FR2872747A1 - Slide for motor vehicle seat, has adjustment mechanism comprising damping unit interposed between projecting part of nut system and housing of movable rail to prohibit rotation of system around fixed screw and absorb vibration of system - Google Patents
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Abstract
Description
Glissière pour siège de véhicule comprenant un mécanisme de réglage etSlide for a vehicle seat including a mechanism for adjusting and
siège de véhicule équipé d'une telle glissière. vehicle seat equipped with such a slide.
La présente invention se rapporte aux glissières pour siège de véhicule comprenant un mécanisme de réglage, et aux sièges de véhicule équipés de telles glissières. The present invention relates to the slides for a vehicle seat comprising an adjusting mechanism, and to the vehicle seats equipped with such slides.
Plus particulièrement, l'invention concerne, parmi ces glissières, celles qui comprennent, d'une part, des premier et deuxième profilés montés déplaçables l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, et d'autre part, un mécanisme de réglage pour régler la position relative des premiers et deuxième profilés. More particularly, the invention relates, among these slides, those which comprise, firstly, first and second mounted sections movable relative to each other in a longitudinal direction, and secondly, a mechanism adjusting the relative position of the first and second sections.
De manière classique, le mécanisme de réglage de la glissière comporte une vis fixe d'entraînement s'étendant suivant la direction longitudinale et qui est rapportée sur la deuxième profilé, un système d'écrou tournant qui coopère avec la vis fixe, et des moyens de retenue pour retenir la système d'écrou par rapport au premier profilé dans la direction longitudinale. Conventionally, the adjustment mechanism of the slideway comprises a fixed drive screw extending in the longitudinal direction and which is attached to the second profile, a rotating nut system which cooperates with the fixed screw, and means retainer for retaining the nut system relative to the first profile in the longitudinal direction.
Le document EP 1 068 093 décrit un exemple d'une telle glissière comprenant un mécanisme de réglage dans lequel deux tampons élastiques sont disposés de part et d'autre du système d'écrou suivant la direction longitudinale, ces deux tampons élastiques étant en outre disposés entre les moyens de retenue. Afin de bloquer la rotation du système d'écrou par rapport à la vis fixe, chaque tampon élastique présente une forme adaptée pour présenter deux zones destinées à venir en contact respectivement avec deux ailes parallèles du premier profilé. Ces deux zones de chaque tampon élastique, lorsqu'elles sont en contact avec les deux ailes parallèles du premier profilé, empêchent donc la rotation du système d'écrou par rapport à la vis fixe. Un tel mécanisme de réglage nécessite donc l'utilisation d'au moins deux tampons élastiques destinés à prendre en sandwich le système d'écrou pour pouvoir bloquer sa rotation par rapport à la vis fixe. Par ailleurs, l'anti-rotation du système d'écrou ne peut être réalisée que si les deux ailes du profilé sont parallèles et pas trop éloignées l'une de l'autre afin d'éviter de surdimensionner les tampons élastiques qui doivent nécessairement offrir chacun deux zones de contact avec les ailes. Ceci limite donc l'utilisation de ce mécanisme de réglage lorsque les deux ailes du profilé ne sont pas nécessairement parallèles et/ou lorsque les ailes du profilé ne sont utilisables du fait d'une distance trop importante qui les sépare ou d'un espace insuffisant pour disposer les patins élastiques. The document EP 1 068 093 describes an example of such a slide comprising an adjusting mechanism in which two elastic buffers are arranged on either side of the nut system in the longitudinal direction, these two elastic buffers being furthermore disposed between the retaining means. In order to block the rotation of the nut system relative to the fixed screw, each elastic pad has a shape adapted to have two zones intended to come into contact respectively with two parallel wings of the first section. These two areas of each elastic pad, when in contact with the two parallel wings of the first section, thus prevent the rotation of the nut system relative to the fixed screw. Such an adjustment mechanism therefore requires the use of at least two elastic buffers intended to sandwich the nut system to be able to block its rotation relative to the fixed screw. Furthermore, the anti-rotation of the nut system can be achieved only if the two wings of the profile are parallel and not too far apart to avoid oversizing the elastic buffers that must necessarily offer each two areas of contact with the wings. This therefore limits the use of this adjustment mechanism when the two wings of the profile are not necessarily parallel and / or when the wings of the profile can not be used because of too great a distance between them or insufficient space to arrange the elastic pads.
