FR2880381A1 - Turbomachine a aubes - Google Patents

Abstract

Turbomachine à aubes disposées sur un rotor coopérant avec un stator comportant au moins une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie du fluide, lesdites aubes se déplaçant dans un espace délimité par le stator et le rotor.Les aubes tournent avec le rotor, chaque aube étant libre en rotation par rapport au rotor selon un axe central parallèle à l'axe de rotation du rotor. Elles sont identiques, leurs axes sont disposés selon un cercle et elles conservent une orientation fixe par rapport au stator. Ces aubes sont reliées par un dispositif de synchronisation de leur rotation par rapport au rotor.Le stator comporte des parois interne et externe parallèles aux axes de rotation, qui constituent les parois latérales d'un couloir de passage pour les aubes, lesdites parois latérales étant tracées de telle sorte qu'elles sont chacune en contact constant avec toutes les aubes, lesquelles obstruent en permanence ledit couloir.

Description

Turbomachine à aubes

La présente invention a trait à une turbomachine à aubes permettant d'assurer un échange d'énergie entre un fluide en écoulement et un rotor animé d'un mouvement de rotation sur lequel sont disposées lesdites aubes. Cette turbomachine fonctionne avec une enceinte fermée munie d'au moins une ouverture d'entrée et d'au moins une ouverture de sortie pour assurer l'écoulement du fluide participant à l'échange d'énergie.

La turbomachine de l'invention peut fonctionner en génératrice, lorsqu'elle communique de l'énergie au fluide, et que son rotor est entraîné en rotation par exemple par un moteur extérieur: les aubes transfèrent alors de l'énergie au fluide. Il en va d'ailleurs de même lorsque la turbomachine fonctionne elle-même en moteur.

A l'inverse, elle peut fonctionner en réceptrice, c'est-à-dire en turbine, lorsqu'elle reçoit de l'énergie du fluide, énergie qui est ensuite retransmise au rotor. Dans le principe, l'énergie communiquée au fluide dans la version génératrice entraîne plutôt une augmentation de sa pression, alors que l'emprunt d'énergie, lorsque c'est le fluide qui est utilisé comme vecteur primaire de l'énergie dans une utilisation en turbine, s'accompagne en général d'une diminution de pression.

Le but de la présente invention est de réaliser une turbomachine présentant un rendement très élevé, dans une utilisation à la fois en génératrice et en turbine, ce qui implique que les pertes d'énergie sont, dans la structure qui a été mise au point, réduites au minimum.

En d'autres termes, lorsque la turbomachine communique de l'énergie au fluide, et qu'elle fonctionne en génératrice ou directement en moteur, le problème posé est de minimiser les pertes mécaniques et d'assurer simultanément un taux de compression élevé. Dans le fonctionnement en turbine réceptrice, lorsque le fluide communique son énergie au système mécanique, le souci est de proposer un système mécanique qui, à l'inverse de nombre de turbines actuelles, conserve bien la pression pour augmenter le rendement.

Pour remplir ces objectifs, la turbomachine de l'invention se caractérise à titre essentiel en ce que: les aubes tournent avec le rotor; chaque aube est libre en rotation par rapport au rotor selon un axe central parallèle à l'axe de rotation du rotor; - les aubes sont identiques et leurs axes sont disposés selon un cercle; les aubes conservent une orientation fixe par rapport au stator; 2880381 2 elles sont reliées par un dispositif de synchronisation de leur rotation par rapport au rotor; et le stator comporte des parois interne et externe parallèles aux axes de rotation, qui constituent les parois latérales d'un couloir de passage pour les aubes, lesdites parois latérales étant tracées de telle sorte qu'elles sont chacune en contact constant avec toutes les aubes, lesquelles obstruent en permanence ledit couloir.

Dans cette configuration, les aubes conservent donc la même orientation par rapport au stator, quelle que soit la position qu'elles occupent lorsqu'elles tournent autour de l'axe central (axe de rotation du rotor) de la turbomachine, dans une configuration fermée prévue pour garantir un maintien optimal de la pression interne par création entre les aubes de chambres intérieures de volume variable.

L'inertie du système mécanique est réduite du fait notamment de la double rotation des aubes, qui constituent chacune un système mécanique indépendant et plus réduit qui, pour ce qui concerne les liaisons, les déplacements relatifs, les fuites, l'étanchéité, etc... est beaucoup plus facile à maîtriser qu'une structure rotative unique soumise, notamment à des puissances élevées, à des sollicitations mécaniques importantes.

