FR2877296A1

FR2877296A1 - Vehicle backrest element comprises upholstery with two faces and an air bag, which is folded and extended from the element during an impact through the channel and the channel end

Info

Publication number: FR2877296A1
Application number: FR0411773A
Authority: FR
Inventors: Philippe Delias
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2004-11-04
Filing date: 2004-11-04
Publication date: 2006-05-05
Anticipated expiration: 2024-11-04
Also published as: FR2877296B1; DE102005052728B4; DE102005052728A1

Abstract

Vehicle backrest element comprises upholstery with two faces and an air bag, which is folded and extended from the element during an impact through the channel and the channel end. The backrest element further comprises a fuse link (3), which is connected to upholstery to break and allows the deployment of the air bag during an impact. Vehicle backrest element comprises upholstery with two faces and an air bag, which is folded and extended from the element during an impact through the channel and the channel end. The backrest element further comprises a fuse link (3), which is connected to upholstery to break and allows the deployment of the air bag during an impact. The upholstery comprises an external face is visible from the seat, an internal (7) face is opposite to the external face and an internal channel (5), which is delimited by channel wall with an opening end (52), where the wall and the internal face of the upholstery forms a surface connection, which is connected to the fuse-link. An independent claim is also included for a method.

Description

ELEMENT DE SIEGE DE VEHICULE MUNI D'UN COUSSIN DE SECURITEVEHICLE SEAT ELEMENT WITH SAFETY CUSHION

ET PROCEDE DE FABRICATION.MANUFACTURING METHOD AND METHOD.

La présente invention est relative aux éléments de 5 siège de véhicule munis d'un coussin de sécurité et procédés de fabrication. The present invention relates to vehicle seat elements provided with a safety cushion and methods of manufacture.

Plus particulièrement, l'invention concerne un élément de siège de véhicule automobile comprenant: - une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne opposée à ladite face externe, et un canal interne, délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité débouchant sur ladite face externe, - un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne de l'élément de siège lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal. More particularly, the invention relates to a motor vehicle seat element comprising: - a lining comprising an outer face visible from the outside of the seat, an inner face opposite to said outer face, and an inner channel, delimited by a wall of channel and comprising an end opening on said outer face, - a safety cushion, folded facing the inner face of the seat member during normal use of the seat element, and adapted to deploy at least partially out of the seat element during an impact via the channel and the end of the channel.

Le document EP-A-O 936 979 décrit un exemple d'un tel élément de siège. Dans ce document, on réalise une couture fusible entre deux éléments de coiffe au niveau de l'extrémité du canal, en superficie de l'élément de siège. EP-A-0 936 979 describes an example of such a seat element. In this document, a fusible seam is made between two cap elements at the end of the channel, in the area of the seat element.

Néanmoins, un problème se pose lors de la validation de l'élément de siège. En effet, la résistance de la couture fusible est fortement dépendante des matériaux de coiffe qu'elle relie. Par conséquent, pour chaque type de coiffe, il est nécessaire de faire toute une série de tests de validation, ce qui est coûteux et ralentit fortement la productivité La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. Nevertheless, a problem arises during the validation of the seat element. Indeed, the resistance of the fuse seam is highly dependent on the cap materials that it connects. Therefore, for each type of cap, it is necessary to perform a series of validation tests, which is expensive and greatly slows productivity The present invention is intended to overcome these disadvantages.

A cet effet, selon l'invention, un élément de siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément fusible relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, et en ce que la paroi de canal et la face interne de la garniture forment une surface de liaison à laquelle est relié l'élément fusible. For this purpose, according to the invention, a seat element of the kind in question is characterized in that it further comprises a fuse element connected to the lining, adapted to break during the deployment of the safety cushion to allow the deployment of the safety cushion at least partially out of the seat member during a shock, and in that the channel wall and the inner face of the liner form a connecting surface to which the fuse element is connected.