La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. The present invention is intended to overcome the disadvantages mentioned above.
A cet effet, selon l'invention, la glissière pour siège de véhicule du genre en question est caractérisée en ce que le système d'écrou présente une partie saillante qui est disposée dans un logement réalisé sur le premier profilé et en ce que le mécanisme de réglage comprend, en outre, un élément amortisseur interposé entre la partie saillante du système d'écrou et le logement du premier profilé pour interdire une rotation du système d'écrou autour de la vis fixe et pour absorber les vibrations du système d'écrou. For this purpose, according to the invention, the slide for vehicle seat of the kind in question is characterized in that the nut system has a projecting portion which is arranged in a housing made on the first section and in that the mechanism adjustment device further comprises a damping element interposed between the projecting portion of the nut system and the housing of the first section to prevent rotation of the nut system around the fixed screw and to absorb the vibrations of the nut system .
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le premier profilé présente sensiblement une forme en U avec une aile horizontale à partir de laquelle s'étendent deux ailes verticales, le logement du premier profilé étant réalisé dans l'aile horizontale; - le logement se présente sous la forme d'une ouverture traversante directement réalisée sur l'aile horizontale du premier profilé ; - les portions de l'aile horizontale qui délimitent l'ouverture traversante sont sensiblement rabattues verticalement de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur et le premier profilé; - au moins une pièce supplémentaire est rapportée de manière fixe sur l'aile horizontale du premier profilé, ladite au moins une pièce supplémentaire délimitant un deuxième logement ayant une forme sensiblement identique à celle du logement dudit premier profilé de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur et le premier profilé ; - l'élément amortisseur est également interposé entre le système d'écrou et les moyens de retenue de manière à amortir les vibrations du système d'écrou dans la direction longitudinale; - l'élément amortisseur est réalisé d'une seule pièce présentant sensiblement une forme en U avec une branche médiane qui comprend un collet qui entoure la partie en saillie du système d'écrou et deux branches latérales disposées de part et d'autre du système d'écrou suivant la direction longitudinale et entre les moyens de retenue. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the first section substantially has a U shape with a horizontal wing from which extend two vertical wings, the housing of the first section being formed in the horizontal flange; - The housing is in the form of a through opening directly made on the horizontal flange of the first section; - The portions of the horizontal flange defining the through opening are substantially vertically folded so as to provide a greater contact surface between the damping element and the first section; - At least one additional piece is fixedly attached to the horizontal flange of the first section, said at least one additional piece defining a second housing having a shape substantially identical to that of the housing of said first section so as to provide a contact surface greater between the damping element and the first section; - The damping element is also interposed between the nut system and the retaining means so as to dampen the vibrations of the nut system in the longitudinal direction; - The damping element is made in one piece having a substantially U-shaped with a middle branch which comprises a collar which surrounds the projecting portion of the nut system and two lateral branches arranged on either side of the system. nut in the longitudinal direction and between the retaining means.
- glissière dans laquelle: le système d'écrou est délimité, dans la direction longitudinale, par deux faces latérales qui présentent chacune au moins un ergot qui s'étend longitudinalement sur une longueur prédéterminée, É chaque branche latérale de l'élément amortisseur présente au moins un trou traversant dans lequel est logé l'ergot qui lui est associé, le trou traversant présentant, à l'état non déformé, une épaisseur supérieure à la longueur de l'ergot qui lui est associé de telle sorte que l'ergot vienne uniquement en contact de butée contre les moyens de retenue lorsque la glissière subit un choc ou lorsque les premier et deuxième profilés sont en position de butée de fin de course; - les moyens de retenue comprennent deux bras présentant chacun une première portion fixée sur le premier profilé, la première portion se prolongeant par une deuxième portion qui prend appui sur l'élément amortisseur interposé entre le système d'écrou et lesdits moyens de retenue. - Slide in which: the nut system is delimited, in the longitudinal direction, by two lateral faces which each have at least one lug which extends longitudinally over a predetermined length, E each side branch of the damping element present at least one through hole in which is housed the lug associated therewith, the through hole having, in the undeformed state, a thickness greater than the length of the lug associated therewith so that the lug comes only in abutting contact against the retaining means when the slide is impacted or when the first and second profiles are in the limit stop position; - Retaining means comprise two arms each having a first portion fixed on the first section, the first portion being extended by a second portion which bears on the damping element interposed between the nut system and said retaining means.