FR2895330A1

FR2895330A1 - Dispositif de coulissement de siege pour vehicule

Info

Publication number: FR2895330A1
Application number: FR0611461A
Authority: FR
Inventors: Masatoshi Hayakawa; Yasuhiro Kojima; Yukifumi Yamada
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2007-06-29
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: JP2007176327A; FR2895330B1; JP4788338B2

Abstract

Un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule comprend un rail inférieur (10) fixé à un plancher de véhicule (90), un rail supérieur (20) fixé à un siège de véhicule (91), des éléments d'engagement par roulement (30, 31) disposés entre le rail inférieur (10) et le rail supérieur (20) pour faire en sorte que le rail supérieur se déplace par rapport au rail inférieur dans une direction longitudinale de celui-ci, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement de siège comprend en outre deux éléments de retenue (40, 45) disposés entre le rail inférieur (10) et le rail supérieur (20) le long d'une direction longitudinale de celui-ci et comprenant chacun une encoche (40a), les éléments d'engagement par roulement (30, 31) étant maintenus de façon à pouvoir tourner au niveau d'une partie d'extrémité avant et d'une partie d'extrémité arrière de l'élément de retenue (40, 45), et le rail inférieur (10) comprenant une première protubérance d'engagement (11, 12) s'engageant avec les surfaces d'extrémité avant et d'extrémité arrière de l'encoche (40a) en réponse à un mouvement de coulissement du rail supérieur (20) par rapport au rail inférieur (10).

Description

2895330 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE COULISSEMENT DE SIEGE POUR

VEHICULE

DOMAINE DE L'INVENTION Cette invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule.

ARRI.ERE-PLAN Habituellement, on connaît un dispositif de coulissement de siège pour un véhicule décrit dans le document JP2005-47 347 A. Ce dispositif de coulissement de siège pour un véhicule comprend, comme représenté sur les figures 9 et 10, un rail inférieur 110 fixé sur chaque côté dans le sens de la largeur d'un plancher de véhicule, un rail supérieur 120 fixé sur chaque côté dans le sens de la largeur d'un siège du véhicule, et des billes d'acier 130 et 131 disposées entre le rail inférieur 110 et le rail supérieur 120 pour permettre au rail supérieur 120 de se déplacer par rapport au rail inférieur 110 dans des directions vers l'avant et vers l'arrière dans une direction longitudinale du rail inférieur 110. La figure 9 est une vue en coupe transversale d'une paire du rail inférieur 110 et du rail supérieur 120 disposés de chaque côté dans le sens de la largeur du véhicule et la figure 10 est une vue en perspective du rail supérieur 120.

Comme représenté sur la figure 9, le rail inférieur 110 présentant une forme globalement en U en coupe transversale comprend une partie inférieure de base 110a horizontale au plancher du véhicule, des premières parties latérales 110b s'étendant vers le haut depuis les extrémités opposées de la partie inférieure de base 110a, des parties supérieures 11.0c s'étendant vers l'intérieur depuis les extrémités supérieures respectives des premières parties latérales 110b, et des secondes parties latérales 110d s'étendant vers le bas depuis les extrémités respectives situées au niveau d'un côté intérieur des parties supérieures 110c. Le rail supérieur 120 présentant globalement une forme de U inversé en coupe transversale comprend une partie de plaque de base 120a globalement parallèle à la partie inférieure de base 110a du rail inférieur 110, des parties verticales 120b s'étendant vers le bas depuis les extrémités opposées de la partie de plaque d'appui 120a, des 2 2895330 parties de raccord 120c s'étendant vers l'extérieur depuis les extrémités inférieures respectives des parties verticales 120b, des parties verticales 120d s'étendant vers le haut depuis les extrémités respectives situées au niveau d'un côté extérieur des 5 parties de raccord 120c, et des parties inclinées 120e s'inclinant vers l'intérieur depuis les extrémités supérieures respectives des parties verticales 120d. Chaque bille d'acier 130 est prévue être en contact avec la première partie latérale 110b et la partie supérieure 110c du rail inférieur 110 et la 10 partie inclinée 120e du rail supérieur 120. Chaque bille d'acier 131 est prévue pour être en contact avec la partie inférieure de base 110a et la première partie latérale 110b du rail inférieur 110 et la partie de raccord 120c du rail supérieur 120. Les billes d'acier 130 et 131 sont maintenues de façon à pouvoir 15 tourner par des éléments de retenue 140. En outre, comme cela est représenté sur la figure 10, le rail supérieur 120 est formé de façon solidaire de guides 150 constitués de résine et sont insérés chacun entre chaque première partie latérale 110b et chaque seconde partie latérale 110d du rail inférieur 110. Entre 20 la partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière de chaque guide 150, une partie évidée 150a se présente sous une forme évidée et le long de laquelle l'élément de retenue 140 peut se déplacer. Conformément au dispositif de coulissement de siège pour un 25 véhicule décrit ci-dessus, le guide 150 inséré entre la première partie latérale 110b et la seconde partie latérale 110d du rail inférieur 110 est formé de façon solidaire du rail supérieur 120. Donc, le rail supérieur 120 peut être empêché de subir une déformation. En outre, du fait que le déplacement de l'élément 30 de retenue 140 est limité à l'intérieur de la partie évidée 150a, les billes 130 et 131 peuvent être empêchées de glisser en dehors du rail supérieur 120. Cependant, dans le dispositif de coulissement de siège classique pour un véhicule décrit ci-dessus, deux guides 150 et 35 quatre éléments de retenue 140 sont requis pour une seule paire du rail inférieur 110 et du rail supérieur 120. Ceci résulte en un nombre accru de pièces. En outre, dans ce dispositif de coulissement de siège pour véhicule, bien que les billes 130 et 131 soient empêchées de glisser en dehors du rail supérieur 120, 40 aucune contre-partie n'est entreprise pour empêcher les billes 3 2895330

