"Agencement de siège basculant pour un habitacle de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour un habitacle de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour un habitacle de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège d'orientation générale longitudinale comportant une assise reposant sur un plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant et d'un pied arrière, et un dossier qui est articulé autour d'un axe transversal par rapport à l'extrémité arrière de l'assise suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier forme au moins un premier angle déterminé avec l'assise et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier forme un second angle déterminé avec l'assise pour que le siège occupe un volume réduit dans l'habitacle apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type.
Il s'agit pour la plupart d'agencements dans lesquelles le siège, dans sa position de rangement, est susceptible d'occuper une configuration fermée dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise du siège.
L'assise du siège est alors susceptible d'être agencée soit parallèlement au plancher du véhicule, ce qui permet alors d'utiliser le dossier comme une tablette pour l'usage des passagers, soit d'être agencée verticalement dans une configuration dite de "portefeuille" dans laquelle le siège occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier et de l'assise du siège.
La manoeuvre d'un tel siège est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier sur l'assise, puis relever l'assise et le dossier, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un siège qui peut se ranger en une seule manipulation et qui de surcroît occupe un encombrement longitudinal réduit apte à libérer un volume de chargement utile dans l'habitacle.
Dans ce but, l'invention propose un agencement pour un habitacle de véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise est articulée autour d'un axe transversal par rapport au pied avant de manière que : - en position d'utilisation, l'assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule et le dossier forme au moins le premier angle déterminé avec l'assise, et - en position de rangement, l'assise est basculée autour du pied avant selon une position sensiblement verticale, et le dossier occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle déterminé de sensiblement 180 degrés.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque pied arrière comporte une extrémité supérieure qui est articulée par un pivot d'axe transversal sur l'assise du siège, - le siège comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement, - les moyens d'assistance comportent :
un moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant, un moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen de liaison qui déclenche le moyen d'activation dès lors que le moyen d'assistance au pivotement de l'assise est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise par rapport au pied avant et du dossier par rapport à l'assise, - le moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied et l'assise, notamment un ressort pneumatique de compression,- le moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral qui est interposé entre le dossier et l'assise autour de l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, - le moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier par rapport à l'assise.- le moyen amovible de blocage comporte une roue qui est solidaire du dossier, qui est coaxiale à l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, et dans une encoche radiale de laquelle est reçue sélectivement une came escamotable qui est portée par l'assise et qui est rappelée élastiquement vers la roue, - le moyen de liaison comporte un premier câble, traversant l'assise, dont une extrémité est reliée à la came escamotable dont l'autre extrémité est fixée au pied avant de manière que le basculement de l'assise autour dudit pied avant provoque la tension du premier câble et l'escamotage de la came hors de l'encoche radiale de la roue du dossier pour permettre le pivotement du dossier sous l'effet du moyen d'assistance au pivotement du dossier, - en position d'utilisation,le dossier est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles déterminés d'inclinaison, la roue comportant une pluralité d'encoches associées, et le dossier comportant une gâchette qui est reliée à une extrémité d'un second câble dont l'autre extrémité est reliée à la came pour lui permettre d'être escamotée de manière à passer d'une encoche radiale à une autre pour passer d'un premier angle d'inclinaison associé à un autre, - l'assise du siège repose sur deux pieds avant opposés transversalement et deux pieds arrière verticaux opposés transversalement, les extrémités inférieures des pieds avant sont fixées à un élément dont chacun est monté de manière réglable en coulissement dans une glissière solidaire d'un plancher,et les extrémités inférieures des pieds arrière sont fixées de manière amovible à un élément monté de manière réglable en coulissement dans la glissière, - le dossier du siège comporte une poignée de manipulation dudit dossier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un agencement conventionnel représentant le siège dans sa position de rangement; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position d'utilisation ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position de rangement.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un agencement 10 pour un habitacle 12 de véhicule automobile. De manière connue, l'agencement 10 comporte au moins un siège 14 d'orientation générale longitudinale comportant une assise 16 reposant par l'intermédiaire d'au moins un pied avant 18 et d'un pied arrière 20 sur une glissière 22 solidaire d'un plancher 24 du véhicule.
