FR2872750A3 - Dispositif d'eclairage pour l'habitacle interieur d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'éclairage comprenant au moins deux feux intérieurs possédant chacun au moins un module de diodes électroluminescentes avec au moins une diode électroluminescente et au moins un guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) présentant au moins une surface d'entrée de lumière et, à distance de celle-ci, au moins un élément de découplage optique (10) qui dévie la lumière pour la faire sortir au niveau d'une surface de sortie de lumière (14), en direction d'une surface (15) à éclairer. Les modules de diodes électroluminescentes des feux intérieurs sont identiques, et les éléments de découplage (10) des guides d'onde optique sont conçus, et/ou disposés par rapport à la surface d'entrée de lumière, la surface de sortie de lumière (14) et/ou la surface (15) à éclairer, de façon telle que les surfaces individuelles (15) de l'équipement intérieur soient éclairées de manière homogène.

Description

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour éclairer l'habitacle

intérieur d'un véhicule automobile,

comprenant au moins deux feux intérieurs qui possèdent chacun au moins un module de diodes électroluminescentes avec au moins une diode électroluminescente en guise de source de lumière, et au moins un guide d'onde optique qui y est relié, les guides d'onde optique des feux intérieurs étant de configuration différente et présentant chacun au moins une surface d'entrée de lumière disposée dans la zone de rayonnement de la diode électroluminescente et, à distance de celle-ci, au moins un élément de découplage optique au niveau duquel la lumière guidée dans le guide d'onde optique est déviée de manière telle, qu'elle sorte du guide d'onde optique au niveau d'une surface de sortie de lumière, en direction d'une surface respective à éclairer de l'équipement intérieur du véhicule automobile.

Un tel dispositif d'éclairage pour réaliser un éclairage d'ambiance de l'habitacle intérieur d'un véhicule automobile est connu dans la pratique. Il comprend plusieurs feux intérieurs, qui, en vue d'un éclairage d'ambiance de différentes zones de l'habitacle intérieur du véhicule, sont disposés en des endroits espacés les uns des autres, de l'habitacle intérieur, à savoir au niveau des portières et sur la console centrale et/ou sur la planche de bord. Les feux intérieurs individuels possèdent chacun un module de diodes électroluminescentes, qui présente une partie de support sur laquelle sont disposées une diode électroluminescente et une résistance primaire de chute par laquelle la diode électroluminescente est reliée à l'alimentation en courant électrique du véhicule automobile. Les diodes électroluminescentes, par l'intermédiaire des résistances primaires de chute, sont montées en parallèle à l'éclairage de route, c'est-à-dire qu'en cas d'obscurité, elles sont également en marche pendant la circulation. A chaque module de diodes électroluminescentes est relié un guide d'onde optique qui, avec sa surface d'entrée de lumière, est dirigé vers la diode électroluminescente, et avec sa surface de sortie de lumière, est dirigé vers une surface à éclairer d'un élément d'équipement intérieur du véhicule automobile. Les guides d'onde optique sont de configuration différente, et sont adaptés, quant à leur géométrie, aux conditions de place disponible considérées, et au contour de l'équipement intérieur dans la zone d'implantation. Pour les guides d'onde optique individuels, les surfaces de sortie de lumière sont disposées à des distances différentes du module de diodes électroluminescentes qui lui est respectivement associé. Pour malgré tout permettre un éclairage ambiant dans une large mesure homogène, des différentes zones de l'habitacle intérieur, les résistances primaires de chute pour les diodes électroluminescentes, présentent des valeurs de résistance primaire de chute différentes pour les modules de diodes électroluminescentes individuels. Le dispositif d'éclairage présente l'inconvénient suivant, à savoir qu'il nécessite encore une mise en oeuvre de fabrication relativement élevée, et est donc cher en conséquence.

