FR2888274A1 - Mecanisme de support d'un ouvrant de vehicule automobile et vehicule automobile en comportant application - Google Patents

Abstract

Ce mécanisme de support est placé entre une structure (2) de véhicule automobile et un ouvrant (3) de véhicule automobile, de manière à pouvoir supporter cet ouvrant en position ouverte. Il comprend plusieurs biellettes (6 à 9) articulées entre elles. L'une (6) de ces biellettes relie directement la structure (2) et l'ouvrant (3), auxquels elle est articulée.

Description

La présente invention se rapporte au domaine automobile. Plus précisément,

elle concerne un mécanisme de support d'un ouvrant tel qu'un couvercle de coffre arrière sur une structure de véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel mécanisme de

support.

Il est connu de monter un ouvrant de véhicule automobile en utilisant un mécanisme de support articulé. Un exemple d'un tel mécanisme de support connu est représenté à la figure 6.

Sur cette figure 6, un couvercle de coffre arrière 1000 est monté sur une structure 1001 d'un véhicule automobile, par l'intermédiaire de mécanismes de support symétriques gauche et droit 1002, de manière à être déplaçable entre une position ouverte et une position d'obturation d'une ouverture 1003 donnant accès au coffre arrière du véhicule automobile. Chacun des mécanismes 1002, dont seulement un est visible à la figure 6, comporte quatre biellettes 1004 à 1007, dont deux 1004 et 1005 sont articulées à la structure 1001 au moyen de deux articulations 1008 et 1009. Les deux autres biellettes 1006 et 1007 sont articulées au couvercle 1000, au moyen de deux articulations 1010 et 1011. La biellette 1004 croise la biellette 1006, à laquelle elle est articulée au moyen d'une articulation 1012. Elle est également articulée à la biellette 1007, au moyen d'une articulation 1013. La biellette 1005 est articulée à la biellette 1006, au moyen d'une articulation 1014. Le mécanisme 1002 comporte donc sept articulations.

Dans sa position ouverte, le couvercle 1000 est décalé de l'ouverture 1003 non seulement angulairement, mais également selon une direction oblique, de sorte qu'il est alors aisé d'accéder au contenu du coffre arrière du véhicule, à condition de se placer derrière ce véhicule. En effet, les mécanismes 1002 rendent difficile l'accès au contenu de ce coffre depuis un côté du véhicule, puisqu'ils ferment en grande partie les passages latéraux entre le couvercle 1000 et le bord de l'ouverture 1003.

Par ailleurs, les mécanismes 1002 définissent la trajectoire du couvercle 1000, qui est guidé par eux jusqu'à l'ouverture 1003 avec une précision suffisante pour s'y verrouiller correctement. Cela requiert toutefois des réglages longs et complexes des mécanismes 1002.

Chaque mécanisme 1002 est suffisamment compact pour pouvoir se loger dans le coffre arrière du véhicule lorsque le couvercle est en position d'obturation. Toutefois, si ce mécanisme 1002 était encore plus compact, un plus grand volume de rangement serait disponible à l'intérieur du coffre arrière.

Enfin, chaque mécanisme 1002 a pour inconvénient de présenter une faible rigidité dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction perpendiculaire à la direction antéro-postérieure du véhicule.

L'invention a donc au moins pour but de rendre plus rigide la tenue d'un ouvrant par un mécanisme articulé.

A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de support d'un ouvrant sur une structure d'un véhicule automobile, ce mécanisme comprenant plusieurs biellettes articulées entre elles pour déplacer ledit ouvrant entre une position ouverte et une position d'obturation d'une ouverture, caractérisé en ce qu'une première biellette parmi lesdites biellettes relie directement entre eux la structure et l'ouvrant auxquels cette première biellette est articulée.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce mécanisme intermédiaire de support: - la structure, les biellettes et l'ouvrant forment ensemble des premier et deuxième polygones déformables, la structure et l'ouvrant faisant respectivement partie du premier et du deuxième polygone; - parmi lesdites biellettes, une deuxième et une troisième biellette sont articulées l'une à l'autre et sont respectivement articulées à la structure et à l'ouvrant; - une quatrième biellette parmi les biellettes est articulée à un premier élément choisi parmi la première biellette et l'ouvrant, ainsi qu'à un deuxième élément choisi parmi les deuxième et troisième biellettes, de manière à former un côté commun aux premier et deuxième polygones; - la quatrième biellette est articulée à la fois à la première biellette et à l'ouvrant au moyen d'une seule et même articulation; - la quatrième biellette est articulée à la fois à la deuxième et à la troisième biellette au moyen d'une seule et même articulation; - lesdites biellettes sont articulées de manière à pouvoir basculer autour d'axes qui sont parallèles entre eux; - au moins deux desdites biellettes sont configurées pour se chevaucher sur la majeure partie de leur longueur au moins lorsque l'ouvrant est en position ouverte.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile, qui comporte une structure, un ouvrant et un mécanisme de support tel que défini cidessus, par l'intermédiaire duquel l'ouvrant est monté sur la structure.

