FR2890373A1

FR2890373A1 - Sailing boat e.g. catamaran, for use in sea, has lateral shroud device laterally displacing uprighting lever with respect to symmetrical axis so that end of lever is outside one of floats, and longitudinal shroud device maintaining lever

Info

Publication number: FR2890373A1
Application number: FR0509110A
Authority: FR
Inventors: Francois Riche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-06
Filing date: 2005-09-06
Publication date: 2007-03-09

Abstract

The boat has an uprighting lever (1) fixed to the centre of a main beam (7). External ballast (3) has a flexible cylinder maintained open at its upper end using two tubes arranged in the form of a cross. A traction end (6) is arranged at end of the tubes and passes by a pulley arranged at the end of the lever. A lateral shroud device (4) laterally displaces the lever with respect to symmetrical axis so that the end of the lever is outside one of floats (F1, F2). A longitudinal shroud device maintains the lever in a nearest position perpendicular with respect to the platform. An independent claim is also included for a method for straightening a sailing boat.

Description

Dans l'état actuel des techniques, une des principales restriction à laIn the current state of the art, one of the main restrictions to the

généralisation des multicoques et en particu;er des catamarans porte sur le risque important de chavirage generalization of multihulls and in particular catamarans concerns the major risk of capsizing

inhérent à ce type de voilier, sans possibilité effective pour l'équipage de pouvoir, _près un chavirage, retrouver rapidement et de manière autonome l'ensemble des capacite s de navigation initiale. inherent to this type of sailboat, without any real possibility for the crew of power, after a capsize, to find quickly and autonomously all the initial navigation capabilities.

En pratique, force est de constater qu'actuellement dans la plupart des cas: to - les catamarans peuvent facilement chavirer si:'équipage ne réduit pas très significativement et préventivement la surface de voilure en fonction de la variation de la force du vent et de l'état de la mer, les monocoques peuvent couler, (paradoxalement le plus souvent à cause de leur lest dont l'objectif premier est d'éviter le chavirage); - les catamarans chavirent parce qu'ils n'ont pas de lest (le plus souvent ils ne coulent pas, grâce à une construction insubmersible et à l'absence de lest). In practice, it is clear that currently in most cases: - catamarans can easily capsize if: · crew does not significantly and preventively reduce the sail area according to the variation of the wind force and the state of the sea, the monohulls can sink, (paradoxically most often because of their ballast whose primary objective is to avoid capsize); - Catamarans capsize because they have no ballast (most often they do not sink, thanks to an unsinkable construction and the absence of ballast).

A partir de certaines conditions de vent et de mer. on peut censidérer que les catamarans peuvent chavirer quasiment par définition; qu'ils se couchent sur le côté ou d'arrière en avant parce que leur centre de gravité est situé au-dessus de le surface de l'eau et ne demande qu'à passer en dessous, aidé en cela par une déferlante, une survente brutale et/oui enfournement par l'avant du catamaran à vitesse élevée. From certain wind and sea conditions it can be assumed that catamarans can capsize almost by definition; that they are lying on their side or backwards forwards because their center of gravity is above the surface of the water and asks only to pass underneath, helped by a surf, a brutal oversale and / or charging from the front of the catamaran at high speed.

La sécurité en catamaran consiste donc à envisager systématiquement et ce dés la conception de ce type de voilier les moyens à mettre en oeuvre pour assurer, le cas échéant, un redressement facile et rapide par les moyens propres de l'équipage après un chavirage et/ou un retournement éventuel. Catamaran safety is therefore to systematically consider the design of this type of sailboat the means to implement to ensure, if necessary, an easy and quick recovery by the own resources of the crew after a capsize and / or or a possible reversal.

