FR2864473A1 - Systeme actif d'anti-eblouissement. - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Un système d'anti-éblouissement comporte un pare-brise (1) disposé sur un véhicule et destiné à être devant un conducteur assis dans une position de conduite latérale, le pare-brise (1) comportant des moyens d'obscurcissement (11) pouvant être commandés. Les moyens d'obscurcissement (11) s'étendent sur une zone du pare-brise (1) d'un seul tenant située du côté de la position de conduite.

Description

Système actif d'anti-éblouissement.
L'invention concerne un système d'antiéblouissement pour un véhicule automobile, en particulier comportant un pare-brise actif.
Lors de la conduite d'un véhicule, un conducteur peut rencontrer des situations dans lesquelles il est ébloui par une source lumineuse intense. C'est le cas par exemple lorsqu'il croise de nuit un véhicule ayant des phares allumés et venant en sens contraire. Le conducteur est alors gêné dans sa conduite, d'une part parce que les détails autour de la source lumineuse sont occultés, et d'autre part parce que l'oeil a besoin d'un certain délai pour retrouver toute son acuité après la disparition de la source éblouissante.
On a proposé, pour limiter ces effets, des véhicules équipés de parebrise teintés qui atténuent la luminosité. Cependant, cette atténuation est permanente et est limitée pour que la luminosité soit tout de même suffisante en conduite nocturne.
On connaît aussi par le document WO 99/62732 un dispositif antiéblouissement pour véhicule comportant un pare-brise muni d'un écran filtrant actif. Un degré d'obscurcissement de l'écran filtrant est contrôlable selon une structure matricielle. En fonction de la localisation d'une source lumineuse, une zone de l'écran filtrant est commandée pour s'obscurcir de telle sorte qu'elle s'interpose entre l'oeil du conducteur et la source lumineuse. Pour réaliser l'écran filtrant, le document propose des cristaux liquides, un écran électrochrome ou des éléments activables par rayon laser.
Cependant, un tel système est relativement complexe, en particulier pour les moyens de détection qui déterminent la position de la source lumineuse éblouissante. En effet, on utilise en général une caméra et un système de traitement d'images pour obtenir ladite position.
L'invention vise à fournir un système d'anti- éblouissement simplifié.
Avec cet objectif en vue, l'invention a pour objet un système antiéblouissement comportant un pare-brise disposé sur un véhicule et destiné à être devant un conducteur assis dans une position de conduite latérale, le pare-brise comportant des moyens d'obscurcissement pouvant être commandés.
Selon l'invention, les moyens d'obscurcissement s'étendent sur une zone du pare-brise d'un seul tenant située du côté de la position de conduite.
Le conducteur du véhicule est susceptible d'être ébloui par des phares de véhicules venant en face de lui et le croisant du côté de la position de conduite (à gauche pour une position de conduite à gauche par exemple). Ces véhicules apparaissent donc dans le champ de vision du conducteur essentiellement sur sa gauche. En obscurcissant le pare-brise sur commande uniquement sur cette zone, le conducteur sera protégé pour la plupart des cas, et la visibilité sera préservée devant lui. De plus, le système de commande sera simple, puisqu'il n'est pas nécessaire de déterminer d'où vient la lumière éblouissante ni quelle zone doit être obscurcie.
De manière particulière, les moyens d'obscurcissement s'étendent entre une ligne d'horizon sensiblement horizontale et le bas du pare-brise. Le véhicule qui se trouve au-dessus de la ligne d'horizon dans le champ de vision du conducteur est normalement en situation de descente. Le faisceau des phares de ce véhicule est donc dirigé dans ce cas vers une zone sur la route en avant du conducteur. Le conducteur n'est pas gêné par ce véhicule. Par contre, on considère que les phares des véhicules peuvent être des sources éblouissantes lorsque le véhicule apparaît dans le champ de vision du conducteur au-dessous de la ligne d'horizon du pare- brise.
De manière particulière, les moyens d'obscurcissement s'étendent entre une ligne de circulation et un bord du pare-brise du côté de la position de conduite, la ligne de circulation étant oblique en s'étendant vers le bas et vers le côté de la position de conduite. Si on suppose que le véhicule est à conduite à gauche et circule sur la voie de droite d'une chaussée, lorsqu'un autre véhicule se présente dans la voie de circulation adjacente en sens opposé et que le tracé de la route est droit, le faisceau des phares est placé à gauche de la ligne de circulation et est donc vu par le conducteur à travers les moyens d'obscurcissement. Le conducteur n'est donc pas gêné par ce véhicule lorsque les moyens d'obscurcissement atténuent la lumière des phares. Lorsque la chaussée présente un virage à droite pour le conducteur, le faisceau des phares d'un véhicule venant en sens opposé éclaire une zone latérale et ne constitue donc pas une gêne pour le conducteur. Par ailleurs, lorsque la chaussée présente un virage à gauche pour le conducteur, le faisceau des phares d'un véhicule venant en sens opposé apparaît pour le conducteur au travers des moyens d'obscurcissement. Il n'est pas gêné non plus par les phares de ce véhicule.