D'après l'article de Decker D., "CELIS - Ein Konzept für die Innenraumbeleuchtung mit Lichtleittechnik", à savoir "CELIS - Un concept pour l'éclairage d'habitacle intérieur par une technique de guide d'onde optique", revue technique automobile ATZ 97, 1995, cahier 7/8, pages 480-483, on connaît également déjà un dispositif d'éclairage non conforme à ceux dont il est ici question, qui comporte plusieurs modules de feux qui présentent chacun une lampe à incandescence en guise de moyen d'éclairage, et un réflecteur en ellipsoïde métallisé pour concentrer en faisceau la lumière émise ou rayonnée par le moyen d'éclairage. A chacun des modules de feux sont reliés plusieurs guides d'onde optique flexibles agencés en un faisceau de fibres, qui présentent chacun à l'une des ses faces frontales, une surface d'entrée de lumière dirigée vers le moyen d'éclairage. Dans leur zone d'extrémité éloignée du module de feu, les guides d'onde optique présentent chacun des prismes de réflexion latérale en guise d'éléments de découplage optique, au niveau desquels, la lumière guidée dans le guide d'onde optique, est déviée vers une surface de sortie de lumière prévue sur le côté périphérique opposé du guide d'onde optique, pour y sortir du guide d'onde optique, en direction d'une surface à éclairer d'une partie d'équipement intérieur du véhicule automobile. Pour un éclairage orienté, on a prévu au total trois modules de feux dans la région des montants A et de la console centrale. On met en oeuvre des lampes au xénon à culot écrasé de 6 W, qui alimentent jusqu'à 24 fonctions d'éclairage. le dispositif d'éclairage présente toutefois l'inconvénient de n'éclairer les surfaces à éclairer que de manière relativement irrégulière. Les modules de feux sont en outre relativement chers.

Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à fournir un dispositif d'éclairage du type de celui mentionné en introduction, qui est d'une fabrication économique et permet un éclairage homogène de différentes surfaces de l'équipement intérieur.

Ce but est atteint grâce au fait que les modules de 35 diodes électroluminescentes des différents feux intérieurs individuels sont d'une construction identique, et que les éléments de découplage des guides d'onde optique sont d'une conception telle, et/ou sont disposés par rapport à la surface d'entrée de lumière, la surface de sortie de lumière et/ou la surface à éclairer, de façon telle que les différentes surfaces individuelles de l'équipement intérieur soient éclairées de manière homogène.

De manière avantageuse, il est ainsi possible, lors de la fabrication du dispositif d'éclairage, d'utiliser pour tous les feux intérieurs du dispositif d'éclairage, les mêmes modules de diodes électroluminescentes, ce qui simplifie le processus de fabrication et conduit à une réduction correspondante des coûts de fabrication du dispositif d'éclairage. De plus, les coûts pour la fabrication et le stockage de pièces de rechange se réduisent également de manière correspondante, parce qu'il suffit de stocker et de gérer en magasin un seul type de modules de diodes électroluminescentes pour les différents feux intérieurs. Néanmoins, le dispositif d'éclairage, en raison de la géométrie respectivement adaptée de ses guides d'onde optique, permet malgré les modules de diodes électroluminescentes de construction identique, un éclairage de même clarté des différentes zones de l'habitacle intérieur du véhicule.

Une configuration avantageuse de l'invention est caractérisée en ce qu'au moins un guide d'onde optique possède plusieurs éléments de découplage optique qui sont décalés réciproquement les uns par rapport aux autres dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique, et présentent chacun au moins une surface de réflexion au niveau de laquelle la lumière guidée dans le guide d'onde optique est déviée vers une surface de sortie de lumière disposée sur le côté opposé du guide d'onde optique, et en ce que les différentes surfaces de réflexion individuelles sont agencées avec une inclinaison différente par rapport à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique de manière telle, qu'avec une distance croissante des éléments de découplage optique à la surface d'entrée de lumière, l'angle sous lequel les rayons lumineux tombant sur les surfaces de réflexion dans le guide d'onde optique doivent au moins être inclinés par rapport à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique pour qu'ils sortent du guide d'onde optique au niveau de la surface de sortie de lumière, diminue. Dans la zone de début du guide d'onde optique, qui est voisine de la surface d'entrée de lumière, ce sont en conséquence, pour la plupart, des rayons lumineux présentant un angle relativement grand par rapport à l'axe longitudinal du guide d'onde optique, qui sont découplés du guide d'onde optique. Lors du découplage du faisceau de lumière rayonné ou émis par la diode électroluminescente, avec un angle d'ouverture important, il existe au début du guide d'onde optique un nombre relativement grand de tels rayons lumineux. Dans le cas d'un guide d'onde optique, qui présente un tracé s'écartant d'une ligne rectiligne, par exemple courbe et/ou coudé, on évite ainsi que ces rayons lumineux émergent du guide d'onde optique et soient perdus. Pratiquement toute la lumière de la diode électroluminescente, envoyée dans le guide d'onde optique, peut ainsi être véhiculée vers la (ou les) surface(s) à éclairer.