130 et 131 de glisser en dehors du rail inférieur 110. Donc, de manière à empêcher les billes 130 et 131 de sortir du rail inférieur 110, il est nécessaire de prévoir huit butées au total (deux butées pour chaque élément de retenue 140) au niveau du 5 rail inférieur 110 pour une seule paire du rail inférieur 110 et du rail supérieur 120 après assemblage, ce qui peut entraîner un traitement ultérieur difficile. La présente invention a été réalisée au vu des inconvénients décrits ci-dessus et donc un besoin existe d'un dispositif de 10 coulissement de siège pour un véhicule présentant un nombre réduit de pièces et permettant un traitement ultérieur plus facile.

RESUME DE L'INVENTION 15 Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend un rail inférieur fixé à un plancher de véhicule, un rail supérieur fixé à un siège de véhicule, des éléments d'engagement par roulement disposés entre le rail inférieur et le rail supérieur 20 pour faire en sorte que le rail supérieur se déplace par rapport au rail inférieur dans une direction longitudinale de celui-ci, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement de siège comprend en outre deux éléments de retenue disposés entre le rail inférieur et le rail supérieur le long d'une direction 25 longitudinale de celui-ci et comprenant chacun une encoche, les éléments d'engagement par roulement étant maintenus de façon à pouvoir tourner au niveau d'une partie d'extrémité avant et d'une partie d'extrémité arrière de l'élément de retenue et le rail inférieur comprenant une première protubérance d'engagement 30 s'engageant avec les surfaces d'extrémité avant et d'extrémité arrière de l'encoche en réponse à un mouvement de coulissement du rail supérieur par rapport au rail inférieur. Conformément à l'invention mentionnée ci-dessus, seuls deux éléments de retenue équipés des éléments d'engagement par 35 roulement qui sont maintenus de façon à pouvoir tourner au niveau de la partie d'extrémité avant et de la partie d'extrémité arrière des éléments de retenue sont disposés entre une seule paire du rail inférieur et du rail supérieur. De plus, la première protubérance d'engagement s'engageant avec les deux 40 surfaces d'extrémité avant et: d'extrémité arrière de l'encoche 4 2895330

