Claims (11)
RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été effectuée au vu des problèmes mentionnés cidessus, et un but de la présente invention est de fournir un démarreur amélioré comportant un dispositif d'absorption de couple excessif qui est capable de transmettre un couple élevé et absorbe de manière sûre un couple dépassant un niveau prédéterminé. Un démarreur destiné à lancer un moteur à combustion interne comprend un moteur électrique composé d'un stator et d'une armature tournant dans le stator. Une carcasse avant, une carcasse centrale, une culasse du stator et une carcasse arrière sont empilées dans cet ordre dans la direction axiale et ces composants sont reliés fermement les uns aux autres par des boulons traversants. Le démarreur comprend en outre un dispositif de réduction de vitesse à train planétaire destiné à réduire la vitesse de rotation de l'armature et un dispositif d'absorption de couple excessif destiné à transmettre un couple prédéterminé depuis l'armature à un pignon et à absorber un couple excessif. Le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire et le dispositif d'absorption de couple excessif sont contenus dans la carcasse centrale. Le dispositif d'absorption de couple excessif est constitué de plusieurs disques rotatifs, de plusieurs disques fixes, d'un ressort belleville et d'un boîtier cylindrique destiné à contenir ces composants. Le boîtier cylindrique comporte une paroi d'extrémité axiale et une extrémité ouverte comportant une griffe circulaire. Les disques rotatifs et les disques fixes sont empilés de manière alternée les uns sur les autres, et les disques fixes sont reliés au boîtier cylindrique afin de ne pas tourner. Le ressort belleville est empilé sur les deux disques empilés et appuyé vers la paroi d'extrémité axiale en courbant la griffe circulaire formée à l'extrémité ouverte du boîtier cylindrique. Le disque rotatif est en forme de couronne et comporte une partie interne radiale et une partie externe radiale. Sur la partie interne radiale, un engrenage interne constituant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire est formé, et la partie externe radiale sert de plateau de frottement sur lequel appuient les disques fixes. Le disque fixe est également en forme de couronne. Comme le dispositif d'absorption de couple excessif est constitué de plusieurs disques rotatifs (par exemple trois disques) et de plusieurs disques fixes (par exemple quatre disques), un couple de rotation devant être transmis par l'intermédiaire du dispositif est partagé entre les plusieurs disques. En conséquence, un couple plus élevé peut être transmis sans appuyer trop fort sur les disques dans la direction de l'empilement, et un couple de rotation dépassant un niveau prédéterminé est absorbé sans défaillance. Comme l'engrenage interne est formé sur la partie interne radiale du disque rotatif, le démarreur peut être rendu compact dans son ensemble. Comme les composants du dispositif d'absorption de couple excessif sont contenus dans le boîtier cylindrique, le processus d'assemblage peut être simplifié. La partie interne radiale du disque rotatif où l'engrenage interne est formé, peut être rendue plus épaisse que la partie externe radiale qui sert de plateau de frottement. De cette manière, la surface d'engrenage de l'engrenage interne peut être agrandie. Des évidements peuvent être faits soit sur les disques rotatifs, soit sur les disques fixes, ou sur les deux pour y retenir un lubrifiant. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement évidents d'après une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits cidessous en faisant référence aux dessins suivants. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe transversale, représentant un démarreur comportant un dispositif de réduction de vitesse à train planétaire en tant que premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant, à une échelle agrandie, le dispositif de réduction de vitesses à train planétaire et un dispositif d'absorption de couple excessif, La figure 3 est une vue en plan représentant une 30 structure d'engrenage, du dispositif de réduction de vitesse à train planétaire, La figure 4 est une vue en plan représentant un disque fixe utilisé dans le dispositif d'absorption de couple excessif, La figure 5 est une vue en coupe transversale représentant un boîtier cylindrique dans lequel le disque fixe est maintenu, La figure 6A est une vue en plan représentant des évidements formés sur une surface du disque fixe, La figure 6B est une vue en coupe transversale représentant les évidements formés sur les surfaces du disque fixe, La figure 7 est une vue en coupe transversale représentant un disque rotatif comportant une dent d'engrenage interne qui est plus large que l'épaisseur du disque rotatif, en tant que second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 8 est une vue en plan représentant une forme modifiée du disque fixe qui est séparé en deux parties. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 6B. Un démarreur destiné à lancer un moteur à combustion interne est constitué : d'un moteur électrique 1, d'un commutateur magnétique 2 destiné à commander le courant électrique devant être fourni au moteur électrique 1 d'une manière fermé-ouvert, d'un dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 destiné à réduire la vitesse de rotation du moteur électrique 1, d'un arbre de sortie 4 auquel un couple de rotation du moteur électrique 1 est transmis après que la vitesse de rotation a été réduite par le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3, d'un embrayage unidirectionnel 5 disposé sur l'arbre de sortie 4, d'un pignon 6 auquel un couple de rotation de l'arbre de sortie 4 est transmis par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 5, d'un dispositif 7 destiné à absorber un couple excessif imposé sur le démarreur et d'autres composants associés. Ainsi que représenté sur la figure 1, le côté avant du démarreur est recouvert par une carcasse avant 36, et le côté arrière du démarreur est recouvert par une carcasse arrière 37. Une carcasse centrale 26 contenant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 dans celle-ci et une culasse 35 du moteur électrique 1 sont disposées entre la carcasse avant 36 et la carcasse arrière 37, et ces composants sont fermement reliés les uns aux autres par des boulons traversants 38. Le moteur électrique 1 est un moteur à courant continu 40 connu et est constitué d'une culasse 35 formant un stator et d'une armature rotative 11 comportant un arbre d'armature 12. La puissance électrique est fournie au moteur électrique 1 depuis une batterie embarquée en fermant un circuit d'alimentation (non représenté) dans le commutateur magnétique 2. L'armature 11 tourne dans le stator lorsque l'alimentation électrique est fournie. Le commutateur magnétique 2 comprend une bobine magnétique et un noyau plongeur disposé dans la bobine magnétique. Lorsque le courant électrique est fourni à la bobine magnétique en fermant un commutateur à clé, le noyau plongeur dans la bobine magnétique