FR2885639A1

FR2885639A1 - Vehicle door hinge system with integrated catch, has compact, spring-free construction based on indented cam and/or flange wing and bracket with prestressed wing

Info

Publication number: FR2885639A1
Application number: FR0504861A
Authority: FR
Inventors: Francis Parizel
Original assignee: Oxford Automotive Mecanismes et Decoupage Fin SAS
Current assignee: Oxford Automotive Mecanismes et Decoupage Fin SAS
Priority date: 2005-05-13
Filing date: 2005-05-13
Publication date: 2006-11-17
Anticipated expiration: 2025-05-13
Also published as: FR2885639B1; DE102006022348A1

Abstract

A vehicle door hinge system with an integrated catch, comprising fixed and movable brackets (1, 2), each with two wings (3, 4; 6, 7), and a connecting hinge axle (10), includes two cams (16, 17), each fixed to a bracket wing and in contact with a wing of the other bracket. A cam and/or the wing it contacts carries indentations defining partially open position(s) for the door; and the bracket on which the cams are fixed is prestressed during assembly of the hinges. A vehicle door hinge system, with an integrated door catch mechanism, comprises fixed and movable brackets (1, 2), each with two wings (3, 4; 6, 7), to be fixed to the bodywork and door respectively and a hinge axle (10) for connecting the movable bracket onto the fixed bracket. The novel feature is that the system includes two cams (16, 17), each fixed to a wing of one of the brackets and in contact with a wing of the other bracket, traversed by the axle. At least one of the cams and the wing it contacts carries indentations defining partially open position(s) for the door. The bracket on which the cams are fixed is prestressed during assembly of the hinges so that its wings tend to locate the cams against the wings of the other hinge, further movement together of the wings of this bracket being possible while the door passes from one open position to another.

Description

L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile. PlusThe invention relates to the field of the automotive industry. More

précisément, elle concerne un ensemble charnière pour unes porte battante latérale de véhicule automobile, remplissant également la fonction d'arrêt de porte. specifically, it relates to a hinge assembly for a side swinging door of a motor vehicle, also fulfilling the door stop function.

Généralement, l'industrie automobile emploie trois éléments pour permettre la fixation, la rotation et le maintien dans une position angulaire prédéfinie d'une porte battante latérale de véhicule. Ces éléments sont: une charnière supérieure et une charnière inférieure permettant toutes deux la fixation et la rotation de la porte, et un système d'arrêt de porte permettant le io maintien de la porte dans une ou plusieurs positions angulaires prédéfinies. Le système d'arrêt de porte a également pour fonction d'arrêter la porte lorsque la pleine ouverture de celle-ci est atteinte. Generally, the automotive industry employs three elements to allow attachment, rotation and holding in a predefined angular position of a vehicle side swing door. These elements are: an upper hinge and a lower hinge both allowing attachment and rotation of the door, and a door stop system for holding the door in one or more predefined angular positions. The door stop system also has the function of stopping the door when the full opening thereof is reached.

Dans certains cas, l'une au moins des deux charnières comporte un dispositif d'arrêt de porte qui lui est intégré. De telles charnières de porte avec arrêt de porte intégré sont décrites, notamment, dans les documents suivants: DE-A-29 806 087, DE-A-19 642 597, EP-A-O 794 308, DEA-29 304 089, DE-A-19 606 186, EP-A-O 769 600. Elles comportent principalement un ressort en fil, travaillant en torsion et roulant sur une série de galets. In some cases, at least one of the two hinges has a door stop device integrated therein. Such door hinges with integrated door stop are described, in particular, in the following documents: DE-A-29 806 087, DE-A-19 642 597, EP-A-0 794 308, DEA-29 304 089, DE- A-19 606 186, EP-AO 769 600. They mainly comprise a wire spring, working in torsion and rolling on a series of rollers.

D'autres types de charnières à arrêt de porte intégré ont été développés, moins volumineux, comportant un ressort de flexion, maintenu par un charnon fixe solidarisé à la carrosserie, le ressort portant des galets exerçant une pression sur des cames portées par un charnon mobile fixé à la porte. C'est, par exemple, le cas dans le document EP-A-1 126 116. Other types of hinges with integrated door stop have been developed, less bulky, comprising a bending spring, maintained by a fixed knuckle secured to the body, the spring carrying rollers exerting pressure on cams carried by a moving knuckle fixed to the door. This is, for example, the case in EP-A-1 126 116.