est formée au niveau du rail inférieur au moyen d'un traitement ultérieur, en empêchant de cette manière les éléments de retenue de dépasser du rail inférieur dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. Seuls deux ou quatre protubérances 5 d'engagement sont formées au niveau du rail inférieur. Par conséquent, le nombre de pièces ou de composants peut être réduit et un traitement ultérieur peut être simplifié.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 10 Les éléments et caractéristiques précédents ainsi que d'autres de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de 15 coulissement de siège pour un véhicule, conforme à un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue illustrant une paire d'un rail inférieur et d'un rail supérieur dans un état monté conformément au mode de réalisation de la présente invention, 20 La figure 3 est une vue illustrant la paire du rail inférieur et du rail supérieur dans l'état monté conformément au mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est une vue en perspective illustrant la paire du rail inférieur et du rail supérieur conformément au mode de 25 réalisation de la présente invention, La figure 5 est une vue en coupe transversale prise suivant une flèche V-V sur la figure 2 conformément au mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale prise suivant 30 une flèche VI-VI sur la figure 2 conformément au mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une vue en perspective partiellement agrandie du rail supérieur conforme au mode de réalisation de la présente invention, 35 La figure 8 est une vue en perspective partiellement agrandie du rail supérieur conforme au mode de réalisation de la présente invention, La figure 9 est une vue en coupe transversale d'une paire d'un rail inférieur et d'un rail supérieur conforme à un dispositif de coulissement de siège classique pour un véhicule, et

La figure 10 est une vue en perspective partiellement agrandie du rail supérieur conforme au dispositif de coulissement de siège classique pour un véhicule. DESCRIPTION DETAILLEE

Ci-après, un mode de réalisation d'un dispositif de coulissement de siège pour véhicule sera à présent décrit en faisant référence aux dessins. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif de coulissement de siège pour véhicule comprend deux rails inférieurs 10 fixés sur les côtés opposés dans le sens de la largeur d'un plancher de véhicule 90 suivant les directions vers l'avant et vers l'arrière, et deux rails supérieurs 20 fixés sur les côtés opposés dans le sens de la largeur d'un siège de véhicule 91. Comme représenté sur la figure 5, deux éléments de retenue 40 et 45 constitués de résine sont prévus entre une paire constituée du rail inférieur 10 et du rail supérieur 20. Du fait que les éléments de retenue 40 et 45 sont pratiquement de forme identique, l'élément de retenue 40 sera principalement décrit dans la description suivante.

Comme représenté sur la figure 2, de multiples billes 30 et 31 servant d'éléments d'engagement par roulement sont maintenues de façon à pouvoir tourner à une partie d'extrémité avant et une partie d'extrémité arrière de l'élément de retenue 40. Les billes 30 et 31 permettent au rail supérieur 20 de se déplacer par rapport au rail inférieur 10 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. En outre, l'élément de retenue 40 est formé d'une encoche 40a. Le rail inférieur 10 est formé d'une butée 11 servant de première protubérance d'engagement destinée à s'engager avec les surfaces d'extrémité opposées (c'est-à-dire les surfaces d'extrémité avant et d'extrémité arrière) 40b et 40c dans les directions vers l'avant et vers l'arrière de l'encoche 40a pour empêcher l'élément de retenue 40 de dépasser du rail inférieur 10 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. La figure 2 est une vue illustrant un étai où le rail supérieur 20 s'est déplacé à la position la plus en avant par rapport au rail inférieur 10. A cet instant, la surface d'extrémité arrière 40c de l'encoche 40a est en contact avec la butée 11. La figure 3 est une vue illustrant un état. où le rail supérieur 20 s'est déplacé vers la position la plus en arrière par rapport au rail inférieur 10. A cet instant, la surface d'extrémité avant 40b de l'encoche 40a est en contact avec la butée 11. La figure 4 est une vue en perspective partiellement agrandie comprenant la partie d'extrémité avant de l'élément de retenue 40 dans des cas où le rail supérieur 20 s'est déplacé à la position la plus en arrière par rapport au rail inférieur 10. Ensuite, une structure d'une paire constituée du rail inférieur 10 et du rail supérieur 20 sera à présent décrite en détail en faisant référence aux figures 5 et 6. La figure 5 est une vue en coupe transversale prise suivant la flèche V-V sur la figure 2, et la figure 6 est une vue en coupe transversale prise suivant la flèche VI-VI sur la figure 2. Le rail inférieur 10 présentant une forme globalement en U en coupe transversale comme représenté sur la figure 5 comprend une partie inférieure de base 10a horizontale au plancher d'un véhicule, et des premières parties latérales 10b s'étendant vers le haut depuis les extrémités opposées de la partie inférieure de base 10a. Une première partie supérieure 10c s'étend vers l'intérieur depuis l'extrémité supérieure de l'une des premières parties latérales 10b (du côté droit sur la figure 5). Ensuite, une seconde partie latérale l0d s'étend vers le bas depuis une extrémité située au niveau d'un côté intérieur de la première partie supérieure 10c. Une partie pliée 10e s'étend obliquement vers l'intérieur et vers le haut depuis l'extrémité supérieure de l'autre des premières parties latérales 10b (du côté gauche sur la figure 5). Une troisième partie latérale 10f s'étend vers le haut depuis l'extrémité supérieure de la partie pliée 10e. Une seconde partie supérieure 10g s'étend vers l'intérieur depuis l'extrémité supérieure de la troisième partie latérale 10f. Une quatrième partie latérale 10h s'étend vers le bas depuis une extrémité située au niveau d'un côté intérieur de la seconde partie supérieure 10g. Le rail supérieur 20 présentant globalement une forme de U inversé en coupe transversale comprend une partie de plaque de base 20a sensiblement parallèle à la partie inférieure de base 10a du rail inférieur 10, des parties verticales 20b s'étendant vers le bas depuis les extrémités opposées de la partie de plaque de base 20a, des parties de raccord 20c s'étendant obliquement vers l'extérieur et vers le haut depuis les extrémités inférieures respectives des parties verticales 20b, et des parties inclinées 20d s'étendant obliquement vers l'intérieur et vers le haut depuis les extrémités supérieures respectives des parties de raccord 20c. Une partie verticale 20e s'étend vers le haut depuis l'extrémité supérieure de l'une des parties inclinées 20d (du côté gauche sur la figure 5).

