotation de la plateau moteur 10 grâce à l'ouverture centrale 15 en étoile. Si le cycliste continue à actionner la tige de commande pour provoquer le pivotement des basculeurs 20, 21 et du secteur cranté, le cylindre 53 retombe dans le logement adjacent à celui qu'il vient de quitter, sous l'effet du ressort 54. Sous l'action des ressorts 16, le plateau moteur 10 est rapproché du support 19, ce qui entraîne, par l'intermédiaire de l'épaulement 63, le retour du premier manchon 55 dans la position où ses doigts 58 sont engagés dans les logements 36 de l'organe d'écartement 33, mais également le déplacement axial du support 19 vers le plateau récepteur 11. Les pignons 28 engrènent à nouveau chacun avec une denture 12 du plateau 10, 11 correspondant. Le levier 45 permet de démultiplier le déplacement, c'est:-à-dire de provoquer, à partir d'un faible déplacement du cylindre 53 entre deux logements (de l'ordre de 1,5 mm), une rotation d'amplitude plus impiDrtante de l'organe d'écartement 33 et, in fine, une translation importante du plateau moteur 10 par rapport au plateau récepteur 11, comme indiqué ci-dessus. La boîte de vitesses 2 selon l'invention prévoit de rnonter de nombreuses pièces par encliquetage. II en découle une facilité et une rapidité de montage améliorées par rapport à l'art antérieur. De plus, il n'est pas nécessaire de procéder à des réglages de la position des pièces les unes par rapport aux autres, ce qui requiert généralement beaucoup de précision et de temps. The travel of the motor plate 10 is of the order of 15 to 2D mm, for example 17 mm. During this movement, the motor disk 14 slides axially around the shaft 3 of the pedal, but can continue to rotate the motor plate 10 through the central opening 15 star. If the cyclist continues to actuate the control rod to cause pivoting of the rockers 20, 21 and the notched sector, the cylinder 53 falls into the housing adjacent to the one he just left, under the effect of the spring 54. Under the action of the springs 16, the motor plate 10 is brought closer to the support 19, resulting, through the shoulder 63, the return of the first sleeve 55 in the position where his fingers 58 are engaged in the housing 36 the spacer member 33, but also the axial displacement of the support 19 to the receiving plate 11. The pinions 28 again meshing each with a toothing 12 of the plate 10, 11 corresponding. The lever 45 makes it possible to multiply the displacement, that is to say, to cause, from a small displacement of the cylinder 53 between two housings (of the order of 1.5 mm), an amplitude rotation. more impiDrtante of the spacer 33 and, ultimately, a significant translation of the motor plate 10 relative to the receiving plate 11, as indicated above. The gearbox 2 according to the invention provides for rnonter many parts by snapping. This results in ease and speed of assembly improved compared to the prior art. In addition, it is not necessary to adjust the position of the parts relative to each other, which generally requires a great deal of precision and time.

II va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Ainsi, pour certaines applications, on pourrait prévoir que le plateau 5 moteur soit fixe, la mouvement de translation étant reporté sur le plateau récepteur. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment described above by way of example but that it encompasses all variants. Thus, for some applications, it could be provided that the motor plate 5 is fixed, the translational movement being transferred to the receiving plate.

Claims

1. Gearbox, particularly for a cycle, comprising in a fixed housing (6): - a motor plate (10) intended to receive a rotational torque, and a receiving plate (11) capable of transmitting a circular movement, said plates being mounted around a hub (8) rotatably relative to the housing (6), facing each other, and each having a flange (13) which project, in the direction of the opposite flange, several coaxial circular teeth (12), a central support (19) being arranged in the housing (6) between the plates (10, 11); at least one device for transmitting motion between the plates, comprising two pinions (28) meshing with each other, each pinion being able to mesh with one of the teeth (12) of the plate (10, 11) opposite which it is disposed, the pinions (28) being rotatably mounted on a rocker (20, 21) pivotally mounted to the central support (19); - Speed selection means, adapted to rotate the rocker (20, 21) to change the inclination of the pinions (28) relative to the plates (10, 11) and spacing means arranged to acçent the distance between the plates (10, 11) when changing the inclination of the gears (28); characterized in that the spacing means comprises a spacer (33) which, mounted on the central support (19) pivotally about a transverse axis (9) without the possibility of translation with respect to said support, can pivot, when the selection means are actuated to move from one speed to another, an engaged position, wherein the pinions (28) mesh with a toothing (12) of the plate (10, 11) corresponding to a disengaged position, in which the plates (10, 11) are spaced from each other, said spacer member (33) comprising at least one support member (40) arranged to cooperate with a first surface of support (59) formed on an element (55) integral in axial translation with a first plate and with a second bearing surface (59) formed on a member (56) integral in axial translation with a second plate, in order to causing, when pivoting the spacer (33) towards a pos ition disengaged, the spacing of the central support (19) relative to the second plate and the spacing of the first plate relative to the central support (19).

