FR2890729A1 - Echangeur de chaleur a geometrie adaptee pour une integration plus aisee - Google Patents

Abstract

Echangeur de chaleur, par exemple pour un véhicule automobile, comprenant des premiers moyens collecteurs de fluide (3,) et des seconds moyens collecteurs de fluide (7) reliés entre eux par un agencement de circulation de fluide. L'agencement de circulation de fluide comprend des premiers moyens collecteurs de fluide supplémentaires (15) reliés aux premiers moyens collecteurs (3) par des premiers moyens de circulation de fluide (17) et aux seconds moyens collecteurs (7) par des seconds moyens de circulation de fluide (21).

Description

RFR0223

Echangeur de chaleur à géométrie adaptée pour une intégration plus aisée L'invention a trait à un échangeur de chaleur, en particulier pour un véhicule automobile.

On sait qu'un échangeur de chaleur comprend généralement des premiers moyens collecteurs présentant une entrée de premier fluide connectée a un circuit de circulation de premier fluide et des seconds moyens collecteurs présentant une sortie de premier fluide connectée audit circuit. Ces moyens collecteurs sont reliés entre eux par un agencement de circulation de premier fluide au niveau duquel a lieu un échange de chaleur avec un second fluide traversant extérieurement ledit agencement.

Le choix des premier et second fluides employés dépend de 20 l'application et des performances désirées.

Un radiateur de véhicule automobile constitue par exemple une application particulière d'un tel échangeur. Pour cette application particulière, un liquide de refroidissement moteur (premier fluide) est amené au radiateur par ledit circuit et échange de la chaleur (dissipation) avec de l'air extérieur (second fluide) au niveau de l'agencement de circulation de fluide (comprenant notamment des tubes) disposé entre les moyens collecteurs.

On comprend que les dimensions de la surface d'échange de chaleur offerte par l'agencement de circulation influencent les performances de l'échangeur. Autrement dit, plus cette surface est importante, plus grande est la quantité de chaleur qui peut être échangée dans l'échangeur.

Cependant, l'espace dans lequel l'échangeur doit être monté (la partie avant d'un véhicule automobile dans le cas d'un radiateur) est en général limité et présente une forme qui n'est pas nécessairement adaptée à la forme de l'échangeur (laquelle est classiquement généralement parallélépipédique).

Il existe ainsi des contraintes importantes quant à l'intégration des échangeurs qui compromettent, ou du moins ont tendance à limiter, les performances des échangeurs.

On note de surcroît que les performances d'échange de chaleur demandées aux échangeurs sont de plus en plus importantes et requièrent de ce fait des agencements de circulation de fluide de plus en plus volumineux. Les espaces dédiés à l'intégration des échangeurs vont en général rester les mêmes.

Une solution connue pour allier performance d'échange de chaleur et intégration dans un espace limité consiste à diviser un échangeur en deux ou trois éléments disposés à des endroits différents du lieu d'intégration et reliés entre eux par d'autres moyens de circulation de premier et de second fluides.

Cette solution implique des coûts de fabrication et d'installation très élevés. Elle multiplie les dispositifs de fixation nécessaires au maintien desdits éléments ainsi que les moyens de circulation reliant ces différents éléments entre eux. Dans le cas d'un radiateur de véhicule automobile par exemple, des conduits de canalisation d'air et des tubulures pour le liquide de refroidissement doivent être prévus qui n'existent pas dans les échangeurs classiques. Cela implique non seulement des coûts de fabrication plus élevés mais encore cela pose des problèmes de maintenance (difficulté d'accès aux différents éléments, nombre de pièces différentes plus élevé) et augmente statistique- ment le risque de panne (par exemple l'augmentation du nombre de tubulures augmente le risque qu'une d'entre elles se perce).

On comprend que la solution ci-dessus n'a que partiellement donné satisfaction. L'invention propose de pallier les inconvénients précités. Elle propose un échangeur de chaleur comprenant des premiers moyens collecteurs de fluide et des seconds moyens collecteurs de fluide reliés entre eux par un agencement de circulation de fluide, dans lequel l'agencement de circulation de fluide comprend des premiers moyens collecteurs de fluide supplémentaires reliés aux premiers moyens collecteurs par des premiers moyens de circulation de fluide et aux seconds moyens collecteurs par des seconds moyens de circulation de fluide.