De préférence, les aubes sont disposées, à l'intérieur du stator, à des intervalles réguliers sur le rotor. Le comportement des chambres à volume variable, pendant la compression ou la détente du fluide selon les utilisations et/ou les positions des aubes, reste alors uniforme et permet une régularité de fonctionnement favorable à une bonne tenue mécanique du système.

Selon une première variante de l'invention, le rotor de la turbomachine de l'invention comporte deux plateaux entre lesquels sont disposées les parois interne et externe du stator, l'ensemble définissant le couloir de passage des aubes, lesquelles sont reliées auxdits plateaux.

Selon une seconde variante, le rotor comporte un seul plateau constituant 30 l'une des parois supérieure ou inférieure du couloir de passage des aubes, l'autre de ces parois étant solidaire du stator.

Les parois latérales du stator, qui participent par leur forme à l'objectif d'amélioration de l'étanchéité de l'ensemble, présentent un tracé qui dépend de la forme donnée aux aubes et s'apparente à deux ellipses distinctes, l'une étant intégrée dans l'autre. Cette forme permet à chaque instant aux aubes, quelle que soit leur position, d'obstruer le couloir délimité d'une part par les parois du stator et d'autre part par au moins un plateau du rotor et, le cas échéant, un plateau du stator. Cette construction permet la réalisation de chambres de compression ou de détente directement entre deux aubes successives de la 2880381 3 turbomachine, et favorise l'opération de compression ou de détente avec un rendement maximal au moins dans les zones dans lesquelles les chambres ainsi définies n'interfèrent pas avec les ouvertures d'entrée et de sortie du fluide. Celles-ci sont d'ailleurs positionnées en fonction de l'utilisation que l'on veut avoir de la turbomachine.

L'étanchéité est encore renforcée, notamment entre le ou les plateaux du rotor et les parois du stator, par l'existence de segments flexibles qui ne nuisent pas ou peu au déplacement des aubes par rapport au stator, mais contribuent à cloisonner efficacement chaque chambre de compression ou de détente à volume variable.

Selon l'invention, les aubes sont de préférence munies à chaque extrémité axiale voisine d'un plateau du rotor, d'un disque noyé dans le volume dudit plateau, de préférence affleurant sa surface, et libre en rotation par rapport audit plateau.

Cette caractéristique mécanique permet encore d'améliorer le rendement mécanique du système, en réduisant au maximum les pertes par frottement, sans nuire au rendement des opérations de compression ou de détente du fluide, puisque les disques n'empiètent pas sur le volume du couloir interne. Dans l'hypothèse d'un rotor à un seul plateau, les extrémités des aubes opposées à ce dernier glissent au contact d'une surface plane solidaire du stator.

Pour optimiser encore les liaisons mécaniques, lesdits disques sont reliés au(x) plateau(x) du rotor au moyen d'un roulement par exemple à billes ou de coussinets.

Chaque liaison mécanique est en fait pensée dans le sens d'une réduction 25 des efforts résistants pour diminuer à chaque échelon les pertes de rendement mécaniques.

Comme dans la liaison entre les plateaux du rotor et les parois du stator, l'étanchéité entre les disques des aubes et chaque plateau du rotor est réalisée à l'aide de segments annulaires flexibles visant à isoler le fluide dans les chambres à volume variable pendant les opérations de compression ou de détente. Alternativement, l'étanchéité peut être réalisée entre les disques ou les arbres dépassant des aubes et chaque plateau, à l'aide de joints à lèvres.

Comme cela a été évoqué auparavant, l'un des aspects fondamentaux de la turbomachine de l'invention réside dans la synchronisation de la rotation des aubes lorsqu'elles tournent relativement au rotor. D'un point de vue mécanique, cette synchronisation repose notamment sur l'existence, à au moins une extrémité de chaque aube, d'un arbre central de liaison à un dispositif de synchronisation de vitesse et de position desdites aubes.

2880381 4 Le rotor, animé d'un mouvement de rotation propre, est donc muni d'éléments complémentaires lui permettant de gérer la rotation de chaque aube, sous la forme d'au moins un dispositif de synchronisation.

Plus précisément, selon une possibilité, chaque dispositif de synchronisation comporte une pluralité de disques ou de bras de synchronisation fixés chacun à un arbre central de liaison d'une aube, et munis d'un tourillon décalé radialement vers l'extérieur, l'ensemble des tourillons entraînant un plateau de synchronisation tournant autour d'un pivot dépassant du stator, lequel présente, par rapport à l'axe de rotation du rotor, le même décalage que celui des tourillons par rapport à l'axe de rotation des aubes, ledit pivot et lesdits tourillons étant libres en rotation dans le plateau de synchronisation.