Avantageusement, l'ouvrant est un couvercle de coffre arrière.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une coupe selon un plan longitudinal de la partie arrière d'un véhicule automobile et représente schématiquement un couvercle d'un coffre arrière porté en position ouverte par un mécanisme de support selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 et illustre la position du mécanisme de support de cette figure 1 lorsque le couvercle est en position d'obturation d'une ouverture donnant accès au coffre arrière du véhicule; - la figure 3 est un schéma d'un mécanisme de support selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans la position ouverte du 2 0 couvercle de coffre; - la figure 4 est une vue en perspective du mécanisme de la figure 3 se trouvant dans la même position que sur cette figure 3; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 et représente le mécanisme de support du couvercle de coffre en position d'obturation; - la figure 6 représente un couvercle de coffre porté en position ouverte par un mécanisme de support connu.

Dans le présent texte et dans les revendications annexées, les termes arrière , avant , latéral , ainsi que les termes analogues, se réfèrent au sens de progression normal du véhicule automobile.

Sur la figure 1 est représenté l'un des deux mécanismes de support symétriques gauche et droit 1, qui sont articulés à un élément 2 de la structure d'un véhicule automobile et auxquels est articulé un couvercle 3 prévu pour obturer une ouverture 4 donnant accès au coffre arrière 5 de ce véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, l'élément 2 délimite l'ouverture 4, de part et d'autre de laquelle sont disposés les mécanismes 1.

Chaque mécanisme 1 est constitué de quatre biellettes articulées 6 à 9. La biellette 6 relie directement entre eux l'élément 2 et le couvercle 3, à chacun desquels elle est articulée. L'articulation 10 entre la biellette 6 et l'élément 2 ne permet à cette biellette 6 de basculer par rapport à l'élément 2 qu'autour d'un axe X,-X'1 sensiblement horizontal. L'articulation 11 entre le couvercle 3 et la biellette 6 ne permet à ce couvercle 3 de pivoter par rapport à la biellette 6 qu'autour d'un axe X2X'2 sensiblement horizontal.

Les biellettes 7 et 8 sont articulées l'une à l'autre au moyen d'une articulation 12, de manière à ne pouvoir pivoter l'une par rapport à l'autre qu'autour d'un axe X3-X'3 sensiblement horizontal. La biellette 7 est en outre articulée à l'élément 2, au moyen d'une articulation 13, de manière à ne pouvoir basculer par rapport à cet élément 2 qu'autour d'un axe X4-X'4 sensiblement horizontal. Le couvercle 3 est articulé à la biellette 8, au moyen d'une articulation 14, de manière à ne pouvoir pivoter par rapport à cette biellette 8 qu'autour d'un axe X5-X'5 sensiblement horizontal.

La biellette 9 relie la biellette 7 à la fois à la biellette 6 et au couvercle 3, auquel elle est articulée à l'aide de l'articulation 11. Cette dernière maintient déjà assemblés la biellette 6 et le couvercle 3, si bien qu'elle remplit deux fonctions, ce qui est avantageux. A l'opposé de cette articulation 11, la biellette 9 est articulée à la biellette 7, à l'aide d'une articulation 15, de manière à ne pouvoir basculer par rapport à cette biellette 7 qu'autour d'un axe X6-X'6 sensiblement horizontal. L'articulation 15 se trouve entre les articulations 12 et 13.

Les axes X1-X'1, X2-X'2, X3-X'3, X4-X'4, X5-X'5, X6-X'6 sont parallèles entre eux et sensiblement orthogonaux à la direction antéro-postérieure YY' du véhicule automobile. L'élément 2 et les biellettes 6, 7 et 9 forment ensemble un premier polygone déformable 16. Le couvercle 3 et les biellettes 7 à 9 forment un deuxième polygone déformable 17. Les polygones 16 et 17 sont attenants et ont un côté commun, à savoir celui défini par la biellette 9.

Sur la figure 1, les deux mécanismes 1 supportent le couvercle 3 audessus et à l'écart de l'ouverture 4, c'est-à-dire en position ouverte. Ce couvercle 3 est alors décalé de l'ouverture 4 non seulement selon une direction oblique, mais également angulairement, de sorte qu'il est aisé d'accéder au coffre arrière 5 depuis l'arrière du véhicule.