Grâce à ces dispositions, la validation est facilitée, car seul l'élément fusible est à valider, ses caractéristiques dépendant peu du type de coiffe utilisé. Thanks to these provisions, the validation is facilitated because only the fuse element is to be validated, its characteristics depending little on the type of cap used.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit élément fusible est en outre adapté pour cacher le coussin de sécurité lors de l'utilisation normale de l'élément de siège; - la garniture comprend une coiffe d'habillage comprenant: - un panneau avant comprenant un premier bord replié à l'intérieur de la garniture, et - un panneau latéral comprenant un deuxième 20 bord replié à l'intérieur de la garniture au moins partiellement en regard du bord du panneau avant, lesdits premier et deuxième bords formant au moins une partie de ladite paroi de canal, l'élément fusible étant relié audits premier et deuxième bords; - lesdits bords forment en outre une partie de ladite face interne; - l'élément fusible comprend une zone de faiblesse adaptée pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité, ladite zone de faiblesse étant disposée dans le canal; - l'élément de siège comprend en outre une structure rigide portant ladite garniture et portant en outre ledit coussin de sécurité à proximité du canal; - l'élément de siège est un dossier de siège de véhicule. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following provisions may also be used: said fuse element is furthermore adapted to hide the safety cushion when the normal use of the seat element; the lining comprises a covering cap comprising: a front panel comprising a first edge folded inside the lining, and a side panel comprising a second edge folded inside the lining at least partially in viewing the edge of the front panel, said first and second edges forming at least a portion of said channel wall, the fuse element being connected to said first and second edges; said edges furthermore form part of said internal face; the fuse element comprises a zone of weakness adapted to break upon deployment of the safety cushion, said zone of weakness being disposed in the channel; - The seat member further comprises a rigid structure carrying said liner and further carrying said safety cushion near the channel; - The seat element is a vehicle seat back.

Selon un autre aspect, l'invention se rapporte principalement à un procédé pour fabriquer un élément de siège de véhicule automobile comprenant: une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne opposée à ladite face externe, et un canal interne, délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité débouchant sur ladite face externe, - un élément fusible relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre:Le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, la paroi de canal et la face interne de la garniture formant une surface de liaison à laquelle est relié l'élément d'obturation, procédé au cours duquel on met en oeuvre: (a)une étape d'installation dans laquelle on installe dans un moule une coiffe d'habillage adaptée pour former au moins une partie de ladite paroi de canal, et dans laquelle on fixe ledit élément fusible à la coiffe, et (b)une étape de moussage dans laquelle on forme ladite garniture par moulage d'une mousse. According to another aspect, the invention relates principally to a method for manufacturing a motor vehicle seat element comprising: a lining comprising an outer face visible from the outside of the seat, an inner face opposite to said outer face, and a internal channel, delimited by a channel wall and comprising an end opening on said outer face, - a fuse element connected to the lining, adapted to break during the deployment of the safety cushion to allow: The deployment of the safety cushion at least partially out of the seat member during an impact, the channel wall and the inner face of the liner forming a connecting surface to which the closure member is connected, in which method is implemented: a) an installation step in which is installed in a mold a dressing cap adapted to form at least a portion of said channel wall, and in which one f nix said fuse element to the cap, and (b) a foaming step in which said liner is formed by molding a foam.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut en outre avoir recours à l'une et/ou à 25 l'autre des dispositions suivantes: avant l'étape (b), on recouvre l'élément fusible par un élément de protection adapté pour empêcher la mousse d'adhérer audit élément de protection lors du moussage, et après l'étape (b), on retire l'élément de protection; - le procédé comprend en outre une étape de garnissage au cours de laquelle on installe la garniture formée à l'étape (b) sur une structure rigide portant un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne de l'élément de siège lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal. In preferred embodiments of the invention, one and / or other of the following arrangements may also be used: before step (b), the fuse element is covered by an element protection device adapted to prevent the foam from adhering to said protective element during foaming, and after step (b), removing the protective element; the method further comprises a packing step during which the packing formed in step (b) is installed on a rigid structure carrying a safety cushion, folded facing the internal face of the seat element during of normal use of the seat member, and adapted to deploy at least partially out of the seat member during an impact via the channel and the end of the channel.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of two of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.

Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un 10 dossier de siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un élément fusible selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 d'une coiffe d'habillage et d'un élément d'obturation avant moussage, selon le premier mode de réalisation, - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 après moussage et garnissage, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3 avant moussage pour un deuxième mode de réalisation, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 3 pour le deuxième mode de réalisation après 25 moussage et avant garnissage, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 3 pour le deuxième mode de réalisation après garnissage, et - les figures 8a et 8b sont des vues schématiques 30 respectivement d'un élément fusible et d'un élément de protection pour le deuxième mode de réalisation. In the drawings: - Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat back, - Figure 2 is a schematic perspective view of a fuse element according to a first embodiment, - the figure 3 is a sectional view along the line AA of FIG. 1 of a covering cap and a shut-off element before foaming, according to the first embodiment; FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 after foaming and packing, - Figure 5 is a view corresponding to Figure 3 before foaming for a second embodiment, - Figure 6 is a view corresponding to Figure 3 for the second embodiment after foaming and before FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 3 for the second embodiment after packing, and FIGS. 8a and 8b are diagrammatic views respectively of a fuse element and a protection element for the second embodiment. second embodiment.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.

Sur la figure 1 est représenté un dossier 1 pour un 35 siège de véhicule automobile. Un tel dossier comporte généralement une face de réception la recevant le dos d'un occupant du siège de véhicule, et une face arrière lb opposée à la face avant. Un tel dossier comporte également généralement deux faces latérales le opposées reliant entre elles les faces de réception la et arrière lb. Un coussin de sécurité peut être installé dans le siège du véhicule pour protéger l'occupant du siège, par exemple en cas de choc latéral du véhicule. On prévoit à cet effet une ligne de séparation 2 par laquelle le coussin de sécurité, disposé replié à l'intérieur du dossier 1, peut se déployer en cas de choc latéral. Figure 1 shows a backrest 1 for a motor vehicle seat. Such a folder generally comprises a receiving side receiving the back of a vehicle seat occupant, and a rear face lb opposite to the front face. Such a folder also generally comprises two opposite side faces interconnecting the receiving surfaces 1a and 1b. A seat cushion can be installed in the vehicle seat to protect the occupant of the seat, for example in the event of side impact of the vehicle. For this purpose a separation line 2 is provided by which the safety cushion, arranged folded inside the backrest 1, can be deployed in the event of a side impact.

Bien que l'invention soit ici décrite en référence au développement d'un coussin latéral de sécurité pour un dossier de siège de véhicule automobile, il va de soi que l'invention pourrait éventuellement également trouver son application pour tout autre type d'élément de siège de véhicule automobile, et/ou de coussin de sécurité approprié. Although the invention is here described with reference to the development of a lateral safety cushion for a motor vehicle seat back, it goes without saying that the invention could possibly also find its application for any other type of element. motor vehicle seat, and / or appropriate safety cushion.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on utilise un élément fusible 3 tel que représenté sur la figure 2. L'élément fusible 3 représente sensiblement une forme de V dont une première aile 31 et une deuxième aile 32 convergent vers une base 33. L'extrémité libre 31a, 32a peut en outre être réalisée de manière sensiblement plus évasée par rapport à la première 31 et à la deuxième 32 ailes, respectivement, de l'élément fusible 3. Ces premières extrémités 31a et 32a forment chacune un élément de liaison, tel qu'il sera décrit par la suite en référence à la figure 3. According to a first embodiment of the invention, a fuse element 3 as shown in FIG. 2 is used. The fuse element 3 substantially represents a V-shape of which a first flange 31 and a second flange 32 converge towards a base 33. The free end 31a, 32a can also be made substantially more flared with respect to the first 31 and the second 32 wings, respectively, of the fuse element 3. These first ends 31a and 32a each form a connecting element, as will be described later with reference to Figure 3.

La base 33 de l'élément fusible 3 présente une pluralité d'encoches 34 s'étendant longitudinalement et une pluralité de zones de faiblesse 35 réalisées chacune entre deux encoches 34 successives. Ces zones de faiblesse 35 sont conçues suffisamment robustes pour permettre à l'élément fusible 3 d'être formé d'un seul tenant rigide, et suffisamment fragiles pour casser lors du déploiement du coussin de sécurité, tel qu'il sera décrit par la suite. L'élément fusible est par exemple réalisé en plastique. The base 33 of the fuse element 3 has a plurality of notches 34 extending longitudinally and a plurality of weak zones 35 each made between two successive notches 34. These zones of weakness 35 are designed sufficiently robust to allow the fuse element 3 to be formed of a single rigid component, and sufficiently fragile to break during the deployment of the safety cushion, as will be described later. . The fuse element is for example made of plastic.