Sur le plan des dispositifs de redressement d'un multicoque après un eh rvi.rage. divers procédés ont été présentés par la presse spécialisée, des articles techniques ainsi qua des brevets, notamment les brevets FR 2 551 420 A (LUNET YVES) du 8 mars 1985. US 4 878 447 A (THURSON JOHN W) du 7 novembre 1989. US 4 441 445 A (DE WECK ROGER) du 10 avril 1984. CH 581 557 A (BRAUCH KLAUS du 15 novembre 'i 97F_ US 4 392 444 A (ANDERSSON LARS G) du 12 juillet 1983, CH 628 581 A (KLAUS BR ^UC ï) du 15 mars 1982, US 4 227 474 A (ULLRICH GUNTER) du 14 octobre 1980, US 4 562 785 A (PRIAMDOIZI PATRICE) du 07 janvier 1986 et FR 2 846 936 A (RICHE FRANCOIS) du 12 novembre 2002 qui illustrent l'arrière-plan technologique général. In terms of the recovery devices of a multihull after a crash. various processes have been presented by the specialized press, technical articles as well as patents, in particular patents FR 2 551 420 A (LUNET YVES) of March 8, 1985. US 4,878,447 A (THURSON JOHN W) of November 7, 1989. US 4,441,445 A (DE WECK ROGER) of April 10, 1984. CH 581 557 A (BRAUCH KLAUS of November 15, 1979 US 4,392,444 A (ANDERSSON LARS G) of July 12, 1983, CH 628 581 A (KLAUS BR ^ UC) of 15 March 1982, US 4,227,474 A (ULLRICH GUNTER) of 14 October 1980, US 4,562,785 A (PRIAMDOIZI PATRICE) of 07 January 1986 and FR 2,846,936 A (RICHE FRANCOIS) of 12 November 2002 which illustrate the general technological background.

Les systèmes proposés ont dans la plupart des cas des contraintes de réalsation et d'usage très importantes qui, en pratique, en interdisent la production industrielle effective ainsi que la mise en oeuvre opérationnelle en navigation. The proposed systems have in most cases very important re-use and use constraints which, in practice, prohibit effective industrial production as well as operational implementation in navigation.

L'objectif visé par la présente invention est de permettre. en employant des équipements techniques, simples, déjà connus et fiables, la réalisation d'un voilier catamaran qui peut, le cas échéant, être redressé facilement par les moyens propres de l'équipage après un chavirage et!ou un retournement complet. The objective of the present invention is to enable. by using technical equipment, simple, already known and reliable, the realization of a catamaran sailboat which can, if necessary, be straightened easily by the own means of the crew after a capsize and! or a complete reversal.

Pour obtenir le redressement d'un catamaran, la présente nvention utilise. titre de moyen un ballast externe temporaire auto-remplissable (ci-après dénommé B.E.T. ) combiné avec un levier de redressement à angulation latérale paramétrable (ci-après dénommé : L.R. ). Les dessins annexés illustrent l'invention: - la figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention lorsque le catamaran est à l'envers après un chavirage, la figure 2 représente en coupe, ie dispositif de l'invention pendant le déroulement du processus de redressement du catamaran, - la figure 3 représente en coupe, le dispositif de l'invention dans le phase finale de 20 mise en oeuvre du processus de redressement du catamaran. For the recovery of a catamaran, this invention uses. As a means a self-filling temporary external ballast (hereinafter referred to as B.E.T.) combined with a rectifying lever with configurable lateral angulation (hereinafter referred to as L.R.). The accompanying drawings illustrate the invention: - Figure 1 shows in section, the device of the invention when the catamaran is upside down after a capsize, Figure 2 shows in section, ie device of the invention during the course of the recovery process of the catamaran, - Figure 3 shows in section, the device of the invention in the final phase of implementation of the straightening process of the catamaran.

