FR2868503A1 - Structure d'assemblage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure d'assemblage (1) comportant, d'une part, des longerons (2) constitués, chacun, par un profilé comportant au moins une aile horizontale (22) ainsi qu'au moins une aile verticale (20) s'étendant à partir d'une telle aile horizontale (22) et, d'autre part, des traverses (3), sensiblement perpendiculaires auxdits longerons (2), reliant entre eux ces derniers (2), et définies, chacune, par un profilé comportant au moins une aile horizontale (31) ainsi qu'au moins une aile verticale (30) s'étendant à partir d'une telle aile horizontale (31), caractérisée en ce que les longerons (2), voire encore les traverses (3), comportent des moyens (25) aptes à permettre une imbrication d'une telle traverse (3) dans un tel longeron (2).L'invention concerne, encore, un plateau de chargement pour véhicule de transport de type remorque à essieu ou analogue, un tel plateau comportant une telle structure d'assemblage.

Description

La présente invention a trait à une structure d'assemblage constituée de

longerons et de traverses ainsi qu'à un plateau de chargement pour véhicule de transport de type remorque à essieu ou analogue, un tel plateau comportant une telle structure d'assemblage.

Une telle invention concerne le domaine de la fabrication des structures d'assemblage et trouvera une application particulièrement appropriée dans le domaine des dispositifs de transport de charges lourdes, notamment destinés au déplacement et à la manutention de telles charges sur un site industriel.

Sur de tels sites, l'on est fréquemment amené à concevoir, à transporter et à assembler des matériels, des pièces, ou des machines aux dimensions imposantes, difficiles à manipuler.

Pour assurer cette manutention et les déplacements de telles charges, par exemple depuis un poste vers un autre, une première solution consiste à utiliser des infrastructures sur rails, disposés au sol ou en hauteur, et des portiques de levage.

Evidemment, de telles infrastructures sont figées et n'offrent aucune souplesse d'usage.

Une autre solution pour manutentionner et déplacer de telles charges consiste à faire appel à des véhicules de transport mieux adaptés, par exemple constitués par des remorques routières tractées ou des véhicules autonomes, de type automoteur.

De tels véhicules sont généralement munis d'un nombre de roues suffisant pour répartir la charge au sol, présentent une structure relativement compacte, circulent dans de faibles encombrements, et peuvent bénéficier d'une manipulation aisée, par exemple par télécommande filaire.

En fait, ces véhicules se présentent, usuellement, sous la forme d'un plateau de chargement, pourvu de telles roues, et constitué, au moins en partie, par une structure définie par un assemblage de longerons et de traverses. De telles traverses sont disposées par-dessus les longerons, notamment à angle droit, et sont rendues solidaires de ces derniers, généralement par soudure, boulonnage ou autre.

Une telle structure d'assemblage présente un certain nombre d'inconvénients consistant, notamment, en ce qu'elle peut recevoir, pardessus les traverses, un plancher défini à partir d'une juxtaposition de plaques métalliques. Ces plaques reposent, alors, uniquement sur lesdites traverses de sorte que le poids des charges à manipuler est uniquement supporté par ces traverses et par ces plaques. Il est, alors, indispensable de disposer lesdites traverses de manière suffisamment rapprochée et de dimensionner les plaques en épaisseur de manière à ce que ces dernières soient à même de supporter un poids élevé s'appliquant entre deux traverses sans préjudice pour la structure. Un tel mode de réalisation implique l'utilisation d'une quantité importante de matériau métallique ce qui, d'une part, alourdit de manière conséquente la structure d'assemblage, d'autre part, nécessite une adaptation en conséquence des essieux et, d'autre part encore, renchérit considérablement le coût du véhicule de transport.