Le siège 14 comporte un dossier 26 qui est articulé, globalement autour d'un axe 28 transversal par rapport à l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, suivant au moins une position d'utilisation.
Dans cette position, représentée à la figure 2, le dossier 26 forme au moins un premier angle "a" déterminé avec l'assise 16.
Le dossier peut aussi occuper au moins une position de rangement dans laquelle le dossier 26 forme un second angle déterminé "beta " avec l'assise pour que le siège 14 occupe un volume réduit dans l'habitacle 12 de manière à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle 12.
Dans un agencement conventionnel, comme l'illustre la figure 1, le second angle déterminé "beta " est sensiblement voisin de 0 degré. Le siège 14 est replié dans une configuration dans laquelle le dossier 26 est rabattu sur l'assise 16 du siège 14.
Dès lors, le siège 14 peut occuper deux positions de rangement.
Le siège 14 peut, en premier lieu, occuper une position (non représentée) de rangement horizontal dans laquelle il repose sur ses deux pieds 18 et 20 sur la glissière 22. Dans ce cas, le dossier 26 du siège 14 est sensiblement horizontal et il peut par exemple servir de tablette pour l'usage des passagers. Toutefois, l'encombrement longitudinal de siège est alors élevé.
En second lieu, l'assise 16 et le dossier 26 du siège 14 peuvent être agencés tous deux verticalement dans une configuration dite "de portefeuille" ou de rangement vertical, représentée à la figure 1, dans laquelle le siège 14 occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège 14 occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier 26 et de l'assise 16 du siège.
En particulier, lorsque le siège 14 est agencé en arrière d'un siège avant 15, il représente un encombrement "e1" conséquent en arrière dudit siège avant 15, qui limite les capacités de chargement du véhicule.
La manoeuvre d'un tel siège 14 est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier 26 sur l'assise 16, puis relever l'assise 16 et le dossier 26, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un siège 14 qui, dans la configuration de rangement vertical, propose un siège 14 d'encombrement "e2" longitudinal réduit.
Dans ce but, comme l'illustrent les figures 2 et 3, l'invention propose un siège 14 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise 16 est articulée autour d'un axe 30 transversal par rapport au pied avant 18 de manière que : - dans la position d'utilisation de la figure 2, l'assise 16 est sensiblement parallèle au plancher 24 du véhicule et le dossier 26 forme au moins le premier angle "a" déterminé avec l'assise 16, et - dans la position de rangement de la figure 3, l'assise 16 est basculée autour du pied avant 18 selon une position sensiblement verticale, et le dossier 26 occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise 16 un second angle "beta " déterminé de sensiblement 180 degrés.
Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 3, pour réduire l'encombrement "e2" longitudinal du siège 14 en position de rangement, chaque pied arrière 20 comporte une extrémité supérieure 32 qui est articulée par un pivot 34 d'axe transversal sur l'assise 16 du siège. Cette configuration permet de replier le pied arrière 18 sensiblement verticalement le long de l'assise 16 du siège 14 lorsque le siège 14 occupe sa position de rangement.
Avantageusement, le siège 14 comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement.
Tout mode de réalisation de ces moyens d'assistance peut être envisagé. Notamment, ces moyens d'assistance peuvent être de type électrique.
Les moyens d'assistance qui vont être décrit dans la suite de la présente description ne le sont donc qu'à titre d'exemple et de manière non limitative de l'invention.
Dans le mode de réalisation considéré de l'invention, les moyens d'assistance comportent : - un moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18, - un moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, - un moyen d'activation 42 du moyen d'assistance 46, et - un moyen de liaison 44 qui déclenche le moyen 42 d'activation dès lors que le moyen d'assistance 36 au pivotement de l'assise 16 est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise 16 par rapport au pied avant 18 et du dossier 26 par rapport à l'assise 16.
Plus particulièrement, le moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18 comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied 18 avant et l'assise 16. Ce moyen élastique de compression peut par exemple comporter un vérin 36 à air, formant un ressort pneumatique de compression, dont les extrémités sont montées par des pivots associés au pied 18 avant et l'assise 16.
Par ailleurs, le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral 46 qui est interposé entre le dossier 26 et l'assise 16 autour de l'axe 28 de pivotement du dossier 26 sur l'assise 16.