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise montée réglable longitudinalement sur une glissière telle que définie ci-dessus. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle seat comprising a seat mounted longitudinally adjustable on a slide as defined above.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule comportant des glissières équipées chacune d'un mécanisme de réglage; - la figure 2 est une vue de dessus des glissières de la figure 1 équipées chacune d'un mécanisme de réglage; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une glissière conforme à l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de la vis fixe coopérant avec le système d'écrou qui est lui-même recouvert par un élément amortisseur; la figure 5 est une vue perspective du système d'écrou; - les figures 6 à 9 sont des vues en coupe transversale de plusieurs modes de réalisation de la glissière conforme à l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme de réglage de la glissière lorsque celle-ci est 2872747 5 utilisée en mode de fonctionnement normal; et - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme de réglage de la glissière lorsque celle-ci subit par exemple un choc. Other features and advantages of the invention will emerge during the following description of several of its embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view a vehicle seat comprising slides each equipped with an adjustment mechanism; - Figure 2 is a top view of the slides of Figure 1 each equipped with a control mechanism; - Figure 3 is a longitudinal sectional view of a slide according to the invention; - Figure 4 is a perspective view of the fixed screw cooperating with the nut system which is itself covered by a damping element; Figure 5 is a perspective view of the nut system; - Figures 6 to 9 are cross-sectional views of several embodiments of the slide according to the invention; Figure 10 is a longitudinal sectional view of the slider adjustment mechanism when it is used in normal operating mode; and - Figure 11 is a longitudinal sectional view of the adjustment mechanism of the slide when it undergoes for example a shock.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3, elle-même fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières longitudinales 5 parallèles entre elles, et dont une seule est visible sur la figure 1. FIG. 1 shows a vehicle seat 1, notably a front seat of a motor vehicle, which comprises a backrest 2 mounted on a seat 3, itself fixed to the floor 4 of the vehicle by means of two longitudinal rails 5 parallel to one another , and only one of which is visible in FIG.
Chacune des glissières 5 comporte un premier profilé 6 fixé sur la partie inférieure de l'assise 3 et un deuxième profilé 7 solidarisé avec le plancher 4 du véhicule. Le premier profilé 6 est monté coulissant le long du deuxième profilé 7, de façon à permettre à un utilisateur du siège de régler la position longitudinale de ce siège, au moyen de deux mécanisme de réglage 8 qui sont identiques. Chaque mécanisme de réglage 8 est porté par une glissière 5 et il est commandé en synchronisme avec l'autre mécanisme de réglage 8 par des moyens d'entraînement électriques M disposés transversalement entre les deux glissières 5. Each of the slides 5 comprises a first section 6 fixed on the lower part of the seat 3 and a second section 7 secured to the floor 4 of the vehicle. The first section 6 is slidably mounted along the second section 7, so as to allow a user of the seat to adjust the longitudinal position of the seat, by means of two adjustment mechanism 8 which are identical. Each adjustment mechanism 8 is carried by a slide 5 and is controlled in synchronism with the other adjustment mechanism 8 by electric drive means M arranged transversely between the two slideways 5.
Dans la suite de la description, le premier profilé 6 sera appelé profilé mobile tandis que le deuxième profilé 7 sera appelé profilé fixe. In the following description, the first section 6 will be called mobile section while the second section 7 will be called fixed profile.
Les deux mécanismes de réglage 8 permettent d'effectuer un réglage continu de la position longitudinale du siège par rapport au plancher 4 selon la direction de la double flèche F, entre une position extrême arrière et une position extrême avant. The two adjustment mechanisms 8 allow a continuous adjustment of the longitudinal position of the seat relative to the floor 4 in the direction of the double arrow F, between an extreme rear position and an extreme forward position.