1) Sur le plan de la cinématique du procédé de redressement d'un catamaran retourné, ce moyen est principalement caractérisé en ce que des éléments d'architecture et d'accastillage ad hoc (détaiiles aux paragraphes 2 - 1 à 2 - 7 ci-après ainsi que sur la figure 1) permettent, par l'action de l'équipage: - d'effectuer, symétriquement de chaque bord, de manière prédéterminée et paramétrable, l'angulation latérale du L.R. (1) vers une position telle que l'extrémité du L.R. se retrouve à l'extérieur du flotteur concerné (F1) ; - qu'après son remplissage d'eau le B.E.T. (3) serve de Test pour effectuer la 30 manoeuvre de redressement; - que le mouvement de pivotement de la plate-forme du catamaran par rapport à l'ensemble L.R. et S.E.T. s'effectue autour de l'axe de rotation constitué par ie flotteur concerné (F1) posé à plat sur l'eau; - que la masse du B.E.T. (3) rempli d'eau combiné à l'effet bras de levier du L.R. (1) contrebalance la masse de la plate-forme, du mât, des voiles et du gréement (en fonction des calculs réalisés à ia conception du bateau pour obtenir un couple de rappel permettant le redressement du catamaran). (1) In terms of the kinematics of the recovery process of an overturned catamaran, this means is principally characterized in that ad hoc architectural and deck hardware elements (items 2 - 1 to 2 - 7 above) are after that and in FIG. 1) allow, by the action of the crew: - to perform, symmetrically on each edge, in a predetermined and parameterizable manner, the lateral angulation of the LR (1) to a position such that end of the LR is found outside the float concerned (F1); - after its filling of water the B.E.T. (3) serve as a test to perform the righting maneuver; - that the pivoting movement of the platform of the catamaran with respect to the set L.R. and S.E.T. is performed around the axis of rotation constituted by the concerned float (F1) laid flat on the water; - that the mass of B.E.T. (3) filled with water combined with the lever effect of the LR (1) counter balances the mass of the platform, mast, sails and rigging (depending on the calculations made to the boat design to obtain a pair of booster for the recovery of the catamaran).