Pour déclencher le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise, le moyen 42 d'activation comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier 26 par rapport à l'assise 16. Ce moyen amovible de blocage comporte par exemple une roue 48 qui est solidaire du dossier 26, qui est coaxiale à l'axe 28 de pivotement du dossier sur l'assise. La roue 48 comporte une encoche 50 radiale dans laquelle est reçue sélectivement une came 52 escamotable qui est montée coulissante sur une platine 54 solidaire de l'assise 16, et qui est rappelée élastiquement vers la roue 48, par exemple par un ressort hélicoïdal de compression (non représenté).La came 52 est donc mobile entre une position dans laquelle elle est reçue dans l'encoche 50 pour bloquer la roue 48 et le dossier 26, et une position escamotée dans laquelle elle libère la roue 48 et par conséquent le dossier 26 qui peut alors pivoter sous l'action du ressort spiral 46.
Par ailleurs, le moyen 44 de liaison comporte un premier câble 44, traversant l'assise 16, dont une extrémité 58 est reliée à la came 52 escamotable et dont l'autre extrémité 60 est fixée au pied avant 18 de manière que le basculement de l'assise 16 autour dudit pied avant 18 provoque la tension du premier câble 44 et l'escamotage de la came 52 hors de l'encoche radiale 50 de la roue 48 du dossier 26 pour permettre le pivotement du dossier 26 sous l'effet du moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26.
Avantageusement, en position d'utilisation, le dossier 26 est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles "a" déterminés d'inclinaison (non représentés), la roue 48 comportant une pluralité d'encoches 50 associées. Le dossier 26 comporte à cet effet une gâchette 62 qui est reliée à une extrémité 64 d'un second câble 66 dont l'autre extrémité 68 est reliée à la came 52 pour lui permettre d'être escamotée lorsque l'assise 16 est dans la position horizontale d'utilisation de la figure 2 de manière à passer d'une encoche 50 radiale à une autre pour passer d'un premier angle "a" d'inclinaison associé à un autre.
Enfin, l'assise 16 du siège repose sur deux pieds 18 avant opposés transversalement et deux pieds arrière 20 verticaux opposés transversalement. Les extrémités inférieures 70 des pieds avant 18 sont fixées à un élément 72 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22, et les extrémités inférieures 74 des pieds arrière 20 sont fixées de manière amovible à un élément 76 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22.
On remarquera qu'afin de faciliter le basculement du dossier 26 du siège 14, le dossier 26 du siège comporte une poignée 78 de manipulation dudit dossier 26, notamment une poignée 78 encastrée.
L'invention permet donc de proposer une configuration de rangement d'un siège de véhicule automobile permettant de libérer un grand volume de chargement.
Les éléments 72, 76 peuvent, à titre de variante, être des axes fixes du plancher, permettant de recevoir le siège selon un pas déterminé de positionnement.
Grâce à l'invention, l'appui-tête n'est plus gênant lors de la manipulation par le basculement de l'assise.The invention relates to an arrangement for a passenger compartment of a motor vehicle.
The invention relates more particularly to an arrangement for a passenger compartment of a motor vehicle, of the type which comprises at least one seat of longitudinal general orientation comprising a seat resting on a floor of the vehicle via at least one front foot and a rear foot, and a backrest which is articulated about an axis transverse to the rear end of the seat according to at least one use position in which the backrest forms at least a first determined angle with the seat and at least one storage position in which the backrest forms a second determined angle with the seat so that the seat occupies a reduced volume in the cabin capable of allowing the loading of bulky objects in said passenger compartment.
Many examples of arrangements of this type are known.
These are mostly arrangements in which the seat, in its storage position, is likely to occupy a closed configuration in which the backrest is folded over the seat cushion.
The seat of the seat is then likely to be arranged either parallel to the floor of the vehicle, which then allows to use the folder as a shelf for the use of passengers, or to be arranged vertically in a configuration called " portfolio "in which the seat occupies a reduced longitudinal footprint.
However, in this configuration of portfolio, the seat still occupies a significant longitudinal footprint, since that results from the added thicknesses of the backrest and seat cushion.