De plus, une implantation des traverses par-dessus les longerons fait que le seuil de chargement d'un tel plateau est particulièrement élevé ce qui, d'une part, ne facilite aucunement le chargement de ce plateau a fortiori par des charges très lourdes qui demandent à être soulevées et, d'autre part, se traduit par un centre de gravité relativement élevé de la charge. La hauteur de ce centre de gravité, notamment dans le cas d'une charge de grande hauteur, est préjudiciable à la stabilité de cette dernière et demande des précautions particulières lors de son déplacement qui s'effectue, alors, avec beaucoup de lenteur et avec la plus grande prudence pour éviter tout renversement.

La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des dispositifs de l'état de la technique.

A cet effet, l'invention concerne une structure d'assemblage comportant, d'une part, des longerons constitués, chacun, par un profilé comportant au moins une aile horizontale 2868503 3 ainsi qu'au moins une aile verticale s'étendant à partir d'une telle aile horizontale et, d'autre part, des traverses, sensiblement perpendiculaires auxdits longerons, reliant entre eux ces derniers, et définies, chacune, par un profilé comportant au moins une aile horizontale ainsi qu'au moins une aile verticale s'étendant à partir d'une telle aile horizontale. Cette structure d'assemblage est caractérisée en ce que les longerons, voire encore les traverses, comportent des moyens aptes à permettre une imbrication d'une telle traverse dans un tel longeron.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'imbrication comportent, au niveau d'un longeron, d'une part, au moins une découpe réalisée au niveau d'une aile horizontale que comporte ce longeron et dimensionnée en sorte d'autoriser l'emboîtement d'une aile horizontale d'une traverse et, d'autre part, au moins une encoche réalisée au niveau de la ou des ailes verticales du longeron, prolongeant une découpe et dimensionnée pour autoriser l'emboîtement d'au moins une aile verticale d'une traverse.

De plus, la découpe de l'aile horizontale d'un longeron 25 présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée à celle de l'aile horizontale d'une traverse.

Selon une caractéristique additionnelle, la découpe de l'aile horizontale d'un longeron définit, au niveau d'une aile verticale de ce longeron, une échancrure de profondeur au moins égale mais de préférence ajustée à l'épaisseur de l'aile horizontale d'une traverse venant se loger dans ladite découpe.

Encore une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'encoche d'une aile verticale d'un longeron présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée, soit à l'épaisseur d'une aile verticale d'une traverse, soit à la largeur d'une aile horizontale, notamment inférieure ou supérieure, d'une telle traverse.

De plus, l'encoche présente une profondeur au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur d'une l'aile verticale 40 d'une traverse.

2868503 4 Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'imbrication comportent, encore et au niveau de la ou des ailes verticales d'une traverse, un évidement, d'une part, s'étendant à partir du bord libre d'une telle aile verticale, d'autre part, engagé à cheval sur une partie d'une aile verticale d'un longeron prolongeant une encoche et, d'autre part encore, présentant une profondeur qui, ajoutée à la profondeur de l'encoche, représente une profondeur totale au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur de cette aile verticale.

De plus, la largeur de l'évidement est au moins égale, mais de préférence ajustée, à l'épaisseur de l'aile verticale du longeron.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé d'un longeron comporte une aile horizontale inférieure et/ou une aile horizontale supérieure ainsi qu'au moins une aile verticale s'étendant à partir de la ou des ailes horizontales pour définir un profilé de section, selon le cas, en T , en L , en U , en I ou parallélépipédique.

Selon une caractéristique additionnelle, le profilé d'une traverse comporte une aile horizontale supérieure et/ou une aile horizontale inférieure, ainsi qu'au moins une aile verticale, d'une part, pour définir un profilé de section, selon le cas, en T , en L , en U ou parallélépipédique et, d'autre part, pour coopérer avec des moyens d'imbrication, définis notamment au niveau d'un longeron adoptant une forme, respectivement en T , en L , en U , en I ou parallélépipédique.

En fait, les longerons et les traverses sont rendus solidaires par soudure ou par collage, plus particulièrement, au niveau des moyens d'imbrication.

L'invention concerne, encore, un plateau de chargement pour véhicule de transport de type remorque à essieu ou analogue, ce plateau comportant une structure d'assemblage du type susmentionné.