Toujours lorsque le couvercle 3 est en position ouverte, chaque mécanisme 1 présente un faible encombrement. En particulier, il ferme peu un 5 passage latéral entre l'élément 2 et le couvercle 3, ce qui facilite l'accès au coffre depuis un côté du véhicule.

Lorsqu'ils maintiennent le couvercle 3 en position ouverte, les deux mécanismes 1 présentent une rigidité très satisfaisante dans la direction transversale au véhicule, c'est-à-dire dans la direction parallèle aux axes X1-X'1, X2-X'2, X3-X'3, X4-X'4 et X5-X'5, conformément au but de l'invention. Cette rigidité résulte du fait que, au niveau de chaque biellette 6, le nombre d'articulations entre le couvercle 3 et l'élément 2 n'est que de deux et non de trois. Les biellettes 9 augmentent aussi la rigidité des mécanismes 1, puisqu'elles relient des éléments déjà reliés entre eux.

Lorsqu'on déplace le couvercle 3 selon la flèche F représentée à la figure 1, c'est-à-dire vers l'ouverture 4, les biellettes 6 guident avec précision le couvercle 3, ce qui est avantageux. En particulier, elles assurent un positionnement précis du couvercle 3 par rapport à l'ouverture 4, selon la direction antéro-postérieure Y-Y', c'est-à-dire selon une direction orthogonale aux axes X1-X'1, X2-X'2, X3-X'3, X4-X'4 et X5-X'5. Parallèlement, les biellettes 7 à 9 assurent le positionnement angulaire du couvercle 3 par rapport à l'ouverture 4. Par conséquent, lorsqu'il atteint cette ouverture 4, le couvercle 3 se verrouille aisément et obture l'ouverture 4, comme montré à la figure 2.

Sur cette figure 2, un mécanisme de verrouillage, connu en soi et non représenté dans un souci de clarté, retient le couvercle 3, qui obture l'ouverture 4. L'encombrement de chaque mécanisme 1 est toujours faible, ce qui se traduit par un gain de place disponible pour le rangement d'objets à l'intérieur du coffre 5. Les mécanismes 1 assurent un positionnement précis du couvercle 3 dans l'ouverture 4, grâce à quoi un joint d'étanchéité non représenté dans un souci de clarté assure correctement l'étanchéité de l'obturation de cette ouverture 4.

Chaque mécanisme 1 présente l'avantage de ne comporter que six articulations. Les mécanismes 1 sont donc peu complexes. Leur coût est faible, tandis que leur robustesse est élevée.

Lors de sa fermeture, le couvercle 3 se positionne correctement dans l'ouverture 4 moyennant le réglage des mécanismes 1. Ce réglage est aisé à réaliser, puisque les biellettes 6 n'assurent que le positionnement du couvercle 3 selon la direction Y-Y', tandis que les autres biellettes 7 à 9 n'assurent que le positionnement angulaire de ce couvercle 3.

Un mécanisme de support 101 selon un autre mode de réalisation de l'invention est représenté aux figures 3 à 5. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui le distingue du mécanisme 1. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner une partie de ce mécanisme 101 semblable ou équivalente à une partie référencée du mécanisme 1 est obtenue en augmentant de 100 la référence repérant cette partie sur le mécanisme 1. De cette manière sont notamment construites les références des biellettes 106, 107, 108 et 109 du mécanisme 101, les références des articulations 110, 111, 112, 113 et 114 de ce même mécanisme 101, ainsi que les références des polygones 116 et 117.

L'élément de structure auquel est articulé le mécanisme 101, c'est-à-dire l'élément analogue à l'élément 2, ne délimite pas une ouverture d'accès, mais présente la forme d'un pied de fixation 150, qui est destiné à être rapporté sur un élément de structure.

Comme le couvercle 3, le couvercle 103 est destiné à obturer une ouverture d'accès à un coffre arrière de véhicule automobile. Il comporte deux pattes latérales 151, sur chacune desquelles est articulé l'un de deux mécanismes 101 symétriques. Chaque patte 151 est rapportée sur le couvercle 103 au moyen d'un rebord de fixation supérieur 152.

L'une des extrémités de la biellette 109 est articulée à la biellette 106, au moyen d'une articulation 153, entre les articulations 110 et 111. L'autre extrémité de cette biellette 109 est articulée à la fois à la biellette 107 et à la biellette 108, à l'aide de l'articulation 112, qui remplace donc l'articulation 15 tout en continuant à maintenir assemblées les biellettes 107 et 108 de telle manière que ces dernières puissent basculer l'une par rapport à l'autre. En d'autres termes, l'articulation 112 remplit deux fonctions.