La figure 3 représente une coiffe d'habillage 4 pour le dossier 1 selon la coupe A-A de la figure 1. La coiffe d'habillage 4 est réalisée d'un ou plusieurs éléments de coiffe reliés les uns aux autres, par exemple par couture ou autre et pouvant chacun être réalisé dans un matériau synthétique, cuir, textile ou autre. Comme représenté sur la figure 3, la coiffe d'habillage 4 comporte un panneau avant 41, par exemple réalisé par deux éléments textiles cousus entre eux, dont l'un recouvre la face de réception la du dossier 1. La coiffe d'habillage 4 comporte en outre un panneau latéral 42, également réalisé par exemple sous la forme d'un ou plusieurs éléments cousus entre eux, s'étendant principalement sur la face latérale le et une partie de la face arrière lb du dossier. Au niveau de la ligne de séparation 2 formant l'interface entre le panneau avant 41 et le panneau latéral 42, un premier bord 43 du panneau avant 41 est replié vers l'intérieur du dossier. Un deuxième bord 44 du panneau latéral 42 est également replié vers l'intérieur du dossier, en regard du premier bord 43, définissant ainsi un canal 5 entre le panneau avant 41 et le panneau latéral 42. FIG. 3 shows a covering cap 4 for the backrest 1 according to section AA of FIG. 1. The covering cap 4 is made of one or more cap elements connected to each other, for example by sewing or other and each may be made of a synthetic material, leather, textile or other. As shown in FIG. 3, the covering cap 4 comprises a front panel 41, for example made of two textile elements sewn together, one of which covers the receiving face 1a of the backrest 1. The covering cap 4 further comprises a side panel 42, also made for example in the form of one or more elements sewn together, extending mainly on the side face and a part of the rear face lb of the backrest. At the separation line 2 forming the interface between the front panel 41 and the side panel 42, a first edge 43 of the front panel 41 is folded inwardly of the backrest. A second edge 44 of the side panel 42 is also folded towards the inside of the backrest, opposite the first edge 43, thus defining a channel 5 between the front panel 41 and the side panel 42.

Le canal 5 s'étend entre une première extrémité 51 à l'intérieur du dossier, et une deuxième extrémité 52 débouchant sur l'extérieur du dossier. Il comporte une paroi interne formée par les premier 43 et deuxième 44 bords de la coiffe d'habillage. The channel 5 extends between a first end 51 inside the folder, and a second end 52 opening on the outside of the folder. It comprises an inner wall formed by the first 43 and second 44 edges of the covering cap.

L'élément fusible 3 décrit en relation avec la figure 2 est fixé à la coiffe d'habillage 4 à l'intérieur du siège. Par exemple, les extrémités 31a et 32a respectivement de la première 31 et la deuxième 32 ailes de l'élément fusible 3 sont fixées, par couture, collage, ou autre à l'extrémité interne respectivement du deuxième bord 44 et du premier bord 43 de coiffe d'habillage. L'élément fusible 3 est installé à l'intérieur du dossier, en direction de l'extérieur du dossier, les zones de faiblesse 35 se situant à proximité de la deuxième extrémité 52 du canal 5, mais de manière interne au dossier. The fuse element 3 described in connection with FIG. 2 is fixed to the covering cap 4 inside the seat. For example, the ends 31a and 32a respectively of the first 31 and the second 32 wings of the fuse element 3 are fixed, by stitching, bonding, or other to the inner end respectively of the second edge 44 and the first edge 43 of dressing cap. The fuse element 3 is installed inside the backrest towards the outside of the backrest, the zones of weakness 35 being close to the second end 52 of the channel 5, but internally to the backrest.

L'ensemble coiffe d'habillage 4 et élément fusible 3 qui vient d'être décrit est placé dans un moule approprié, dans lequel on injecte une mousse liquide apte à solidifier, telle qu'une mousse de polyuréthane, ou autre qui, en solidifiant, vient former une matelassure souple 6 telle que représentée sur la figure 4. La matelassure 6 et la coiffe d'habillage 4 y adhérant forment une garniture présentant une paroi interne 7 qui, avec la paroi du canal 5, forme une surface de liaison à laquelle est relié l'élément fusible 3. The cover assembly 4 and fuse element 3 which has just been described is placed in a suitable mold, in which is injected a liquid foam capable of solidifying, such as a polyurethane foam, or other which, by solidifying A padding 6 and the covering cap 4 adhering to it form a lining having an inner wall 7 which, together with the wall of the channel 5, forms a connecting surface with a flexible surface 6, as shown in FIG. which is connected the fuse element 3.