Les avantages de la présente invention consistent en ce que 40 les traverses sont imbriquées dans les longerons et viennent affleurer avec ces longerons en partie supérieure de la structure en sorte de définir une surface supérieure sensiblement plane. C'est, plus particulièrement, sur une telle surface plane que peuvent être disposées des plaques métalliques en vue de constituer un plancher au niveau duquel le poids des charges est réparti de manière homogène.

Un autre avantage consiste en ce que les moyens d'imbrication sont de préférence conçus en sorte que la matière supprimée au niveau d'un longeron ou d'une traverse soit sensiblement compensée par celle de la traverse ou du longeron y engagé.

Selon un autre avantage, l'imbrication des longerons et des traverses permet d'abaisser la hauteur du plancher d'un plateau de chargement. Il en résulte un abaissement sensible, d'une part, du seuil de chargement des charges à manutentionner et, d'autre part, du centre de gravité de ces charges. Ceci permet, avantageusement, de faciliter le chargement d'une telle charge sur le plateau et d'améliorer la stabilité de celle-ci.

En outre, l'invention a également pour but d'améliorer la solidité et les propriétés de résistance aux forces élevées auxquelles les structures d'assemblage du type selon l'invention sont constamment soumises.

D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs.

La compréhension de cette description sera facilitée au vu des dessins joints en annexe dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématisée et en perspective d'une structure d'assemblage selon l'invention; - la figure 2 correspond à une vue schématisée et en détail de l'imbrication d'une traverse et d'un longeron conformément à la présente invention; - les figures 3 et 4 représentent, respectivement, le longeron et la traverse de la figure 2 avant leur assemblage; 2868503 6 - les figures 5 à 8 sont des vues schématisées et en perspective correspondant à diverses formes de réalisation de longerons présentant les caractéristiques conformes à l'invention; - la figure 9 correspond à une vue en perspective d'une 10 forme de réalisation d'une traverse pouvant être employée dans le cadre de la présente invention.

L'invention concerne le domaine de la fabrication des structures d'assemblage.

Cette invention trouvera une application particulièrement appropriée dans le cadre de la fabrication de véhicules de transport de type remorque à essieu ou analogue, cette invention n'étant, cependant, aucunement limitée à une telle application.

A ce propos, on observera qu'un tel véhicule comporte un plateau de chargement au moins en partie défini par une telle structure d'assemblage 1 et auquel est associé au moins un essieu arrière pouvant être complété par un essieu avant (non représentés). Ce plateau peut, encore, recevoir une tôle périphérique 4 ainsi que des moyens agencés pour permettre une traction de ce plateau par un tracteur, de tels moyens de traction étant, par exemple, définis par un timon ou analogue.

Tel que visible figure 1, une telle structure d'assemblage 1 est définie par au moins deux longerons 2 reliés entre eux au moyen de traverses 3, ces dernières 3 ainsi que lesdits longerons 2 étant, classiquement, constitués par des profilés pouvant présenter différents types de section.

Ainsi, les longerons 2 employés dans le cadre de la présente invention sont définis par des profilés pouvant présenter une section en T ou en L (non représenté) voire encore une section en U ou en I tel que représenté aux figures 2 et 3, respectivement 5.

Il a, encore, été représenté figures 6 à 8 des profilés, définissant un tel longeron 2, et dont la section est parallélépipédique, notamment carré ou rectangulaire.

Quoi qu'il en soit, le profilé constituant un tel longeron 40 2 comporte au moins une aile horizontale 21, 22 ainsi qu'au moins une aile verticale 20, 23, 24 s'étendant à partir d'une telle aile horizontale 21, 22.

Ainsi et dans le cas d'un profilé en U visible figures 2 et 3, un tel longeron 2 comporte deux ailes horizontales (l'une inférieure 21 et l'autre supérieure 22) sensiblement parallèles et raccordées entre elles par une aile verticale 20.

Dans le cas d'un profilé parallélépipédique visible figures 6 à 8, le longeron 2 comporte deux ailes horizontales (l'une inférieure 21 et l'autre supérieure 22) sensiblement parallèles et raccordées entre elles par deux ailes verticales (l'une intérieure 23, l'autre extérieure 24).

