FR2880320A1

FR2880320A1 - Pedestrian receiving arrangement for motor vehicle, has engine compartment with horizontal crosspiece, power train and transversal vertical partition, and deformable valve bridge interposed between hood and power train

Info

Publication number: FR2880320A1
Application number: FR0453240A
Authority: FR
Inventors: Dominique Zanolin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-12-30
Filing date: 2004-12-30
Publication date: 2006-07-07
Anticipated expiration: 2024-12-30
Also published as: FR2880320B1

Abstract

The arrangement has an engine compartment with a horizontal crosspiece, a power train and a transversal vertical partition. A determined clearance is arranged between a hood inner panel side (34) and the crosspiece, and another determined clearance is arranged between the side (34) and the partition to allow vertical elastic bending of a hood (12). A deformable valve bridge (36) is interposed between the hood and the power train.

Description

"Agencement perfectionné pour la réception d'un piéton"Improved layout for pedestrian reception

sur un capot de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la réception d'un piéton sur un capot de véhicule automobile. The invention relates to an arrangement for receiving a pedestrian on a hood of a motor vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la réception d'un piéton sur un capot de véhicule lors d'une collision frontale, du type dans lequel le véhicule comporte une partie avant agencée en avant d'une cellule formant habitacle du véhicule, qui est délimitée verticalement par une face avant Io transversale du véhicule, deux éléments latéraux opposés, et une cloison arrière transversale commune avec la cellule, et qui est délimitée horizontalement dans sa partie supérieure par le capot, du type dans lequel un compartiment moteur est agencé dans la partie avant et comporte, entre la face avant et la cloison arrière transversale, une traverse sensiblement horizontale, un groupe motopropulseur, et une cloison verticale transversale d'isolation pour un chauffage du véhicule, du type dans lequel un premier jeu déterminé est agencé entre une face de doublure intérieure du capot et la traverse et un deuxième jeu déterminé est agencé entre la face de doublure intérieure du capot et la cloison transversale d'isolation du chauffage, de façon à permettre la flexion élastique verticale du capot selon une direction sensiblement verticale et sur toute la longueur du capot en cas de collision avec un piéton. The invention relates more particularly to an arrangement for the reception of a pedestrian on a vehicle hood during a frontal collision, of the type in which the vehicle comprises a front part arranged in front of a passenger compartment cell of the vehicle, which is delimited vertically by a front transverse face Io of the vehicle, two opposite lateral elements, and a transverse rear partition common with the cell, and which is delimited horizontally in its upper part by the hood, of the type in which a motor compartment is arranged in the front portion and comprises, between the front face and the transverse rear wall, a substantially horizontal cross member, a power train, and a transverse vertical insulation partition for heating the vehicle, of the type in which a first determined game is arranged between an inner lining face of the hood and the cross and a second determined game is arranged between the a bonnet interior liner ace and the heating insulation transverse partition, so as to allow vertical elastic bending of the hood in a substantially vertical direction and over the entire length of the hood in the event of collision with a pedestrian.

La demande FR-2.805.790 décrit et représente un tel agencement. Application FR-2,805,790 describes and represents such an arrangement.

Cette conception permet d'amortir le choc d'un piéton qui serait projeté sur le capot du véhicule en utilisant la flexion du capot entre les zones correspondant aux premier et deuxième 3o jeux déterminés pour proposer une zone déformable apte à dissiper l'énergie résultant du choc sans théoriquement que le piéton ne se blesse en rencontrant le groupe motopropulseur au travers du capot. This design makes it possible to dampen the impact of a pedestrian which would be projected on the hood of the vehicle by using the bending of the hood between the zones corresponding to the first and second sets determined to provide a deformable zone capable of dissipating the energy resulting from the shock without theoretically that the pedestrian is injured by meeting the powertrain through the hood.