Ainsi, l'allure générale de l'échangeur n'est plus nécessairement parallélépipédique. Cette allure peut être adap- tée (par le choix de la forme et de la disposition des premiers moyens collecteurs notamment) pour s'intégrer au mieux à la forme de l'espace disponible pour l'intégration de l'échangeur. Par rapport à la solution de l'art antérieur, l'échangeur selon l'invention ne nécessite pas d'éléments supplémentaires de forme complexe. En outre, les éléments éventuellement ajoutés par rapport à un échangeur de chaleur classique ne sont que des éléments essentiels participant directement et de manière importante à l'échange de chaleur.

Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou alternatives, sont énoncées ci-après: - L'agencement de circulation de fluide comprend en outre des seconds moyens collecteurs supplémentaires reliés aux premiers moyens collecteurs par des troisièmes moyens de circulation de fluide et aux seconds moyens collecteurs par des quatrièmes moyens de circulation de fluide.

- Les uns des premiers moyens de circulation et des seconds moyens de circulation comprennent une tubulure de communication de fluide tandis que les autres comprennent un faisceau de tubes.

- Les premiers moyens de circulation comprennent un premier faisceau de tubes et en ce que les seconds moyens de circulation comprennent un second faisceau de tubes.

- L'agencement de circulation de fluide comprend en outre un faisceau de tubes principal reliant les premiers moyens collecteurs et les seconds moyens collecteurs entre eux.

- L'un au moins du premier faisceau de tubes et du second 10 faisceau de tubes est disposé sensiblement aligné avec le faisceau de tubes principal.

- Les premiers moyens collecteurs et les seconds moyens collecteurs présentent des dimensions différentes en lar-15 Beur et/ou en longueur.

- Les premiers moyens collecteurs supplémentaires sont disposés sensiblement en regard à la fois des premiers moyens collecteurs et des seconds moyens collecteurs.

- Les premiers moyens collecteurs supplémentaires présentent des dimensions en largeur et/ou en longueur adaptées de manière à couvrir les premiers moyens collecteurs et les seconds moyens collecteurs, sensiblement totalement.

- Les premiers moyens collecteurs et les seconds moyens collecteurs sont disposés au moins partiellement en regard les uns des autres et en ce que les dimensions des premiers moyens collecteurs supplémentaires sont adaptées de manière à recouvrir des parties des premiers moyens collecteurs et des seconds moyens collecteurs découvertes.

- Certains au moins des moyens collecteurs parmi les premiers moyens collecteurs, les seconds moyens collecteurs et les premiers moyens collecteurs supplémentaires comprennent une boîte collectrice généralement parallélépipédique.

- Certains au moins des moyens collecteurs parmi les premiers moyens collecteurs, les seconds moyens collecteurs et les premiers moyens collecteurs supplémentaires comprennent un collecteur formé par une juxtaposition d'embouts de tubes.

- Certains au moins des embouts de tubes présentent deux ouvertures d'emmanchement aptes à revoir chacune une extrémité de tube.

- L'échangeur présente une configuration de radiateur de 10 véhicule automobile.

- Les premiers moyens collecteurs supplémentaires dépassent en longueur des premiers moyens collecteurs en sorte qu'un espace libre est ménagé entre les premiers moyens collec- teurs, les premiers moyens collecteurs supplémentaires et les premiers moyens de circulation de fluide.

- La longueur des premiers moyens collecteurs et la longueur des premiers moyens collecteurs supplémentaires est adaptée pour que ledit espace libre soit susceptible de loger au moins partiellement une optique d'un avant de véhicule automobile.

- L'échangeur présente une allure générale de T. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 illustre un premier mode de réalisation d'un échangeur de chaleur selon l'invention, vu de face, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 montrant un quatrième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'un embout de 5 tube pour l'échangeur de la figure 4, et la figure 6 est une vue en perspective d'un autre embout de tube pour l'échangeur de la figure 4.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition le cas échéant.

La figure 1 montre un premier mode de réalisation d'un échangeur de chaleur selon l'invention. L'échangeur 1 comprend une première boîte collectrice 3 munie d'une tubulure d'entrée de fluide 5, laquelle est apte à être reliée à un circuit de circulation de fluide.

L'échangeur 1 comprend également une seconde boîte collectrice 7 disposée en regard de la boîte collectrice 3 et munie d'une tubulure de sortie de fluide 9, laquelle est apte à être reliée au reste dudit circuit de circulation de fluide.