Comme on peut le voir sur la figure 3 et sur la figure 6 qui représente une vue en coupe transversale selon la ligne VI-VI de la figure 3, le profilé mobile 6 présente sensiblement une forme en U avec une aile horizontale supérieure 6a à partir de laquelle s'étendent vers le bas deux ailes verticales 6b. Le profilé fixe 7 présente également une forme en U inversée avec une aile horizontale inférieure 7a à partir de laquelle s'étendent vers le haut deux ailes verticales 7b destinées à former avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6 des logements dans lesquels seront disposées des rangées de billes de manière connue en soi. Ainsi, lorsque les profilés fixe 7 et mobile 6 sont assemblés, ces derniers forment un volume intérieur dans lequel est disposé le mécanisme de réglage 8. As can be seen in Figure 3 and in Figure 6 which shows a cross-sectional view along the line VI-VI of Figure 3, the movable section 6 has a substantially U-shaped with an upper horizontal flange 6a from from which extend downward two vertical wings 6b. The fixed profile 7 also has an inverted U shape with a lower horizontal flange 7a from which extend upwardly two vertical flanges 7b intended to form with the vertical flanges 6b of the movable section 6 housing in which will be arranged rows of balls in a manner known per se. Thus, when the fixed and movable sections 7 and 7 are assembled, they form an interior volume in which the adjustment mechanism 8 is arranged.
Comme on peut le voir sur la figure 3 qui représente une coupe longitudinale d'une des glissières 5 représentée sur la figure 2, chaque mécanisme de réglage 8 comprend une vis fixe d'entraînement 9, un système d'écrou tournant 10 qui coopère avec la vis fixe 9 ainsi que des moyens de retenue 11 destinés à retenir le système d'écrou 10 par rapport au profilé mobile 6 dans la direction longitudinale. As can be seen in Figure 3 which shows a longitudinal section of one of the slides 5 shown in Figure 2, each adjustment mechanism 8 comprises a fixed drive screw 9, a rotating nut system 10 which cooperates with the fixed screw 9 and retaining means 11 for retaining the nut system 10 relative to the movable section 6 in the longitudinal direction.
Plus précisément, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, la vis fixe 9 s'étend entre deux extrémités 9a qui sont directement fixées sur le profilé fixe 7 au moyen de système de fixation 12. La vis fixe 9 est donc fixée sur le profilé fixe 7 en étant bloquée en rotation. More precisely, in the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the fixed screw 9 extends between two ends 9a which are directly fixed on the fixed profile 7 by means of fastening system 12. The fixed screw 9 is thus fixed on the fixed section 7 being locked in rotation.
Le système d'écrou 10 qui est représenté plus en détail sur les figures 4 et 5 est de type réducteur à écrou tournant. A titre d'exemple, ce système d'écrou ou réducteur 10 comprend un élément d'engagement 13 solidaire d'une vis sans fin 14 perpendiculaire à l'axe de la vis fixe d'entraînement 9, cette vis sans fin 14 s'engrènant avec une denture extérieure d'un écrou tournant 15 dont le filet intérieur coopère directement avec le filetage de la vis fixe 9. Le système d'écrou 10 comprend également un boîtier 30 formé par deux demi-boîtiers 16, 17 qui permettent d'assembler entre eux l'élément d'engagement 13, la vis sans fin 14 et l'écrou 15 dont les extrémités 15a peuvent être par exemple supportées par des paliers en plastique eux-mêmes supportés dans des ouvertures formées dans les deux demi-boîtiers 16, 17. L'élément d'engagement 13 présente un trou 13a dans lequel est destinée à être logée et fixée l'extrémité d'un câble 18 (voir figure 2) dont l'autre extrémité est directement entraînée en rotation par le moteur M. Ainsi, lorsque le moteur M entraîne en rotation le câble 18, ce dernier entraîne également en rotation l'élément d'engagement 13 qui à son tour entraîne en rotation la vis sans fin 14 de manière à provoquer la rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9. Cette rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9 fixée sur le profilé fixe 7 a donc pour conséquence d'entraîner le déplacement de l'ensemble du système d'écrou 10 suivant la direction longitudinale. Le système d'écrou 10 est entraîné dans un sens ou dans l'autre dans la direction longitudinale selon le sens de rotation du câble 18 relié au moteur M. Chaque mécanisme de réglage 8 comprend également un élément amortisseur 19 (voir figure 4) qui est directement interposé entre le système d'écrou 10 et l'ensemble formé par la partie haute du profilé mobile 6 et les moyens de retenue 11. The nut system 10 which is shown in more detail in FIGS. 4 and 5 is of the type with a rotating nut. By way of example, this nut or gear system 10 comprises an engagement element 13 integral with an endless screw 14 perpendicular to the axis of the fixed drive screw 9, this endless screw 14 being meshing with an external toothing of a rotating nut 15 whose inner thread cooperates directly with the thread of the fixed screw 9. The nut system 10 also comprises a housing 30 formed by two half-housings 16, 17 which allow joining together the engagement element 13, the worm 14 and the nut 15 whose ends 15a may for example be supported by plastic bearings themselves supported in openings formed in the two half-housings 16 17. The engagement member 13 has a hole 13a in which is intended to be housed and fixed the end of a cable 18 (see Figure 2) whose other end is directly rotated by the motor M Thus, when the motor M drives e n rotation the cable 18, the latter also rotates the engagement element 13 which in turn rotates the worm 14 so as to cause the rotation of the nut 15 around the fixed screw 9. This The rotation of the nut 15 around the fixed screw 9 fixed on the fixed profile 7 therefore has the effect of causing the displacement of the entire nut system 10 in the longitudinal direction. The nut system 10 is driven in one direction or the other in the longitudinal direction in the direction of rotation of the cable 18 connected to the motor M. Each adjustment mechanism 8 also comprises a damping element 19 (see FIG. is directly interposed between the nut system 10 and the assembly formed by the upper part of the movable section 6 and the retaining means 11.