Dans d'autres types de charnières à arrêt de porte intégré, on intègre au charnon mobile une came crantée, et on fait s'appuyer contre cette came une surface de contact (une simple surface de frottement ou un galet tournant), portée par une pièce mobile intégrée au charnon fixe et actionnée au moyen d'un ressort de compression. De préférence, elle est portée par l'axe d'articulation de la charnière, ledit axe étant cannelé et inséré dans des cannelures correspondantes d'un orifice du charnon fixe, dont il est aussi solidaire en rotation. Le degré d'ouverture de la porte choisi par l'utilisateur détermine dans quel cran de la came la surface de contact est appliquée. La pièce mobile peut être mobile en translation, ou être mobile en rotation autour d'un axe traversant le charnon fixe. Optimalement, la came, la pièce mobile et es moyens qui l'actionnent sont intégrés dans un boîtier solidaire du charnon mobile et dont une paroi interne porte la came. Ce boîtier est, de préférence, obturé par un couvercle qui isole complètement la partie active de l'ensemble charnière de porte par rapport au milieu extérieur. Le document FR-A-2 811 007 montre un tel type de charnière. In other types of hinges with integrated door stop, the moving knuckle is integrated into a toothed cam, and a contact surface (a simple friction surface or a rotating roller) carried by a cam is pressed against this cam. movable part integrated in the fixed knuckle and actuated by means of a compression spring. Preferably, it is carried by the axis of articulation of the hinge, said axis being grooved and inserted into corresponding grooves of an orifice of the fixed knuckle, which is also integral in rotation. The degree of opening of the door chosen by the user determines in which notch of the cam the contact surface is applied. The movable part can be mobile in translation, or be rotatable about an axis passing through the fixed knuckle. Optimally, the cam, the moving part and the means which actuate it are integrated in a housing integral with the movable knuckle and an inner wall of which carries the cam. This housing is preferably closed by a cover which completely isolates the active part of the door hinge assembly relative to the external environment. Document FR-A-2 811 007 shows such a type of hinge.

Dans le document WO 02/084058, on a proposé de supprimer le boîtier renfermant la came et la pièce mobile, et de les remplacer par le dispositif suivant. Sur une face externe d'une aile du charnon mobile sont disposées deux io cames crantées superposées, l'une liée au charnon mobile et pivotant avec lui autour de l'axe de la charnière, l'autre emmanchée sur l'axe de la charnière et pouvant coulisser axialement sur lui. Un ressort tend à plaquer la came emmanchée sur l'axe contre la came solidaire du charnon mobile. Lorsque la porte est fermée, complètement ouverte ou dans des position, intermédiaires prédéterminées, des parties en relief d'une des cames pénÈtrent dans des parties en creux correspondantes de l'autre came où elles sont maintenues sous l'effet du ressort, ce qui empêche la rotation de la porte sans, une action de l'utilisateur. Lorsqu'on manipule la porte, les reliefs sortent des creux en repoussant la came emmanchée sur l'axe et en comprimant le ressort, puis viennent se loger chacun dans le creux voisin. In WO 02/084058, it has been proposed to delete the casing enclosing the cam and the moving part, and to replace them with the following device. On an outer face of a wing of the movable knuckle are arranged two superimposed notched cams, one linked to the movable knuckle and pivoting with it about the axis of the hinge, the other fitted on the axis of the hinge and slidable axially on it. A spring tends to press the cam fitted on the axle against the integral cam of the moving knuckle. When the door is closed, fully open or in predetermined intermediate positions, relief portions of one of the cams penetrate corresponding recesses of the other cam where they are held under the action of the spring. prevents rotation of the door without, an action of the user. When manipulating the door, the reliefs out of the recesses by pushing the cam fitted on the axis and compressing the spring, then come to lodge each in the neighboring hollow.

Par rapport aux dispositifs comportant un boîtier superposé aux charnons précédemment décrits, ce dispositif présente notamrnent l'avantage d'une moindre complexité et d'un moindre encombrement latéral. Toutefois, son encombrement en hauteur dépasse toujours ce qui serait stricterr ent nécessaire pour le fonctionnement de la charnière si elle était dépourvue de système d'arrêt de porte. De plus, la présence d'un ressort nécessite un graissage. Enfin, la force de maintien en position de la porte est tributaire des Daractéristiques mécaniques du ressort, et demeure relativement limitée si on 'l'utilise pas un ressort de fortes dimensions, fatalement encombrant. Compared with devices comprising a casing superimposed on the knuckles previously described, this device notably has the advantage of less complexity and less lateral space. However, its overall height still exceeds what would be strictly necessary for the operation of the hinge if it was devoid of door stop system. In addition, the presence of a spring requires lubrication. Finally, the holding force in the position of the door is dependent on the mechanical characteristics of the spring, and remains relatively limited if one does not use a large size spring, inevitably bulky.

Le but de l'invention est de proposer une charnière de Dorte à arrêt de porte intégré ne présentant pas ces inconvénients. The object of the invention is to provide a Dorte hinge integrated door stop does not have these disadvantages.