D'après un mode de réalisation préféré de l'invention, les éléments de découplage optique sont espacés mutuellement dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique, et les distances d'espacement entre deux éléments de découplage optique mutuellement voisins diminuent avec l'augmentation de l'éloignement des éléments de découplage optique de la surface d'entrée de lumière. On rend ainsi possible un éclairage régulier et homogène, malgré la diminution du flux lumineux le long du guide d'onde optique lorsque la distance à la surface d'entrée de lumière dans le guide d'onde optique augmente. Les distances d'espacement entre les éléments de découplage optique peuvent être différentes pour les guides d'onde optique individuels, notamment lorsque les guides d'onde optique sont de longueur différente et/ou présentent une section transversale différente.

Les éléments de découplage optique sont de préférence réalisés en tant que creux de forme, de préférence arrondis, dans la surface du guide d'onde optique, la profondeur des creux de forme augmentant avec la distance croissante des éléments de découplage optique à la surface d'entrée de lumière. Cette mesure permet également à tous les guides d'onde optique du dispositif d'éclairage, d'éclairer de manière uniformément claire, les zones de l'habitacle intérieur de véhicule, qui leurs sont associées.

Selon une configuration avantageuse, les éléments de découplage optique sont disposés au niveau d'un épaulement de découplage optique du guide d'onde optique, et dans un tronçon du guide d'onde optique qui est situé à distance de la zone d'extrémité de l'épaulement de découplage optique, dirigée vers la diode électroluminescente, latéralement à côté de l'épaulement de découplage optique est disposé au moins un élément de découplage optique supplémentaire, au niveau duquel la lumière y tombant, guidée dans le guide d'onde optique, est déviée dans une direction telle, qu'elle sorte du guide d'onde optique au niveau de la surface de sortie de lumière. Grâce à cette mesure, on rend possible, malgré le flux lumineux qui diminue en direction de l'extrémité de fin du guide d'onde optique, un découplage de lumière uniforme le long du guide d'onde optique. Les éléments de découplage optique supplémentaires peuvent être disposés de part et d'autre de l'épaulement de découplage optique, en vue d'obtenir un découplage de lumière symétrique, transversalement au guide d'onde optique. Il est naturellement également possible de prévoir les éléments de découplage optique supplémentaires, uniquement sur un côté de l'épaulement de découplage optique.

D'après un mode de réalisation de l'invention, au moins une surface à éclairer, de l'équipement intérieur, est disposée, dans un plan normal à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique qui lui est associé, transversalement à la surface de sortie de lumière du guide d'onde optique, et au moins un élément de découplage optique du guide d'onde optique, associé à la surface à éclairer, est incliné par rapport à la surface de sortie de lumière du guide d'onde optique de façon telle, que les rayons lumineux tombant, dans le guide d'onde optique, sur l'élément de découplage optique, soient déviés au niveau de celui-ci, vers la surface à éclairer. Il est ainsi notamment possible d'éclairer avec une clarté uniforme, des zones de surface de l'équipement intérieur du véhicule, qui sont inclinées selon des angles différents par rapport à la surface de sortie de lumière.

Il s'avère avantageux que les surfaces d'entrée de lumière soient situées sur les faces frontales des guides d'onde optique. Les feux intérieurs peuvent alors présenter une forme compacte et étroite. En outre, la lumière rayonnée par les diodes électroluminescentes peut être envoyée sans grandes pertes dans les guides d'onde optique, au niveau des surfaces d'entrée de lumière.

D'après une configuration intéressante de l'invention, les modules de diodes électroluminescentes peuvent être connectés de manière démontable avec les guides d'onde optique par l'intermédiaire de connecteurs enfichables, et les modules de diodes électroluminescentes présentent à cet effet de préférence un logement en creux dans lequel peuvent être insérés les guides d'onde optique avec une zone d'extrémité. Les feux intérieurs permettent alors un montage simple et économique. En outre, en cas d'intervention de réparation ou d'entretien, il est possible de remplacer aisément, aussi bien les guides d'onde optique que les modules de diodes électroluminescentes.