L'élément amortisseur 19 qui est réalisé dans une matière élastiquement déformable telle que le caoutchouc, présente une forme sensiblement en U avec une branche médiane 19a destinée à être interposée entre la partie supérieure du profilé mobile 6 et la partie supérieure du système d'écrou 10 et deux branche latérales 19b disposées de part et d'autre du système d'écrou 10 suivant la direction longitudinale. Ces branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 sont prises en sandwich entre le système d'écrou 10 et les moyens de retenue 11. Par 25 ailleurs, les deux branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 comprennent également chacune un trou traversant de manière à permettre le passage de la vis fixe 9. The damping element 19 which is made of an elastically deformable material such as rubber has a substantially U-shaped shape with a median branch 19a intended to be interposed between the upper part of the movable section 6 and the upper part of the nut system. 10 and two side branches 19b disposed on either side of the nut system 10 in the longitudinal direction. These lateral branches 19b of the damping element 19 are sandwiched between the nut system 10 and the retaining means 11. Moreover, the two lateral branches 19b of the damping element 19 also each comprise a through hole of to allow the passage of the fixed screw 9.
Dans l'exemple considéré ici, les moyens de retenue 11 comprennent deux bras 31 qui sont fixés sur le profilé mobile 6 tout en étant disposés de part et d'autre du système d'écrou 10. Chaque bras 31 présente une première portion 31a fixée sur le profilé mobile 6, par exemple par vissage ou soudure, et une deuxième portion 31b qui prend appui sur la branche latérale 19b correspondante de l'élément amortisseur 19. Le déplacement longitudinal du système d'écrou 10 est donc transmis aux deux bras 31 et au profilé mobile 6 par l'intermédiaire de l'élément amortisseur 19. In the example considered here, the retaining means 11 comprise two arms 31 which are fixed on the movable section 6 while being arranged on either side of the nut system 10. Each arm 31 has a first fixed portion 31a on the movable section 6, for example by screwing or welding, and a second portion 31b which bears on the corresponding lateral branch 19b of the damping element 19. The longitudinal displacement of the nut system 10 is thus transmitted to the two arms 31 and to the mobile section 6 via the damping element 19.
Afin d'interdire la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9 et afin d'absorber les vibrations du système écrou 10 lorsque ce dernier est entraîné par le câble 18, le boîtier 30 formé par les deux demi-boîtiers 16, 17 présente un élément en saillie 21 qui est destiné à être logé dans un logement 22 directement réalisé sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. In order to prevent the rotation of the nut system 10 around the fixed screw 9 and to absorb the vibrations of the nut system 10 when the latter is driven by the cable 18, the housing 30 formed by the two half-housings 16 , 17 has a projecting element 21 which is intended to be housed in a housing 22 directly formed on the horizontal flange 6a of the movable section 6.
A cet effet, la branche médiane 19a de l'élément amortisseur 19 comprend un collet 22 qui entoure la partie en saillie 21 du système d'écrou 10 de telle sorte que ce collet 23 soit comprimé entre l'élément en saillie 21 et le logement 22 du profilé mobile 6. For this purpose, the middle branch 19a of the damping element 19 comprises a collar 22 which surrounds the protruding part 21 of the nut system 10 so that this collar 23 is compressed between the projecting element 21 and the housing 22 of the movable section 6.