A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble charniàre de porte de véhicule à mécanisme d'arrêt de porte intégré, du type comportant: - un charnon fixe comportant deux ailes destiné à être solidarisé à la carrosserie du véhicule; - un charnon mobile comportant deux ailes destiné à être solidarisé à la porte du véhicule; - un axe d'articulation dudit charnon mobile sur ledit charnon fixe; caractérisé en ce qu'il comporte deux cames chacune étant solidaire d'une aile de l'un des charnons et au contact d'une aile de l'autre des charnons, traversées par l'axe, au moins une desdites cames et l'aile du charnon au contact duquel elle se trouve portant un crantage définissant au moins une position io d'ouverture partielle de la porte du véhicule, et en ce que ledit charnon dont les cames sont solidaires est mis sous précontrainte lors de l'assemblage de la charnière de manière à ce que ses ailes tendent à plaquer les cames contre les ailes de l'autre charnon, un rapprochement supplémentaire des Exiles du charnon dont les cames sont solidaires étant possible lors du passage de la porte d'une position d'ouverture à une autre position d'ouverture. For this purpose, the subject of the invention is a hinge assembly of a vehicle door with an integrated door stop mechanism, of the type comprising: a fixed knuckle comprising two wings intended to be secured to the vehicle body; - A movable knuckle with two wings intended to be secured to the vehicle door; - An axis of articulation of said moving knuckle on said fixed knuckle; characterized in that it comprises two cams each being secured to one wing of one of the knuckles and in contact with a wing of the other knuckles, traversed by the axis, at least one of said cams and the wing of the knuckle in contact with which it is located with a notch defining at least one position of partial opening of the vehicle door, and in that said knuckle whose cams are secured is prestressed during the assembly of the hinge so that its wings tend to press the cams against the wings of the other knuckle, a further approximation of the Exiles of the knuckle whose cams are integral being possible when the passage of the door from an open position to another open position.

Ledit crantage peut être réalisé à l'aide d'au moins une série de bossages et de creux ménagés sur l'une de ladite came el de ladite aile correspondante du charnon au contact duquel elle se trouve et d'au moins un bossage ménagé sur l'autre de ladite came et de ladite aile. Said notch can be achieved using at least one series of bosses and recesses formed on one of said cam el of said corresponding wing of the knuckle in contact with which it is located and at least one boss formed on the other of said cam and said wing.

L'axe peut comporter une collerette à l'une de ses extrémités et un sertissage à l'autre extrémité. The axis may include a flange at one end and a crimp at the other end.

L'axe peut comporter une collerette à l'une de ses extrémités et un écrou à l'autre extrémité. The axis may include a collar at one of its ends and a nut at the other end.

Les cames peuvent être en un matériau moulé résistant aux 25 frottements. The cams may be of a molded material resistant to friction.

Les ailes susceptibles de se rapprocher l'une de l'autre lors du passage de la porte d'une position d'ouverture à une autre position d'ouverture peuvent être sensiblement parallèles entre elles lorsque la porte est immobilisée dans une position d'ouverture. The wings that can approach each other when the door passes from an open position to another open position can be substantially parallel to each other when the door is immobilized in an open position. .

Comme on l'aura compris, l'invention consiste, dans ure charnière de porte à arrêt de porte intégré comportant des surfaces crantées assurant la fonction arrêt de porte, à réaliser le placage des surfaces crantées l'une contre l'autre non plus avec un ressort, mais en utilisant simplement l'élasticité des ailes d'un des charnons qui est mis sous précontrainte lors du montage de la charnière. La suppression du ressort permet de réduire l'encombrement de la charnière, en hauteur comme en largeur, et, optimalement, de supprimer la nécessité d'un graissage. Le montage de la charnière est aussi simplifié. Enfin, sans augmenter très sensiblement l'encombrement de la charnière, il est possible de prévoir optimalement non pas un mais deux groupes de surfaces crantées (un pour chaque extrémité de l'axe de la charnière). On peut ainsi augmenter l'effort de maintien de la porte en position par rapport au cas où un seul ensemble de surfaces crantées est prévu. As will be understood, the invention consists, in an integrated door stop door hinge having notched surfaces ensuring the door stop function, to perform the plating of the toothed surfaces against each other no longer with a spring, but simply using the elasticity of the wings of one of the knuckles which is put under prestressing during the assembly of the hinge. The removal of the spring reduces the size of the hinge, in height and width, and optimally to eliminate the need for lubrication. The assembly of the hinge is also simplified. Finally, without substantially increasing the size of the hinge, it is possible to optimally provide not one but two groups of toothed surfaces (one for each end of the axis of the hinge). It is thus possible to increase the force of keeping the door in position relative to the case where only one set of notched surfaces is provided.