En ce qui concerne les traverses 3, celles-ci sont, elles aussi, définies par des profilés pouvant présenter différents types de section.

Ainsi, les traverses 3 employées dans le cadre de la présente invention sont définies par des profilés pouvant présenter une section parallélépipédique, en T (non représentés) voire encore une section en L ou en U tel que représenté figures 4 et 9.

Pour ce faire, une telle traverse 3 comporte une aile horizontale supérieure 31 et/ou une aile horizontale inférieure, ainsi qu'au moins une aile verticale 30 pour définir un profilé de section, selon le cas, en T , en L , en U ou parallélépipédique.

A ce propos, une traverse 3 comportant une aile horizontale supérieure 31 et une aile horizontale inférieure, ainsi que deux ailes verticales permet de conférer une section parallélépipédique à une telle traverse 3 (non représentée). Cependant, une traverse 3 comportant une aile horizontale supérieure 31 ou une aile horizontale inférieure ainsi qu'une, respectivement deux, aile(s) verticale(s) permet de conférer une section en T , en L (figure 4), respectivement en U (figure 9) à une telle traverse 3.

Selon l'invention, les longerons 2, voire encore les traverses 3, comportent des moyens 25, 26, 32 aptes à permettre 40 une imbrication d'une telle traverse 3 dans un tel longeron 2.

A ce propos, on observera que, dans la suite de la description, il sera, plus particulièrement, fait référence à des moyens d'imbrication au moins en partie définis au niveau de la ou des ailes verticales (20, 23, 24) et de l'aile horizontale supérieure 22 d'un longeron 2 ce qui correspond à un mode préféré de réalisation. Un autre mode de réalisation envisageable mais non représenté consiste à définir des tels moyens d'imbrication au moins en partie au niveau de la ou des ailes verticales (20, 23, 24) ainsi qu'au niveau de l'aile horizontale inférieure 21 d'un tel longeron 2.

Ainsi, en se référant aux figures 1, 3, 5, 6, 7 et 8, les moyens d'imbrication 25, 26 sont définis, au niveau d'un tel longeron 2, d'une part, par au moins une découpe 25 réalisée au niveau d'une aile horizontale 21, 22 que comporte ce longeron 2 et dimensionnée en sorte d'autoriser l'emboîtement d'une aile horizontale 31 d'une traverse 3 et, d'autre part, par au moins une encoche 26 réalisée au niveau de la ou des ailes verticales (20, 23, 24) du longeron 2, prolongeant une découpe 25 et dimensionnée pour autoriser l'emboîtement d'au moins une aile verticale 30 d'une traverse 3.

A ce propos, on observera que la découpe 25 de l'aile horizontale 21, 22 d'un longeron 2 présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée à celle de l'aile horizontale 31 d'une traverse 3.

De plus, la découpe 25 de l'aile horizontale 21, 22 d'un longeron 2 peut définir, au niveau d'une aile verticale (20, 23, 24) de ce longeron 2, une échancrure 28 de profondeur au moins égale mais de préférence ajustée à l'épaisseur de l'aile horizontale 31 d'une traverse 3 venant se loger dans ladite découpe 25. Un tel mode de réalisation autorise un positionnement de l'aile horizontale 31 de la traverse 3 en sorte que celle-ci 31 vienne se positionner, soit en retrait par rapport au plan défini par la surface de l'aile horizontale 21, 22 du longeron 2, soit et de préférence, de manière affleurante avec ce plan.

2868503 9 A ce propos, on observera que la découpe 25 et/ou l'échancrure 28 sont réalisées en sorte d'autoriser un emboîtement approprié, de préférence ajusté, de la traverse 3 et du longeron 2, notamment en sorte que la matière supprimée au niveau d'un longeron 2 soit sensiblement compensée par celle de l'aile horizontale 31 de la traverse 3 y engagée.