Toutefois, on a généralement constaté que, en raison de contraintes d'architecture du véhicule, la distance qui est laissée libre entre la face intérieure de doublure du capot et le groupe motopropulseur est insuffisante, et qu'en se déformant le capot s rencontre le groupe motopropulseur. De la sorte, un piéton entrant en collision avec le véhicule entre nécessairement en collision avec le groupe motopropulseur au travers du capot. However, it has generally been found that, due to vehicle architecture constraints, the distance that is left free between the inner lining of the hood and the powertrain is insufficient, and that by deforming the hood meets the powertrain. In this way, a pedestrian colliding with the vehicle necessarily enters into collision with the power train through the hood.

Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, comportant des io moyens d'amortissement supplémentaires entre le capot et le groupe motopropulseur. To overcome this drawback, the invention proposes an arrangement of the type described above, comprising additional damping means between the hood and the powertrain.

Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'un pontet déformable est interposé entre le capot et le groupe motopropulseur pour éviter, en cas de collision avec un piéton, tout contact entre le piéton et le groupe motopropulseur au travers du capot. For this purpose, the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that a deformable bridge is interposed between the hood and the powertrain to avoid, in the event of a collision with a pedestrian, any contact between the pedestrian and the powertrain through the hood.

- le pontet est agencé dans une position centrale du compartiment moteur, au droit du groupe motopropulseur, - le pontet comporte au moins une zone déformable en compression verticale, - le pontet est fixé directement sous le capot, - le pontet est venu de matière avec le capot, - le pontet est porté par un élément intermédiaire fixé directement sur le groupe motopropulseur, - le pontet est venu de matière avec l'élément intermédiaire, - le pontet est d'orientation longitudinale, il présente sensiblement en section la forme d'un trapèze, et les flancs du pontet, qui sont délimités par ses parois supérieure et inférieure dont l'une est solidaire du capot ou bien du groupe motopropulseur, sont flexibles pour former la zone déformable en compression verticale. - The trigger guard is arranged in a central position of the engine compartment, to the right of the powertrain, - the trigger guard comprises at least one deformable zone in vertical compression, - the trigger guard is fixed directly under the bonnet, - the trigger guard is integral with the hood, - the bridge is carried by an intermediate element fixed directly on the powertrain, - the bridge is made of material with the intermediate element, - the bridge is of longitudinal orientation, it has substantially in section the shape of a trapezium, and the flanks of the bridge, which are delimited by its upper and lower walls, one of which is integral with the hood or the powertrain, are flexible to form the deformable zone in vertical compression.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un agencement selon un état antérieur de la technique, - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la figure 1 d'un agencement selon un état antérieur de la technique. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overview of an arrangement according to 2 is a diagrammatic longitudinal sectional view along the line 2-2 of FIG. 1 of an arrangement according to a previous state of the art.

- la figure 3A est une vue schématique de détail en section transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2 d'un agencement 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3B est une vue schématique de détail en section transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2 d'un agencement selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 4A est une vue schématique de détail en section is transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2 d'un agencement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4B est une vue schématique de détail en section transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2 d'un agencement selon une variante du deuxième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 5 est une vue schématique du dessous d'un capot selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. FIG. 3A is a diagrammatic cross-sectional detail view along line 3-3 of FIG. 2 of an arrangement 10 according to a first embodiment of the invention; FIG. 3B is a schematic view of detail in FIG. cross section along line 3-3 of FIG. 2 of an arrangement according to a variant of the first embodiment of the invention; FIG. 4A is a schematic view of detail in cross section along the line 4-4 of FIG. FIG. 2 of an arrangement according to a second embodiment of the invention; FIG. 4B is a diagrammatic cross-sectional detail view along the line 4-4 of FIG. 2 of an arrangement according to a variant of the second embodiment; embodiment of the invention, and - Figure 5 is a schematic view of the underside of a hood according to the second embodiment of the invention.

Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. In the following description, identical, similar or similar elements will be designated by the same reference numerals.