to L'invention sera mieux décrite à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées suivantes: - la figure 1 qui montre les différentes pièces d'un premier exemple de charnière de porte selon l'invention avant l'assemblage de la charnière; - la figure 2 qui montre cet exemple de charnière à l'état assemblé, vu en perspective; - la figure 3 qui montre cet exemple de charnière à l'état assemblé, vu de profil en coupe partielle selon III-III après rotation du charnon mobile; - la figure 4 qui représente vue de profil une portion d'une aile du charnon fixe dans ses différents états de contrainte possibles; - la figure 5 qui représente les bossages constituant, dans le premier exemple représenté, les crantages assurant le maintien de la porte en position; la figure 6 qui représente vue de profil une portion d'une aile du charnon fixe dans ses différents états de contrainte possibles, selon un autre exemple de charnière de porte selon l'invention; - la figure 7 qui montre cet autre exemple de charnière à l'état assemblé, vu de façon similaire à celle de l'exemple de la figure 3. The invention will be better described on reading the description which follows, given with reference to the following appended figures: FIG. 1 which shows the different parts of a first example of a door hinge according to the invention before assembly hinge; - Figure 2 shows this example of hinge in the assembled state, seen in perspective; - Figure 3 shows this example of hinge in the assembled state, seen in profile in partial section along III-III after rotation of the moving knuckle; - Figure 4 which shows a profile view of a portion of a wing of the fixed knuckle in its various possible states of stress; - Figure 5 which shows the bosses constituting, in the first example shown, the notches ensuring the maintenance of the door in position; Figure 6 which shows a profile view of a portion of a wing of the fixed knuckle in its various possible states of stress, according to another example of a door hinge according to the invention; FIG. 7, which shows this other example of hinge in the assembled state, seen in a manner similar to that of the example of FIG. 3.

La charnière de porte selon l'invention représentée sur les figures 1, 2 et 3 comporte, comme il est connu, un charnon fixe 1 destiné à être solidarisé à la carrosserie du véhicule au moyen, par exemple, de boulons traversant des perforations 2, 2' ménagées dans une partie plane du charnon fixe 1 destinée à être plaquée contre la carrosserie. Selon une caractéristique de l'invention, le charnon fixe 1 comporte deux ailes 3, 4 connectées à deux bords opposés de ladite partie plane et sensiblement à angle droit de celle-ci. Les ailes 3, 4 et la partie plane forment donc une section en U selon le plan III-III. The door hinge according to the invention shown in Figures 1, 2 and 3 comprises, as is known, a fixed knuckle 1 intended to be secured to the vehicle body by means of, for example, bolts passing through perforations 2, 2 'formed in a flat portion of the fixed knuckle 1 intended to be pressed against the body. According to one characteristic of the invention, the fixed knuckle 1 comprises two wings 3, 4 connected to two opposite edges of said flat portion and substantially at right angles thereto. The wings 3, 4 and the flat part thus form a U-shaped section along the III-III plane.

La charnière comporte également, comme il est connu, un charnon mobile 5, destiné à être fixé à la porte du véhicule par des moyens tels qu'un boulon traversant une perforation 35. Le charnon mobile 5 es: constitué d'une partie plane et de deux ailes 6, 7 connectées à deux bords oDposés de ladite partie plane et sensiblement à angle droit de celle-ci. Les ailes 6, 7 et la partie plane forment donc une section en U. L'intervalle entre les ailes 6, 7 du charnon mobile 5 doit être suffisamment large pour que les ailes 3, 4 du charnon fixe 1 io puissent y être toutes deux contenues, afin que les deux charnons 1, 5 puissent être imbriqués l'un dans l'autre. The hinge also comprises, as is known, a movable knuckle 5, intended to be fixed to the vehicle door by means such as a bolt passing through a perforation 35. The movable knuckle 5 is composed of a flat part and two wings 6, 7 connected to two edges oDposés said flat portion and substantially at right angles thereof. The wings 6, 7 and the flat part thus form a U-shaped section. The gap between the wings 6, 7 of the movable knuckle 5 must be sufficiently wide for the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 to be able to be both there. contained, so that the two knuckles 1, 5 can be nested one inside the other.

Les ailes 6, 7 du charnon mobile 5 comportent également des butées 8, 9, qui peuvent venir en appui sur les bords 36, 37 des ailes 3, 4 du charnon fixe 1 pour limiter la course de la porte en fin de son mouvement d'ouverture. The wings 6, 7 of the movable knuckle 5 also comprise abutments 8, 9, which can bear on the edges 36, 37 of the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 to limit the stroke of the door at the end of its movement. 'opening.