Les modules de diodes électroluminescentes présentent de préférence une partie de boîtier sensiblement en forme de douille, dans la cavité intérieure de laquelle est disposée la diode électroluminescente, le logement en creux étant placé sur un côté frontal de la partie de boîtier. Il en résulte un mode de construction simple, compact et économique des feux intérieurs.

L'alimentation en courant des diodes électroluminescentes est de préférence effectuée à l'extrémité de la partie de boîtier, qui est éloignée du logement en creux.

Des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail dans la suite, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une représentation partielle schématique d'un dispositif d'éclairage qui comporte plusieurs feux intérieurs différents, destinés à éclairer des portières et une console d'un véhicule automobile, Fig. 2 une coupe longitudinale à travers un module de diodes électroluminescentes du dispositif d'éclairage, Fig. 3 un tronçon d'un guide d'onde optique, qui présente un épaulement de découplage optique comportant des éléments de découplage optique mutuellement espacés les uns des autres, Fig. 4 une représentation similaire à la figure 3, les éléments de découplage optique présentant toutefois des dimensions plus grandes, Fig. 5 une représentation agrandie d'un élément de découplage optique du guide d'onde optique montré sur la figure 3, un rayon lumineux guidé dans le guide d'onde optique étant représenté par une flèche, Fig. 6 une représentation agrandie d'un élément de découplage du guide d'onde optique montré sur la figure 4, Fig. 7 un tronçon d'un guide d'onde optique qui, par endroits, comporte, latéralement à côté de l'épaulement de découplage optique, des éléments de découplage optique supplémentaires, et Fig. 8 et 9 une section transversale d'un guide d'onde optique placé dans un véhicule automobile, dans lequel la surface à éclairer est disposée de manière inclinée par rapport à la surface de sortie de lumière du guide d'onde optique.

Un dispositif d'éclairage montré sur la figure 1 et destiné à éclairer l'habitacle intérieur d'un véhicule 10 30 automobile, possède plusieurs feux intérieurs la, lb, 1c, 1d dont les feux intérieurs la et lb sont prévus pour l'éclairage d'ambiance d'une console, et les feux intérieurs ic et 1d pour l'éclairage d'ambiance des miroirs de portière de portières du véhicule. Les feux intérieurs individuels la, lb, 1c, 1d comportent chacun un module de diodes électroluminescentes 2 et, relié à celui-ci, un guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d. Les modules de diodes électroluminescentes 2 du dispositif d'éclairage sont d'une construction identique. Les guides d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d des feux intérieurs individuels la, lb, 1c, 1d sont de configuration différente, et présentent, comme le laisse entrevoir la figure 1, une longueur différente, et un tracé différent qui est adapté à l'équipement intérieur du véhicule automobile.

La figure 2 laisse entrevoir que les modules de diodes électroluminescentes 2 comportent chacun une diode électroluminescente 4 en guide de source de lumière, qui est disposée dans la cavité intérieure d'une partie de boîtier 5 en forme de douille ou de pot. Dans la partie de boîtier 5 sont par ailleurs prévues deux résistances primaires de chute 6 qui relient des contacts de connexion de la diode électroluminescente 4 à des fiches de contact 7. Les résistances primaires de chute 6 sont identiques pour les différents modules de diodes électroluminescentes 2, c'est-à-dire que les diodes électroluminescentes 4 fonctionnent avec le même courant de fonctionnement. Les fiches de contact 7 traversent une paroi frontale de la partie de boîtier 5 et sont accessibles, par leurs extrémités libres, à l'extérieur de la partie de boîtier 5. Les fiches de contact 7 sont reliées à la batterie ou l'alternateur du véhicule automobile, par l'intermédiaire de conducteurs d'alimentation non représentés sur les dessins, de façon à être montées en parallèles à l'éclairage de route.

Les modules de diodes électroluminescentes 2 peuvent être reliés de manière démontable, chacun par l'intermédiaire d'une connexion enfichable 9, à l'un des guides d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d. La figure 2 laisse entrevoir que les connexions enfichables 9 présentent, chacune sur un côté ou une face frontale de la partie de boîtier 5, un logement en creux dans lequel s'engage par complémentarité de forme, une zone d'extrémité du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d. Les guides d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d comportent chacun au niveau de sa face frontale dirigée vers la diode électroluminescente 4, une surface d'entrée de lumière 8 destinée à un faisceau lumineux émis ou rayonné par la diode électroluminescente 4. Dans le guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d la lumière est guidée en mettant à profit la réflexion totale au niveau de la surface limite ou interface du guide d'onde optique.

