FR2886257A1 - Braking force amplifier`s control rod and pivoting lever e.g. brake pedal, self-blocking connecting device for e.g. automobile, has clip shaped hemispheric parts spaced by slit that brings them closer to place ball joint in spherical cavity - Google Patents
Braking force amplifier`s control rod and pivoting lever e.g. brake pedal, self-blocking connecting device for e.g. automobile, has clip shaped hemispheric parts spaced by slit that brings them closer to place ball joint in spherical cavity Download PDFInfo
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de liaison entre une tige deThe present invention relates to a connecting device between a rod of
commande à rotule, telle que celle d'un amplificateur d'effort de freinage d'un véhicule automobile, et un levier pivotant, tel qu'une spherical control, such as that of a brake force amplifier of a motor vehicle, and a pivoting lever, such as a
pédale de frein du véhicule.brake pedal of the vehicle.
Dans l'application aux véhicules automobiles, on connaît un dispositif de liaison qui utilise un axe d'articulation traversant une âme de la pédale de frein et une chape solidaire de l'extrémité de la tige de commande de l'amplificateur d'effort de freinage. Un organe formant agrafe est serti sur l'axe d'articulation pour le fixer à la chape et est verrouillé sur la tige de commande. In the application to motor vehicles, there is known a connecting device which uses a hinge pin passing through a web of the brake pedal and a clevis secured to the end of the control rod of the power amplifier. braking. A staple member is crimped onto the hinge pin to secure it to the yoke and is locked to the control rod.
L'inconvénient d'une telle liaison connue est le risque d'un mauvais verrouillage de l'organe d'agrafage sur la tige de commande, d'un mauvais engagement de l'axe d'articulation dans les trous de la chape et de l'âme de la pédale de frein se trouvant entre les deux branches de la chape, voire même de l'absence de l'organe d'agrafage tout simplement par oubli de celui-ci lors du montage sur la ligne d'assemblage du véhicule, de sorte que la fonction de freinage du véhicule ne peut plus être assurée correctement. En outre, le contrôle du montage correct de l'axe d'articulation à la pédale de frein est généralement difficile et parfois impossible à cause d'un éclairage insuffisant de l'intérieur du véhicule et de l'occultation de cette partie de liaison par des parties environnantes. The disadvantage of such a known connection is the risk of a bad locking of the stapling member on the control rod, a poor engagement of the hinge pin in the holes of the yoke and of the soul of the brake pedal located between the two branches of the yoke, or even the absence of the staple member simply by forgetting it when mounting on the assembly line of the vehicle , so that the braking function of the vehicle can no longer be ensured correctly. In addition, it is generally difficult and sometimes impossible to check that the hinge pin is correctly fitted to the hinge pin because of insufficient illumination of the interior of the vehicle and the concealment of this connecting part by surrounding parts.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une solution permettant de raccorder rapidement un levier pivotant, tel que la pédale de frein d'un véhicule automobile, à une tige de commande, telle que celle d'un amplificateur d'effort de freinage du véhicule, sans risque d'oubli des moyens de liaison de la tige au levier pivotant. The present invention aims to eliminate the above disadvantages by providing a solution for quickly connecting a pivoting lever, such as the brake pedal of a motor vehicle, to a control rod, such as that of a brake force amplifier of the vehicle, without risk of forgetting the connecting means of the rod to the pivoting lever.
A cet effet, selon l'invention, le dispositif de liaison autobloquante entre une tige de commande à rotule, telle que celle d'un amplificateur d'effort de freinage d'un véhicule automobile, et un levier pivotant, tel qu'une pédale de frein du véhicule, est caractérisé en ce que la rotule de la tige de commande comprend deux parties sensiblement hémisphériques en forme de pince pouvant être rapprochées élastiquement l'une de l'autre pour permettre l'introduction de la rotule dans une cavité sphérique ménagée dans le levier pivotant et dans laquelle la rotule est bloquée par écartement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques. For this purpose, according to the invention, the self-locking connection device between a ball-type control rod, such as that of a brake force amplifier of a motor vehicle, and a pivoting lever, such as a pedal brake of the vehicle, is characterized in that the ball of the control rod comprises two substantially hemispherical parts in the form of clamp can be brought elastically close to each other to allow the introduction of the ball in a spherical cavity arranged in the pivoting lever and in which the ball joint is locked by elastic spacing from one another of the two hemispherical parts.