2) Au plan de la conception du levier de redressement L.R. (1) et du ballast externe temporaire B.E.T. (3), ceux-ci sont principalement caractérisés, selon une réalisation pré:érée. par la mise en oeuvre des éléments et dispositifs suivants (Figure 1) 2 - 1 un levier de redressement (1) dont la longueur est supérieure à 50% de la longueur d'un flotteur (FI, F2), fixé au centre de la poutre orincip.elr (7) par une pièce d'accastillage permettant son pivotement dans les différents plans, 2 - 2 un dispositif prédéterminé et paramétrable de haubans textiles (4) en continu. permettant un déplacement latéra du L.R. (1) par rapport a l'axe de symétrie longitudinal du catamaran, vers une position telle que l'extrémité du L.R. (1) se retrouve à l'extérieur du flotteur concerné (FI) ; la modification de I'angulation latérale du L.R. (1) est effectuée par l'équipage avec un des deux winchs (ou d'un dispositif équivalent dans le cas des catamarans légers) et un des tacets coinceurs à levier permettant de libérer le winch (ou dispositif équivalent) lorsque le hauban du L.R. (4) est sous tension. Les winchs (ou dispositif équivalent) et les taquets sont disposés sur la face avant de la poutre principale (7) à proximité de chaque flotteur, 2 3 un dispositif de haubans textiles longitudinaux de longueur prédéterminée permettant de maintenir le L R. (1) dans une position proche de la perpendicullair:s par rapport à la plate-forme du catamaran. Le hauban longitudinal arrière, après son blcocaç e sur un taquet sert à maintenir le L.R. (1) contre la poutre arrière lorsque le catamaran est en position normale de navigation. Le hauban longitudinal avant, sert au maintien du L.R. (1) en position déployée et est bloqué sur un taquet pendant la manoeuvre de redressement, 2 4 un ballast externe temporaire B.E.T. (3) auto-remplissable constitué d'un cylindre ouvert à son extrémité supérieure réalisé en matériau étanche et souple et maintenu ouvert par deux tubes en métal disposés en forme de croix. Le volume du B.ET (3) est tel que la masse d'eau qu'il contient lorsqu'il est rempli est supérieure à 1/3 de la masse totale du bateau. Un bout de traction du BE.T. (6) est fixé aux extrémités des tubes de l'ouverture supérieure, un bout de vidage du B.E. T. (8) est fixé symétriquement sur le fond du cylindre. Le poids des matériaux constitutifs du B.E.T. (3) est déterminé à la construction pour que celui-ci s'immerge et se remplisse automatiquement dès que l'équipage libère le boiidt de traction (6) décrit ci-après au paragraphe 2-5, 2 5 un bout de traction du B.E.T. (6) passant dans une poulie fixée à l'extrémité du L.R. (1), revenant sur un taquet coinceur à levier placé près de la base du L.R.. puis passant dans une poulie mobile fixée au centre de la poutre principale (7) pour pouvoir être repris par l'équipage sur un des winchs (ou dispositif équivalent), 2 6 une poulie fixée au centre de la pnutre principeli (7) et dans laquelle Danse le bout de vidage du B.E.T. (8), 2 7 une variante de l'invention consiste à utiliser pour jouer le rôle du L.R. ie tangon de spinnaker (lorsque le catamaran en est pourvu) qui se voit ainsi attribuer à titre supplémentaire une fonction nouvelle. Le tangon de spinnaker comporte alors à sa base une articulation qui lui permet de pivoter entre les deux flotteurs (F1, F2) afin de prendre la position prévue pour le t_.f. (cf. paragraphe 2-1), En position normale de navigation, selon un mode de réalisation préféré : t0 - les haubans latéraux (4) du L.R. (cf. paragraphe 2-2) sont utisés pour bloquer le tangon en position centrale et reprendre la tension latérale exercée par le spinnaker - le hale-bas de tangon est constitué par un bout de longueur préréglée tendu entre les deux cadènes d'étai avant et passant au-dessus du tangon. 2) In terms of the design of the righting lever L.R. (1) and the temporary external ballast B.E.T. (3), these are mainly characterized, according to a pre-erected embodiment. by the implementation of the following elements and devices (Figure 1) 2 - 1 a righting lever (1) whose length is greater than 50% of the length of a float (FI, F2), fixed in the center of the beam orincip.elr (7) by a fitting part allowing its pivoting in different planes, 2 - 2 a predetermined and parameterizable device of textile stays (4) continuously. allowing a lateral displacement of the L.R. (1) with respect to the longitudinal axis of symmetry of the catamaran, towards a position such that the end of the L.R. (1) is found outside the concerned float (FI); the modification of the LR (1) lateral angle is carried out by the crew with one of the two winches (or an equivalent device in the case of light catamarans) and one of the lever-action jam snaps to release the winch ( or equivalent device) when the stay of the LR (4) is energized. The winchs (or equivalent device) and the cleats are disposed on the front face of the main beam (7) near each float, 2 3 a longitudinal textile shroud device of predetermined length to maintain the L R. (1) in a position close to the perpendicullair: s with respect to the platform of the catamaran. The rear longitudinal strut, after its blocking on a cleat serves to maintain the L.R. (1) against the rear beam when the catamaran is in the normal position of navigation. The front longitudinal strut serves to hold the L.R. (1) in the extended position and is locked on a cleat during the righting maneuver, 2 4 a temporary external ballast B.E.T. (3) Self-filling consists of a cylinder open at its upper end made of waterproof material and flexible and held open by two metal tubes arranged in the form of a cross. The volume of the B.ET (3) is such that the mass of water it contains when it is filled is greater than 1/3 of the total mass of the boat. A piece of traction from the BE.T. (6) is attached to the ends of the tubes of the upper opening, a B.E. T. emptying end (8) is fixed symmetrically on the bottom of the cylinder. The weight of the constituent materials of B.E.T. (3) is determined at the time of the construction so that it can be immersed and filled automatically as soon as the crew releases the traction bed (6) described in paragraph 2-5 below, a pulling piece of the BET (6) passing through a pulley attached to the end of the LR (1), returning to a lever clamper located near the base of the LR, and passing through a movable pulley fixed to the center of the main beam (7) for It can be taken over by the crew on one of the winches (or equivalent device), a pulley attached to the center of the main section (7) and in which the BET dump ends. (8), a variant of the invention consists in using, in order to play the role of L.R., the spinnaker pole (when the catamaran has one), which is thus additionally assigned a new function. The spinnaker pole then has at its base a hinge that allows it to pivot between the two floats (F1, F2) to take the position provided for t_.f. (see paragraph 2-1), In the normal position of navigation, according to a preferred embodiment: t0 - the lateral stays (4) of the LR (see paragraph 2-2) are used to lock the spinnaker pole in central position and to take the lateral tension exerted by the spinnaker - the bassoon halyle-bottom is constituted by a length of pre-set stretch stretched between the two stays of forestay before and passing over the spinnaker pole.