est entraîné, et en conséquence le circuit d'alimentation destiné à fournir le courant au moteur électrique 1 est fermé. Ainsi que représenté sur la figure 2 à une échelle agrandie, le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 est constitué d'une roue solaire 13 formée de manière solidaire avec l'arbre d'armature 12, de pignons satellites 14 s'engrenant avec la roue solaire 13, d'un engrenage interne 15 s'engrenant avec les pignons satellites 14, et d'un porte-satellites 16 destiné à supporter avec possibilité de rotation les pignons satellites 14 sur celui-ci. Le porte-satellites 16 comprend une partie de maintien de broches 19 formée de manière solidaire de l'arbre de sortie 4 sous forme d'une bride, de broches 18 maintenues par la partie de maintien de broches 19 et des paliers 17. Les pignons satellites 14 sont supportés avec possibilité de rotation par les broches respectives 18 par l'intermédiaire des paliers respectifs 17. La rotation de l'engrenage interne 15 est limitée par le dispositif d'absorption de couple excessif 7. Lorsque la roue solaire 13 tourne, les pignons satellites 14 tournent autour de la roue solaire 13 tout en tournant sur eux-mêmes, et la rotation orbitale des pignons satellites 14 est transmise à l'arbre de sortie 4 par l'intermédiaire du porte-satellites 16. L'embrayage unidirectionnel 5 est constitué d'un embrayage extérieur doté d'un accouplement à cannelures avec l'arbre de sortie 4, d'un embrayage intérieur supporté avec possibilité de rotation sur l'arbre de sortie 4 par l'intermédiaire d'un palier et de cylindres disposés entre 40 l'embrayage extérieur et l'embrayage intérieur. Le pignon 6 est relié à l'embrayage intérieur à l'extrémité avant de l'arbre de sortie de sorte que le pignon 6 tourne en même temps que l'embrayage intérieur. Le couple de rotation de l'armature 11 est transmis au pignon 6 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 5, mais le couple de rotation du pignon est interrompu par l'embrayage unidirectionnel 5 pour ne pas être transmis à l'armature 11. L'embrayage extérieur comprend un moyeu cylindrique doté d'un accouplement à cannelures avec l'arbre de sortie 4, et un levier 41, qui est entraîné pour tourner autour d'une broche de support 42 du fait du commutateur magnétique 2, est relié à une rainure extérieure du moyeu cylindrique. Lorsque l'embrayage unidirectionnel 5 est entraîné vers le côté avant par le levier 41, le pignon 6 s'engrène avec une couronne du moteur. Ainsi que représenté sur la figure 2, le dispositif d'absorption de couple excessif 7 est constitué d'un boîtier cylindrique 24, de trois disques rotatifs 21, qui constituent également l'engrenage interne 15 constituant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3, de quatre disques fixes 22, qui sont reliés au boîtier cylindrique 24 et empilés de manière alternée avec les disques rotatifs 21, et d'un ressort belleville 23 qui appuie sur les disques empilés dans la direction axiale. Le disque rotatif 25 est un plateau métallique en forme de couronne. Les dents de l'engrenage interne 15 sont formées sur la partie interne radiale du disque rotatif 21, et la partie externe radiale sert de plateau de frottement, ainsi que représenté sur la figure 3. Dans ce mode de réalisation, le plateau de frottement constituant le dispositif d'absorption de couple excessif 7 et l'engrenage interne 15 constituant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 sont formés sur le disque rotatif commun 21. Cependant, il est possible de former l'engrenage interne 15 et le plateau de frottement avec des éléments séparés respectivement et de relier mécaniquement les deux éléments. Ainsi que représenté sur la figure 2, les disques rotatifs 21 et les disques fixes 22 empilés sont contenus dans le boîtier cylindrique 24 et le disque est pressé par le ressort belleville 23 vers une paroi d'extrémité axiale du boîtier cylindrique 24, de sorte que les disques rotatifs 21 sont maintenus entre les disques fixes par la force de frottement entre eux. La paroi d'extrémité axiale du boîtier cylindrique 24 sert également de paroi de séparation 33 qui sépare une chambre du dispositif de réduction 31 d'une chambre de moteur 32 (se référer à la figure 1). La paroi de séparation 33 comprend une partie de moyeu qui maintient un palier 34 supportant avec possibilité de rotation l'arbre d'armature 12. Les disques rotatifs 21 sont disposés dans le boîtier cylindrique 24 de sorte que l'engrenage interne 15 et la partie de moyeu de la paroi de séparation 33 sont positionnés de manière coaxiale les uns par rapport aux autres avec une grande précision. De cette manière, l'engrenage interne 15 s'engrène correctement avec les pignons satellites 14. Dans ce mode de réalisation, l'engrenage interne 15 est constitué de trois disques rotatifs 21, et non pas par un seul corps réalisé par frittage ou autre. Les disques rotatifs 21 peuvent être fabriqués facilement en estampant une plaque métallique. Comme l'engrenage interne 15 est formé par trois disques rotatifs 21, il y a un petit zigzag entre les disques 21. Ce petit zigzag réduit le jeu d'engrènement de l'engrenage interne 15 et des pignons satellites 14. Il en résulte que les bruits d'engrènement des engrenages sont réduits. Comme l'engrenage interne 15 et le plateau de frottement du dispositif d'absorption de couple excessif 7 sont formés par un seul plateau commun (c'est-à-dire le disque rotatif 21), le coût de fabrication peut être considérablement réduit. Ainsi que représenté sur la figure 4, le disque fixe 22 est formé avec une forme de couronne présentant des protubérances 25 sur sa périphérie extérieure. Le diamètre intérieur du disque fixe 22 est rendu plus petit que le diamètre intérieur de la couronne interne 15 de sorte que le disque fixe 22 n'interfère pas avec les pignons satellites 14. Le boîtier cylindrique 24 présente des rainures 27 s'étendant dans la direction axiale. Ainsi que représenté sur la figure 5, les protubérances 25 du disque fixe 22 s'engagent avec les rainures 27. De cette manière, les disques fixes 22 sont maintenus de manière à ne pas tourner 2861434 9 dans le boîtier cylindrique 24. Comme la transmission du couple de rotation entre les disques fixes 22 et les disques rotatifs 21 est allouée à six surfaces de frottement, l'épaisseur de chaque disque fixe 22 peut être amincie. De même, le couple de rotation appliqué aux rainures 27 du boîtier cylindrique est divisé par le nombre de disques fixes 22 (quatre disques dans ce mode de réalisation). En conséquence, le boîtier cylindrique 24 peut être rendu relativement mince. Le ressort belleville 23 appuie sur les disques rotatifs 21 et sur les disques fixes 22 empilés dans la direction axiale contre la paroi d'extrémité axiale (la paroi de séparation 33). En conséquence, les disques rotatifs 21 sont maintenus entre les disques fixes 22 par la force de frottement donnée par le ressort belleville 23. Si le couple de rotation appliqué aux disques rotatifs 21 dépasse le couple de frottement, les disques rotatifs 21 tournent par rapport aux disques fixes 