Les deux parties hémisphériques de la rotule sont séparées l'une de l'autre par une fente s'étendant relativement à un plan de symétrie contenant l'axe longitudinal de la tige de commande et un perçage en arrière de la fente orthogonal à cette dernière. The two hemispherical portions of the ball joint are separated from each other by a slot extending relative to a plane of symmetry containing the longitudinal axis of the control rod and a drilling behind the slot orthogonal to the latter .
Les deux parties hémisphériques comportent à chacun de leur sommet un méplat coopérant avec le bord d'entrée de la cavité sphérique du levier pivotant pour permettre le rapprochement élastique des deux parties hémisphériques diminuant le diamètre de la rotule et l'introduction axiale de la rotule dans la cavité. The two hemispherical portions comprise at each of their top a flat cooperating with the entry edge of the spherical cavity of the pivoting lever to allow the elastic approximation of the two hemispherical parts decreasing the diameter of the ball and the axial insertion of the ball joint into the cavity.
La cavité sphérique est de forme conjuguée à la rotule de sorte que les efforts de freinage transmis à la rotule par le levier pivotant provoquent le rapprochement des deux parties hémisphériques jusqu'à ce qu'elles soient en contact l'une avec l'autre pour rigidifier la rotule. The spherical cavity is of conjugated shape to the ball joint so that the braking forces transmitted to the ball by the pivoting lever cause the two hemispherical parts to come together until they come into contact with each other to stiffen the patella.
Le levier pivotant comprend un perçage communiquant avec le fond de la cavité sphérique dans laquelle est logée la rotule et permettant le passage d'une tige cylindrique exerçant un effort de poussée axiale sur la rotule pour la désengager de la cavité par rapprochement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques de la rotule. The pivoting lever comprises a bore communicating with the bottom of the spherical cavity in which the ball is housed and allowing the passage of a cylindrical rod exerting an axial thrust force on the ball joint to disengage it from the cavity by elastically approximating one on the other side of the two hemispherical parts of the patella.
Selon une variante de réalisation, chaque partie hémisphérique est scindée en deux parties approximativement en quart de cercle par une fente 2886257 3 orthogonale à la fente séparant les deux parties hémisphériques. According to an alternative embodiment, each hemispherical portion is split into two parts approximately in a quarter circle by a slot 2886257 3 orthogonal to the slot separating the two hemispherical parts.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de liaison de l'invention entre une pédale de frein et la tige de commande d'un amplificateur d'effort de freinage d'un véhicule automobile; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie 15 représentant en détails le dispositif de liaison de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 2 et représentant le verrouillage automatique de la tige de commande à la pédale de frein par enfoncement de cette dernière; - la figure 4 représente le démontage de la tige de commande de la pédale de frein; et - la figure 5 représente en perspective une variante de réalisation du dispositif de liaison de 25 l'invention. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying schematic drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of the connecting device of the invention between a brake pedal and the control rod of a brake force amplifier of a motor vehicle; Figure 2 is an enlarged perspective view showing in detail the connecting device of the invention; - Figure 3 is a perspective view similar to that of Figure 2 and showing the automatic locking of the control rod to the brake pedal by depressing the latter; - Figure 4 shows the disassembly of the control rod of the brake pedal; and - Figure 5 shows in perspective an alternative embodiment of the connecting device of the invention.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une pédale de frein d'un véhicule automobile montée pivotante à sa partie supérieure à la caisse du véhicule suivant un axe transversal de pivotement Al, A2. Referring to the figures, the reference 1 designates a brake pedal of a motor vehicle pivotally mounted at its upper part to the vehicle body along a transverse pivot axis A1, A2.