Les ailes 3, 4, 6, 7 des charnons 1, 5 sont toutes traversées par un axe 10 d'articulation de la charnière. A cet effet, des orifices 11, ' 2 sont ménagés dans les ailes 3, 4 du charnon fixe 1 et des orifices 13, 14 sont ménagés dans les ailes 6, 7 du charnon mobile 5. L'axe 10 comporte à l'une de ses extrémités (l'extrémité supérieure dans l'exemple représenté) une collerete 15, qui prend appui sur une face externe d'une aile (l'aile supérieure 6 dans l'exemple représenté) du charnon mobile 5 lorsque la charnière est assemblée (figures 2 et 3). The wings 3, 4, 6, 7 of the knuckles 1, 5 are all traversed by a hinge axis 10 of the hinge. For this purpose, orifices 11, '2 are formed in the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 and orifices 13, 14 are formed in the wings 6, 7 of the movable knuckle 5. The axis 10 comprises in one its ends (the upper end in the example shown) a glue 15, which bears on an outer face of a wing (the upper flange 6 in the example shown) of the movable knuckle 5 when the hinge is assembled (Figures 2 and 3).

La charnière comporte également deux cames 16, 17 insérées dans les orifices 11, 12 des ailes 3, 4 du charnon fixe 1. Elles comportent chacune une partie centrale 18, 19 portant des cannelures destinées à coopérer avec des cannelures correspondantes 20, 21 des orifices 11, 12 du charnon fixe 1, de manière à empêcher la rotation des cames 16, 17. Elles comportent également chacune une collerette 22, 23 qui est destinée à reposer sur la face externe de l'aile 3, 4 correspondante du charnon fixe 1. Ces cames 16, 17 comportent chacune une perforation 24, 25 pour le passage de l'axe 10 de la charnière. Ces perforations 24, 25, comme on le voit sur la figure 3, ont une section en diabolo, de manière à permettre à l'axe longitudinal de l'axe 10 d'être incliné par rapport aux axes longitudinaux des perforations 24, 25 lorsque la charnière est montée. The hinge also comprises two cams 16, 17 inserted in the orifices 11, 12 of the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1. They each comprise a central portion 18, 19 carrying grooves for cooperating with corresponding splines 20, 21 orifices 11, 12 of the fixed knuckle 1, so as to prevent the rotation of the cams 16, 17. They also each comprise a collar 22, 23 which is intended to rest on the outer face of the corresponding wing 3, 4 of the fixed knuckle 1 These cams 16, 17 each comprise a perforation 24, 25 for the passage of the axis 10 of the hinge. These perforations 24, 25, as seen in Figure 3, have a diabolo section, so as to allow the longitudinal axis of the axis 10 to be inclined relative to the longitudinal axes of the perforations 24, 25 when the hinge is mounted.

On verra, en effet, que dans cet exemple de mise en oeuvre cle l'invention, les ailes 3, 4 du charnon fixe ne sont pas parallèles entre elles lorsque la charnière est assemblée, et que dans ces conditions les différents axes longitudinaux de l'axe 10 et des perforations 24, 25 ne sont pas confondus. It will be seen, in fact, that in this example of implementation of the invention, the wings 3, 4 of the fixed knuckle are not parallel to each other when the hinge is assembled, and that in these conditions the various longitudinal axes of the axis 10 and perforations 24, 25 are not confused.

Les cames 16, 17 comportent également, sur leurs faces destinées à être tournées vers l'extérieur du charnon fixe 1, trois séries 26, 27, 28 de bossages 29. Chaque série 26, 27, 28 de bossages 29 cDopère avec un bossage correspondant 30 ménagé (par exemple lors d'une opération de frappe) sur la face interne de l'aile 6, 7 correspondante du charnon mobile 5. Dans io l'exemple représenté, il y a donc trois tels bossages 30 sur chaque aile 6, 7 du charnon mobile 5. The cams 16, 17 also comprise, on their faces intended to be turned towards the outside of the fixed knuckle 1, three series 26, 27, 28 of bosses 29. Each series 26, 27, 28 bosses 29 cDopere with a corresponding boss 30 formed (for example during a striking operation) on the inner face of the corresponding wing 6, 7 of the moving knuckle 5. In the example shown, there are thus three such bosses 30 on each wing 6, 7 of the moving knuckle 5.

Le crantage formé par les éléments que l'on vient de citer permet de définir et de maintenir un nombre défini de positions d'ouverture de la porte. The notching formed by the elements just mentioned allows to define and maintain a defined number of open positions of the door.

L'axe 10 de la charnière est équipé de cannelures 31 coopérant avec des cannelures 32 correspondantes ménagées sur la paroi d'au moins un des orifices 13, 14 du charnon mobile 5 qu'il traverse. De cette façor, l'axe 10 tourne en même temps que le charnon mobile 5. The axis 10 of the hinge is equipped with splines 31 cooperating with corresponding splines 32 formed on the wall of at least one of the orifices 13, 14 of the moving knuckle 5 through which it passes. In this way, the axis 10 rotates at the same time as the moving knuckle 5.