La biellette 109 est pourvue d'un rebord 154, qui remplit la fonction d'une butée d'arrêt lorsque le mécanisme 101 atteint la position de la figure 4, c'est-à-dire sa position de support du couvercle 103 en position ouverte.

Chacune des biellettes 106 à 109 présente la forme d'une plaque allongée. Notamment lorsque le mécanisme 101 supporte le couvercle 103 en position ouverte, certaines de ces biellettes 106 à 109 se chevauchent sur la majeure partie de leur longueur, ce qui présente l'avantage d'augmenter la rigidité transversale des mécanismes 101 et l'avantage de réduire l'encombrement de ces mécanismes. Parmi les paires de biellettes qui se chevauchent, il y a celle constituée des biellettes 106 et 107, dont chacune est sensiblement plus longue que la biellette 108 et que la biellette 109. Le chevauchement des biellettes 106 et 107 sur la majeure partie de leur longueur résulte notamment de la forme particulière de la biellette 107 qui est courbe sur sensiblement toute sa longueur de manière à présenter une concavité tournée dans la direction opposée au couvercle 103.

La biellette 107 est également courbe sur sensiblement toute sa longueur de manière à présenter une concavité tournée dans la direction opposée au couvercle 103. Grâce notamment à la forme des biellettes 106 et 107, le mécanisme 101 présente un faible encombrement non seulement lorsque le couvercle 103 est en position d'obturation, mais surtout quand ce couvercle 103 est ouvert. En particulier, lorsque le couvercle 103 est en position d'ouverture maximale, une grande partie du mécanisme 101 se trouve à l'arrière du pied 150, de sorte qu'il est aisé d'accéder au coffre arrière du véhicule depuis un côté de ce véhicule.

Claims (1)

1. 8 REVENDICATIONS

   1. Mécanisme de support d'un ouvrant (3; 103) sur une structure (2; 150) d'un véhicule automobile, ce mécanisme comprenant plusieurs biellettes (6 à 9; 106 à 109) articulées entre elles pour déplacer ledit ouvrant entre une position ouverte et une position d'obturation d'une ouverture, caractérisé en ce qu'une première biellette (6; 106) parmi lesdites biellettes (6 à 9; 106 à 109) relie directement entre eux la structure (2; 150) et l'ouvrant (3; 103) auxquels cette première biellette (6; 106) est articulée.

   2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (2; 150), les biellettes (6 à 9; 106 à 109) et l'ouvrant (3; 103) forment ensemble des premier et deuxième polygones déformables (16, 17; 116, 117), la structure (2; 150) et l'ouvrant (3; 103) faisant respectivement partie du premier (16; 116) et du deuxième polygone (17; 117).

   3. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, parmi lesdites biellettes (6 à 9; 106 à 109), une deuxième (7; 107) et une troisième biellette (8; 108) sont articulées l'une à l'autre et sont respectivement articulées à la structure (2; 150) et à l'ouvrant (3; 103).

   4. Mécanisme selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une quatrième biellette (9; 109) parmi les biellettes (6 à 9; 106 à 109) est articulée à un premier élément choisi parmi la première biellette (6; 106) et l'ouvrant (3; 103), ainsi qu'à un deuxième élément choisi parmi les deuxième et troisième biellettes (7, 8; 107, 108), de manière à former un côté commun aux premier et deuxième polygones (16, 17; 116, 117).

   5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la quatrième biellette (9) est articulée à la fois à la première biellette (6) et à l'ouvrant (3) au moyen d'une seule et même articulation (11).

   6. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la quatrième biellette (109) est articulée à la fois à la deuxième (107) et à la troisième biellette (108) au moyen d'une seule et même articulation (112).

   7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites biellettes (6 à 9; 106 à 109) sont articulées de manière à pouvoir basculer autour d'axes (X1-X'1, X2-X'2, X3-X'3, X4-X'4 et X5-X'5) qui sont parallèles entre eux.

   8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux desdites biellettes (106 à 109) sont configurées pour se chevaucher sur la majeure partie de leur longueur au moins lorsque l'ouvrant (103) est en position ouverte.

   9. Véhicule automobile, comportant une structure (2; 150), un ouvrant (3; 103) et au moins un mécanisme de support (1; 101) par l'intermédiaire duquel l'ouvrant (3; 103) est monté sur la structure (2; 150), caractérisé en ce que ce mécanisme de support (1; 101) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.

   10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouvrant est un couvercle (3; 103) de coffre arrière.