La pédale de frein 1 est reliée à une tige cylindrique de commande 2 à rotule 3 d'un amplificateur d'effort de freinage 4 du véhicule, par l'intermédiaire d'une liaison autobloquante. The brake pedal 1 is connected to a cylindrical control rod 2 ball 3 of a brake force amplifier 4 of the vehicle, through a self-locking connection.
Selon l'invention, la liaison autobloquante comprend deux parties sensiblement hémisphériques 5 en forme de pince de la rotule 3 pouvant être rapprochées élastiquement l'une de l'autre pour l'introduction de la 2886257 4 rotule 3 dans une cavité sphérique 6 ménagée dans la pédale de frein 1 et dans laquelle la rotule est bloquée par écartement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques 5. According to the invention, the self-locking connection comprises two substantially hemispherical parts 5 in the form of a gripper of the ball 3 which can be moved elastically towards one another for the introduction of the ball 3 into a spherical cavity 6 formed in the brake pedal 1 and in which the ball is locked by elastic spacing from one another of the two hemispherical parts 5.
La cavité sphérique 6 est réalisée de préférence dans une pièce 7 rapportée à la pédale de frein 1 pour pivoter concomitamment avec cette dernière. The spherical cavity 6 is preferably made in a part 7 attached to the brake pedal 1 to pivot concomitantly with the latter.
La cavité sphérique 6, de forme complémentaire à la rotule 3, lorsque cette dernière est emprisonnée dans la cavité, présente un bord 6a d'encadrement de l'ouverture d'entrée de la cavité pouvant coopérer par ses deux bords parallèles supérieur et inférieur avec deux méplats 3a réalisés respectivement aux sommets des parties hémisphériques 5 de la rotule 3, de manière à provoquer le rapprochement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques 5 pour l'introduction de la rotule 3 dans la cavité sphérique 6. The spherical cavity 6, of complementary shape to the ball 3, when the latter is trapped in the cavity, has a border 6a of the opening of the opening of the cavity that can cooperate by its two upper and lower parallel edges with two flats 3a respectively made at the apices of the hemispherical parts 5 of the ball 3, so as to bring about the elastic approximation of the two hemispherical parts 5 for the introduction of the ball 3 into the spherical cavity 6.
Les deux parties hémisphériques 5 sont séparées l'une de l'autre par une fente 8 située relativement à un plan de symétrie contenant l'axe longitudinal de la tige de commande 2 et un perçage traversant 9 de la rotule 3 communiquant avec la fente 8 et s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de la tige 2 en étant disposé dans le même plan de symétrie que la fente 8, de manière à permettre le rapprochement ou l'écartement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques 5 de la rotule 3. The two hemispherical portions 5 are separated from each other by a slot 8 located relative to a plane of symmetry containing the longitudinal axis of the control rod 2 and a through bore 9 of the ball 3 communicating with the slot 8 and extending transversely to the longitudinal axis of the rod 2 being disposed in the same plane of symmetry as the slot 8, so as to allow the approximation or the elastic separation of the two hemispherical parts of each other 5 of the patella 3.
La pièce rapportée 7 comprend un perçage 10 réalisé en arrière de la rotule 3 et communiquant avec le fond de la cavité 6 de logement de la rotule 3 pour permettre le passage d'une tige cylindrique 11 permettant d'exercer un effort de poussée axiale sur la rotule 3 pour la désengager de la cavité 6 par rapprochement élastique l'une de l'autre des deux parties hémisphériques 5 de cette rotule. The insert 7 comprises a bore 10 made behind the ball 3 and communicating with the bottom of the cavity 6 housing the ball 3 to allow the passage of a cylindrical rod 11 for exerting an axial thrust force on the ball 3 to disengage the cavity 6 by elastically approximating the other of the two hemispherical portions 5 of this ball.