En ce qui concerne la ou les encoches 26, on observera que, pour une section en L ou en T d'une traverse 3, les longerons 2 présenteront, conformément aux figures 3, 5 et 6, une seule encoche 26, soit sur leur unique aile verticale 20, soit sur chacune de leurs ailes verticales, interne 23 et externe 24, auquel cas l'encoche 26 située sur l'une des deux ailes 23 ou 24 est positionnée en face de celle située sur l'autre aile verticale 23 ou 24 (figure 6).

Un autre mode de réalisation concerne une traverse 3 en U comme représentée figure 9. Dans un pareil cas, le longeron 2 présente au moins deux encoches 26 réalisées (notamment par paire), soit sur son unique aile verticale 20, soit sur chacune de ses ailes verticales, interne 23 et externe 24, auquel cas les encoches 26 situées sur l'une des deux ailes 23 ou 24 sont positionnées en face de celles situées sur l'autre aile verticale 23 ou 24 (figure 8). Ces encoches 26 sont, alors, distantes l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à la distance comprise entre les deux ailes verticales 30 de ladite traverse 3 en U .

Il convient d'observer qu'une telle encoche 26 est destinée à accueillir, soit l'aile verticale 30 d'une traverse 3 (figures 3, 5, 6 et 8) de section en L , en T ou en U , soit la traverse 3 toute entière dans le cas où celle-ci présente une section en U ou parallélépipédique (figure 7).

Aussi et selon une autre caractéristique de la présente invention, l'encoche 26 d'une aile verticale (20, 23, 24) d'un longeron 2 présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée à l'épaisseur d'une aile verticale 30 d'une traverse 3 de manière à autoriser un emboîtement approprié, de préférence ajusté, notamment en sorte que la matière supprimée au niveau d'un longeron 2 soit sensiblement compensée par celle de l'aile verticale 30 de la traverse 3 engagée dans l'encoche 26.

Selon un autre mode de réalisation, une telle encoche 26 peut encore présenter une largeur au moins égale mais de préférence ajustée à la largeur d'une aile horizontale (notamment inférieure 21 ou supérieure 22) d'une traverse 3, ceci plus particulièrement dans le cas d'une traverse 3 de section en U ou parallélépipédique destinée à être engagée dans un longeron du type illustré figure 7.

Une autre caractéristique consiste en ce que l'encoche 26 présente une profondeur au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur d'une l'aile verticale 30 d'une traverse 3.

Ainsi, dans le cas de traverses 3 dont la hauteur des ailes verticales 30 est inférieure à celle des ailes verticales 20, 23, 24 des longerons 2, et les dimensions des découpes 25 et des encoches 26 correspondant sensiblement à celles des zones des traverses 3 qu'elles accueillent, l'ensemble de ces caractéristiques permet une parfaite imbrication des traverses 3 et des longerons 2 et une grande solidité de l'assemblage après soudure ou collage.

En outre, de manière avantageuse, lesdites découpes 25 et lesdites encoches 26 sont réparties de manière équidistante sur l'ensemble de la longueur desdits longerons 2, de sorte à permettre une répartition régulière desdites traverses 3 entre chacune des extrémités desdits longerons 2.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens d'imbrication comportent, encore et au niveau de la ou des ailes verticales 30 d'une traverse 3, un évidement 32, d'une part, s'étendant à partir du bord libre d'une telle aile verticale 30 et, d'autre part, engagé à cheval sur une partie 27 d'une aile verticale (20, 23, 24) d'un longeron 2.

Là encore, ces évidements 32 sont, de préférence, définis en sorte que la matière supprimée au niveau d'un longeron 2 ou d'une traverse 3 soit sensiblement compensée par celle de la traverse 3 ou du longeron 2 y engagé.

Selon un mode préféré de réalisation visible figure 4, un tel évidement 32, d'une part, est conçu apte à être engagé à cheval sur une partie 27 d'une aile verticale (20, 23, 24) d'un longeron 2 prolongeant une encoche 26 et, d'autre part, présente une profondeur qui, ajoutée à la profondeur de l'encoche 26, représente une profondeur totale au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur de cette aile verticale 30.