Maneuvering such a seat is particularly difficult, since, to place it in "wallet" configuration, the user must first fold the backrest on the seat, then raise the seat and back, which leads him to operate long and tiring manipulations.
The invention overcomes these disadvantages by providing a seat that can be stored in a single manipulation and which in addition occupies a reduced longitudinal size able to release a useful cargo volume in the passenger compartment.
For this purpose, the invention proposes an arrangement for a motor vehicle passenger compartment of the type described above, characterized in that the seat is hinged about a transverse axis with respect to the front foot so that: - in the position of use, the seat is substantially parallel to the floor of the vehicle and the backrest forms at least the first angle determined with the seat, and - in the storage position, the seat is tilted around the front foot in a substantially vertical position, and the backrest occupies a substantially vertical position in which it forms with the seat a second determined angle of substantially 180 degrees.
According to other features of the invention: - each rear foot has an upper end which is articulated by a pivot of transverse axis on the seat base, - the seat comprises means for assisting the passage of the position of d use in the storage position, - the assistance means comprise:
means for assisting the pivoting of the seat around the front foot, means for assisting the pivoting of the backrest around the rear end of the seat, means for activating the means for assisting the pivoting of the backrest around the rear end of the seat, a connecting means that triggers the activation means when the means for assisting the pivoting of the seat is activated so as to allow simultaneous tilting of the seat by relative to the front foot and the backrest relative to the seat, - the means for assisting the pivoting of the seat around the front foot comprises an elastic compression means which is interposed between the foot and the seat, in particular a spring pneumatic compression, - the support means for pivoting the backrest around the rear end of the seat comprises at least one spiral spring which is interposed between the backrest and the seat around the pivot axis of the backrest on the seat, - the means of activation the means for assisting the pivoting of the backrest around the rear end of the seat comprises a removable locking means in rotation of the backrest relative to the seat.- the removable locking means comprises a wheel which is secured to the backrest, which is coaxial with the pivot axis of the backrest on the seat, and in a radial notch which is selectively received a retractable cam which is carried by the seat and which is resiliently biased towards the wheel, - the means link comprises a first cable, passing through the seat, one end of which is connected to the retractable cam whose other end is fixed to the front foot so that the tilting of the seat around said front foot causes the tension of the first cable and retracting the cam from the radial notch of the wheel of the backrest to allow the backrest to pivot under the effect of the means for assisting the pivoting of the backrest, in the position of use, the backrest is capable of it is tilted at a plurality of first determined angles of inclination, the wheel having a plurality of associated notches, and the backrest having a trigger which is connected to one end of a second cable the other end of which is connected to the cam to allow it to be retracted so as to pass from one radial notch to another to move from a first angle of inclination associated with another, - the seat base rests on two transversely opposed front legs and two transversely opposite rear vertical legs, the lower ends of the front legs are attached to an element each of which is slidably adjustable in a slideway secured to a floor, and the lower ends of the rear legs are removably attached to a member slidably mounted for sliding in the slide, - the seat back comprises a handle for manipulating said slide, K it.
Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic sectional view of a conventional arrangement representing the seat in its storage position; - Figure 2 is a schematic sectional view of an arrangement according to the invention showing the seat in its position of use; - Figure 3 is a schematic sectional view of an arrangement according to the invention showing the seat in its storage position.
In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions.
FIGS. 1 to 3 show an arrangement 10 for a passenger compartment 12 of a motor vehicle. In known manner, the arrangement 10 comprises at least one seat 14 of longitudinal general orientation comprising a seat 16 resting via at least one front foot 18 and a rear foot 20 on a slide 22 secured to a floor 24 of the vehicle.
The seat 14 has a backrest 26 which is articulated, generally around an axis 28 transverse to the rear end 40 of the seat 16, in at least one position of use.
In this position, shown in Figure 2, the backrest 26 forms at least a first angle "a" determined with the seat 16.
The backrest can also occupy at least one storage position in which the backrest 26 forms a second determined angle "beta" with the seat so that the seat 14 occupies a reduced volume in the passenger compartment 12 so as to allow the loading of the seat. bulky objects in said passenger compartment 12.
In a conventional arrangement, as illustrated in FIG. 1, the second determined angle "beta" is substantially close to 0 degrees. The seat 14 is folded into a configuration in which the backrest 26 is folded down on the seat 16 of the seat 14.