Le ou les plateaux de synchronisation guident en fait le mouvement des aubes et est ou sont situés à l'extérieur du bloc rotor / stator.

De préférence, les aubes ont une section d'allure elliptique comprenant un grand axe de longueur très supérieure à celle du petit axe, et se déplacent dans un couloir en forme de deux croissants symétriques se rejoignant en deux goulots de liaison de largeur sensiblement égale au petit axe.

La forme desdits couloirs dépend évidemment étroitement de celle des aubes, puisque celles-ci sont en contact constant avec les deux parois latérales, et qu'elles conservent en plus en permanence la même orientation par rapport auxdites parois.

Des entretoises positionnées et dimensionnées respectivement pour franchir ajustées les goulots de liaisons sont disposées entre les aubes, lesdites entretoises étant solidarisées à chaque plateau du rotor et de longueur égale à celle des aubes.

Selon une possibilité, une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie sont pratiquées dans le stator pour chaque portion en croissant du couloir.

Une telle configuration peut par exemple être appliquée à une turbine à vapeur, ou à un compresseur, selon que l'utilisation de la turbomachine est en réceptrice ou en génératrice.

Les courants de fluide dans chaque croissant sont alors évidemment orientés de telle sorte qu'ils permettent la rotation du rotor dans la turbine.

Dans la même logique d'étanchéification que précédemment, il est possible de munir les chants radiaux des aubes de segments d'étanchéité.

Il est à noter que ces segments, dont l'utilisation peut être requise ou conseillée dans certains types d'utilisation, peuvent également être omis dans d'autres applications.

2880381 5 Les turbomachines de l'invention peuvent également être configurées en moteur, lorsque l'une des parois du stator est équipée d'un injecteur de carburant disposé à proximité d'un dispositif d'allumage de type bougie.

Dans ce cas, il faut bien entendu prévoir le positionnement de l'injecteur et de la bougie dans un tronçon du couloir correspondant à une chambre intérieure de combustion dans laquelle la pression est élevée. La disposition des ouvertures d'entrée et de sortie se fait alors de telle sorte que le fluide d'alimentation puisse être correctement compressé, et que l'échappement soit de la même manière possible dans de bonnes conditions.

II est évidemment possible d'associer un tel moteur avec une turbomachine de l'invention disposée en amont, permettant de réaliser une pré-compression du fluide comburant.

Dans l'hypothèse de la configuration précitée à double croissant, l'injecteur de carburant et le dispositif d'allumage contigus sont localisés à proximité d'un goulot de liaison, des ouvertures d'admission et d'échappement étant prévues de part et d'autre et au voisinage de l'autre goulot.

D'une manière générale, l'invention concerne, outre les turbomachines proprement dites, des dispositifs de compression qui se caractérisent en ce qu'ils comportent au moins deux turbomachines disposées en série. Cette configuration en étages successifs de compression permet une augmentation progressive de la pression, selon le principe d'un réacteur d'avion.

Bien entendu, le nombre des aubes, ainsi que leurs dimensions, sont variables selon l'utilisation et la taille de la turbomachine. D'une manière générale, la conception de la turbomachine de l'invention permet la mise en oeuvre de multiples variantes selon les applications envisagées, ainsi que l'utilisation d'une large palette de matériaux de toutes sortes pour fabriquer ses différents composants.

Parmi d'autres, on peut citer le plastique, l'acier, le tungstène, le carbone, des matériaux réfractaires, etc... le choix se faisant selon les contraintes d'utilisation (légèreté, puissance, nature du fluide, etc.

). L'usage de tous ces matériaux est notamment rendu possible par l'absence de micro chocs cinétiques, notamment de résistance à l'inertie, d'où la possibilité d'utilisation de pièces lourdes à haute vitesse, y compris supersoniques...DTD: Les utilisations d'une telle turbomachine sont évidemment extrêmement nombreuses, le rendement élevé qu'elle offre constituant un avantage important. Pour mémoire, on peut citer l'emploi en turbine à vapeur, qui permet un fonctionnement à des pressions inférieures à celles des turbines actuelles pour obtenir un rendement équivalent.

2880381 6 Le gain d'énergie est évident, ouvrant la possibilité d'utiliser des installations plus modestes, et par conséquent plus économiques que les installations actuelles pour des utilisations équivalentes.