Selon un premier mode de réalisation conforme à la figure 6, le logement 22 peut être réalisé sous la forme d'une ouverture traversante directement réalisée sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. Cette ouverture traversante est délimitée par des portions 24 de l'aile horizontale 6a qui sont rabattues verticalement vers le haut de façon à offrir une surface de contact relativement importante entre le collet 23 de l'élément amortisseur 19 et l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. Ainsi, lorsque l'écrou tournant 15 est entraîné en rotation autour de la vis fixe 9, la coopération entre la partie saillante 21 du système d'écrou 10, le collet 23 de l'élément amortisseur 9 et le logement 22 du profilé mobile 6 empêche toute rotation du système d'écrou 10 par rapport au profilé mobile 6. Par ailleurs, la matière élastique du collet 23 permet également d'absorber tout phénomène de vibration du système d'écrou 10 dû à l'entraînement en rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9. According to a first embodiment according to FIG. 6, the housing 22 can be made in the form of a through opening directly made on the horizontal flange 6a of the movable section 6. This through opening is delimited by portions 24 of the horizontal flange 6a which are folded vertically upwards so as to offer a relatively large contact surface between the collar 23 of the damping element 19 and the horizontal flange 6a of the movable section 6. Thus, when the rotating nut 15 is rotated about the fixed screw 9, the cooperation between the projecting portion 21 of the nut system 10, the collar 23 of the damping element 9 and the housing 22 of the movable section 6 prevents any rotation of the nut system Relative to the movable section 6. Furthermore, the resilient material of the collar 23 also makes it possible to absorb any vibration phenomenon of the nut system 10 due to the rotation drive of the nut. e the nut 15 around the fixed screw 9.
Bien entendu comme on peut le voir sur la figure 6, l'une des ailes verticales 6b du profilé mobile 6 peut être pourvue d'un trou traversant 25 réalisé au regard de l'élément d'engagement 13 de manière à permettre le passage du câble d'entraînement 18 relié au moteur M. Ainsi, la coopération et l'engagement de la partie saillante 21 du boîtier 30 dans le collet 23 qui est lui-même rapporté dans le logement 22 réalisé dans la partie supérieure du profilé mobile 6 permet l'utilisation de n'importe quel type de profilé mobile 6 dans la mesure où l'élément amortisseur 19 n'a plus besoin d'être en contact direct avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6 afin d'empêcher la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9 ou pour absorber les vibrations du système d'écrou 10. Of course, as can be seen in FIG. 6, one of the vertical wings 6b of the mobile section 6 may be provided with a through-hole 25 made with respect to the engagement element 13 so as to allow the passage of the drive cable 18 connected to the motor M. Thus, the cooperation and engagement of the protruding portion 21 of the housing 30 in the collar 23 which is itself reported in the housing 22 formed in the upper part of the movable section 6 allows the use of any type of movable section 6 insofar as the damping element 19 no longer needs to be in direct contact with the vertical wings 6b of the movable section 6 in order to prevent the rotation of the system nut 10 around the fixed screw 9 or to absorb the vibrations of the nut system 10.
En effet, comme on peut le voir sur la figure 7 qui représente une variante de réalisation des profilés mobile 6 et fixe 7, l'élément amortisseur 19 n'est plus en contact avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6. Néanmoins, la partie saillante 21 du système d'écrou 10 ainsi que le collet 23 de l'élément amortisseur 19 sont toujours disposés dans le logement 22 réalisés sur l'aile horizontale supérieure 6a du profilé mobile 6 de manière à empêcher la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9. Indeed, as can be seen in Figure 7 which shows an alternative embodiment of the movable profiles 6 and fixed 7, the damping element 19 is no longer in contact with the vertical flanges 6b of the movable section 6. Nevertheless, the projecting portion 21 of the nut system 10 and the collar 23 of the damping element 19 are always arranged in the housing 22 made on the upper horizontal flange 6a of the movable section 6 so as to prevent the rotation of the nut system. 10 around the fixed screw 9.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, le logement 22 directement réalisé sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6 est délimité par un rebord à bord droit 22a qui présente une surface de contact moins importante avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19. Afin d'augmenter cette surface de contact, une pièce supplémentaire 26 peut être rapportée de manière fixe, par exemple par vissage ou par soudure, sur l'aile horizontale 6a du premier profilé 6. Cette pièce supplémentaire 26 présente alors un deuxième logement 27 de forme complémentaire de celle du logement 22 de manière à offrir une surface de contact supplémentaire avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19. Cette pièce supplémentaire 26 peut notamment se présenter sous la forme d'un support moteur destiné à supporter le moteur M qui entraîne en rotation les câbles d'entraînement 18. In the embodiment shown in FIG. 8, the housing 22 directly formed on the horizontal flange 6a of the movable section 6 is delimited by a straight-edge rim 22a which has a smaller contact surface with the collar 23 of the damping element 19. In order to increase this contact surface, an additional piece 26 may be attached in a fixed manner, for example by screwing or by welding, on the horizontal flange 6a of the first section 6. This additional part 26 then has a second housing 27 of complementary shape to that of the housing 22 so as to provide an additional contact surface with the collar 23 of the damping element 19. This additional part 26 may in particular be in the form of a motor support for supporting the motor M which rotates the drive cables 18.