- la balancine (hale-haut) de tangon part du sommet de la patte d'oie de l'étai avant, passe sous sur le hale-bas, puis dans un filoir posé en position adéquate sur le dessus du tangon et enfin dans un taquet coinceur à levier situé près de la base du tangon. La longueur de la balancine est prédéterminée pour constituer le hauban longitudinal avant du L.R. lorsque le tangon de spinnaker prend sa fonction nouvelle, - au niveau du filoir de la balancine, ajout sur le tangon d'un bout servant de hauban longitudinal arrière du L.R. lorsque le tangon de spinnaker prend sa fonction nouvelle (cf. paragraphe 2-3 ci-dessus). - the outrigger (hale-high) of tangon starts from the top of the crow's foot of the forestay before, passes under on the down-haul, then in a wire placed in a suitable position on the top of the pole and finally in a Lever cleat located near the base of the spinnaker pole. The length of the balancine is predetermined to constitute the longitudinal front stay of the LR when the spinnaker pole takes up its new function, - at the level of the swing of the swing, addition on the spur of a end serving as the longitudinal rear shroud of the LR when the Spinnaker's spinnaker pole takes on its new function (see paragraph 2-3 above).

Un tel dispositif est rendu performant selon un mode préférentiel par l'utilisatior d'un tangon de spinnaker en fibres de carbone qui possède à la fois la légèreté et la résistance mécanique nécessaire à sa double fonction. Such a device is made effective in a preferred manner by using a spinnaker pole made of carbon fibers which has both the lightness and the mechanical strength necessary for its dual function.

Selon la taille du catamaran, le dispositif ainsi décrit peut être mis en oeuvre ssul ou en combinaison avec le B.E.T. (3) conformément à la description ci-dessus. Depending on the size of the catamaran, the device thus described can be used ssul or in combination with the B.E.T. (3) as described above.

3) Examen de la cinématique mise en oeuvre, par les moyens propres de l'équipage, pour le redressement d'un catamaran complètement retourné : 3 1 l'équipage effectue le largage du hauban longitudinal arrière pour raliser le déploiement du L.R.. (Dans le cas de l'utilisation du tangon de spinnaker dans sa fonction nouvelle de L.R., l'équipage effectue le largage de la balancine qui se voit attribuer une fonction complémentaire de hauban longitudinal avant), 3 2 à l'aide du hauban longitudinal avant, l'équipage bloque le dans un plan perpendiculaire à celui de la plate-torme. (Dans le cas de l'utilisation du tangon de spinnaker dans sa fonction nouvelle ne L.R., le blocage de celui-ci est 'éaiisé par a mise sous tension du hauban longitudinal arrière), s 3 3 l'équipage effe. tse i. igulation 9eté: aie du L en utilisant l'un des winchs (ou dispositif équivalent), un taquet coinceur à lever et les haubans latéraux continus (4 vers une position telle que l'extrémité du L.R. (1) se retrouve à l'extérieur du flotteur concerne (F1) selon la représentation de la figure 1 3 4 l'équipage libère le bout de traction du B.E.T. (6) jusqu'à ce que le B.E.T. (3) s'immerge par son propre poids et se remplisse sans autre intervention, 3 5 l'équipage reprend le bout de traction (6) à l'aide d'un winch (ou dispositif équivalent) jusqu'à ce que l'extrémité du L. R. (1) vienne en batée sur le B.E.T. (3, et bloque ensuite ce même bout dans cette position à l'aide du taquet coinceur disposé à la base du L.R. tout en libérant le winch (ou dispositif équivalent) selon la représentation de la figure 2, 3 6 lorsque cette position est obtenue l'équipage, par le moyen des haubans latéraux continus du B.E.T. (4) et l'aide d'un winch (ou dispositif équivalent), rapproche le flotteur (F2) qui est à présent hors de l'eau de l'extrémité du L.R. (1) et du B.E.T. (3) et obtient ainsi ie redressement complet du catamaran selon la représentation de la figure 3, 3 7 l'équipage vide l'eau du B.E.T. (3) en libérant le bout de traction 6) et en utilisant le bout de vidage (8) puis replace le L. R. en position normale de navigation, 3 8 dans les cas des catamarans équipés d'un mât flottant et/ou qui ne se sont pas complètement retournés, le dispositif fonctionne dans les mêmes conditi.one la réalisation de la phase 3-5 étant alors facilitée. 3) Examination of the kinematics implemented, by the crew's own means, for the recovery of a completely inverted catamaran: 3 1 the crew carries out the release of the rear longitudinal strut to carry out the deployment of the LR. the case of the use of the spinnaker pole in its new function of LR, the crew carries out the release of the balancine which is assigned a complementary function of longitudinal stay before), 3 2 using the longitudinal stay before, the crew blocks it in a plane perpendicular to that of the platform. (In the case of the use of the spinnaker pole in its new function L.R., the blocking thereof is' éaisisé by powering the rear longitudinal strut), s 3 3 the effe crew. tse i. 9: Aie du L using one of the winches (or equivalent device), a cam cleat to lift and continuous side stays (4 to a position such that the end of the LR (1) is found outside of the float concerns (F1) according to the representation of Figure 1 3 4 the crew releases the traction end of the BET (6) until the BET (3) immersed by its own weight and fills without further intervention, 3 5 the crew takes back the end of traction (6) using a winch (or equivalent device) until the end of the LR (1) comes into action on the BET (3, and then locks the same end in this position with the cleat lever located at the base of the LR while releasing the winch (or equivalent device) according to the representation of Figure 2, 36 when this position is obtained the crew , by means of the continuous lateral struts of the BET (4) and using a winch (or equivalent device ), brings the float (F2), which is now out of the water, closer to the end of the L.R. (1) and the B.E.T. (3) and thus obtained the complete recovery of the catamaran according to the representation of FIG. 3, the crew empty the water of the B.E.T. (3) by releasing the pulling end 6) and using the emptying end (8) and then replacing the LR in the normal position of navigation, 3 8 in the case of catamarans equipped with a floating mast and / or not are not completely returned, the device operates in the same conditi.one realization of the 3-5 phase is then facilitated.