22 pour absorber ou libérer ainsi le couple de rotation excessivement élevé. En d'autres termes, le couple de rotation est transmis depuis l'arbre d'armature 12 à l'arbre de sortie 4 jusqu'à ce que le couple de rotation dépasse le couple de frottement entre les disques rotatifs 21 et les disques fixes 22. Lorsque le couple de rotation dépasse le couple de frottement, un patinage survient entre les disques rotatifs 21 et les disques fixes 22, en interrompant ainsi la transmission du couple. En assemblant le dispositif d'absorption de couple excessif 7, les disques empilés (trois disques rotatifs 21 et quatre disques fixes 22) et le ressort belleville 23 sont tout d'abord contenus dans le boîtier cylindrique 24. Ensuite, une griffe circulaire 28 (se reporter à la figure 2) formée à l'extrémité ouverte avant du boîtier cylindrique 24 est courbée pour appuyer sur le ressort belleville 23 en direction de la paroi d'extrémité axiale 33. En ajustant une quantité de flexion de la griffe 28, la force de frottement dans le dispositif d'absorption de couple excessif 7 ou le couple maximum devant être transmis peuvent être déterminés. Il est appuyé sur le ressort belleville 23 en courbant la griffe 28 sans utiliser aucun autre composant dans ce mode de réalisation. En conséquence, la structure du dispositif d'absorption de couple excessif 7 est simplifiée. Cependant, il est possible d'utiliser d'autres pièces telles que des vis ou autres pour appuyer sur le ressort belleville 23. Ainsi que représenté sur la figure 1, la chambre du dispositif de réduction 31 et la chambre du moteur 32 sont séparées l'une de l'autre par la paroi de séparation 33. La paroi d'extrémité axiale du boîtier cylindrique 24 sert de paroi de séparation 33. Les poussières de balais générées dans la chambre du moteur 32 sont empêchées d'entrer dans la chambre du dispositif de réduction 31 par la paroi de séparation 33. En conséquence, les engrenages du dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 7 et les paliers dans la chambre du dispositif de réduction 31 sont empêchés d'être endommagés par l'abrasion avec les poussières de balais. Comme l'arbre d'armature 12 est supporté par le palier 34 maintenu dans la partie de moyeu du boîtier cylindrique 24, et comme à la fois la partie de moyeu et les disques rotatifs 21 sont positionnés de manière coaxiale avec une précision élevée, la roue solaire 13 et l'engrenage interne 15 sont positionnés dans une relation coaxiale correcte. En conséquence, le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 7 est entraîné régulièrement sans générer de bruits. Le boîtier cylindrique 24 comprenant la paroi de séparation 33 est fait d'un matériau magnétique tel qu'une plaque d'acier. En conséquence, le boîtier cylindrique 24 est également utilisé en tant que passage magnétique dans le stator du moteur électrique 1. Ceci contribue à la réduction de la taille et de la longueur axiale du moteur électrique 1. La carcasse centrale 26 contenant le boîtier cylindrique 24 dans celle-ci est prise en sandwich entre la carcasse avant 36 et la culasse 35 du moteur électrique 1, et la carcasse avant 36 et la carcasse arrière 37 sont fermement connectées dans la direction axiale par des boulons traversants 38. En outre, la culasse 35 et la carcasse centrale 26 sont reliées afin d'assurer la relation coaxiale entre eux. Ainsi que représenté sur les figures 6A et 6B, 40 plusieurs évidements 39 sont formés sur la surface du disque 2861434 11 fixe 22 et un lubrifiant est retenu dans les évidements 39. Les surfaces des disques rotatifs 21 et des disques fixes 22 servant de surfaces de frottement sont lubrifiées par le lubrifiant. Un endommagement par la chaleur ou un grippage des surfaces de frottement sont empêchés par le lubrifiant. Donc, le dispositif d'absorption de couple excessif peut être utilisé pendant une longue durée. Les évidements 39 formés sur la surface du disque fixe 22 peuvent être remplacés par des rainures ou autres. Les évidements ou les rainures peuvent être réalisés sur la surface du disque rotatif 21 ou sur les surfaces à la fois du disque fixe 22 et du disque rotatif 21. L'engrenage interne 15 est enduit d'un lubrifiant tel que de la graisse, et en conséquence les pignons satellites 14 et la roue solaire 13 sont lubrifiés par le lubrifiant. A présent, le fonctionnement du démarreur décrit ci-dessus sera expliqué. Lors de la fermeture du commutateur à clé d'un véhicule, la bobine magnétique du commutateur magnétique 2 est excitée, et en conséquence le noyau plongeur est entraîné pour actionner le levier 41. L'embrayage unidirectionnel 5 couplé à l'arbre de sortie 4 au moyen d'une cannelure hélicoïdale est poussé en avant, tout en tournant, par le levier 41 pour ainsi déplacer le pignon 6 vers la couronne du moteur. Par ailleurs, conformément au mouvement du noyau plongeur, le circuit destiné à alimenter le moteur électrique 1 est fermé pour faire tourner l'armature 11. La vitesse de rotation de l'armature 11 est réduite par le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 et est transmise à l'arbre de sortie 4. Le couple de rotation de l'arbre de sortie 4 est transmis au pignon 6 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 5. Le couple de rotation du pignon 6 s'engrenant avec la couronne du moteur est transmis au moteur. Donc, le moteur est lancé. Après que le moteur a été lancé, le couple de rotation du moteur est transmis au pignon 6. Lorsque la vitesse de rotation du pignon 6 dépasse la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 4, l'embrayage unidirectionnel 5 interrompt la transmission de couple depuis le pignon 6 vers l'arbre de sortie 4. Donc l'armature 11 est empêchée d'être entraînée par lë moteur. Lors de l'ouverture du commutateur à clé, la bobine magnétique du commutateur magnétique 2 est désexcitée, et le noyau plongeur du commutateur magnétique 2 revient à sa position d'origine. Le circuit d'alimentation est ouvert et le levier 41 déplace le pignon 6 vers sa position d'origine en même temps que l'embrayage unidirectionnel 5. A présent, le fonctionnement du dispositif d'absorption de couple excessif 7 sera décrit. Si le pignon 6 entre en butée avec la couronne à une vitesse élevée au cours de l'engrènement, une force d'impact élevée est générée entre le pignon 6 et la couronne de train planétaire. Lorsque le couple de rotation dû à l'impact de l'engrènement dépasse le couple maximum devant être transmis par l'intermédiaire du dispositif d'absorption de couple excessif 7, un patinage entre les disques rotatifs 21 et les disques fixes 22 se produit. En d'autres termes, le couple de rotation excessif dépassant le couple maximum devant être transmis est absorbé par le dispositif d'absorption de couple excessif 7 en permettant une rotation des disques rotatifs 21 par rapport aux disques fixes 22. Cette absorption de couple continue jusqu'à ce que le couple de rotation dû à l'impact de l'engrènement devienne inférieur au couple maximum devant être transmis. Donc, le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire 3 et le pignon 6 sont