L'intersection des lignes d'horizon et de circulation sont un point d'horizon. De préférence, le point d'horizon est situé dans un plan vertical centré sur la position de conduite. Les lignes sur le pare-brise coïncident sensiblement avec une ligne de l'horizon et une ligne de tracé de limite de voie dans le champ de vision du conducteur.
De manière particulière, le degré d'obscurcissement des moyens d'obscurcissement est modulable en fonction d'un signal issu d'un capteur de luminosité interne. Ainsi, on peut commander un obscurcissement adapté aux conditions de luminosité ambiante.
L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture
de la description qui va suivre, la description
faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure unique est une vue en perspective d'un pare- brise conforme à l'invention par le conducteur.
Un système conforme à l'invention comporte un pare-brise 1 placé devant la place d'un conducteur de véhicule. Sur la figure unique, la place du conducteur est une conduite à gauche, matérialisée par un volant 2, situé vers une partie gauche du pare-brise 1. Lorsque le véhicule circule sur une route plane et rectiligne, les bords D, G de la voie V dans laquelle le véhicule circule apparaissent dans le champ de vision du conducteur selon deux lignes obliques concourrantes en un point de fuite F. Le conducteur voit le point de fuite F sensiblement au-dessus de l'axe du volant 2.
Le pare-brise 1 selon l'invention comporte des moyens d'obscurcissement 11 situés à gauche d'un plan vertical P contenant l'axe du volant. Les moyens d'obscurcissement 11 ont une forme générale triangulaire, et s'étendent à gauche d'une ligne de circulation 13 et au-dessous d'une ligne d'horizon 12 jusqu'aux limites apparentes du pare-brise.
L'intersection de la ligne d'horizon 12 et de la ligne de circulation 13 est un point d'horizon 14. Le point d'horizon est contenu dans le plan vertical P. La ligne d'horizon 12 est déterminée pour qu'un conducteur de taille moyenne la voie passer par le point d'horizon F. De même, la ligne de circulation 13 est déterminée pour que le même conducteur voie cette ligne de circulation 13 confondue avec le bord gauche G de la voie V. Ainsi, le conducteur voie le point d'horizon 14 et le point de fuite F confondus.
Les moyens d'obscurcissement 11 sont par exemple réalisés par un film à cristaux liquides ou un écran électrochrome.
Le système selon l'invention comporte des moyens d'observation pour déterminer si des sources éblouissantes sont situées dans le champ de vision du conducteur. Ces moyens d'observation sont par exemple une caméra 4, associée avec des moyens de traitement de l'image observée. Les moyens de traitement déterminent si les moyens d'obscurcissement 11 doivent être obscurcis ou non et pilotent de manière automatique les moyens d'obscurcissement 11.
Les moyens d'obscurcissement 11 pourraient aussi être commandés de manière manuelle par le conducteur, à l'aide d'un bouton de commande manuelle, non représenté.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Système d'anti-éblouissement comportant un pare-brise (1) disposé sur un véhicule et destiné à être devant un conducteur assis dans une position de conduite latérale, le pare-brise (1) comportant des moyens d'obscurcissement (11) pouvant être commandés, caractérisé en ce que les moyens d'obscurcissement (11) s'étendent sur une zone du pare-brise d'un seul tenant située du côté de la position de conduite.
2. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'obscurcissement (11) s'étendent entre une ligne d'horizon (12) sensiblement horizontale et le bas du pare-brise (1).
3. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens d'obscurcissement (11) s'étendent entre une ligne de circulation (13) et un bord du pare-brise du côté de la position de conduite, la ligne de circulation (13) étant oblique en s'étendant vers le bas et vers le côté de la position de conduite.
4. Système d'anti-éblouissement selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, dans lequel l'intersection des lignes d'horizon (12) et de circulation (13) sont un point d'horizon (F), ledit point d'horizon (F) étant situé dans un plan vertical (P) centré sur la position de conduite.
5. Système d'anti-éblouissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le degré d'obscurcissement des moyens d'obscurcissement (11) est modulable en fonction d'un signal issu d'un capteur de luminosité interne.
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