La présence de ce logement supplémentaire 27 permet d'augmenter les surfaces de contact avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19 de manière à ne pas endommager ce collet 23 tout au long du fonctionnement de la glissière. The presence of this additional housing 27 increases the contact surfaces with the collar 23 of the damping element 19 so as not to damage the collar 23 throughout the operation of the slide.
Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 9, le logement supplémentaire peut également être réalisé au moyen de deux pièces, par exemple, au moyen d'une première pièce 28 qui s'étend horizontalement et qui est rapportée de manière fixe sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6 et d'une deuxième pièce 29 qui s'étend verticalement et qui est destinée à être disposée en regard de la première pièce 28 en formant donc le logement de manière à offrir des appuis latéraux pour le collet 23 de l'élément amortisseur 19. According to an alternative embodiment shown in FIG. 9, the additional housing can also be made by means of two parts, for example, by means of a first part 28 which extends horizontally and which is attached in a fixed manner on the horizontal flange 6a of the movable section 6 and a second part 29 which extends vertically and which is intended to be disposed facing the first part 28 thus forming the housing so as to provide lateral supports for the collar 23 of the damping element 19.
Afin d'éviter toute détérioration ou déformation irrémédiable des branches latérales l9b de l'élément amortisseur 19, le système d'écrou 10 est pourvu de moyens pour empêcher l'écrasement desdites branches latérales 19b contre les moyens de retenue 11. Comme on peut le voir sur les figures 10 et 11, ces moyens pour empêcher l'écrasement des branches latérales 19b sont formés par des ergots 16a, 17a qui s'étendent longitudinalement à partir des faces latérales des demi-boîtiers 16 et 17 et qui sont logés dans des trous traversants 32 réalisés sur les branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19. Ces ergots 16a, 17a présentent une longueur strictement inférieure à l'épaisseur des branches latérales 19b de telle sorte que: - lorsque la glissière est utilisée en fonctionnement normal entre ses positions extrêmes avant et arrière, seules les branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 sont en contact avec les bras 31 des moyens de retenue (figure 10) ; et - lorsque la glissière subit un choc violent ou lorsque le profilé mobile 6 arrive en butée contre le profilé fixe 7 dans les positions extrêmes avant ou arrière, les ergots 16a, 17a viennent en contact de butée contre les bras 31 de manière à éviter un écrasement des branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 susceptible de provoquer des détériorations irrémédiables. In order to avoid any deterioration or irremediable deformation of the lateral branches 19b of the damping element 19, the nut system 10 is provided with means to prevent the crushing of said lateral branches 19b against the retaining means 11. see FIGS. 10 and 11, these means for preventing crushing of the side branches 19b are formed by lugs 16a, 17a which extend longitudinally from the lateral faces of the half-housings 16 and 17 and which are housed in through holes 32 made on the lateral branches 19b of the damping element 19. These lugs 16a, 17a have a length strictly less than the thickness of the side branches 19b so that: - when the slide is used in normal operation between its front and rear extreme positions, only the lateral branches 19b of the damping element 19 are in contact with the arms 31 of the retaining means (Figure 10); and when the slideway is subjected to a violent impact or when the movable section 6 comes into abutment against the fixed profile in the extreme front or rear positions, the lugs 16a, 17a come into abutting contact against the arms 31 so as to avoid a crushing lateral branches 19b of the damping element 19 may cause irreparable damage.
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