Un second mode de réalisation consiste en ce qu'un tel évidement 32 est engagé sur une partie 27 d'une aile verticale (20, 23, 24) prolongeant une échancrure 28 du type susmentionné. Un tel mode de réalisation peut être envisagé en lieu et place d'une encoche 26 réalisée au niveau d'une aile verticale (20, 23, 24) de longeron 2 ou être envisagé de manière complémentaire à un évidement 32 du type susmentionné (défini au niveau d'une autre aile verticale 30 de la traverse 3 coopérant avec une partie 27 d'aile 20, 23, 24 prolongeant une encoche 26), ceci dans le cadre d'une traverse 3 en U .

Finalement, un mode de réalisation particulier peut consister en une traverse 3 de section eu U dont une aile verticale 30 (pourvue ou non d'un évidement 32) coopère avec une encoche 26 ménagée au niveau d'un longeron 2 et dont l'autre aile verticale 30 est pourvue d'un évidement 32 apte à coopérer avec une partie 27 d'aile verticale (20, 23, 24) de longeron 2 prolongeant, soit une échancrure 28, soit une encoche 26.

Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le ou les évidements 32 présentent une largeur qui est au moins égale, mais de préférence ajustée, à l'épaisseur de l'aile verticale (20, 23, 24) du longeron 2 sur lequel il est à cheval. Cependant et dans le cas d'une traverse 3 de section parallélépipédique, la largeur de cet évidement 32 peut correspondre à la largeur totale d'un longeron 2 de section parallélépipédique.

Dans le cas d'une traverse 3 de section en U , les évidements 32 sont ménagés, soit par unité l'une en face de l'autre et au niveau de chaque aile verticale 30, soit au niveau de l'une seulement de ces ailes verticales 30 pour recevoir une partie 27 de l'aile verticale 20 d'un longeron 2 de section en I , en U , en L ou en T . De tels évidements 32 peuvent, encore, être ménagés par paire, d'une part, au niveau de l'une ou de chaque aile verticale 30 d'une traverse 3, ceci dans le cas d'un longeron 2 de section parallélépipédique.

Dans le cas d'une traverse 3 présentant une section en L ou en T , les évidements 32 sont disposés par unité sur l'aile verticale 30 pour accueillir respectivement la zone 27 de l'aile verticale 20 d'un longeron 2 présentant une section en U , en T , en I ou en L , ou par paire côte à côte pour accueillir à chaque fois les zones 27 d'une des ailes verticales 23, 24 d'un longeron 2 présentant une section parallélépipédique.

Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, la hauteur des encoches 26 correspond sensiblement soit à la hauteur de la ou des aile(s) verticale(s) de la traverse 3 qu'ils accueillent, soit à la hauteur de la portion 33, repérée sur la figure 4, comprise entre les évidements 32 formés sur la ou les ailes verticales 30 des traverses 3 et le bord supérieur des mêmes ailes verticales 30, de sorte que lorsque ladite traverse 3 se trouve imbriquée dans un longeron 2, son aile supérieure 31 se trouvant, alors, sensiblement à fleur avec l'aile supérieure 22 d'un longeron 2.

Selon une caractéristique additionnelle, les longerons 2 et les traverses 3 sont rendus solidaires par soudure ou par collage, plus particulièrement, au niveau des moyens d'imbrication (25, 26, 32) et des ailes (20, 21, 22, 23, 24, 30, 31). Ces longerons 2 et ces traverses 3 peuvent, encore, être rendus solidaires par boulonnage.

Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Structure d'assemblage (1) comportant, d'une part, des longerons (2) constitués, chacun, par un profilé comportant au moins une aile horizontale (21, 22) ainsi qu'au moins une aile verticale (20, 23, 24) s'étendant à partir d'une telle aile horizontale (21, 22) et, d'autre part, des traverses (3), sensiblement perpendiculaires auxdits longerons (2), reliant entre eux ces derniers (2), et définies, chacune, par un profilé comportant au moins une aile horizontale (31) ainsi qu'au moins une aile verticale (30) s'étendant à partir d'une telle aile horizontale (31), caractérisée en ce que les longerons (2), voire encore les traverses (3), comportent des moyens (25, 26, 32) aptes à permettre une imbrication d'une telle traverse (3) dans un tel longeron (2).