Comme le laissent bien entrevoir notamment les figures 3 et 4, les guides d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d présentent des éléments de découplage optique 10 qui sont disposés les uns à côté des autres selon une rangée, et sont espacés les uns des autres par des espaces intermédiaires 11. Les éléments de découplage optique 10 sont réalisés en tant que creux de forme, arrondis, et prévus au niveau d'un épaulement de découplage optique 12 qui s'étend dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d. L'épaulement de découplage optique 12 est sensiblement réalisé en forme de nervure et formé sur une zone centrale arrondie du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d. Les éléments de découplage optique 10 possèdent des surfaces de réflexion au niveau desquelles la lumière guidée dans le guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, est respectivement déviée de façon à sortir du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, par une surface de sortie de lumière 14 située sur le côté du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d opposé à celui où se trouvent les éléments de découplage optique 10, en direction de la surface 15 respectivement à éclairer de l'équipement intérieur du véhicule automobile. Les éléments de découplage optique 10 sont d'une configuration telle, et sont disposés par rapport à la surface d'entrée de lumière 8, à la surface de sortie de lumière 14 et à la surface à éclairer 15, de façon telle, que les différentes surfaces individuelles 15 soient éclairées de manière homogène. La surface de sortie de lumière 14 est essentiellement de configuration plane et agencée au niveau d'un épaulement de sortie de lumière 17.

Par une comparaison de la figure 3 avec la figure 4, il est visible que la profondeur des éléments de découplage optique 10 augmente avec l'augmentation de la distance des éléments de découplage optique 10 à la surface d'entrée de lumière 8. Les figures 5 et 6 laissent entrevoir que par l'augmentation de la profondeur des éléments de découplage optique 10, l'angle d'inclinaison R sous lequel les tangentes 16 aux surfaces de réflexion des éléments de découplage optique 10 sont inclinées par rapport à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, augmente lui aussi. De ce fait, dans la zone du début du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, ce sont en majorité des rayons lumineux présentant un angle relativement grand par rapport à l'axe longitudinal du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, qui sont découplés hors du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d.

Par une comparaison des figures 3 et 4, il est en outre visible que les distances d'espacement entre des éléments de découplage optique 10 respectivement voisins dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, diminuent avec l'augmentation de l'éloignement des éléments de découplage optique 10 de la surface d'entrée de lumière. Dans la zone d'extrémité du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d représenté sur la figure 7, qui est éloignée de la diode électroluminescente 4, est en outre agencée, latéralement à côté de l'épaulement de découplage optique 12 et de part et d'autre de cet épaulement de découplage optique 12, respectivement une rangée d'éléments de découplage optique supplémentaires 18, qui sont réalisés en tant que creux de forme dans la surface périphérique de la zone centrale 13. Dans la vue de côté du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d, les éléments de découplage optique supplémentaires 18 présentent un tracé de contour arrondi. Sur la figure 7, on peut en outre voir que les dimensions des éléments de découplage optique supplémentaires 18 deviennent plus grandes avec l'augmentation de la distance des éléments de découplage optique 18 à la surface d'entrée de lumière 8.

Les figures 8 et 9 laissent entrevoir que quelques-unes des surfaces 15 à éclairer de l'équipement intérieur, sont disposées, dans un plan normal à l'axe longitudinal du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d correspondant au plan du dessin, transversalement à la surface de sortie de lumière 14 du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d.

Sur la figure 9, la surface 15 à éclairer est ici inclinée sous un angle plus pentu par rapport à la surface de sortie de lumière 14, que sur la figure 8.