empêchés d'être endommagés par l'impact élevé généré lorsque le pignon 6 entre en butée avec la couronne à une vitesse élevée. Comme les plusieurs disques rotatifs 21 et les plusieurs disques fixes 22 sont empilés dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le nombre de surfaces de frottement est augmenté. Six surfaces de frottement sont fournies dans le mode de réalisation ci-dessus, alors que seulement deux surfaces de frottement sont disponibles dans le dispositif classique utilisant un seul disque rotatif. Le couple maximum transmissible T est exprimé par: T = [force appuyant sur les disques empilés] x [rayon du centre de frottement] x [coefficient de frottement] X [nombre de surfaces de frottement]. En d'autres termes, le couple maximum transmissible est proportionnel au nombre de surfaces de frottement. Plus particulièrement, le couple transmissible maximum dans le mode de réalisation de la présente invention est 12 kgf.m, alors que celui du dispositif classique comportant un disque rotatif est 4 kgf.m. En conséquence, le démarreur conforme à la présente invention peut lancer un moteur diesel lourd tout en empêchant le démarreur d'être endommagé par l'impact élevé de l'engrènement. Un second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 7. Dans ce mode de réalisation, l'épaisseur du disque rotatif 21 est différente de celle du premier mode de réalisation. D'autres structures et fonctions sont les mêmes que celles du premier mode de réalisation. Ainsi que représenté sur la figure 7, la partie interne radiale du disque rotatif 21, où l'engrenage interne 15 est formé, est rendue plus épaisse que la partie externe radiale qui sert de surface de frottement. C'est-à-dire que l'épaisseur "A" de la dent d'engrenage interne est supérieure à l'épaisseur "B" de la partie externe radiale. De cette manière, la largeur totale de l'engrenage interne 15 peut être agrandie. En augmentant la largeur de l'engrenage interne 15, une pression imposée sur la surface de dent (une pression de surface de dent) peut être réduite et en conséquence l'usure par abrasion de l'engrenage interne 15 peut être réduite. Bien que la différence d'épaisseur entre A et B soit réalisée symétriquement par rapport au centre d'épaisseur du disque rotatif 21 dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, il est bien sûr possible de réaliser une différence d'épaisseur de manière asymétrique par rapport au centre d'épaisseur. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais elle peut être modifiée de diverses manières. Par exemple, bien que trois disques rotatifs 21 et quatre disques fixes 22 soient utilisés dans les modes de réalisation précédents, ces nombres peuvent être inversés. En outre, le nombre des deux catégories de disques n'est pas limité à ces nombres, trois ou quatre. Les disques fixes 22 peuvent être directement reliés à la carcasse centrale 26, sans utiliser le boîtier cylindrique 24. Dans ce cas, le ressort belleville 23 et les disques empilés sont tout d'abord installés dans la carcasse centrale 26, et ensuite la paroi de séparation 33 peut être fixée à la carcasse centrale 26 avec des vis ou autres, en exerçant une pression sur les disques empilés et le ressort belleville dans la direction axiale. En éliminant le boîtier cylindrique 24, le diamètre des disques empilés peut être agrandi pour obtenir un couple maximum transmissible plus élevé. Le disque fixe 22 peut être séparé en deux parties comme représenté sur la figure 8. De cette manière, une partie de la plaque métallique dont les disques fixes sont extraits par estampage peut être économisée. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en faisant référence aux modes de réalisation préférés précédents, il sera évident pour l'homme de l'art que des modifications de forme et de détail peuvent lui être apportées sans écarter de la portée de l'invention telle qu'elle est définie dans les revendications annexées. REVENDICATIONSSUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an improved starter having an excessive torque absorbing device which is capable of transmitting high torque and absorbs surely a torque exceeding a predetermined level. A starter for launching an internal combustion engine comprises an electric motor consisting of a stator and a frame rotating in the stator. A front casing, a central casing, a stator yoke and a rear casing are stacked in this order in the axial direction and these components are firmly connected to each other by through bolts. The starter further comprises a planetary gear reduction device for reducing the rotational speed of the armature and an excessive torque absorbing device for transmitting a predetermined torque from the armature to a pinion and absorbing an excessive couple. The planetary speed reduction device and the excessive torque absorbing device are contained in the central frame. The excessive torque absorbing device consists of several rotating discs, several fixed discs, a belleville spring and a cylindrical housing for containing these components. The cylindrical housing has an axial end wall and an open end having a circular claw. The rotating discs and the fixed discs are stacked alternately on each other, and the fixed discs are connected to the cylindrical housing so as not to rotate. The belleville spring is stacked on the two stacked disks and pressed toward the axial end wall by bending the circular claw formed at the open end of the cylindrical housing. The rotating disk is in the form of a ring and has a radial inner portion and a radial outer portion. On the radial inner portion, an internal gear constituting the planetary gear reduction device is formed, and the radial outer portion serves as a friction plate on which the fixed disks support. The fixed disk is also shaped like a crown. Since the excessive torque absorbing device consists of several rotating disks (for example three disks) and several fixed disks (for example four disks), a rotational torque to be transmitted via the device is shared between the disks. several discs. As a result, a higher torque can be transmitted without pressing too hard on the discs in the direction of the stack, and a torque exceeding a predetermined level is absorbed without failure. Since the internal gear is formed on the radial inner portion of the rotating disk, the starter can be compacted as a whole. Since the components of the excessive torque absorbing device are contained in the cylindrical housing, the assembly process can be simplified. The radial inner portion of the rotating disk where the inner gear is formed can be made thicker than the radial outer portion which serves as a friction plate. In this way, the gear surface of the internal gear can be enlarged. Recesses can be made either on the rotating discs or on the fixed discs, or both to retain a lubricant. Other objects and features of the present invention will become more readily apparent from a better understanding of the preferred embodiments described below with reference to the following drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a side view, partly in cross-section, showing a starter having a planetary speed reduction device as the first embodiment of the present invention. Fig. 2 is a sectional view. FIG. 3 is a plan view showing a gear structure of the speed reduction device at an enlarged scale showing the planetary gear reduction device and an excessive torque absorbing device. FIG. 4 is a plan view showing a fixed disk used in the excessive torque absorbing device; FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cylindrical housing in which the fixed disk is held, FIG. 6A is a plan view showing recesses formed on a surface of the fixed disk, FIG. 6B is a cross-sectional view Fig. 7 is a cross-sectional view showing a rotating disc having an internal gear tooth which is wider than the thickness of the rotating disc, as a second embodiment. of the present invention, and Fig. 8 is a plan view showing a modified form of the fixed disk which is split into two parts. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1-6B. A starter for launching an internal combustion engine comprises: an electric motor 1, a magnetic switch 2 for controlling the electric current to be supplied to the electric motor 1 in a closed-open manner, a planetary speed reducing device 3 intended to reduce the speed of rotation of the electric motor 1, of an output shaft 4 to which a torque of the electric motor 1 is transmitted after the speed of rotation has been reduced by the planetary speed reduction device 3, a unidirectional clutch 5 disposed on the output shaft 4, a pinion 6 to which a torque of the output shaft 4 is transmitted via the unidirectional clutch 5, a device 7 for absorbing excessive torque imposed on the starter and other associated components. As shown in FIG. 1, the front side of the starter is covered by a front casing 36, and the rear side of the starter is covered by a rear casing 37. A central casing 26 containing the planetary gear reduction device 3 therein and a yoke 35 of the electric motor 1 are disposed between the front casing 36 and the rear casing 37, and these components are firmly connected to each other by through bolts 38. The electric motor 1 is a current motor. Continuous 40 known and consists of a yoke 35 forming a stator and a rotating armature 11 having a frame shaft 12. The electric power is supplied to the electric motor 1 from an on-board battery by closing a supply circuit ( not shown) in the magnetic switch 2. The armature 11 rotates in the stator when the power supply is supplied. The magnetic switch 2 comprises a magnetic coil and a plunger disposed in the magnetic coil. When the electric current is supplied to the magnetic coil by closing a key switch, the plunger core in the magnetic coil is driven, and accordingly the supply circuit for supplying power to the electric motor 1 is closed. As shown in FIG. 2 on an enlarged scale, the planetary gear reduction device 3 consists of a sun gear 13 integrally formed with the armature shaft 12, meshing planet gears 14 with the sun gear 13, an internal gear 15 meshing with the planet gears 14, and a planet carrier 16 for rotatably supporting the planet gears 14 thereon. The planet carrier 16 comprises a pin-holding portion 19 formed integrally with the output shaft 4 in the form of a flange, pins 18 held by the pin-holding portion 19 and bearings 17. The pinions satellites 14 are rotatably supported by the respective pins 18 through the respective bearings 17. The rotation of the internal gear 15 is limited by the excessive torque absorbing device 7. When the sun gear 13 rotates, the planet gears 14 rotate around the sun gear 13 while rotating on themselves, and the orbital rotation of the planet gears 14 is transmitted to the output shaft 4 via the planet carrier 16. The one-way clutch 5 consists of an outer clutch having a splined coupling with the output shaft 4, an inner clutch supported rotatably on the output shaft 4 via a bearing and cylinders disposed between 40 the outer clutch and the inner clutch. The pinion 6 is connected to the inner clutch at the front end of the output shaft so that the pinion 6 rotates at the same time as the inner clutch. The torque of the armature 11 is transmitted to the pinion 6 via the one-way clutch 5, but the rotational torque of the pinion is interrupted by the unidirectional clutch 5 so as not to be transmitted to the armature 11 The outer clutch comprises a cylindrical hub having a splined coupling with the output shaft 4, and a lever 41, which is driven to rotate about a support pin 42 due to the magnetic switch 2, is connected to an outer groove of the cylindrical hub. When the one-way clutch 5 is driven to the front side by the lever 41, the pinion 6 meshes with a motor crown. As shown in Figure 2, the excessive torque absorbing device 7 consists of a cylindrical housing 24, three rotating discs 21, which also constitute the internal gear 15 constituting the planetary speed reduction device 3, four fixed disks 22, which are connected to the cylindrical housing 24 and alternately stacked with the rotating disks 21, and a belleville spring 23 which presses the disks stacked in the axial direction. The rotating disc 25 is a metal plate in the form of a crown. The teeth of the internal gear 15 are formed on the radial inner portion of the rotary disc 21, and the radial outer portion serves as a friction plate, as shown in FIG. 3. In this embodiment, the friction plate constituting the excessive torque absorbing device 7 and the internal gear 15 constituting the planetary speed reduction device 3 are formed on the common rotary disk 21. However, it is possible to form the internal gear 15 and the plate friction with separate elements respectively and mechanically connect the two elements. As shown in FIG. 2, the rotating disks 21 and stacked fixed discs 22 are contained in the cylindrical casing 24 and the disc is pressed by the belleville spring 23 towards an axial end wall of the cylindrical casing 24, so that the rotating discs 21 are held between the fixed discs by the friction force between them. The axial end wall of the cylindrical housing 24 also serves as a partition wall 33 which separates a chamber from the reduction device 31 of a motor chamber 32 (see FIG. 1). The partition wall 33 comprises a hub portion which holds a bearing 34 rotatably supporting the armature shaft 12. The rotating discs 21 are arranged in the cylindrical housing 24 so that the internal gear 15 and the part the hubs of the partition wall 33 are positioned coaxially with each other with great precision. In this way, the internal gear 15 meshes properly with the planet gears 14. In this embodiment, the internal gear 15 is constituted by three rotating discs 21, and not by a single body made by sintering or otherwise . Rotating discs 21 can be easily manufactured by stamping a metal plate. As the internal gear 15 is formed by three rotating discs 21, there is a small zigzag between the discs 21. This small zigzag reduces the backlash of the internal gear 15 and the planet gears 14. As a result, meshing