Le dossier comporte une structure rigide 8 tel que le flasque métallique latéral représenté sur la figure 4, qui porte un boîtier de coussin latéral de sécurité 9 classique qui ne sera pas décrit plus en détail ici. Le boîtier de coussin de sécurité 9 comporte, de manière classique, une zone d'ouverture 9a adaptée pour se rompre lors du déploiement du coussin de sécurité. The backrest has a rigid structure 8 such as the lateral metal flange shown in Figure 4, which carries a standard 9 safety side cushion housing which will not be described in more detail here. The safety cushion housing 9 conventionally comprises an opening zone 9a adapted to break during the deployment of the safety cushion.

Le boîtier d'air bag 9 est installé fixé rigidement sur la structure rigide 8. La garniture formée telle que décrite précédemment est installée, au cours d'une opération de garnissage, sur la structure rigide 8, la portion d'ouverture 9a du boîtier de coussin de sécurité 9 étant placée dans le canal 5, à proximité des zones de faiblesse 35 de l'élément fusible 3. The bag air box 9 is installed fixedly fixed to the rigid structure 8. The packing formed as described above is installed, during a packing operation, on the rigid structure 8, the opening portion 9a of the housing 9 is placed in the channel 5, near the weak areas 35 of the fuse element 3.

Lors du gonflement du coussin de sécurité, la partie d'ouverture 9a du boîtier 9 s'ouvre et le coussin de sécurité se déploie dans le canal 5, brisant, lors de son déploiement, les zones de faiblesse 35 pour se déployer vers l'extérieur du dossier via le canal 5 et sa deuxième extrémité 52. During the inflation of the safety cushion, the opening portion 9a of the housing 9 opens and the safety cushion deploys in the channel 5, breaking, during its deployment, the weak areas 35 to deploy to the outside the backrest via channel 5 and its second end 52.

La réalisation in situ de la garniture permet d'obtenir une bonne tenue des éléments de garniture, en particulier, une bonne tenue des éléments disjoints au niveau de la ligne de séparation 2 du dossier. The realization in situ of the lining makes it possible to obtain a good holding of the lining elements, in particular, a good holding of the disjoint elements at the level of the separation line 2 of the backrest.

La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation, dans lequel on utilise un élément fusible 3 sensiblement en forme de U. Une première aile 31 du U est fixée, par exemple cousue, au deuxième bord 44 du panneau latéral 42 de coiffe, et une deuxième aile 32 est cousue à un premier bord 43 du panneau avant 41 de coiffe. Dans ce mode de réalisation, les premier et deuxième bords 43, 44 ne forment pas l'intégralité de la paroi de canal, et ne débouchent pas sur la surface interne du dossier. FIG. 5 shows a second embodiment, in which a substantially U-shaped fuse element 3 is used. A first flange 31 of the U is fixed, for example sewn, to the second edge 44 of the cap lateral panel 42, and a second wing 32 is sewn to a first edge 43 of the front panel 41 of the cap. In this embodiment, the first and second edges 43, 44 do not form the entire channel wall, and do not open onto the inner surface of the backrest.

Comme représenté sur la figure 6, on fixe un élément de protection 10 sur l'élément fusible 3, de manière à recouvrir et protéger intégralement celui-ci. La fixation peut être effectuée par couture, collage, ou autre. A ce titre, on utilise de préférence un élément de protection 10 présentant une forme similaire à l'élément fusible 3, mais réalisé en matériau sur lequel la mousse de polyuréthane n'adhère pas. Puis, tel que décrit précédemment pour le premier mode de réalisation, on place la coiffe d'habillage ainsi réalisée dans un moule et on injecte la mousse de polyuréthane. La garniture ainsi formée est: représentée sur la figure 6. On notera en particulier que les faces internes 7 de la garniture, au niveau du canal 5, n'adhèrent pas à l'élément de protection 10. Puis, comme représenté sur la figure 7, on retire l'élément protecteur 10 pour réaliser une garniture dans laquelle l'élément fusible 3 est relié à la coiffe d'habillage 4 de manière interne au dossier sur la paroi du canal. On monte alors la garniture ainsi formée sur la structure rigide 8 portant le boîtier de coussin gonflable 9 tel que précédemment décrit. As shown in FIG. 6, a protective element 10 is fixed on the fuse element 3, so as to completely cover and protect the latter. Fixing can be done by sewing, gluing, or other. As such, a protective element 10 having a shape similar to the fuse element 3, but made of a material on which the polyurethane foam does not adhere, is preferably used. Then, as described above for the first embodiment, placing the covering cap thus produced in a mold and injecting the polyurethane foam. The lining thus formed is: shown in FIG. 6. It will be noted in particular that the internal faces 7 of the lining at the channel 5 do not adhere to the protection element 10. Then, as shown in FIG. 7, the protective element 10 is removed to produce a lining in which the fuse element 3 is connected to the covering cap 4 internally to the backrest on the wall of the channel. The lining thus formed is then mounted on the rigid structure 8 carrying the airbag casing 9 as previously described.