Pour permettre néanmoins un éclairage homogène des différentes surfaces 15, les éléments de découplage optique 10 sont, dans le cas du guide d'onde optique 3a, 3b, 3c, 3d montré sur la figure 9, inclinés de manière telle par rapport à la surface de sortie de lumière 14, que les rayons lumineux tombent sur la surface 15 à éclairer, sous un angle plus pentu.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'éclairage pour éclairer l'habitacle intérieur d'un véhicule automobile, comprenant au moins deux feux intérieurs (la, lb, 1c, 1d) qui possèdent chacun au moins un module de diodes électroluminescentes (2) avec au moins une diode électroluminescente (4) en guise de source de lumière, et au moins un guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) qui y est relié, les guides d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) des feux intérieurs (la, lb, 1c, 1d) étant de configuration différente et présentant chacun au moins une surface d'entrée de lumière (8) disposée dans la zone de rayonnement de la diode électroluminescente (4) et, à distance de celle-ci, au moins un élément de découplage optique (10) au niveau duquel la lumière guidée dans le guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) est déviée de manière telle, qu'elle sorte du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) au niveau d'une surface de sortie de lumière (14), en direction d'une surface (15) respective à éclairer de l'équipement intérieur du véhicule automobile, caractérisé en ce que les modules de diodes électroluminescentes (2) des différents feux intérieurs individuels (la, lb, 1c, 1d) sont d'une construction identique, et en ce que les éléments de découplage (10) des guides d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) sont d'une conception telle, et/ou sont disposés par rapport à la surface d'entrée de lumière (8), la surface de sortie de lumière (14) et/ou la surface (15) à éclairer, de façon telle que les différentes surfaces (15) individuelles de l'équipement intérieur soient éclairées de manière homogène.

2. Dispositif d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) possède plusieurs éléments de découplage optique (10) qui sont décalés réciproquement les uns par rapport aux autres dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et présentent chacun au moins une surface de réflexion au niveau de laquelle la lumière guidée dans le guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) est déviée vers une surface de sortie de lumière (14) disposée sur le côté opposé du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et en ce que les différentes surfaces de réflexion individuelles sont agencées avec une inclinaison différente par rapport à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) de manière telle, qu'avec une distance croissante des éléments de découplage optique (10) à la surface d'entrée de lumière (8), l'angle sous lequel les rayons lumineux tombant sur les surfaces de réflexion dans le guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) doivent au moins être inclinés par rapport à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) pour qu'ils sortent du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) au niveau de la surface de sortie de lumière (14) , diminue.

3. Dispositif d'éclairage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de découplage optique (10) sont espacés mutuellement dans la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et en ce que les distances d'espacement entre deux éléments de découplage optique (10) mutuellement voisins diminuent avec l'augmentation de l'éloignement des éléments de découplage optique (10) de la surface d'entrée de lumière (8).

4. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de découplage optique (10) sont réalisés en tant que creux de forme de préférence arrondis dans la surface du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et en ce que la profondeur des creux de forme augmente avec la distance croissante des éléments de découplage optique (10) à la surface d'entrée de lumière (8).

5. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de découplage optique (10) sont disposés au niveau d'un épaulement de découplage optique (12) du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et en ce que dans un tronçon du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) qui est situé à distance de la zone d'extrémité de l'épaulement de découplage optique (12), dirigée vers la diode électroluminescente (4), latéralement à côté de l'épaulement de découplage optique (12) est disposé au moins un élément de découplage optique supplémentaire (18), au niveau duquel la lumière y tombant, guidée dans le guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), est déviée dans une direction telle, qu'elle sorte du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) au niveau de la surface de sortie de lumière (14).

6. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une surface (15) à éclairer, de l'équipement intérieur, est disposée, dans un plan normal à la direction d'étendue longitudinale du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) qui lui est associé, transversalement à la surface de sortie de lumière (14) du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), et en ce qu'au moins un élément de découplage optique (10) du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), associé à la surface (15) à éclairer, est incliné par rapport à la surface de sortie de lumière (14) du guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) de façon telle, que les rayons lumineux tombant, dans le guide d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d), sur l'élément de découplage optique (10), soient déviés au niveau de celui-ci, vers la surface (15) à éclairer.

7. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les surfaces d'entrée de lumière (8) sont situées sur les faces frontales des guides d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d).

8. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les modules de diodes électroluminescentes (2) peuvent être connectés de manière démontable avec les guides d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) par l'intermédiaire de connecteurs enfichables (9), et en ce que les modules de diodes électroluminescentes (2) présentent à cet effet de préférence un logement en creux dans lequel peuvent être insérés les guides d'onde optique (3a, 3b, 3c, 3d) avec une zone d'extrémité.

9. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les modules de diodes électroluminescentes (2) présentent une partie de boîtier (5) sensiblement en forme de douille, dans la cavité intérieure de laquelle est disposée la diode électroluminescente (4), et en ce que le logement en creux est placé sur un côté frontal de la partie de boîtier (5).