On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour la réception d'un piéton sur un capot de véhicule automobile lors d'une collision frontale. De manière connue, un véhicule 11 comportant un tel agencement 10 comporte une partie avant 14 agencée en avant d'une cellule 16 formant habitacle du véhicule, qui est délimitée verticalement par une face avant 18 transversale du véhicule, deux éléments latéraux 20 opposés et une cloison arrière 22 transversale commune avec la cellule 16 et qui est délimitée horizontalement dans sa partie supérieure par le capot 12. FIG. 1 shows an arrangement 10 for the reception of a pedestrian on a hood of a motor vehicle during a frontal collision. In known manner, a vehicle 11 comprising such an arrangement 10 comprises a front portion 14 arranged in front of a cell 16 forming a passenger compartment of the vehicle, which is defined vertically by a front face 18 of the vehicle, two opposite side members 20 and a transverse rear partition 22 common with the cell 16 and which is delimited horizontally in its upper part by the cover 12.

Un compartiment moteur 26 est agencé dans la partie avant 14 et comporte, entre la face avant 18 et la cloison arrière transversale 22, une traverse 28 sensiblement horizontale, un groupe motopropulseur 30, et une cloison verticale 32 transversale d'isolation pour un chauffage du véhicule. A motor compartment 26 is arranged in the front portion 14 and comprises, between the front face 18 and the transverse rear partition 22, a substantially horizontal cross member 28, a power unit 30, and a vertical transverse wall 32 of insulation for heating the vehicle.

Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, un premier jeu "J1" déterminé est agencé entre une face 34 de to doublure intérieure du capot 12 et la traverse 28 et un deuxième jeu "J2" déterminé est agencé entre la face 34 de doublure intérieure du capot 12 et la cloison transversale 32 d'isolation du chauffage, de façon à permettre la flexion élastique verticale du capot 12 selon une direction sensiblement verticale et sur toute la 1s longueur du capot 12 en cas de collision avec un piéton. As is particularly illustrated in FIG. 2, a first set "J1" is arranged between a face 34 of the inner lining of the cover 12 and the crossmember 28 and a second set "J2" is arranged between the face 34 of the liner inner cover 12 and the transverse partition 32 heating insulation, so as to allow vertical elastic bending of the hood 12 in a substantially vertical direction and over the 1s length of the hood 12 in the event of collision with a pedestrian.

Cette conception en faisant pas l'objet de la présente invention, elle ne sera pas décrite de manière plus explicite dans la suite de la présente invention L'inconvénient de cette conception est que, pour des raisons d'architecture, la distance "J3" qui sépare la face 34 de doublure intérieure du capot 12 du groupe motopropulseur 30 est généralement réduite. De la sorte, lorsqu'une collision se produit avec un piéton et qu'il se retrouve projeté sur le capot 12, le capot 12 se déforme et la face 34 de doublure intérieure du capot 12 rencontre le groupe motopropulseur 30. Par conséquent, le piéton entre nécessairement en collision avec le groupe motopropulseur 30 au travers du capot 12. This design is not the subject of the present invention, it will not be described more explicitly in the following of the present invention The disadvantage of this design is that, for architectural reasons, the distance "J3" which separates the inner liner face 34 from the hood 12 of the power train 30 is generally reduced. In this way, when a collision occurs with a pedestrian and is found projected on the hood 12, the cover 12 deforms and the face 34 of the inner lining of the hood 12 meets the power train 30. Therefore, the pedestrian necessarily collides with the power train 30 through the hood 12.

Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment comportant des moyens 3o d'amortissement supplémentaires entre le capot 12 et le groupe motopropulseur 30. To remedy this drawback, the invention proposes an arrangement of the type described above comprising means 3o additional damping between the hood 12 and the powertrain 30.