Therefore, the seat 14 can occupy two storage positions.
The seat 14 may, in the first place, occupy a position (not shown) of horizontal storage in which it rests on its two feet 18 and 20 on the slide 22. In this case, the backrest 26 of the seat 14 is substantially horizontal and it can for example serve as a tablet for the use of passengers. However, the longitudinal seat space is then high.
Secondly, the seat 16 and the backrest 26 of the seat 14 can both be arranged vertically in a configuration called "wallet" or vertical storage, shown in Figure 1, wherein the seat 14 occupies a reduced longitudinal size .
However, in this configuration of the portfolio, the seat 14 still occupies a significant longitudinal footprint, since that results from the added thicknesses of the backrest 26 and seat 16 of the seat.
In particular, when the seat 14 is arranged behind a front seat 15, it represents a space "e1" consequent behind said front seat 15, which limits the loading capacity of the vehicle.
Maneuvering such a seat 14 is particularly difficult, since, to place it in "wallet" configuration, the user must first fold the backrest 26 on the seat 16, then raise the seat 16 and the backrest 26, which leads him to operate long and tiring manipulations.
The invention overcomes this disadvantage by providing a seat 14 which, in the vertical storage configuration, provides a seat 14 reduced overall size "e2" longitudinal.
For this purpose, as illustrated in Figures 2 and 3, the invention provides a seat 14 of the type described above, characterized in that the seat 16 is articulated about a transverse axis 30 relative to the front foot 18 of so that: - in the position of use of Figure 2, the seat 16 is substantially parallel to the floor 24 of the vehicle and the backrest 26 forms at least the first angle "a" determined with the seat 16, and - in the storage position of Figure 3, the seat 16 is tilted around the front foot 18 in a substantially vertical position, and the backrest 26 occupies a substantially vertical position in which it forms with the seat 16 a second angle "beta" determined substantially 180 degrees.
More particularly, as shown in Figure 3, to reduce the size "e2" longitudinal seat 14 in the storage position, each rear leg 20 has an upper end 32 which is articulated by a pivot 34 of transverse axis on the seat 16 of the seat. This configuration makes it possible to fold the rear foot 18 substantially vertically along the seat 16 of the seat 14 when the seat 14 is in its storage position.
Advantageously, the seat 14 comprises means for assisting the passage from the use position to the storage position.
Any embodiment of these assistance means may be considered. In particular, these assistance means may be of the electric type.
The assistance means that will be described in the following description are therefore only by way of example and without limitation of the invention.
In the embodiment considered of the invention, the assistance means comprise: - a means 36 for assisting the pivoting of the seat 16 around the front foot 18, - a means 46 for assisting the pivoting of the backrest 26 around the rear end 40 of the seat 16, - an activation means 42 of the assistance means 46, and - a connecting means 44 which triggers the activation means 42 when the assistance means 36 to the pivoting of the seat 16 is activated so as to allow a simultaneous tilting of the seat 16 relative to the front foot 18 and the backrest 26 relative to the seat 16.
More particularly, the means 36 for assisting the pivoting of the seat 16 around the front foot 18 comprises an elastic compression means which is interposed between the front foot 18 and the seat 16. This elastic compression means may for example comprise an air jack 36, forming a pneumatic compression spring, the ends of which are mounted by pivots associated with the front foot 18 and the seat 16.
Furthermore, the means 46 assisting the pivoting of the backrest 26 around the rear end of the seat comprises at least one spiral spring 46 which is interposed between the backrest 26 and the seat 16 around the axis 28 of the seat. pivoting of the backrest 26 on the seat 16.
To trigger the means 46 for assisting the pivoting of the backrest 26 around the rear end of the seat, the activation means 42 comprises a removable means for locking the backrest 26 against the seat cushion 16. removable locking means comprises for example a wheel 48 which is secured to the backrest 26, which is coaxial with the axis 28 of pivoting of the backrest on the seat. The wheel 48 comprises a radial notch 50 in which is received selectively a retractable cam 52 which is slidably mounted on a plate 54 secured to the seat 16, and which is resiliently biased towards the wheel 48, for example by a helical compression spring (Not shown) .The cam 52 is thus movable between a position in which it is received in the notch 50 to lock the wheel 48 and the backrest 26, and a retracted position in which it releases the wheel 48 and consequently the backrest. 26 which can then pivot under the action of the spiral spring 46.