2. Gearbox according to claim 1, characterized in that the spacer member (33) has the form of a crown mounted to slide and pivot on the hub (8).

3. Transmission according to claim 2, characterized in that the ring comprises three support members (40) arranged substantially at 120 and arranged to cooperate each with a first and a second bearing surfaces (59).

4. Gearbox according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first and the second bearing surfaces are formed by a ramp (59) formed on a finger (58) projecting axially towards the organ spacer (33) from a first sleeve (55), respectively a second sleeve (56) mounted on the hub (8) on either side of the central support (19).

5. Gearbox according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support member of the spacer member (33) comprises a roller (40) axially (39) substantially radial, disposed in an axial housing (36) open at both axial ends, housing (36) in which the bearing surfaces (59) can be engaged.

Gearbox according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the spacing means comprise a lever (45) pivotally mounted on the central support (19) about a transverse axis ( 69), without possibility of translation with respect to said support (19), is associated with the spacer (33), said lever (45) being arranged to pivot relative to said support (19) when the means of seize, are actuated to move from one speed to another and cause the pivoting member (33) to pivot towards the disengaged position.

7. Gearbox according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second plate forms the receiving plate (11) and in that it is integral with the housing (6) in axial translation.

8. Gearbox according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spacer member (33) is biased towards the engaged position by return means (54).

9. Gearbox according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spacer member (33) comprises retaining means (41, 42) forming axial stops which, when the body of distance (33) is in the engaged position, cooperate with the elements (5E ', 56) on which are formed the first and second bearing surfaces (59) to prevent inadvertent spacing of the trays (10, 11).

10. Gearbox according to claim 9, characterized in that, in the engaged position, a radial clearance (j) is provided between the support member (40) of the spacer member (33) and firstly the first bearing surface (59) and secondly the second bearing surface (59), said radial clearance (j) being sufficient to allow a small pivoting of the spacer (33) towards the disengaged position, so that the elements (55, 56) on which are formed the first and second bearing surfaces (59) are cleared retaining means (41, 42).

11. Gearbox according to one of claims 6 to 10, characterized in that the means for selecting a speed comprise a means operable by a cyclist, such as a rod, a cable, a jack or the like, allowing to rotate a notched sector (30) cooperating with the lever (45).

12. Gearbox according to claim 11 characterized in that the notched sector (30) forms curved housing between d adjacent notches, and in that the lever (45) comprises a cylinder (53) rotatably mounted about its axis , and adapted to cooperate with one of said slots of the notched sector (30).

13. Gearbox according to one of claims 1 to 12, characterized in that it comprises a control rocker (20) carrying two pinions (28), adapted to be rotated by the selection means of a speed, and N rockers (21) each carrying two gears (2e), N being between 1 and 5, each rocker being rotatably connected to adjacent rockers.

14. Gearbox according to claim 13, characterized in that each rocker (20, 21) is rotatably connected to the adjacent rockers by a gimbal (27).

15. Transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that a polyurethane ring (29) is interposed between each pinion (28) and the rocker (20, 21) corresponding.

16. Gearbox according to one of claims 1 to 15, characterized in that it comprises a motor disk (14) intended to be rotated by the shaft (3) of the pedal of the cycle (1), the motor disc 15 (14) being rotatable relative to the housing (6) and connected to the motor deck water (10) by at least two resilient members (16) arranged to rotate the motor disk (14) and the motor plate ( 10) and bias the motor plate (10) towards the receiver plate (11) while allowing axial translation of said motor plate (10) relative to the motor disk (14).