Un faisceau principal 11 de tubes 13 relie la boîte collectrice 3 et la boîte collectrice 7 entre elles, et permet une circulation de fluide entre ces dernières. Dans cet exemple de réalisation, les boîtes collectrices 3 et 7 sont disposées sensiblement perpendiculairement aux tubes 13. Une fois l'échangeur 1 installé (par exemple dans un véhicule automobile), les boîtes collectrices 3 et 7 pourront être disposées horizontalement tandis que les tubes seront alors disposés verticalement, sans que cela soit absolument nécessaire au fonctionnement de l'échangeur 1.

La boîte collectrice 7 présente une longueur sensiblement plus grande que celle de la boîte collectrice 3 et dépasse de part et d'autre de cette dernière.

Ici, comme dans la suite de la présente description, le terme "longueur" désigne la direction de la plus grande dimension d'un élément considéré, indépendamment de la 5 disposition de ce dernier une fois l'échangeur 1 installé, par exemple dans un véhicule automobile.

Une première boîte collectrice supplémentaire 15 est inter-posée entre les boîtes collectrices 3 et 7 et couvre sensi- blement totalement une partie de la boîte collectrice 7 dépassant d'un côté de la boîte collectrice 3. La boîte collectrice 15 couvre également une partie de la boîte collectrice 3.

Un premier faisceau supplémentaire 17 de tubes 19 relie la boîte collectrice 3 et la boîte collectrice 15 entre elles et permet une circulation de fluide entre ces dernières. Un second faisceau supplémentaire 21 de tubes 23 relie la boîte collectrice 15 et la boîte collectrice 13 entre elles et permet une circulation de fluide entre ces dernières.

De même, une seconde boîte collectrice supplémentaire 25 est interposée entre les boîtes collectrices 3 et 7 et couvre une partie de la boîte collectrice 7 dépassant de l'autre côté de la boîte collectrice 3. La boîte collectrice 25 couvre également une partie de la boîte collectrice 3. Un troisième faisceau supplémentaire 27 de tubes 29 relie les boîtes collectrices 3 et 25 et permet une circulation de fluide entre ces dernières.

Un quatrième faisceau supplémentaire 31 de tubes 33 relie les boîtes collectrices 25 et 7 et permet une circulation de fluide entre ces dernières.

Dans leur ensemble, les faisceaux 11, 17, 27 21 et 31 assurent conjointement avec les boîtes collectrices 15 et 25 une circulation de fluide entre les boîtes collectrices 3 et 7.

À chaque fois, entre deux tubes 13 est disposé un intercalaire d'échange de chaleur 35 en contact avec ces deux tubes et offrant une surface d'échange de chaleur supplémentaire pour un fluide (par exemple de l'air) traversant l'échangeur 1 extérieurement. De même, des intercalaires analogues sont disposés à chaque fois entre deux tubes 19, 23, 29 et 33.

Ici, les intercalaires 35 sont réalisés sous la forme de bandes de feuillard métallique pliées de manière à présenter une succession d'ondulations, lesquelles ondulations sont en contact avec les tubes. Dans d'autres modes de réalisation (non illustrés), les intercalaires peuvent être remplacés par des ailettes d'échange de chaleur sous la forme de bandes de feuillard métallique généralement planes et disposées en travers des faisceaux de tubes. Dans ce cas, il peut être prévu une série d'ailettes pour chaque faisceau ou, en variante, une même série commune aux faisceaux 11 (pour une partie), 17 et 27 et une autre série commune aux faisceaux 11 (pour l'autre partie), 21 et 31.

Une première joue de fixation 37 est disposée à l'extrémité extérieure du faisceau 17 et relie fixement les boîtes collectrices 3 et 15. Le qualificatif "extérieur" désigne ici, comme dans la suite de la présente description, l'extrémité du faisceau la plus proche d'une extrémité de l'échangeur 1.

Une seconde joue de fixation 39 est disposée à l'extrémité extérieure du faisceau 21 et relie fixement les boîtes collectrices 15 et 7. De la même manière, une troisième joue de fixation 41 disposée à l'extrémité extérieure du faisceau 29, et une quatrième joue de fixation 43 disposée à l'extrémité extérieure du faisceau 31 relient respective-ment les boîtes collectrices 3 et 25 et les boîtes collectrices 25 et 7.

Les boîtes collectrices 3, 7, 15 et 25 sont ici réalisées de forme parallélépipédique. Dans d'autres modes de réali- sation, elles pourraient présenter une légère courbure longitudinale.