Les turbomachines de l'invention permettent également la récupération d'énergie dans les fours à gaz, ou tout autre four à combustible, par exemple pour transformer l'énergie mécanique perdue en énergie électrique.

Les compresseurs à air sont également une application possible, les frottements d'air entre les parties mobiles et fixes étant réduits, ce qui implique, pour un rendement identique, des pertes d'énergie cinétiques et des bruits moins élevés, et par conséquent une baisse de la consommation d'énergie.

On peut également citer l'utilisation des turbomachines de l'invention en moteurs à réaction, ou autres moteurs, dans lesquels elles procurent notamment un gain appréciable en matière de compression. Encore une fois, du fait du haut rendement, la compression permise par les turbomachines de l'invention s'obtient à plus basse rotation, c'est-à- dire avec moins de combustible et moins de perte d'énergie. A puissance égale, les moteurs utilisables sont donc beaucoup plus légers, réalisables à moindre coût, et ils engendrent enfin une pollution réduite.

Dans le domaine des pompes, l'excellente étanchéité de la machine de 20 l'invention permet une aspiration performante, notamment dans les pompes à succion.

Les avantages de l'invention sont donc nombreux et considérables. L'invention va à présent être décrite plus détail, en référence aux figures annexées pour lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une turbomachine selon l'invention; la figure 2 représente, en perspective sectionnée transversalement, la structure mécanique de la turbomachine; la figure 3 montre l'association du rotor avec les aubes; la figure 4 montre l'insertion du groupe de la figure 3 dans un stator; la figure 5 montre l'adjonction d'un plateau extérieur de synchronisation.

En référence à la figure 1, le stator (1) comporte une paroi externe (2) et une paroi interne (3) qui délimitent un couloir (4) dont la largeur évolue en fonction de la position des aubes (5) par rapport à un axe central (A).

La turbomachine représentée en figure 1 est un moteur, et le stator (1) comporte par conséquent un conduit (6) d'alimentation en fluide et un conduit (7) d'échappement qui coopèrent avec des ouvertures correspondantes pratiquées dans la paroi externe (2) du stator. A l'opposé de ces conduits (6, 7) 2880381 7 se trouve un injecteur (8) et un dispositif d'allumage (9), par exemple une bougie, qui permettent le fonctionnement en moteur.

Les aubes (5) sont en liaison à rotation libre avec le rotor, et plus particulièrement avec au moins une plaque (11) solidaire de ce rotor. Les aubes (5) conservent, au cours de leur rotation par rapport à l'axe (A), toujours la même orientation. Elles sont en contact permanent avec les deux parois latérales externe (2) et interne du stator (1), cette dernière délimitant un bloc central (3).

La forme qui est donnée à chaque aube (5), en l'espèce une forme elliptique avec un petit axe de longueur très inférieure à celle du grand axe, induit une forme du couloir (4) en deux croissants séparés par des goulots dont la largeur est sensiblement égale à la longueur du petit axe.

Des entretoises (12), dont les fonctions seront expliquées plus en détail ci-après, sont solidarisées au plateau (11) du rotor, entre les aubes (5). Les extrémités des aubes (5) sont munies de plots (13) pour notamment la fixation d'un disque (14) d'extrémité libre en rotation dans un logement prévu à cet effet dans le plateau (11).

En se référant à présent à la figure 2, la turbomachine représentée comporte un rotor à deux plaques (11, 11') comportant chacune des logements recevant des disques (14, 14') équipant les deux extrémités de chaque aube (5).

La section qui apparaît en figure 2 n'est en réalité pas effectuée parallèlement à l'axe (A). Les plans de coupe présentent en effet un léger angle par rapport à cet axe (A), ce qui explique que les aubes (5) apparaissant sont découpées en trapèze.

L'aube (5) de droite montre bien que, quelle que soit sa position relativement au stator (1), chaque aube (5) obstrue la totalité de la section du couloir (4) dans laquelle elle se déplace. Les logements recevant les disques (14) peuvent comporter un évidemment central (15) destiné à contenir un roulement à billes ou équivalent (coussinet) permettant de faciliter la rotation de chaque aube (5) relativement aux plateaux (11, 11') du rotor.

Le stator (1) comporte, dans sa paroi interne (3) aussi bien que dans sa paroi externe (2), des rainures respectivement référencées (16, 17) prévues pour loger des joints d'étanchéité. Les plots (13) dépassant des aubes (5) se prolongent au-delà des disques d'extrémité (14), et franchissent des orifices (18) pratiqués dans les plateaux (11, 11') du rotor.