2. Structure d'assemblage (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'imbrication comportent, au niveau d'un longeron (2), d'une part, au moins une découpe (25) réalisée au niveau d'une aile horizontale (21, 22) que comporte ce longeron (2) et dimensionnée en sorte d'autoriser l'emboîtement d'une aile horizontale (31) d'une traverse (3) et, d'autre part, au moins une encoche (26) réalisée au niveau de la ou des ailes verticales (20, 23, 24) du longeron (2), prolongeant une découpe (25) et dimensionnée pour autoriser l'emboîtement d'au moins une aile verticale (30) d'une traverse (3).

3. Structure d'assemblage (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la découpe (25) de l'aile horizontale (21, 22) d'un longeron (2) présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée à celle de l'aile horizontale (31) d'une traverse (3).

4. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la découpe (25) de l'aile horizontale (21, 22) d'un longeron (2) définit, au niveau d'une aile verticale (20, 23, 24) de ce longeron (2), une échancrure (28) de profondeur au moins égale mais de préférence ajustée à l'épaisseur de l'aile horizontale (31) d'une traverse (3) venant se loger dans ladite découpe (25).

5. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'encoche (26) d'une aile verticale (20, 23, 24) d'un longeron (2) présente une largeur au moins égale mais de préférence ajustée, soit à l'épaisseur d'une aile verticale (30) d'une traverse (3), soit à la largeur d'une aile horizontale, notamment inférieure ou supérieure, d'une telle traverse (3).

6. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'encoche (26) présente une profondeur au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur d'une l'aile verticale (30) d'une traverse (3) .

7. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens d'imbrication comportent, encore et au niveau de la ou des ailes verticales (30) d'une traverse (3), un évidement (32), d'une part, s'étendant à partir du bord libre d'une telle aile verticale (30), d'autre part, engagé à cheval sur une partie (27) d'une aile verticale (20, 23, 24) d'un longeron (2) prolongeant une encoche (26) et, d'autre part encore, présentant une profondeur qui, ajoutée à la profondeur de l'encoche (26), représente une profondeur totale au moins égale, mais de préférence ajustée, à la largeur de cette aile verticale (30).

8. Structure d'assemblage (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la largeur de l'évidement (32) est au moins égale, mais de préférence ajustée, à l'épaisseur de l'aile verticale (20, 23, 24) du longeron (2).

9. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le profilé d'un longeron (2) comporte une aile horizontale inférieure (21) et/ou une aile horizontale supérieure (22) ainsi qu'au moins une aile verticale (20, 23, 24) s'étendant à partir de la ou des ailes horizontales (21, 22) pour définir un profilé de section, selon le cas, en T , en L , en U , en I ou parallélépipédique.

10. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le profilé d'une traverse (3) comporte une aile horizontale supérieure (31) et/ou une aile horizontale inférieure, ainsi qu'au moins une aile verticale (30), d'une part, pour définir un profilé de section, selon le cas, en T , en L , en U ou parallélépipédique et, d'autre part, pour coopérer avec des moyens d'imbrication (25, 26), définis notamment au niveau d'un longeron (2) adoptant une forme, respectivement en T , en L , en U , en I ou parallélépipédique.

11. Structure d'assemblage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les longerons (2) et les traverses (3) sont rendus solidaires par soudure ou par collage au niveau des moyens d'imbrication (25, 26, 32) et des ailes (20, 21, 22, 23, 24, 30, 31).

12. Plateau de chargement pour véhicule de transport de type remorque à essieu ou analogue, ce plateau comportant une structure d'assemblage (1) conforme à l'une quelconque des

revendications précédentes.