La bille 30 (du côté droit sur la figure 5) est prévue pour être en contact avec la première partie latérale 10b et la première partie supérieure 10c du rail inférieur 10, et pour être en contact avec la partie inclinée 20d du rail supérieur 20. La bille 30 (du côté gauche sur la figure 5) est prévue pour être en contact avec la partie pliée 10e du rail inférieur 10, et pour être en contact avec la partie inclinée 20d et la partie verticale 20e du rail supérieur 20. En outre, les billes 31 (sur les côtés gauche et droit sur la figure 5) sont prévues pour être en contact avec la partie inférieure de base 10a et les premières parties latérales respectives 10b du rail inférieur 10 et les parties de raccord respectives 20c du rail supérieur 20. Ces billes 30 et 31 sont maintenues de façon à pouvoir tourner par les éléments de retenue 40 et 45.

L'élément de retenue 40 comprend des première et seconde parties épaisses 41 et 42 pour maintenir les billes 30 et 31, respectivement, et une partie mince 43 pour relier les première et seconde parties épaisses 41 et 42 l'une à l'autre. Du fait que la partie mince 43 reliant les première et seconde parties épaisses 41, 42 l'une à l'autre présente une structure mince, l'élément de retenue 40 peut être allégé globalement. En outre, comme représenté sur la figure 6, la surface d'extrémité arrière 40c de l'encoche 40a, qui réalise l'engagement avec la butée 11, est formée au niveau de la première partie épaisse 41. En outre, comme représenté sur les figures 7 et 8, la surface d'extrémité avant 40b de l'encoche 40a est également formée au niveau de la première partie épaisse 41. Une partie de raccord 44 pour relier la partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière de l'élément de retenue 40 peut être formée entièrement en une structure mince, ou peut avoir la même forme en coupe transversale que celle composée de la seconde partie épaisse 42 et de la partie épaisse 43 représentée sur la figure 6. Comme représenté sur la figure 6, une partie du rail inférieur 10 équipée de l'élément de retenue 45 est également formée d'une butée 12 servant de première protubérance d'engagement pour empêcher l'élément de retenue 45 de dépasser du rail inférieur 10 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière.

Comme représenté sur la figure 7, un élément de protection 21 constitué de résine est fixé et adapté à chacune de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière du rail supérieur 20. L'élément de protection 21 a, en plus de son but d'origine de protéger les extrémités du rail supérieur 20, un autre but consistant à empêcher les éléments de retenue 40 et 45 de dépasser du rail supérieur 20 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. Par conséquent, conformément au présent dispositif de coulissement de siège pour un véhicule, le traitement ultérieur pour empêcher les éléments de retenue 40 et 45 de dépasser du rail supérieur 20 n'est pas nécessaire pour le rail supérieur 20. En variante, comme représenté sur la figure 8, une butée 22 servant de seconde protubérance d'engagement, qui réalise un engagement avec la partie épaisse 41 de l'élément de retenue 40, peut être formée au niveau de chacune de la partie d'extrémité avant et de la partie d'extrémité arrière du rail supérieur 20 par un découpage et un soulèvement de celui-ci. La butée 22 peut être formée de la même manière au niveau d'une partie du rail supérieur 20, en étant équipée de l'élément de retenue 45. La butée 22 peut également empêcher l'élément de retenue 40 de dépasser du rail supérieur 20 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. Sur la figure 8, une illustration de l'élément de protection 21 est omise.