Comme représenté sur la figure 8a, dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément fusible 3 comporte également des encoches 34 entre lesquelles sont interposées des zones de faiblesse 35. As represented in FIG. 8a, in this second embodiment, the fuse element 3 also comprises notches 34 between which zones of weakness 35 are interposed.

L'élément de protection 10, tel que représenté sur 5 la figure 8b peut être lui réalisé de manière pleine et entière. The protection element 10 as shown in FIG. 8b can be made to it completely and completely.

Claims

Motor vehicle seat element comprising: a lining comprising an outer face visible from the outside of the seat, an inner face (7) opposite to said outer face, and an internal channel (5) delimited by a wall of channel and comprising an end (52) opening on said outer face, - a safety cushion, folded facing the inner face (7) of the seat member during normal use of the seat member, and adapted to deploy at least partially out of the seat member during an impact via the channel and the end of the channel, characterized in that the seat member further comprises a fuse element (3) connected to the seat pad, adapted to break upon deployment of the airbag to allow deployment of the airbag at least partially out of the seat member during an impact, and in that the channel wall and the inner face (7 ) of the filling form a connecting surface to which the fuse element (3) is connected.

Seat element according to claim 1, wherein said fuse element (3) is further adapted to hide the safety cushion during normal use of the seat element.

A seat member according to claim 1 or claim 2, wherein the trim comprises a trim cover (4) comprising: a front panel (41) including a first edge (73) folded inside the and a side panel (42) comprising a second edge (44) folded within the liner at least partially facing the edge of the front panel, said first and second edges forming at least a portion of said wall channel, the fuse element (3) being connected to the first and second edges.

4. A seat member according to claim 3, wherein said edges further form a portion of said inner face (7).

Seat element according to any one of the preceding claims wherein the fuse element comprises a zone of weakness (35) adapted to break upon deployment of the safety cushion, said zone of weakness being arranged in the channel.

6. Seat element according to one of the preceding claims, further comprising a rigid structure (8) carrying said lining and further carrying said safety cushion near the channel.

Seat element according to one of the preceding claims, wherein the seat element is a vehicle seat back (1).

8. A method for manufacturing a motor vehicle seat element comprising: - a lining comprising an outer face visible from the outside of the seat, an inner face (7) opposite to said outer face, and an inner channel (5), delimited by a channel wall and comprising an end (52) opening on said outer face, - a fuse element (3) connected to the lining, adapted to break during the deployment of the safety cushion to allow the deployment of the safety cushion to less partially out of the seat member during an impact, the channel wall and the inner face of the liner forming a connecting surface to which the closure member is connected, in which process is implemented (a) an installation step in which is installed in a mold a covering cap (14) adapted to form at least a portion of said channel wall, and wherein said fuse element (3) is fixed to thecap, and (b) a foaming step in which said liner is formed by molding a foam.

9. The method of claim 9 wherein, before step (b), the fuse element (3) is covered by a protective element (10) adapted to prevent the foam from adhering to said protection element (10). during foaming, and wherein after step (b), the protective element (10) is removed.

10. The method of claim 8 or claim 9 further comprising a packing step in which the packing formed in step (b) is installed on a rigid structure carrying a safety cushion, folded facing the face. internal seat element: During normal use of the seat element, and adapted to deploy at least partially out of the seat element during an impact via the channel and the end of the channel .