noises of the gears are reduced. Since the internal gear 15 and the friction plate of the excess torque absorbing device 7 are formed by a single common platen (i.e. the rotating disc 21), the manufacturing cost can be considerably reduced. As shown in FIG. 4, the fixed disc 22 is formed with a crown shape having protuberances on its outer periphery. The inside diameter of the fixed disk 22 is made smaller than the inner diameter of the inner ring 15 so that the fixed disk 22 does not interfere with the planet gears 14. The cylindrical housing 24 has grooves 27 extending into the axial direction. As shown in FIG. 5, the protuberances 25 of the fixed disk 22 engage with the grooves 27. In this way, the fixed disks 22 are held so as not to rotate 2861434 9 in the cylindrical housing 24. As the transmission the torque between the fixed disks 22 and the rotating disks 21 is allocated to six friction surfaces, the thickness of each fixed disk 22 can be thinned. Likewise, the rotational torque applied to the grooves 27 of the cylindrical housing is divided by the number of fixed disks 22 (four disks in this embodiment). As a result, the cylindrical housing 24 can be made relatively thin. The belleville spring 23 presses on the rotating disks 21 and on the fixed disks 22 stacked in the axial direction against the axial end wall (the partition wall 33). As a result, the rotating discs 21 are held between the fixed discs 22 by the friction force given by the belleville spring 23. If the rotational torque applied to the rotating discs 21 exceeds the frictional torque, the rotating discs 21 rotate relative to each other. fixed disks 22 to absorb or release the excessively high torque. In other words, the rotational torque is transmitted from the armature shaft 12 to the output shaft 4 until the rotational torque exceeds the friction torque between the rotary discs 21 and the fixed disks. 22. When the torque exceeds the friction torque, slip occurs between the rotating discs 21 and the fixed discs 22, thereby interrupting torque transmission. By assembling the excessive torque absorbing device 7, the stacked disks (three rotating disks 21 and four fixed disks 22) and the belleville spring 23 are first contained in the cylindrical housing 24. Next, a circular claw 28 ( refer to Figure 2) formed at the forward open end of the cylindrical housing 24 is bent to press the belleville spring 23 towards the axial end wall 33. By adjusting a flex amount of the claw 28, the frictional force in the excessive torque absorbing device 7 or the maximum torque to be transmitted can be determined. It is pressed on the belleville spring 23 by bending the claw 28 without using any other component in this embodiment. As a result, the structure of the excessive torque absorbing device 7 is simplified. However, it is possible to use other parts such as screws or the like to press the belleville spring 23. As shown in FIG. 1, the reduction device chamber 31 and the motor chamber 32 are separated. The axial end wall of the cylindrical housing 24 serves as the partition wall 33. The brush dust generated in the motor chamber 32 is prevented from entering the chamber of the housing. As a result, the gears of the planetary speed reduction device 7 and the bearings in the chamber of the reduction device 31 are prevented from being damaged by abrasion with the dusts. of brooms. Since the armature shaft 12 is supported by the bearing 34 held in the hub portion of the cylindrical housing 24, and both the hub portion and the rotary disks 21 are positioned coaxially with high accuracy, the solar wheel 13 and the internal gear 15 are positioned in a correct coaxial relation. As a result, the planetary speed reduction device 7 is driven regularly without generating noises. The cylindrical housing 24 comprising the partition wall 33 is made of a magnetic material such as a steel plate. As a result, the cylindrical housing 24 is also used as a magnetic passage in the stator of the electric motor 1. This contributes to the reduction in the size and the axial length of the electric motor 1. The central carcass 26 containing the cylindrical housing 24 in it is sandwiched between the front casing 36 and the yoke 35 of the electric motor 1, and the front casing 36 and the rear casing 37 are firmly connected in the axial direction by through bolts 38. In addition, the bolt 35 and the central carcass 26 are connected to ensure the coaxial relationship between them. As shown in FIGS. 6A and 6B, a plurality of recesses 39 are formed on the surface of the fixed disc 22 and a lubricant is retained in the recesses 39. The surfaces of the rotating discs 21 and the fixed discs 22 serving as surfaces friction are lubricated by the lubricant. Heat damage or seizing of the friction surfaces is prevented by the lubricant. Therefore, the excessive torque absorbing device can be used for a long time. The recesses 39 formed on the surface of the fixed disc 22 may be replaced by grooves or the like. The recesses or grooves may be made on the surface of the rotating disc 21 or on the surfaces of both the fixed disc 22 and the rotating disc 21. The internal gear 15 is coated with a lubricant such as grease, and accordingly the planet gears 14 and the sun gear 13 are lubricated by the lubricant. Now, the operation of the starter described above will be explained. When closing the key switch of a vehicle, the magnetic coil of the magnetic switch 2 is energized, and accordingly the plunger is driven to actuate the lever 41. The one-way clutch 5 coupled to the output shaft 4 by means of a helical groove is pushed forward, while turning, by the lever 41 to move the pinion 6 to the engine crown. Furthermore, in accordance with the movement of the plunger core, the circuit for supplying the electric motor 1 is closed to rotate the armature 11. The rotation speed of the armature 11 is reduced by the planetary speed reduction device 3 and is transmitted to the output shaft 4. The rotational torque of the output shaft 4 is transmitted to the pinion 6 via the unidirectional clutch 5. The torque of the pinion 6 meshing with the engine crown is transmitted to the engine. So the engine is launched. After the engine has been started, the torque of the motor is transmitted to the pinion 6. When the speed of rotation of the pinion 6 exceeds the rotational speed of the output shaft 4, the one-way clutch 5 interrupts the transmission of the torque from the pinion 6 to the output shaft 4. So the armature 11 is prevented from being driven by the motor. Upon opening the key switch, the magnetic coil of the magnetic switch 2 is de-energized, and the plunger of the magnetic switch 2 returns to its original position. The supply circuit is open and the lever 41 moves the pinion 6 to its original position at the same time as the one-way clutch 5. Now, the operation of the excessive torque absorbing device 7 will be described. If the pinion 6 abuts the crown at a high speed during meshing, a high impact force is generated between the pinion 6 and the ring gear. When the torque due