Conformément au mode de réalisation mentionné ci-dessus, seuls deux éléments de retenue 40 et 45 dotés de multiples billes 30 et 31, qui sont maintenues de façon à pouvoir tourner au niveau de la partie d'extrémité avant et de la partie d'extrémité arrière, sont disposés entre la paire constituée du rail inférieur 10 et du rail supérieur 20. En outre, seul un élément de retenue 11 est prévu par un traitement ultérieur au niveau du rail inférieur 10 pour un contact avec les surfaces d'extrémité avant et arrière 40b et 40c de l'encoche 40a de façon à empêcher l'élément de retenue 40 de dépasser du rail inférieur 10. De façon similaire, une seule butée 12 est prévue par un traitement ultérieur au niveau d'une partie du rail inférieur 10 en étant équipée de l'élément de retenue 45. Par conséquent, conformément au dispositif de coulissement de siège pour un véhicule du présent mode de réalisation, le nombre de pièces ou de composants peut être réduit et le traitement ultérieur peut être simplifié. Conformément au mode de réalisation mentionné ci-dessus, les éléments de retenue 40 et 45 sont constitués de résine. En variante, les éléments de retenue 40 et 45 peuvent être constitués de métal.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de coulissement de siège pour un véhicule comprenant un rail inférieur (10) fixé à un plancher de véhicule (90), un rail supérieur (20) fixé à un siège de véhicule (91), des éléments d'engagement par roulement (30, 31) disposés entre le rail inférieur (10) et le rail supérieur (20) pour faire en sorte que le rail supérieur se déplace par rapport au rail inférieur dans une direction longitudinale de celui-ci, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement de siège comprend en outre deux éléments de retenue (40, 45) disposés entre le rail inférieur (10) et le rail supérieur (20) le long d'une direction longitudinale de celui-ci et chacun comprenant une encoche (40a), les éléments d'engagement par roulement (30, 31) étant maintenus de façon à pouvoir tourner au niveau d'une partie d'extrémité avant et d'une partie d'extrémité arrière de l'élément de retenue (40, 45), et le rail inférieur (10) comprenant une première protubérance d'engagement (11, 12) s'engageant avec les surfaces d'extrémité avant et d'extrémité arrière de l'encoche (40a) en réponse à un mouvement de coulissement du rail supérieur (20) par rapport au rail inférieur (10).

2. Dispositif de coulissement de siège selon la 25 revendication 1, comprenant en outre : un élément de protection (21) adapté à chacune d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière du rail supérieur (20) et s'engageant avec une extrémité avant et une extrémité arrière de l'élément de retenue (40, 45) en réponse au mouvement 30 de coulissement du rail supérieur (20) par rapport au rail inférieur (10).

3. Dispositif de coulissement de siège selon la revendication 1, comprenant en outre : 35 une seconde protubérance d'engagement (22) formée au niveau de chacune d'une partie d'extrémité avant et d'une partie d'extrémité arrière du rail supérieur (20) et s'engageant avec une extrémité avant et une extrémité arrière de l'élément de retenue (40, 45) en réponse au mouvement de coulissement du rail 40 supérieur (20) par rapport au rail inférieur (10).

4. Dispositif de coulissement de siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'élément de retenue (40, 45) est constitué de résine et comprend une première partie épaisse (41) maintenant l'élément d'engagement par roulement (30) et s'engageant avec la première protubérance d'engagement (11, 12), une seconde partie épaisse (42) maintenant l'élément d'engagement par roulement (31), et une partie mince (43) reliant les première et seconde parties épaisses (41, 42) l'une à l'autre.

5. Dispositif de coulissement de siège selon la revendication 3, dans lequel l'élément de retenue (40, 45) est constitué de résine et comprend une première partie épaisse (41) maintenant l'élément d'engagement par roulement (30) et s'engageant avec la première protubérance d'engagement (11, 12) et la seconde protubérance d'engagement (22), une seconde partie épaisse (42) maintenant l'élément d'engagement par roulement (31), et une partie mince (43) reliant les première et seconde parties épaisses (41, 42) l'une à l'autre.