Les tubes 19, 23, 29 et 33 peuvent être de section ronde, ovale, oblongue ou de tout autre type. Les tubes 19, 23, 29 et 31 peuvent être de même type, ou encore de types différents. On comprendra que les faisceaux 17, 21, 27 et 31 peuvent comporter une ou plusieurs rangées de tubes 19, 23, 29 et 33, respectivement. Dans le cas de plusieurs rangées de tubes, les tubes peuvent être disposés alignés ou en quinconce.

Dans ce mode de réalisation, les faisceaux 17 et 27 sont disposés alignés avec le faisceau 11. De même, les fais- ceaux 21 et 31 sont disposés alignés avec le faisceau 11. En outre, le pas (c'est-à-dire la distance séparant deux tubes consécutifs d'un faisceau) des faisceaux 11, 17, 21, 29 et 31 est sensiblement identique. Dans d'autres modes de réalisation, le pas pourra varier d'un faisceau à l'autre.

Dans d'autres modes de réalisation encore, les faisceaux 21 et 31 (et/ou 17 et/ou 27) peuvent être légèrement décalés l'un par rapport à l'autre et/ou par rapport au faisceau 11.

Comme le montre la figure 1 notamment, un espace libre 45 est délimité par la boîte collectrice 15 et l'extrémité extérieure du faisceau 17. De même, un espace libre 47 est délimité par la boîte collectrice 25 et l'extrémité extérieure du faisceau 27. Lesdits espaces libres 45 et 47 sont ici de section sensiblement carrée, en sorte que l'échangeur 1 présente une allure générale de "T" (ledit "T" étant inversé sur la figure 1).

Dans un mode de réalisation particulier, l'échangeur 1 est réalisé en tant que radiateur de véhicule automobile (c'est-à-dire qu'il a pour fonction de refroidir un liquide de refroidissement du moteur en circulation dans les tubes par l'air le traversant extérieurement. L'échangeur 1 peut alors être monté à l'avant du véhicule. Par exemple, la longueur de l'échangeur 1 est disposée transversalement à la longueur du véhicule et la hauteur de l'échangeur 1, définie suivant la longueur des tubes, peut être disposée suivant la hauteur dudit véhicule (autrement dit, les boîtes collectrices sont disposées sensiblement horizontalement tandis que les tubes sont sensiblement verticaux). Alors, les espaces libres 45 et 47 peuvent loger au moins en partie les optiques de la face avant du véhicule (phare). Autrement dit, les parties de l'échangeur 1 cor- respondant aux faisceaux 21 et 31 peuvent venir se loger sous les optiques.

Les espaces libres 45 et 47 peuvent également servir à loger, en remplacement ou en complément, tout autre élément disposé en partie avant du véhicule, par exemple les longerons.

On comprend que la quantité de chaleur qu'un échangeur est capable d'échanger est fonction de la surface de ce der- nier. En s'affranchissant de la structure parallélépipédique des échangeurs classiques, l'échangeur 1 offre une surface d'échange plus facilement logeable dans la partie avant du véhicule. Ceci permet également de réduire l'épaisseur et/ou la hauteur de l'échangeur.

Les échangeurs classiques étant de forme parallélépipédique, la surface de ces derniers est limitée en hauteur et en longueur par l'espace disponible à l'avant. La forme rectangulaire de cette surface ne permet pas de remplir au mieux cet espace disponible. Il en découle une plus grande dimension en largeur pour obtenir les performances d'échange de chaleur désirées.

On remarquera que la réduction de la largeur de l'échangeur 1, laquelle correspond à sa dimension selon la longueur du véhicule, revêt une importance particulière pour ce qui est notamment des normes régissant le compartiment du véhicule en cas de chocs avec des piétons.

La figure 2 illustre un autre mode de réalisation d'un échangeur de chaleur selon l'invention. Ici, l'échangeur 1 comprend une unique boîte collectrice supplémentaire 49 interposée entre les boîtes collectrices 3 et 7. La ion- gueur de la boîte collectrice 49 est sensiblement égale à celle de la boîte collectrice 7 en sorte que la boîte collectrice 49 couvre quasi totalement la boîte collectrice 7 et dépasse de part et d'autre de la boîte collectrice 3 (laquelle est plus courte que la boîte collectrice 7).