Lorsque la charnière est assemblée, on réalise un sertissage 33 de l'extrémité de l'axe 10 opposée à celle qui porte la collerette 15. When the hinge is assembled, crimping is carried out 33 of the end of the axis 10 opposite that which carries the flange 15.

Les dimensions et les caractéristiques mécaniques des diverses pièces de la charnière sont choisies de telle façon qu'après son assemblage (et en particulier après la réalisation du sertissage 33), les ailes 3, 4 du charnon fixe 1 sont mises en précontrainte, de façon à tendre en permanence à exercer un effort d'application des cames 16, 17 contre les ailes 6, 7 du ch arnon mobile 5. The dimensions and the mechanical characteristics of the various parts of the hinge are chosen in such a way that after its assembly (and in particular after crimping 33), the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 are prestressed, so that continuously tending to exert a force of application of the cams 16, 17 against the wings 6, 7 of the movable ch arnon 5.

La figure 4 représente de manière superposée trois états dans lasquels une aile 3 du charnon fixe 1 peut se trouver. Dans l'état 3a, le charnon. 'ixe 1 n'est pas monté dans la charnière, et ses ailes 3, 4 sont sensiblement parallèles. Dans l'état 3b, le charnon fixe 1 est monté sous précontrainte dans la charnière, et les bossages 30 des ailes 6, 7 du charnon mobile 5 sont en correspondance avec des creux 34 séparant deux bossages 29 des cames 16, 17. Par rapport à l'état précédent, les ailes 3, 4 du charnon fixe 1 se sont donc rapprochées: chaque extrémité d'une aile 3, 4 s'est déplacée d'une distance e . Dans l'état 3c qui s'établit lors d'une rotation de la porte, les bossages 30 des ailes 6, 7 du charnon mobile 5 viennent en correspondance avec les bossages 29 deys cames 16, 17. Les ailes 6, 7 du charnon mobile ne peuvent s'écarter l'une de l'autre, car elles en sont empêchées par la collerette 15 et le sertissage 33 ce l'axe 10. Par conséquent, le rapprochement des ailes 3, 4 du charnon fixe 1 est encore accentué : chaque extrémité d'une aile 3, 4 s'est déplacée d'une distance supplémentaire e' correspondant à la dénivellation entre le fond des creux 34 et le sommet des bossages 29 des cames 16, 17. Cela entraîne une accentuation de l'effort d'application des cames 16, 17 contre lias ailes 6, 7 du charnon mobile 5, donc une résistance maximale opposée à la rotation de la io porte qui est solidaire du charnon mobile 5. FIG. 4 superimposed three states in which a wing 3 of the fixed knuckle 1 can be located. In state 3a, the knuckle. ixe 1 is not mounted in the hinge, and its wings 3, 4 are substantially parallel. In the state 3b, the fixed knuckle 1 is mounted under prestressing in the hinge, and the bosses 30 of the wings 6, 7 of the movable knuckle 5 are in correspondence with recesses 34 separating two bosses 29 of the cams 16, 17. in the previous state, the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 are thus approximated: each end of a wing 3, 4 has moved a distance e. In the state 3c which is established during a rotation of the door, the bosses 30 of the wings 6, 7 of the movable knuckle 5 correspond to the bosses 29 of the cams 16, 17. The wings 6, 7 of the knuckle mobile can not deviate from each other, because they are prevented by the flange 15 and crimping 33 the axis 10. Therefore, the approximation of the wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 is further accentuated : each end of a wing 3, 4 has moved an additional distance e 'corresponding to the difference in level between the bottom of the recesses 34 and the top of the bosses 29 of the cams 16, 17. This causes an accentuation of the the application force of the cams 16, 17 against the wings 6, 7 of the movable knuckle 5, therefore a maximum resistance opposed to the rotation of the door which is integral with the movable knuckle 5.

Le nombre de positions que peut prendre la porte du véhicule entre ses positions de fermeture (où les charnons fixe 1 et mobile 5 sont dans les positions représentées sur la figure 2) et d'ouverture maximale (où les entrées 8, 9 du charnon mobile 5 viennent en appui contre les bords du charnon fixe 1) dépend du nombre de bossages 29 de chaque groupe. La présence de trois bossages 29 par groupe 26, 27, 28 sur chaque came 16, 17 n'est qu'un exemple. De même, le nombre de trois groupes 26, 27, 28 de bossages 29 des cames 16, 17 et de bossages 30 du charnon mobile n'est qu'un exemple: un seul groupe 26, 27, 28 et un seul bossage 30 pourraient être suffisants. En prévoir davantage permet d'augmenter les forces de maintien en position de la porte. The number of positions that can take the door of the vehicle between its closed positions (where the fixed knuckles 1 and mobile 5 are in the positions shown in Figure 2) and maximum opening (where the entries 8, 9 of the moving knuckle 5 abut against the edges of the fixed knuckle 1) depends on the number of bosses 29 of each group. The presence of three bosses 29 per group 26, 27, 28 on each cam 16, 17 is only one example. Similarly, the number of three groups 26, 27, 28 bosses 29 of the cams 16, 17 and bosses 30 of the moving knuckle is only one example: a single group 26, 27, 28 and a single boss 30 could to be sufficient. By providing more allows to increase the holding forces in position of the door.