Dans ce but, comme l'illustrent les figures 3A à 5, l'invention propose un agencement 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'un pontet 36 déformable est interposé entre le capot 12 et le groupe motopropulseur 30 pour éviter, en cas de collision avec un piéton, tout contact entre le piéton et le groupe motopropulseur 30 au travers du capot 12. For this purpose, as illustrated in FIGS. 3A to 5, the invention proposes an arrangement 10 of the type described above, characterized in that a deformable bridge 36 is interposed between the cover 12 and the power unit 30 to avoid, in case of collision with a pedestrian, any contact between the pedestrian and the power train 30 through the hood 12.

Comme l'illustre en particulier la figure 5, le pontet 36, dont la localisation théorique a été représentée sous la face 34 de doublure intérieure du capot 12, est agencé dans une position centrale du compartiment moteur 26, au droit du groupe motopropulseur 30. As is illustrated in particular in FIG. 5, the bridge 36, whose theoretical location has been represented under the inside liner 34 of the cover 12, is arranged in a central position of the engine compartment 26, at the right of the powertrain 30.

Conformément à l'invention, le pontet 36 comporte au o moins une zone 37 déformable en compression verticale. According to the invention, the bridge 36 comprises at least one zone 37 deformable in vertical compression.

Tous les modes de réalisation connus de l'état de la technique peuvent convenir à la réalisation d'un pontet 36 conforme à l'invention, et il sera compris que le modes de réalisation qui vont être décrits en référence aux figures 3A, 3B, 4A et 4B ne sont aucunement limitatifs de l'invention. All embodiments known from the state of the art may be suitable for producing a bridge 36 according to the invention, and it will be understood that the embodiments which will be described with reference to FIGS. 3A, 3B, 4A and 4B are in no way limitative of the invention.

Dans un premier mode de réalisation qui a été représenté à la figure 3A, le pontet 36 est fixé directement sous le capot 12, et plus précisément sous la face inférieure 34 de doublure. In a first embodiment which has been shown in Figure 3A, the bridge 36 is fixed directly under the cover 12, and more precisely under the underside 34 of lining.

Le pontet 36 est d'orientation longitudinale, et il présente sensiblement en section la forme d'un trapèze. Les flancs 38 du pontet 36, qui sont délimités par sa paroi supérieure 40 qui est solidaire du capot 12, et par sa paroi inférieure 42, sont flexibles pour former la zone 37 déformable en compression verticale. The bridge 36 is of longitudinal orientation, and it has substantially in section the shape of a trapezium. The flanks 38 of the bridge 36, which are delimited by its upper wall 40 which is integral with the cover 12, and by its lower wall 42, are flexible to form the zone 37 deformable in vertical compression.

Avantageusement, les flancs 38 peuvent comporter chacun une aile 48 parallèle à la face inférieure 34 de doublure 34 pour assurer la fixation du pontet 36. Advantageously, the flanks 38 may each comprise a flange 48 parallel to the underside 34 of lining 34 to secure the bridge 36.

Dans une variante préférée du premier mode de réalisation de l'invention qui a été représentée à la figure 3B, le pontet 36 est venu de matière avec le capot 12. In a preferred variant of the first embodiment of the invention which has been shown in FIG. 3B, the bridge 36 is integral with the cover 12.

De la sorte, la paroi supérieure 40 est constituée de la face inférieure 34 de doublure du capot 12, comme représenté à la figure 3B. In this way, the upper wall 40 consists of the underside 34 of lining the cover 12, as shown in Figure 3B.

Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 4A, le pontet 36 est porté par un élément intermédiaire 44 fixé directement sur le groupe motopropulseur 30. According to a second embodiment of the invention which is represented in FIG. 4A, the bridge 36 is carried by an intermediate element 44 fixed directly on the power unit 30.