Un premier faisceau 51 de tubes 53 relie les boîtes collectrices 3 et 49 entre elles et permet une circulation de fluide entre ces dernières. Le faisceau 51 est disposé suivant la quasi totalité de la longueur de la boîte col- lectrice 3. Un second faisceau 55 de tubes 57 relie les boîtes collectrices 49 et 7 entre elles et permet une circulation de fluide entre ces dernières. Le faisceau 55 est réparti suivant la quasi totalité de la longueur des boîtes collectrices 49 et 7.

La boîte collectrice 49 est réalisée de forme parallélépipédique. La hauteur de la boîte collectrice 49 est sensiblement moindre que celle des boîtes collectrices 3 et 7 pour limiter les pertes de charge entre les faisceaux 51 et 55.

La figure 3 illustre un autre mode de réalisation encore de l'invention. L'échangeur 1 de la figure 3 comprend une première boîte collectrice supplémentaire 59 couvrant une partie de la boîte collectrice 7 dépassant de la boîte collectrice 3 et s'arrête à l'aplomb de cette dernière. Une première tubulure de jonction 61 relie les boîtes collec-trices 3 et 59 et assure une circulation de fluide entre ces dernières. De la même manière, une seconde boîte col- lectrice supplémentaire 63 couvre l'autre partie de la boîte collectrice 7 dépassant de la boîte collectrice 3 et est reliée à cette dernière par l'intermédiaire d'une seconde tubulure de jonction 65. Ici, les boîtes collectri- ces 59 et 63 sont réalisées parallélépipédiques. Dans d'autres modes de réalisation, elles pourraient présenter une légère courbure longitudinale. Les boîtes collectrices 59 et 63 sont identiques et disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre. Dans d'autres formes de réalisation, elles pourraient présenter des formes différentes, par exemple pour permettre à l'échangeur 1 de s'adapter à une autre configuration de l'avant d'un véhicule automobile. Les tubulures 61 et 65 sont ici identiques (elles pour-raient être différentes l'une de l'autre) et présentent une section rectangulaire (d'autres formes de section peuvent être employées).

Un premier faisceau supplémentaire 67 de tubes 69 relie les boîtes collectrices 59 et 7 en permettant une circulation de fluide entre ces dernières, tandis qu'un second faisceau supplémentaire 71 de tubes 73 relie les boîtes collectrices 63 et 7 en permettant également une circulation de fluide entre ces dernières.

Comme dans le mode de réalisation de la figure 1, le faisceau principal 11 de tubes 13 relie les boîtes collectrices 3 et 7.

La figure 4 illustre un autre mode de l'invention. Dans ce 25 mode de réalisation, l'échangeur 1 présente une configuration analogue à l'échangeur 1 de la figure 1.

Sur la figure 4, un premier collecteur 75 est réalisé par l'empilement d'embouts de tubes 77 disposés à l'extrémité des tubes 13 du faisceau principal 11 et des tubes 19 et 29 des premiers faisceaux supplémentaires 19 et troisièmes faisceaux supplémentaires 27, respectivement. Les embouts 77 sont de type connus et ne seront pas décrit en détail ici.

Un second collecteur 79 est réalisé par l'empilement d'embouts de tubes 77 disposés à l'extrémité des tubes 13 du faisceau principal 11 et des tubes 23 et 33 des faisceaux 21 et 31. Un premier collecteur supplémentaire 81 est formé par l'empilement successif d'embouts de tubes 77 disposés à l'autre extrémité des tubes 23 du faisceau 21 et d'embouts de tubes 83 disposés également à l'autre extrémité des tubes 23 du faisceau 21.

Les embouts 83 sont aptes à recevoir l'autre extrémité des tubes 19 du faisceau 17, en sorte que les embouts 83 assu- rent une jonction de fluide entre le faisceau 17 et le collecteur 79. De la même manière, un second collecteur supplémentaire 85 est réalisé par l'empilement successif d'embouts de tubes 77 et 93 disposés à l'extrémité des tubes 33 du faisceau 31. Les tubes 29 du faisceau 27 débou- chent également dans les embouts 83 du second collecteur 85. 15 La figure 5 détaille un embout de tube 83, parfois appelé "agrafe", apte à recevoir à la fois l'extrémité d'un tube 19 et l'extrémité d'un tube 23. L'embout 83 présente un premier logement 87 conformé de manière à recevoir l'extré- mité d'un tube 19 et qui débouche transversalement dans un orifice 89 traversant l'embout 83. L'orifice 89 est bordé de chaque côté de l'embout 83 par un collet annulaire 91. L'embout 83 comprend en outre un second logement 93 conformé de manière à recevoir l'extrémité d'un tube 23 et qui débouche dans l'orifice 89.