to the impact of the meshing exceeds the maximum torque to be transmitted through the excessive torque absorbing device 7, a slip between the rotating discs 21 and the fixed discs 22 occurs. In other words, the excessive torque exceeding the maximum torque to be transmitted is absorbed by the excessive torque absorbing device 7 by allowing rotation of the rotating discs 21 relative to the fixed discs 22. This continuous torque absorption until the torque due to the impact of the meshing becomes less than the maximum torque to be transmitted. Thus, the planetary speed reduction device 3 and the pinion 6 are prevented from being damaged by the high impact generated when the pinion 6 abuts the crown at a high speed. Since the plurality of rotating discs 21 and the plurality of fixed discs 22 are stacked in the embodiment described above, the number of friction surfaces is increased. Six friction surfaces are provided in the above embodiment, while only two friction surfaces are available in the conventional device using a single rotating disk. The maximum transmittable torque T is expressed as: T = [force pressing on stacked disks] x [friction center radius] x [coefficient of friction] X [number of friction surfaces]. In other words, the maximum transmittable torque is proportional to the number of friction surfaces. More particularly, the maximum transmittable torque in the embodiment of the present invention is 12 kgf.m, while that of the conventional device having a rotating disk is 4 kgf.m. As a result, the starter according to the present invention can launch a heavy diesel engine while preventing the starter from being damaged by the high impact of the meshing. A second embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 7. In this embodiment, the thickness of the rotating disk 21 is different from that of the first embodiment. Other structures and functions are the same as those of the first embodiment. As shown in Fig. 7, the radial inner portion of the rotating disk 21, where the inner gear 15 is formed, is made thicker than the radial outer portion which serves as a friction surface. That is, the thickness "A" of the internal gear tooth is greater than the thickness "B" of the radial outer portion. In this way, the total width of the internal gear 15 can be enlarged. By increasing the width of the internal gear 15, a pressure imposed on the tooth surface (a tooth surface pressure) can be reduced and as a result the abrasive wear of the internal gear 15 can be reduced. Although the difference in thickness between A and B is carried out symmetrically with respect to the center of thickness of the rotary disk 21 in the embodiment shown in FIG. 7, it is of course possible to achieve a difference in thickness of asymmetrical with respect to the center of thickness. The present invention is not limited to the embodiments described above, but it can be modified in various ways. For example, although three rotating disks 21 and four fixed disks 22 are used in the previous embodiments, these numbers can be reversed. In addition, the number of the two categories of discs is not limited to these numbers, three or four. The fixed disks 22 can be directly connected to the central carcass 26, without using the cylindrical casing 24. In this case, the belleville spring 23 and the stacked disks are firstly installed in the central casing 26, and then the wall of the casing separation 33 can be attached to the central carcass 26 with screws or the like, exerting pressure on the stacked discs and the belleville spring in the axial direction. By eliminating the cylindrical housing 24, the diameter of the stacked disks can be enlarged to obtain a higher maximum transmittable torque. The fixed disk 22 can be split into two parts as shown in FIG. 8. In this way, a part of the metal plate whose fixed disks are stamped can be saved. Although the present invention has been shown and described with reference to the foregoing preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that modifications of form and detail may be made to it without departing from the scope of the present invention. invention as defined in the appended claims. CLAIMS
1. Démarreur destiné à lancer un moteur à combustion interne, le démarreur comprenant: un moteur électrique (1) comprenant une armature (11) reliée à l'arbre d'armature (12), un dispositif de réduction de vitesse à train planétaire (3) constitué de: une roue solaire (13) formée de manière solidaire de l'arbre d'armature (12), pignons satellites (14) s'engrenant avec la roue solaire et tournant autour de la roue solaire, un engrenage interne (15) s'engrenant avec les pignons satellites et un porte-satellites (16) supportant avec possibilité de rotation les pignons satellites sur lui, où la vitesse de rotation de l'armature (11) est réduite et le couple de rotation de l'armature est transmis au portesatellites (16) en restreignant la rotation de l'engrenage interne (15), un arbre de sortie (4) tournant en même temps que le porte-satellites (16) , un pignon (6) auquel le couple de rotation de l'arbre de sortie (4) est transmis afin de lancer le moteur à combustion interne, et un dispositif d'absorption de couple excessif (7) constitué d'une pluralité de disques rotatifs (21) qui forment l'engrenage interne (15), d'une pluralité de disques fixes (22) empilés en alternance avec les disques rotatifs et d'un élément élastique (23) destiné à appuyer sur les disques rotatifs et les disques fixes empilés dans la direction axiale, où le couple de rotation de l'armature (11) dépassant un niveau prédéterminé est absorbé en provoquant le patinage entre les disques rotatifs (21) et les disques fixes (22). A starter for launching an internal combustion engine, the starter comprising: an electric motor (1) comprising an armature (11) connected to the armature shaft (12), a planetary speed reduction device ( 3) consisting of: a sun gear (13) formed integrally with the armature shaft (12), planet gears (14) meshing with the sun gear and rotating around the sun gear, an internal gear ( 15) meshing with the planet gears and a planet carrier (16) rotatably supporting the planet gears thereon, wherein the rotation speed of the armature (11) is reduced and the rotational torque of the planet reinforcement is transmitted to the doorsatellites (16) by restricting the rotation of the internal gear (15), an output shaft (4) rotating at the same time as the planet carrier (16), a pinion (6) to which the torque of rotation of the output shaft (4) is transmitted in order to start the internal combustion engine and an excessive torque absorbing device (7) consisting of a plurality of rotating disks (21) which form the internal gear (15), of a plurality of fixed disks (22) stacked alternately with the rotary discs and an elastic member (23) for pressing on the rotating discs and fixed discs stacked in the axial direction, wherein the rotation torque of the armature (11) exceeding a predetermined level is absorbed causing the skating between the rotating discs (21) and the fixed discs (22).