D'autres disques (19), comme cela apparaît à la figure 3, peuvent être solidarisés auxdits plots (13), de manière à aboutir à une superposition de disques (14', 19). Pour des raisons de clarté, cette figure 3 ne montre qu'une partie du rotor: seul un plateau (11) est figuré avec un certain nombre d'aubes 2880381 8 (5). Parmi ces aubes (5), seules certaines sont à leur tour munies de disques (19). En principe, un deuxième plateau (11') s'intercale entre les disques (14) et (19). Dans cette figure, seule une partie du bloc interne (3) du stator apparaît.

Les disques (19) servent à la synchronisation du mouvement des aubes (5) relativement au rotor. Ainsi, on a signalé que ces aubes (5), bien que tournant autour de l'axe (A) dans le stator, conservent une orientation fixe par rapport à ce stator (1). Elles sont dès lors mobiles en rotation relativement au rotor, et plus particulièrement relativement aux plaques (11, 11') de ce rotor.

II convient par conséquent que ladite rotation soit contrôlée et maintenue 10 égale pour toutes les aubes (5) de manière à ce qu'elles puissent conserver leur orientation fixe par rapport au stator (1).

A cet effet, chaque disque de synchronisation (19) est muni d'un tourillon (20) décalé sur la périphérie de ce disque. De même, la partie centrale du stator (1) est munie d'un pivot (21). Le décalage entre l'axe de ce pivot (21) et l'axe (A) est identique au décalage existant entre l'axe des tourillons (20) et les axes de rotation (B) des aubes (5).

En revenant à la figure 2, on remarque l'existence d'un plateau (22) de synchronisation comportant, à sa périphérie, un certain nombre d'orifices (23) régulièrement répartis, et un orifice central (24). Ces orifices reçoivent respectivement les tourillons (20) et le pivot (21) selon une liaison libre en rotation.

La figure 4 montre le groupement de la figure 3 inséré dans le stator. Pour améliorer la compréhension du système, les figures 3 et 4 ont été représentées sans le plateau (11') du rotor bien que, dans la configuration représentée, ce plateau (11') est fonctionnellement nécessaire.

La figure 4 laisse de plus apparaître l'existence de rainures axiales (25, 25') permettant d'améliorer l'étanchéification au niveau du goulot séparant les deux parties en croissant du couloir (4). La configuration montrée en figure 4 n'est plus un moteur, mais une turbine ou un compresseur, selon son utilisation en génératrice ou en réceptrice, qui comporte par conséquent des ouvertures d'entrée et de sortie (26, 27) pour chaque croissant du couloir (4).

Les entretoises (12) ont une fonction évidente de rigidification, par exemple dans une configuration de rotor à deux plateaux (11, 11'). Elles ont cependant également une fonction d'étanchéification, notamment lorsqu'elles passent au niveau du goulot d'étranglement séparant les deux parties en croissant du couloir (4). Leur dimension correspond à cet effet à la largeur desdits goulots.

Enfin, en particulier dans ces zones d'étranglement, elles aident à diriger le fluide vers les sorties, ou depuis les entrées vers les aubes (5).

2880381 9 Le plateau de synchronisation (22) a été rajouté en figure 5, qui représente une configuration de turbomachine en compresseur ou en turbine munie d'un dispositif de synchronisation ou de guidage des aubes (5) tel que décrit ci-dessus.

Une variante de cette machine munie d'un seul plateau (11) serait tout à fait possible à mettre en oeuvre, la paroi du couloir (4) jusqu'ici assurée par l'autre plateau (11') du rotor étant alors réalisée par une plaque solidaire du stator (1).

De même, il serait également possible d'envisager une variante dans laquelle le plateau (28) de synchronisation comporterait un plateau symétrique de l'autre côté de la turbomachine.

La turbomachine ainsi décrite est intégrée dans un carter.

Les exemples qui ont été illustrés par les figures ci-dessus ne sont bien entendu pas à considérer comme étant exhaustifs de l'invention. Celle-ci englobe au contraire toutes les variantes de forme et de configuration qui sont à la portée de l'homme de l'art.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Turbomachine à aubes (5) disposées sur un rotor coopérant avec un stator (1) comportant au moins une ouverture d'entrée (6) et une ouverture de sortie (7) du fluide, lesdites aubes (5) se déplaçant dans un espace délimité par le stator (1) et le rotor, caractérisée en ce que: les aubes (5) tournent avec le rotor; chaque aube (5) est libre en rotation par rapport au rotor selon un axe central (A) parallèle à l'axe de rotation du rotor; - les aubes (5) sont identiques et leurs axes sont disposés selon un cercle; les aubes (5) conservent une orientation fixe par rapport au stator (1) ; elles sont reliées par un dispositif de synchronisation de leur rotation par rapport au rotor; et le stator (1) comporte des parois interne (3) et externe (2) parallèles aux axes de rotation, qui constituent les parois latérales d'un couloir (4) de passage pour les aubes (5), lesdites parois latérales étant tracées de telle sorte qu'elles sont chacune en contact constant avec toutes les aubes (5), lesquelles obstruent en permanence ledit couloir (4).

2. Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les aubes (5) sont disposées à intervalle régulier sur le rotor.

3. Turbomachine selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le rotor comporte deux plateaux (11, 11') entre lesquels sont disposées les parois interne (3) et externe (2) du stator (1), l'ensemble définissant le couloir (4) de passage des aubes (5), lesquelles sont alors reliées auxdits plateaux (11, 11').

4. Turbomachine selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le rotor comporte un plateau (11) constituant l'une des parois supérieure ou inférieure du couloir (4) de passage des aubes (5), l'autre de ces parois étant solidaire du stator (1).

5. Turbomachine selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que l'étanchéité entre le ou les plateaux (11, 11') du rotor et les parois (2, 3) du stator (1) est réalisée à l'aide de segments flexibles.

6. Turbomachine selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chaque aube (5) est munie, à chacune de ses extrémités axiales voisines d'un plateau (11, 11') du rotor, d'un disque (14, 14') noyé dans le volume 2880381 11 dudit plateau (11, 11') et affleurant sa surface, libre en rotation par rapport audit plateau (11, 11').

7. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque disque (14, 14') est relié au plateau (11, 11') du rotor au moyen d'un roulement par exemple à billes ou de coussinets.

8. Turbomachine selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que l'étanchéité entre les disques (14, 14') des aubes (5) et chaque plateau (11, 11') du rotor est réalisée à l'aide de segments annulaires flexibles.

9. Turbomachine selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que l'étanchéité entre les disques (14, 14') ou les arbres (13) dépassant des aubes et chaque plateau (11, 11') du rotor est réalisée à l'aide de joints à lèvres.

10. Turbomachine selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisée en ce qu'au moins l'une des extrémités de chaque aube (5) est muni d'un arbre central (13) de liaison à un dispositif de synchronisation des vitesses et des positions des aubes (5).

11. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque dispositif de synchronisation comporte une pluralité de disques (19) ou de bras de synchronisation fixés chacun à un arbre central (13) de liaison d'une aube (5), et munis d'un tourillon (20) décalé radialement vers l'extérieur, l'ensemble des tourillons (20) entraînant un plateau (22) de synchronisation tournant autour d'un pivot (21) dépassant du stator (1), lequel présente, par rapport à l'axe (A) de rotation du rotor, le même décalage que celui des tourillons (20) par rapport à l'axe de rotation des aubes (5), ledit pivot (21) et lesdits tourillons (20) étant libres en rotation dans le plateau (22) de synchronisation.

12. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les aubes (5) ont une section d'allure elliptique comprenant un grand axe de longueur très supérieure à celle du petit axe, et se déplacent dans un couloir (4) en forme de deux croissants symétriques se rejoignant en deux goulots de liaison de largeur sensiblement égale au petit axe.

13. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que des entretoises (12) positionnées et dimensionnées respectivement pour franchir ajustées les goulots de liaisons sont disposées entre les aubes (5), lesdites entretoises (12) étant solidarisées à chaque plateau (11, 11') du rotor et de longueur égale à celle des aubes (5).

2880381 12 14. Turbomachine selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisée en ce qu'une ouverture d'entrée (26) et une ouverture de sortie (27) sont pratiquées dans le stator (1) pour chaque portion en croissant du couloir (4).

15. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les chants radiaux des aubes (5) sont munis de segments d'étanchéité.

1 6.Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une des parois (2) du stator (1) est équipée d'un injecteur (8) de carburant disposé à proximité d'un dispositif d'allumage (9) de type bougie.

17. Turbomachine selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'un injecteur de carburant (8) et un dispositif d'allumage (9) contigus sont localisés à proximité d'un goulot de liaison, des ouvertures d'admission (6) et d'échappement (7) étant prévues de part et d'autre et au voisinage de l'autre goulot.

18. Dispositif de compression basé sur des turbomachines selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux turbomachines disposées en série.