FR2866300A1 - Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage - Google Patents
Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2866300A1 FR2866300A1 FR0401494A FR0401494A FR2866300A1 FR 2866300 A1 FR2866300 A1 FR 2866300A1 FR 0401494 A FR0401494 A FR 0401494A FR 0401494 A FR0401494 A FR 0401494A FR 2866300 A1 FR2866300 A1 FR 2866300A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- train
- wagon
- wagons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
- Forging (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention a pour objet un wagon spécialement destiné au transport des semi-remorques routières, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une poutre centrale de largeur inférieure à l'écartement intérieur minimum des roues de la semi-remorque transportée. Celle-ci peut ainsi chevaucher la poutre, permettant au point bas de ses roues d'être plus bas que la face supérieure de la poutre. L'ensemble wagon plus semi-remorque peut ainsi respecter le gabarit ferroviaire. Les wagons sont avantageusement groupés par rames insécables articulées, par exemple de 10 à 15 unités, comportant autant de bogies que de wagons, plus un.
Description
2866300 1
Domaine Technique de l'Invention La présente invention propose une solution nouvelle au problème du ferroutage (ou coopération de la route et du rail pour le transport du fret).
Elle répond au souci d'assurer le transport du fret de porte à porte ou de quai à quai , sans rupture de charge, dans les meilleures conditions de rapidité et de sécurité, en 5 utilisant au mieux les avantages respectifs de la route et du rail, et ceci en minimisant les frais tant d'exploitation que d'investissement.
Aujourd'hui, notamment en France, le fait de hisser un ensemble routier au gabarit standard sur une plate-forme de wagon de hauteur normale, se heurte au fait que leur superposition excède le gabarit S.N.C.F., pratiquement impossible à modifier.
La présente invention propose une solution à ce problème.
Exposé de l'invention Suivant l'invention: A) Le convoi complet tracteur / semi-remorque n'est utilisé que pour les parties routières du trajet. Il est dissocié lors du passage à l'échangeur intermodal initial qui ne charge que la semi-remorque sur un élément porteur (wagon) spécialement conçu pour cet usage. Il 5 est reconstitué lors du passage à l'échangeur intermodal terminal pour la deuxième partie routière du trajet, qui amènera la semi-remorque à sa destination finale.
En effet, le transport ferroviaire du tracteur constitue un double emploi, donc une dépense inutile.
B) Selon un des modes particuliers de réalisation d'un élément porteur: a Chaque élément porteur ou wagon (Fig. 1) est constitué essentiellement d'une poutre centrale A calculée pour supporter à la fois les efforts de flexion dus au poids du véhicule routier qui la chevauchera, et aux efforts de traction et de tamponnement rencontrés dans l'exploitation. Sa largeur, de l'ordre du mètre, sera en tous cas inférieure à l'écartement intérieur des roues (accessoires compris) montées sur les essieux des semi-remorques.
Son profil sera fonction du diagramme des contraintes et de la nécessité de faire reposer les essieux arrières de la semi-remorque à un niveau qui assure la compatibilité de l'ensemble avec le gabarit ferroviaire.
b - II n'y a qu'un seul bogie par élément porteur (wagon). Sur le bogie reposent les extrémités (par exemple superposées) des deux éléments (wagons) situés de part et d'autre. 20 Ces éléments porteurs (wagons) sont groupés en rames, par exemple de 10 à 15 éléments; ils sont articulés entre eux selon l'axe vertical du bogie porteur sur lequel reposent leurs extrémités. En exploitation, chaque rame est insécable, et ne peut donc avoir qu'une seule et même destination, commune à tous ses éléments.
c - Les rames sont accouplées entre elles et avec la locomotive par un dispositif classique d'attelage central automatique; une bonne linéarité est ainsi assurée dans la transmission des efforts de traction et de tamponnement. Ce principe d'attelage central serait conservé même si, pour transporter des semi-remorques très longues ou très lourdes, l'on était contraint de revenir à une solution plus classique de wagon à deux bogies, solution évidemment plus onéreuse.
d - A l'une des extrémités de la poutre, par exemple dans l'axe vertical de chaque bogie porteur, est placée à la hauteur convenable une selle standard B identique à celles qui équipent 5 les tracteurs routiers.
e - Sur chaque élément, la poutre porteuse (Fig. 2) est munie de tous les dispositifs nécessaires pour faciliter le positionnement correct de la semi-remorque lors de sa manutention, et assurer son arrimage en place. Par exemple, grâce à des consoles latérales de maintien C, fixes ou articulées, dotées ou non de dispositifs d'amortissement des oscillations dues à la suspension de la semi-remorque.