Le montage de la liaison autobloquante entre la tige de commande 2 et la pédale de frein 1 ressort déjà 2886257 5 de la description qui précède et va être maintenant expliqué. The mounting of the self-locking link between the control rod 2 and the brake pedal 1 is already apparent from the foregoing description and will now be explained.
Une fois que le pédalier de la pédale de frein 1 et l'amplificateur d'effort de freinage 4 sont montés à la caisse du véhicule à une position relative à laquelle l'ouverture d'entrée de la cavité 6 de la pièce rapportée 7 se trouve sensiblement en regard de la rotule d'extrémité 3 de la tige de commande 2, il suffit d'exercer une pression sur la pédale de frein 1 pour la faire pivoter dans le sens indiqué par la flèche F1 en figure 3 de manière que les bords parallèles supérieur et inférieur délimitant l'entrée de la cavité 6 viennent en appui sur les deux méplats 3a de la rotule 3 afin de faire fléchir élastiquement les deux parties hémisphériques 5 de la rotule 3 pour les rapprocher l'une de l'autre, diminuant par conséquent le diamètre de la rotule 3. De la sorte, la rotule 3 peut s'engager dans la cavité sphérique 6 en continuant d'enfoncer la pédale de frein suivant la flèche F1. Lorsque l'effort d'enfoncement de la pédale de frein 1 est relâché après que la rotule 3 est engagée dans la cavité 6, les deux parties hémisphériques 5 de cette rotule s'écartent élastiquement l'une de l'autre, le diamètre de la rotule 3 reprend alors sa dimension initiale, de sorte que les deux parties hémisphériques 5 viennent en appui dans la cavité sphérique 6 qui bloque la rotule 3 dans celle-ci. Par conséquent, la rotule 3 ne peut plus ressortir de la cavité 6 lors de la remontée de la pédale de frein 1 après un freinage. Once the pedal of the brake pedal 1 and the braking effort amplifier 4 are mounted at the vehicle body at a relative position to which the inlet opening of the cavity 6 of the insert 7 is is located substantially opposite the end ball 3 of the control rod 2, it is sufficient to exert pressure on the brake pedal 1 to rotate in the direction indicated by the arrow F1 in Figure 3 so that the upper and lower parallel edges delimiting the inlet of the cavity 6 abut on the two flats 3a of the ball 3 in order to elastically bend the two hemispherical portions 5 of the ball 3 to bring them closer to each other, thereby decreasing the diameter of the ball 3. In this way, the ball 3 can engage in the spherical cavity 6 by continuing to depress the brake pedal along the arrow F1. When the depressing force of the brake pedal 1 is released after the ball 3 is engaged in the cavity 6, the two hemispherical parts 5 of this ball are elastically apart from each other, the diameter of the ball 3 then resumes its initial dimension, so that the two hemispherical parts 5 abut in the spherical cavity 6 which blocks the ball 3 in it. Consequently, the ball 3 can no longer emerge from the cavity 6 during the raising of the brake pedal 1 after braking.
Lors d'une opération de freinage, les efforts transmis à la rotule 3 par la pédale de frein 1 provoquent le fléchissement l'une vers l'autre des deux parties hémisphériques 5 de la rotule 3 jusqu'à ce qu'elles viennent en contact l'une avec l'autre, de sorte que la rotule 3 devient rigide et peut transmettre les efforts de freinage à la tige de commande 2. During a braking operation, the forces transmitted to the ball 3 by the brake pedal 1 cause the bending towards each other of the two hemispherical parts 5 of the ball 3 until they come into contact with each other. one with the other, so that the ball 3 becomes rigid and can transmit the braking forces to the control rod 2.