Chaque collet annulaire 91 s'évase de manière à présenter une surface d'appui annulaire 95 généralement plane et apte à venir en appui sur la surface 95 d'un embout 83 adjacent pour former les collecteurs 81 et/ou 85.

Ici, les logements 87 et 93 sont conformés de manière à recevoir des tubes de type plat (c'est-à-dire présentant deux grandes faces généralement planes parallèles entre elles et reliées par des portions demi-circulaires). D'au- tres configurations des logements 87 et 93 sont envisagea- bles. En particulier, l'embout 83 de la figure 5 présente des logements 87 et 93 de forme similaire, mais on comprend que ces derniers peuvent être de formes différentes lorsque les tubes 19 du faisceau 17 présentent une forme différente de celle des tubes 23 du faisceau 21.

Ici, l'embout 83 est réalisé sous la forme d'une bande métallique découpée, emboutie et repliée sur elle-même de manière à former l'embout 83. L'embout 83 présente avantageusement deux plis 84 reliant les faces de l'embout 83 formés par le repli de la bande métallique précitée. Les plis 84 participent au maintien de l'embout après le repli.

On comprend qu'un unique pli 94, par exemple plus large, pourrait être prévu. D'autres modes de fabrication sont envisageables, comme le moulage puis usinage des embouts.

L'embout de tube 97 représenté sur la figure 6 en tant que variante de l'embout 83 de la figure 5 est apte à assurer la fermeture de l'extrémité des collecteurs 81 et 85. L'embout 97 présente un seul collet 91 muni d'une surface d'appui 95 sur une face de l'embout 97. L'autre face de l'embout 97 présente un embouti fermé 99 fermant l'orifice 89. L'embout 97 comprend deux plis 101 analogues aux plis 94 de la figure 5. Bien entendu, un unique pli 101 pourrait être prévu, par exemple disposé à égale distance des extrémités de l'embout, comme dans les embouts de type connu des premiers et seconds collecteurs. A ce sujet, on pourra noter que de tels embouts connus peuvent être munis de deux plis comme les embouts des figures 5 et 6.

On comprendra que les embouts 77, lesquels ne sont pas détaillés dans la présente, sont de forme analogue aux embouts 83. Cependant, les embouts 77 présentent un unique premier logement 87 conformé de manière à recevoir l'extrémité d'un tube. De même, on comprendra qu'à l'autre extrémité des collecteurs 81 et 85, il est nécessaire de prévoir un embout de tube semblable à l'embout de tube 97 mais pourvu d'un unique premier logement 87.

L'allure générale en "T" de l'échangeur 1 des figure 1 à 4 est décrite ici pour exemple et d'autre configurations sont envisageables. Il a été expliqué que cette allure en "T" est particulièrement avantageuse lorsque l'échangeur 1 est placé dans la partie avant d'un véhicule automobile, cependant elle peut se révéler avantageuse dans d'autres types d'installation. Le cas échéant, l'allure de l'échangeur 1 peut être modifiée de manière à s'adapter à ces installations.

En particulier, les embouts de tube 77, 83 et/ou 97 pour-raient être modifiés de manière que l'échangeur 1 présente une allure légèrement courbe ou cintrée. Cette configuration pourrait être obtenue, par exemple, en inclinant la surface d'appui 95 par rapport à un plan médian des logements 87 et 93. On pourra alors loger dans la courbure de l'échangeur un moteur d'entrainement de groupe moto- ventilateur.

Dans certains modes de réalisation de l'invention, il pourra être prévu encore d'autres boîtes collectrices/collecteurs supplémentaires. Dans des modes de réalisa- tion non illustrés, les collecteurs 77, 79, 81 et 85 peu-vent être réalisés sous forme de portions de tubes.

Toute combinaison des modes de réalisation précédemment décrits peut être envisagée. Les boîtes collectri- ces/collecteurs peuvent être de formes et de types différents au sein d'un même échangeur.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessous seulement à titre d'exemples mais en- globe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art.