Utilisation A) L'utilisation de ce matériel peut se schématiser selon la Fig. 3.
La semi-remorque, chargée par l'expéditeur dans ses propres locaux, est prise en charge par un tracteur routier, et conduite à la plate-forme intermodale la plus proche, jusqu'à la première place libre le long de la rame en partance vers la destination prévue.
Elle est alors découplée, puis chargée sur un élément (wagon) bien repéré de cette rame à l'aide d'un moyen de levage analogue à celui existant pour les containers.
A l'heure fixe prévue par l'horaire, que tous les éléments soient occupés ou non, la rame (ou les rames) part vers la plate-forme intermodale de destination, où elle arrivera à l'heure prévue par l'horaire, avec la même exactitude qu'un train de voyageurs, un horaire similaire 10 étant officialisé.
Les semi-remorques sont alors mises à terre par une manoeuvre inverse de la précédente, et accouplées à d'autres tracteurs d'origine locale, prévenus soit par l'expéditeur, soit par la plate-forme de départ, ou même simplement en maraude. Elles peuvent alors terminer leur trajet jusqu'au quai du destinataire.
B) Le bon fonctionnement du système nécessitera des moyens d'information très performants entre plates-formes intermodales et avec les usagers pour garantir l'accès facile et la fiabilité des renseignements nécessaires aux conducteurs de tracteurs, pour localiser le matériel, et pour optimiser son utilisation en assurant le fret de retour.
C) Il est clair que la plus grande partie des deux parcours routiers terminaux s'effectuera 20 en zone urbaine ou périurbaine. Les semiremorques devront être compatibles avec cet environnement, et dimensionnées en conséquence.
Par ailleurs, le système proposé soulève un problème d'interface entre l'élément porteur et la semi-remorque: réserve de l'emplacement de la poutre porteuse; aptitude de la semi-remorque à être manipulée en charge par le pont-roulant (ou portique de levage) ; compatibilité 25 des dispositifs de guidage et d'arrimage, etc. A tout le moins, une procédure d'agrément sera à prévoir pour les semi-remorques.
D) Actuellement, la fluidité du transport ferroviaire du fret se heurte (entre autres) à la priorité donnée à la circulation des voyageurs, qui doit être assurée selon un horaire précis, qui engage la S.N.C.F. Cette priorité s'impose quand les deux trafics doivent emprunter les mêmes voies. Or, les nouvelles lignes à grand vitesse, créées pour les voyageurs à l'écart des anciennes, ont des caractéristiques techniques très particulières qui les interdisent au fret. Sur les anciennes lignes subsistant en parallèle, ne peut-on imaginer d'inverser cette priorité au profit du fret ? Ce pourrait être actuellement le cas pour l'itinéraire Marseille Lyon Paris Lille Amsterdam, ce qui contribuerait à désengorger l'A6 et l'AI, proches de la saturation.
Claims (4)
1 / Wagon spécialement destiné au transport des semi-remorques routières, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une poutre centrale de largeur inférieure à l'écartement intérieur minimum des roues de la semi-remorque transportée. Celle-ci peut ainsi chevaucher la poutre, permettant au point bas de ces roues d'être plus bas que la face supérieure de la poutre; l'ensemble wagon plus semi-remorque peut ainsi respecter le gabarit ferroviaire.
2 / Rame de wagons selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les wagons sont groupés par rames insécables, par exemple de 10 à 15 unités. Chaque rame comporte autant de bogies que de wagons, plus un. L'articulation des poutres entre elles se fait autour de l'axe vertical du bogie.
3 I Train de rames, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'accouplement des rames entre elles s'effectue en adoptant l'attelage central automatique.