Furthermore, the connecting means 44 comprises a first cable 44, passing through the seat 16, one end 58 of which is connected to the retractable cam 52 and the other end 60 of which is fixed to the front foot 18 so that the tilting of the seat 16 around said front foot 18 causes the tension of the first cable 44 and the retraction of the cam 52 out of the radial notch 50 of the wheel 48 of the backrest 26 to allow the backrest 26 to pivot under the effect of the means 46 assisting the pivoting of the file 26.
Advantageously, in the position of use, the backrest 26 is capable of being tilted according to a plurality of predetermined first angles "a" of inclination (not shown), the wheel 48 having a plurality of associated notches 50. The backrest 26 comprises for this purpose a trigger 62 which is connected to one end 64 of a second cable 66 whose other end 68 is connected to the cam 52 to allow it to be retracted when the seat 16 is in the seat. horizontal position of use of Figure 2 so as to pass from one radial slot 50 to another to move from a first angle "a" tilt associated with another.
Finally, the seat 16 of the seat rests on two front legs 18 opposite transversely and two vertical rear legs 20 opposite transversely. The lower ends 70 of the front legs 18 are attached to an element 72 slideably mounted in the slide 22, and the lower ends 74 of the rear legs 20 are removably attached to an element 76 slideably mounted in the slide 22.
It will be noted that in order to facilitate the tilting of the backrest 26 of the seat 14, the backrest 26 of the seat comprises a handle 78 for handling said backrest 26, in particular a recessed handle 78.
The invention thus makes it possible to propose a storage configuration of a motor vehicle seat enabling a large volume of cargo to be released.
The elements 72, 76 may, alternatively, be fixed axes of the floor, to receive the seat in a determined positioning step.
Thanks to the invention, the headrest is no longer troublesome during handling by tilting of the seat.
REVENDICATIONS
1. Agencement (10) pour un habitacle (12) de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège (14) d'orientation générale longitudinale comportant une assise (16) reposant sur un plancher (24) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant (18) et d'un pied arrière (20), et un dossier (26) qui est articulé autour d'un axe (28) transversal par rapport à l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier (26) forme au moins un premier angle (a) déterminé avec l'assise (16) et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier (26) forme un second angle (beta ) déterminé avec l'assise (16) pour que le siège (14) occupe un volume réduit dans l'habitacle (12) apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle (12), caractérisé en ce que l'assise (16)est articulée autour d'un axe transversal (30) par rapport au pied avant (18) de manière que : - en position d'utilisation, l'assise (16) est sensiblement parallèle au plancher (24) du véhicule et le dossier (26) forme au moins le premier angle (a) déterminé avec l'assise (16), et - en position de rangement, l'assise (16) est basculée autour du pied avant (18) selon une position sensiblement verticale, et le dossier (26) occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle (beta ) déterminé de sensiblement 180 degrés. 1. Arrangement (10) for a passenger compartment (12) of a motor vehicle, of the type comprising at least one seat (14) of longitudinal general orientation comprising a seat (16) resting on a floor (24) of the vehicle by the intermediate of at least one front foot (18) and a rear foot (20), and a backrest (26) which is articulated about an axis (28) transverse to the rear end (40) of the seat (16) in at least one position of use in which the backrest (26) forms at least a first angle (a) determined with the seat (16) and at least one storage position in which the backrest ( 26) forms a second angle (beta) determined with the seat (16) so that the seat (14) occupies a reduced volume in the passenger compartment (12) able to allow the loading of bulky objects in said passenger compartment (12) , characterized in that the seat (16) is articulated about a transverse axis (30) relative to the front foot (18) so that: - in position d use, the seat (16) is substantially parallel to the floor (24) of the vehicle and the backrest (26) forms at least the first angle (a) determined with the seat (16), and - in the storage position, the seat (16) is tilted about the front foot (18) in a substantially vertical position, and the backrest (26) occupies a substantially vertical position in which it forms with the seat a second angle (beta) determined substantially 180 degrees.