Dans l'exemple représenté, on trouve des cames 16, 17 présentant des creux 34 et des bossages 29 à la fois au niveau supérieur et au niveau inférieur de la charnière. II demeurerait dans l'esprit de l'invention de n'en prévoir qu'à un seul niveau. La force de maintien de la porte en position D'ouverture ainsi obtenue serait moindre que si les deux niveaux de la charnière étaient équipés de cames 16, 17 présentant des creux 34 et des bossages 29. Elle pourrait néanmoins être suffisante dans certains cas. Et une telle disposition aurait l'avantage de ne pas nécessiter l'établissement de la bonne correspondance angulaire entre les bossages 29 des cames supérieures 16 et inférieure 17 qui est nécessaire au bon fonctionnement de la charnière comportant deux cames 16, 17 telle que représentée. In the example shown, there are cams 16, 17 having recesses 34 and bosses 29 at both the upper level and the lower level of the hinge. It would remain in the spirit of the invention to provide for only one level. The holding force of the door in the opening position thus obtained would be less than if the two levels of the hinge were equipped with cams 16, 17 having depressions 34 and bosses 29. It could nevertheless be sufficient in some cases. And such a provision would have the advantage of not requiring the establishment of good angular correspondence between the bosses 29 of the upper cams 16 and lower 17 which is necessary for the proper functioning of the hinge comprising two cams 16, 17 as shown.

En variante, on peut également inverser les positions respectives des groupes 26, 27, 28 de bossages 29 des cames 16, 17 d'une part et des bossages 30 du charnon mobile 5. Alternatively, it is also possible to invert the respective positions of the groups 26, 27, 28 of the bosses 29 of the cams 16, 17 on the one hand and the bosses 30 of the moving knuckle 5.

On comprend que pour que la charnière selon l'invention puisse fonctionner, il faut que les ailes 2, 3 du charnon fixe 1 présenlent une certaine élasticité. Leur matériau et leurs dimensions en longueur et en épaisseur doivent être choisis à cet effet. Typiquement, le charnon fixe 1 est en acier à haute limite élastique et présente une épaisseur de l'ordre de 5 à 6mm. It is understood that for the hinge according to the invention can operate, it is necessary that the wings 2, 3 of the fixed knuckle 1 have a certain elasticity. Their material and their dimensions in length and thickness must be chosen for this purpose. Typically, the fixed knuckle 1 is high tensile steel and has a thickness of the order of 5 to 6mm.

Le charnon mobile est, par exemple, en tôle d'acier pliée d'épaisseur io de l'ordre de 4 à 5mm. Les cames 16, 17 sont de préférence en un matériau moulé résistant aux frottements: bronze, plastique renfermait un additif de frottement... Cela permet de se passer d'un graissage de l'articulation. L'axe 10 est en un acier ayant subi de préférence un traitement thermique et un traitement de surface renforçant sa résistance à la corrosion, et compatible avec l'opération de sertissage nécessitée par l'assemblage de la charnière dans l'exemple représenté. The movable knuckle is, for example, made of folded sheet steel with a thickness of about 4 to 5 mm. The cams 16, 17 are preferably made of a molded material resistant to friction: bronze, plastic contained a friction additive ... This eliminates the need for lubrication of the joint. The axis 10 is made of a steel which has undergone preferably a heat treatment and a surface treatment reinforcing its resistance to corrosion, and compatible with the crimping operation required by the assembly of the hinge in the example shown.

En variante, le sertissage de l'extrémité de l'axe 10 ncn pourvue d'une collerette 15 peut être remplacé par un autre moyen de blocage de cette extrémité, tel qu'un écrou. Un écrou permet d'ajuster l'intensité de la précontrainte avec une plus grande précision qu'un sertissage, et il autorise un démontage non destructif de la charnière s'il n'est pas ensuite solidarisé à l'axe 10 par un soudage ou tout autre moyen. Alternatively, the crimping of the end of the axis 10 ncn provided with a flange 15 may be replaced by another locking means of this end, such as a nut. A nut makes it possible to adjust the intensity of the prestressing with a greater precision than a crimping, and it allows a nondestructive dismantling of the hinge if it is not then secured to the axis 10 by welding or any other way.