4 I Train de wagons, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le positionnement et l'arrimage éventuel de la charge (semi-remorque) est assuré par: - à l'avant de la semi-remorque une selle, identique à celles qui équipent les tracteurs routiers, 15 recevant son pivot d'attelage; - à l'arrière, tout dispositif adéquat de positionnement et d'arrimage par exemple selon l'une des solutions évoquée plus haut.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0401494A FR2866300B1 (fr) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage |
DE602005020868T DE602005020868D1 (de) | 2004-02-16 | 2005-02-09 | Eisenbahnwaggon für den Schienen-Strassen-Transport von Sattelaufliegern |
EP05290283A EP1564100B1 (fr) | 2004-02-16 | 2005-02-09 | Matériel roulant porte semi-remorques destiné au ferroutage |
AT05290283T ATE465926T1 (de) | 2004-02-16 | 2005-02-09 | Eisenbahnwaggon für den schienen-strassen- transport von sattelaufliegern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0401494A FR2866300B1 (fr) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2866300A1 true FR2866300A1 (fr) | 2005-08-19 |
FR2866300B1 FR2866300B1 (fr) | 2006-03-17 |
Family
ID=34685027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0401494A Expired - Fee Related FR2866300B1 (fr) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1564100B1 (fr) |
AT (1) | ATE465926T1 (fr) |
DE (1) | DE602005020868D1 (fr) |
FR (1) | FR2866300B1 (fr) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4233909A (en) * | 1978-03-28 | 1980-11-18 | Itel Corporation | Railway car assembly composed of a series of articulately interconnected cars |
EP0324987A2 (fr) * | 1988-01-16 | 1989-07-26 | Waggonfabrik Talbot | Unité ferroviaire comportant un plancher surbaissé continu |
US5452664A (en) * | 1994-01-28 | 1995-09-26 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated, low level railroad spine car with overlapping kingpin connectors |
-
2004
- 2004-02-16 FR FR0401494A patent/FR2866300B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-09 DE DE602005020868T patent/DE602005020868D1/de active Active
- 2005-02-09 EP EP05290283A patent/EP1564100B1/fr not_active Not-in-force
- 2005-02-09 AT AT05290283T patent/ATE465926T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4233909A (en) * | 1978-03-28 | 1980-11-18 | Itel Corporation | Railway car assembly composed of a series of articulately interconnected cars |
EP0324987A2 (fr) * | 1988-01-16 | 1989-07-26 | Waggonfabrik Talbot | Unité ferroviaire comportant un plancher surbaissé continu |
US5452664A (en) * | 1994-01-28 | 1995-09-26 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated, low level railroad spine car with overlapping kingpin connectors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE465926T1 (de) | 2010-05-15 |
EP1564100B1 (fr) | 2010-04-28 |
FR2866300B1 (fr) | 2006-03-17 |
DE602005020868D1 (de) | 2010-06-10 |
EP1564100A1 (fr) | 2005-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4685399A (en) | Intermodal transport | |
EP2598392B1 (fr) | Système universel de chargement / déchargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routières | |
US2121181A (en) | System for transporting freight | |
US20170313525A1 (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
CN100457546C (zh) | 一种水浮列车装置 | |
EP0519813A1 (fr) | Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires | |
WO2009019327A1 (fr) | Vehicule porte-conteneurs | |
AU2015213149B2 (en) | Method for loading a railway vehicle and railway vehicle | |
US20230406368A1 (en) | Intermodal Transportation System | |
PL196056B1 (pl) | Pojazd transportowy do przewozu przedmiotów o dużych rozmiarach, zwłaszcza niskopodłogowy i zespół złożony z takich pojazdów | |
US9682831B1 (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
FR2717435A1 (fr) | Procédé et système de chargement et déchargement de wagons pour le transport de véhicules routiers et wagons adaptés. | |
FR2866300A1 (fr) | Materiel roulant porte-semi-remorque destine au ferroutage | |
BE1001491A3 (fr) | Dispositif d'attelage destine a etre monte sur un bogie de chemin de fer pour atteler des wagons de transport bimodaux pre-amenages de maniere appropriee. | |
KR101209283B1 (ko) | 물류운송용 트레일러 | |
US9623880B1 (en) | Method and apparatus for rail-to-road shipping | |
EP3392113B1 (fr) | Wagon ferroviaire pour le transport de camions, et procédé de chargement et de déchargement de camion | |
KR20120047736A (ko) | 물류거점간 자동 운송 시스템 | |
RU198661U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров | |
US2032568A (en) | Vehicle | |
KR101250442B1 (ko) | 그라운드 리프터를 이용한 물류운송 방법 | |
RU1836U1 (ru) | Автопоезд - сортиментовоз | |
FR2693966A1 (fr) | Transports combinés rail-route: Poste d'embarquement d'un véhicule routier sur un wagon de chemin de fer par approche latérale de ce wagon. | |
KR101208738B1 (ko) | 그라운드 리프터 | |
FR2863226A1 (fr) | Systeme de manutention de plates-formes mobiles de wagons de chemin de fer pour le chargement et le dechargement de camions ou de remorques routieres |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101029 |
|
RN | Application for restoration | ||
FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20131031 |