2886257 6 Pour démonter la liaison entre la tige de commande 2 et la pédale de frein 1, la tige cylindrique 11 est introduite dans le perçage 10 de la pièce rapportée 7 jusqu'à ce que l'extrémité de cette tige exerce une poussée axiale sur la rotule 3 pour la déplacer en direction avant du véhicule de façon que les bords parallèles supérieur et inférieur d'entrée de la cavité 6 viennent en appui sur les méplats 3a de la rotule 3 pour faire fléchir élastiquement l'une vers l'autre les deux parties hémisphériques 5 et, par conséquent, réduire le diamètre de la rotule, qui peut alors être libérée complètement de la cavité 6. L'accès à la rotule 3 par le devant de la pédale 1 au travers du perçage 10 pour le démontage de la rotule 3 de cette pédale est aisé et ne nécessite pas de conditions particulières d'éclairage pour l'opérateur manipulant la tige de poussée 11. 2886257 6 To dismount the connection between the control rod 2 and the brake pedal 1, the cylindrical rod 11 is introduced into the bore 10 of the insert 7 until the end of this rod exerts an axial thrust on the ball 3 to move it in the forward direction of the vehicle so that the upper and lower parallel edges of the inlet 6 of the cavity bear on the flats 3a of the ball 3 to elastically bend towards each other the two hemispherical parts 5 and, therefore, reduce the diameter of the ball, which can then be released completely from the cavity 6. The access to the ball 3 by the front of the pedal 1 through the bore 10 for disassembly of the ball 3 of this pedal is easy and does not require special lighting conditions for the operator manipulating the push rod 11.
Selon la variante de réalisation représentée en figure 5, chaque partie hémisphérique 5 est constituée de deux parties approximativement en quart de sphère séparées l'une de l'autre par une fente 8 orthogonale à la fente 8 séparant les deux parties hémisphériques 5. Ainsi, la rotule 3 est scindée en quatre parties par les deux fentes orthogonales 8 s'étendant respectivement dans deux plans horizontaux et verticaux de symétrie contenant l'axe longitudinal de la tige de commande 2. Cette variante permet de générer un appui de la rotule 3 au fond de la cavité 6 de la pédale de frein en mode de remontée de cette pédale et qui soit sphérique et non cylindrique. According to the alternative embodiment shown in FIG. 5, each hemispherical portion 5 consists of two parts approximately quarter-sphere separated from each other by a slot 8 orthogonal to the slot 8 separating the two hemispherical portions 5. Thus, the ball 3 is divided into four parts by the two orthogonal slots 8 extending respectively in two horizontal and vertical planes of symmetry containing the longitudinal axis of the control rod 2. This variant makes it possible to generate a support of the ball 3 at bottom of the cavity 6 of the brake pedal in the lift mode of this pedal and which is spherical and non-cylindrical.
Le dispositif de liaison autobloquante de l'invention est une structure extrêmement simple et le verrouillage de la rotule de la tige de commande à la pédale de frein s'effectue sans outil particulier en enfonçant tout simplement la pédale de frein et l'effort qui sert au verrouillage de la rotule dans la cavité sphérique de la pédale n'est pas très important du fait du bras de levier relativement important de la pédale de frein. Ce dispositif supprime tout risque d'oubli de montage d'un organe de verrouillage, contrairement aux dispositifs de liaison connus antérieurement. The self-locking connection device of the invention is an extremely simple structure and the locking of the ball of the control rod to the brake pedal is done without special tools by simply depressing the brake pedal and the force that serves locking the ball in the spherical cavity of the pedal is not very important because of the relatively large lever arm of the brake pedal. This device eliminates any risk of forgetting the mounting of a locking member, unlike previously known connecting devices.
L'invention a été décrite dans l'application d'une liaison entre une pédale de frein d'un véhicule automobile et la tige de commande d'amplificateur d'effort de freinage de ce véhicule, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer d'une manière générale à la liaison entre un levier pivotant et une tige de commande à rotule axialement mobile suivant sa direction longitudinale. The invention has been described in the application of a connection between a brake pedal of a motor vehicle and the brake force amplifier control rod of this vehicle, but it is understood that it can apply generally to the connection between a pivoting lever and an axially movable ball joint rod in its longitudinal direction.
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2005
- 2005-05-24 FR FR0505197A patent/FR2886257B1/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120131 |