En variante, comme représenté sur la figure 6, on peut conférer au charnon fixe 1 une forme telle qu'avant l'assemblage de la charn ère, les ailes 3, 4 ne sont pas parallèles mais divergentes (état 3a'). Les différentes pièces de la charnière sont dimensionnées pour que, lorsque la charnière e3t assemblée et que la porte se trouve dans une position de repos avec les bossages 30 des ailes 6,7 du charnon mobile 5 en correspondance avec des creux 34 des cames 16, 17, les ailes 3, 4 du charnon fixe mises sous précontrainte se retrouvent sensiblement parallèles (état 3b'). Lors d'une rotation de la porte, les ailes 3, 4 du charnon fixe tendent à se rapprocher (état 3c'), comme c'était le cas dans l'exemple précédent. As a variant, as shown in FIG. 6, the fixed knuckle 1 can be given a shape such that, before assembly of the knuckle, the wings 3, 4 are not parallel but divergent (state 3a '). The different parts of the hinge are dimensioned so that, when the hinge e3t assembled and the door is in a rest position with the bosses 30 of the wings 6,7 of the moving knuckle 5 in correspondence with recesses 34 of the cams 16, 17, the wings 3, 4 of the fixed knuckle under prestressing are found substantially parallel (state 3b '). During a rotation of the door, the wings 3, 4 of the fixed knuckle tend to approach (state 3c '), as was the case in the previous example.

De cette façon, la charnière assemblée présente la configuration représentée sur la figure 7. Les ailes 3, 4 du charnon fixe 1 sont donc, au repos, sensiblement parallèles, avec pour conséquence que les collerettes 22, 23 des cames 16, 17 reposent sensiblement sur toute leur surface contre les ailes 6, 7 du charnon mobile 5. On obtient ainsi un comportement mécanique de l'ensemble plus satisfaisant que dans la configuration précédente, avec notamment de moindres risques de déformation des pièces, notamment des cames 16, 17. In this way, the assembled hinge has the configuration shown in Figure 7. The wings 3, 4 of the fixed knuckle 1 are therefore, at rest, substantially parallel, with the consequence that the flanges 22, 23 of the cams 16, 17 rest substantially over their entire surface against the wings 6, 7 of the moving knuckle 5. This provides a more satisfactory mechanical behavior of the assembly than in the previous configuration, with in particular less risk of deformation of the parts, in particular the cams 16, 17.

Il va de soi que d'autres modifications peuvent être apportées aux ro exemples de mise en oeuvre de l'invention qui viennent d'être décrits. Il faut, en particulier, remarquer que le charnon mis sous précontrainte lors de l'assemblage de la charnière peut être le charnon mobile et non le charnon fixe. Les cames sont alors, bien entendu, portées par le charnon mobile, dont les ailes sont imbriquées entre celles du charnon fixe. i0 It goes without saying that other modifications may be made to the exemplary embodiments of the invention which have just been described. In particular, it should be noted that the knuckle under prestressing during the assembly of the hinge may be the moving knuckle and not the fixed knuckle. The cams are then, of course, carried by the movable knuckle, whose wings are nested between those of the fixed knuckle. i0

Claims

A vehicle door hinge assembly with an integrated door stop mechanism, of the type comprising: a fixed knuckle (1) comprising two wings (3, 4) intended to be secured to the bodywork of the vehicle; - A movable knuckle (5) having two wings (6, 7) intended to be secured to the vehicle door; ro - an axis (10) of articulation of said movable knuckle (5) on said fixed knuckle (1); characterized in that it comprises two cams (16, 17) each being integral with a wing (3, 4) of one of the knuckles (1, 5) and in contact with a wing (6, 7) of the other of the knuckles (1, 5) traversed by the axis (10), at least one 1s of said cams (16, 17) and the wing (6, 7) of the knuckle (1, 5) in contact with which it is located with a notch defining at least a partial opening position of the vehicle door, and in that said knuckle (1, 5) whose cams (16, 17) are secured is prestressed when the assembly of the hinge so that its wings (3, 4) tend to press the cams (16, 17) against the wings (6, 7) of the other knuckle (1, 5), a further approximation of the wings (3, 4) of the knuckle (1, 5) whose cams (16, 17) are integral being possible during the passage of the door from an open position to another open position.

2. An assembly according to claim 1, characterized in that said notching is carried out using at least one series (26, 27, 28) of bosses (29) and recesses (34) formed on one of said cam (16, 17) and corresponding wing limb (6, 7) of the knuckle (1, 5) in contact with which it is located and at least one boss (30) formed on the other of said cam (16). , 17) and said wing (6, 7).

3. An assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the axis (10) comprises a flange (15) at one of its ends and a crimping (33) at the other end.

4. An assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the axis (10) comprises a flange (15) at one of its ends and a nut at the other end.

5. An assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cams (16, 17) are of a molded material resistant to friction.

6. Assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wings (3, 4) capable of approaching one another Ion> of the passage of the door from an open position to Another open position is substantially parallel to each other when the door is locked in an open position.