Claims

1. Sailboat of the catamaran type equipped with recovery means after capsize, characterized in that the recovery means comprise: a righting lever (1) fixed in the center of the main beam (7) by a fitting part allowing its pivoting in the different planes - an external ballast (3) consisting of a flexible cylinder held open at its upper end by two tubes arranged in the shape of a cross - a pulling end (6) disposed at the ends of said tubes, the pulling end ( 6) passing through a pulley disposed at the end of the righting lever (1) and can be secured at the base of the righting lever (1) and pass into a movable pulley fixed to the center of the main beam (7) - A lateral strut device (4) for lateral displacement of the straightening lever (1) relative to the axis of symmetry of the sailboat so that the end of the lever is found outside. of one of the floats (FI, F2) - a longitudinal stay device making it possible to maintain the righting lever (1) in a position close to the perpendicular with respect to the platform of the sailboat

2. Sailboat according to claim 1 characterized in that the length of the righting lever (1) is greater than 50% of the length of a float (FI, F2)

3. Sailboat according to one of claims 1 and 2 characterized in that the volume of the external ballast (3) is such that the body of water it contains is greater than 1/3 of the total mass of the sailboat

4. Sailboat according to one of the preceding claims characterized in that the straightening means comprise a discharge end (8) symmetrically fixed to the bottom of the external ballast and passing through a pulley located in the center of the main beam (7).

5. Sailboat according to one of the preceding claims characterized in that the longitudinal stay device is composed of a front stay adapted to be blocked with a cleat to maintain the righting lever (1) in the deployed position during the straightening operation of the sailboat and a rear longitudinal strut capable of being blocked by means of a cleat to hold the straightening lever (1) against the rear beam of the sailboat when the latter is sailing normally

6. Sailboat according to one of the preceding claims characterized in that the role of the righting lever (1) is provided by the spinnaker pole of the sailboat

7. straightening method of a sailboat according to one of the preceding claims characterized in that it comprises the steps of: - deploy the righting lever (1) with the help of the longitudinal stay before leaving the longitudinal stay cable rear - lock forward longitudinal stay to maintain righting lever (1) 10 in a plane perpendicular to the sailboat platform - move the righting lever (1) sideways until the end of the righting lever (1) is found outside the float (FI) considered - release the pulling end (6) of the external ballast (3) until the latter submersts from its own weight - reassemble the end of traction (6) ) until the end of the righting lever (1) abuts against the external ballast (3) - move the float (F2) closer to the end of the righting lever (1) using the stays lateral (4) so that the sailboat pivots around the axis of rotation const iterated by a float (F1) laid flat on the water and get the complete recovery of the sailboat - release the pulling end (6) and empty the external ballast (3) with the emptying end (8) - return the righting lever (1) to the normal position of navigation.