Claims (18)

Revendications

1. Échangeur de chaleur comprenant des premiers moyens collecteurs de fluide (3, 75) et des seconds moyens collec- teurs de fluide (7, 79) reliés entre eux par un agencement de circulation de fluide, caractérisé en ce que l'agencement de circulation de fluide comprend des premiers moyens collecteurs de fluide supplémentaires (15, 49, 59, 81) reliés aux premiers moyens collecteurs (3, 75) par des premiers moyens de circulation de fluide (17, 51, 61) et aux seconds moyens collecteurs (7, 79) par des seconds moyens de circulation de fluide (21, 55, 67).

2. Échangeur de chaleur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'agencement de circulation de fluide comprend en outre des seconds moyens collecteurs supplémentaires (25, 63, 85) reliés aux premiers moyens collecteurs par des troisièmes moyens de circulation de fluide (27, 65) et aux seconds moyens collecteurs (7, 79) par des quatrièmes moyens de circulation de fluide (33, 71).

3. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les uns des premiers moyens de circulation (61) et des seconds moyens de circulation (67) comprennent une tubulure de communication de fluide tandis que les autres comprennent un faisceau (67) de tubes (69).

4. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de circulation (17, 51) comprennent un premier faisceau (17, 51) de tubes (19, 53) et en ce que les seconds moyens de circulation (21, 55) comprennent un second faisceau (21, 55) de tubes (23, 57).

5. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'agencement de circulation de fluide comprend en outre un faisceau (11) de tubes (13) principal reliant les premiers moyens collecteurs (3, 75) et les seconds moyens collecteurs (7, 79) entre eux.

2890729 17

6. Échangeur de chaleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un au moins du premier faisceau (17, 51) de tubes (19, 53) et du second faisceau (21, 55) de tubes (23, 57) est disposé sensiblement aligné avec le faisceau (11) de tubes (13) principal.

7. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens collecteurs (3, 75) et les seconds moyens collecteurs (7, 79) présentent des dimensions différentes en largeur et/ou en longueur.

8. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens collecteurs supplémentaires (15, 49, 59, 81) sont disposés sensiblement en regard à la fois des premiers moyens col-lecteurs (3, 75) et des seconds moyens collecteurs (7, 79).

9. Échangeur de chaleur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les premiers moyens collecteurs supplémentaires (49) présentent des dimensions en largeur et/ou en longueur adaptées de manière à couvrir les premiers moyens collecteurs (3) et les seconds moyens collecteurs (7), sensiblement totalement.

10. Échangeur de chaleur selon la revendications 8, caractérisé en ce que les premiers moyens collecteurs (3, 75) et les seconds moyens collecteurs (7, 79) sont disposés au moins partiellement en regard les uns des autres et en ce que les dimensions des premiers moyens collecteurs supplémentaires (15, 49, 59, 81) sont adaptées de manière à recouvrir des parties des premiers moyens collecteurs (3, 75) et des seconds moyens collecteurs (7, 79) découvertes.

11. Échangeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que certains au moins des moyens collecteurs parmi les premiers moyens collecteurs (3), les seconds moyens collecteurs (7) et les premiers moyens collec- teurs supplémentaires (15, 49, 59) comprennent une boîte collectrice (3, 7, 15, 49, 59) généralement parallélépipédique.

12. Échangeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que certains au moins des moyens collecteurs parmi les premiers moyens collecteurs (75), les seconds moyens collecteurs (79) et les premiers moyens collecteurs supplémentaires (81) comprennent un collecteur (75, 79, 81) formé par une juxtaposition d'embouts de tubes (83, 97).

13. Échangeur de chaleur selon la revendication 12, caractérisé en ce que certains au moins des embouts de tubes (83, 97) présentent deux ouvertures d'emmanchement (87, 93) aptes à revoir chacune une extrémité de tube (19, 23, 29, 33).

14. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une configuration de radiateur de véhicule automobile.

15. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens collecteurs supplémentaires (15, 49, 59, 81) dépassent en longueur des premiers moyens collecteurs en sorte qu'un espace libre (45) est ménagé entre les premiers moyens collecteurs (3, 75), les premiers moyens collecteurs supplémentaires (15, 49, 59, 81) et les premiers moyens de circulation de fluide (17, 51, 61).

16. Échangeur de chaleur selon la revendication 15, caractérisé en ce que la longueur des premiers moyens collecteurs (3, 75) et la longueur des premiers moyens collec- teurs supplémentaires (15, 49, 59, 81) est adaptée pour que ledit espace libre (45) soit susceptible de loger au moins partiellement une optique d'un avant de véhicule automobile.

17. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une allure général de T.

18. 17. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce l'échangeur est cintré.