Le pontet 36 est d'orientation longitudinale, et il présente sensiblement en section la forme d'un trapèze. Les flancs 38 du pontet, qui sont délimités par sa paroi supérieure 40 et sa paroi inférieure 42 qui est solidaire du groupe motopropulseur 30, sont flexibles pour former la zone 37 déformable en compression verticale. The bridge 36 is of longitudinal orientation, and it has substantially in section the shape of a trapezium. The sides 38 of the bridge, which are delimited by its upper wall 40 and its lower wall 42 which is integral with the power unit 30, are flexible to form the deformable zone 37 in vertical compression.

Avantageusement, les flancs 38 peuvent comporter chacun o une aile 48 parallèle à l'élément intermédiaire 44 pour assurer la fixation du pontet 36. Advantageously, the sidewalls 38 may each comprise a wing 48 parallel to the intermediate element 44 to secure the bridge 36.

Dans une variante préférée du deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représentée à la figure 4B, le pontet 36 est de préférence venu de matière avec l'élément intermédiaire 44. In a preferred variant of the second embodiment of the invention which has been shown in FIG. 4B, the bridge 36 is preferably integral with the intermediate element 44.

De la sorte, la paroi inférieure 42 est constituée de l'élément intermédiaire 44, comme représenté à la figure 4B. In this way, the bottom wall 42 consists of the intermediate element 44, as shown in FIG. 4B.

L'invention permet donc avantageusement de proposer un agencement qui est à même d'assurer la réception d'un piéton sur un capot de véhicule automobile lors d'une collision frontale, sans risque qu'il ne vienne percuter le groupe motopropulseur 30. The invention therefore advantageously makes it possible to propose an arrangement which is able to ensure the reception of a pedestrian on a hood of a motor vehicle during a frontal collision, without risk of it striking the power train 30.

Claims

An arrangement (10) for receiving a pedestrian on a hood of a motor vehicle in a frontal collision, of the type in which the vehicle has a front portion (14) arranged in front of a cell (16) forming vehicle interior, which is defined vertically by a front face (18) transverse of the vehicle, two lateral elements (20) opposite, and a rear wall (22) transverse common with the cell (16), and which is bounded horizontally in its upper part by the cover (12), of the type in which a motor compartment (26) is arranged in the front part (14) and comprises, between the front face (18) and the transverse rear partition (22), a cross member ( 28) substantially horizontal, a power train (30), and a transverse vertical partition (32) insulation for heating the vehicle, of the type in which a first set (J1) determined is arranged between a face (34) of lining inside the hood (12) and the crossbar (28) and a second set (J2) determined is arranged between the face (34) of the inner lining of the hood (12) and the transverse partition (32) of insulation of the heating, so as to allow vertical elastic bending of the hood (12) in a substantially vertical direction and over the entire length of the hood (12) in the event of a collision with a pedestrian, characterized in that a deformable bridge (36) is interposed between the hood (12) and the power unit ( 30) to avoid, in the event of a collision with a pedestrian, any contact between the pedestrian and the power train (30) through the cover (12).

2. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the bridge (36) is arranged in a central position of the engine compartment (26), in line with the powertrain (30).

3. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the bridge (36) comprises at least one zone (37) deformable in vertical compression.

4. Arrangement (10) according to one of claims 2 to 3, characterized in that the bridge (36) is fixed directly under the hood (12).

5. Arrangement (10) according to the preceding claim, 5 characterized in that the bridge (36) is integral with the cover (12).

6. Arrangement (10) according to one of claims 2 to 3, characterized in that the bridge (36) is carried by an intermediate element (44) attached directly to the powertrain to (30).

7. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the bridge (36) is integral with the intermediate element (44).

8. Arrangement (10) according to one of claims 2 to 7, 1s characterized in that the bridge (36) is of longitudinal orientation, in that it has substantially in section the shape of a trapezium, and that the flanks (38) of the bridge (36), which are delimited by its upper (40) and lower (42) walls, one of which is integral with the hood (12) or the powertrain (30), are flexible to form the zone (37) deformable in vertical compression.