2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel: les dents d'engrenage de l'engrenage interne (15) sont formées sur les disques rotatifs (21). The starter according to claim 1, wherein: the gear teeth of the internal gear (15) are formed on the rotating discs (21).
3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel: le dispositif d'absorption de couple excessif (7) 40 comprend en outre un boîtier cylindrique (24) comportant des rainures intérieures (27) s'étendant dans la direction axiale, les disques fixes (22) sont engagés avec les rainuresintérieures (27), de sorte que les disques fixes (22) puissent se déplacer dans la direction axiale et ne puissent pas tourner dans le boîtier cylindrique (24), et les disques rotatifs (21) et les disques fixes (22) empilés sont pressés dans la direction axiale dans le boîtier cylindrique (24). The starter according to claim 2, wherein: the excessive torque absorbing device (7) further comprises a cylindrical housing (24) having axially extending inner grooves (27), fixed disks (22) are engaged with the inner grooves (27), so that the fixed disks (22) can move in the axial direction and can not rotate in the cylindrical housing (24), and the rotating disks (21) and the stacked fixed disks (22) are pressed in the axial direction in the cylindrical housing (24).
4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel: le boîtier cylindrique (24) comprend une paroi d'extrémité axiale (23) et une griffe circulaire (28) formée à une extrémité axiale ouverte opposée à la paroi d'extrémité axiale, et les disques rotatifs (21) et les disques fixes (22) empilés sont pressés vers la paroi d'extrémité axiale (33) en courbant la griffe circulaire (28). The starter according to claim 3, wherein: the cylindrical housing (24) comprises an axial end wall (23) and a circular claw (28) formed at an open axial end opposite the axial end wall, and the rotating discs (21) and the fixed discs (22) stacked are pressed towards the axial end wall (33) by bending the circular claw (28).
5. Démarreur selon la revendication 3 ou 4, où : la paroi d'extrémité axiale (33) sert de paroi de séparation séparant une chambre (31) contenant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire (3) d'une autre chambre (32) contenant le moteur électrique (1), et un palier (34) supportant avec possibilité de rotation l'arbre d'armature (12) est maintenu au centre de la paroi de séparation (33). The starter according to claim 3 or 4, wherein: the axial end wall (33) serves as a partition wall separating a chamber (31) containing the planetary speed reduction device (3) from another chamber (32) containing the electric motor (1), and a bearing (34) rotatably supporting the armature shaft (12) is held in the center of the partition wall (33).
6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 30 3 à 5, dans lequel: le boîtier cylindrique (24) comprenant la paroi de séparation (33) est constitué d'un matériau magnétique. The starter according to any one of claims 3 to 5, wherein: the cylindrical housing (24) comprising the partition wall (33) is made of a magnetic material.
7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, comprenant en outre une carcasse avant (36), une carcasse centrale (26) contenant le dispositif de réduction de vitesse à train planétaire (3) et le dispositif d'absorption de couple excessif (7) dans celle-ci, une culasse (35) formant le stator du moteur électrique (1), et une carcasse arrière (37), dans lequel: la carcasse avant (36), la carcasse centrale (26), la culasse (35) et la carcasse arrière (37) sont empilées dans cet ordre dans la direction axiale et fixées fermement par des boulons traversants (38), et le boîtier cylindrique (24) est lié de manière fixe dans la direction axiale entre la carcasse centrale (26) et la culasse (35). The starter according to any one of claims 3 to 6, further comprising a front casing (36), a central casing (26) containing the planetary gear reduction device (3) and the absorbing device excessive torque (7) therein, a yoke (35) forming the stator of the electric motor (1), and a rear carcass (37), wherein: the front casing (36), the central casing (26), the yoke (35) and the rear casing (37) are stacked in this order in the axial direction and fixed firmly by through bolts (38), and the cylindrical casing (24) is fixedly connected in the axial direction between the yoke central carcass (26) and breech (35).
8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel: les dents d'engrenage de l'engrenage interne (15) et les surfaces de frottement des disques rotatifs (21) et des disques fixes (22) sont enduites de lubrifiant. The starter according to any one of claims 2 to 7, wherein: the gear teeth of the internal gear (15) and the friction surfaces of the rotating discs (21) and fixed discs (22) are coated of lubricant.
9. Démarreur selon la revendication 8, dans lequel: 15 des évidements (39) destinés à retenir le lubrifiant dans ceux-ci sont formés sur les surfaces de frottement. The starter according to claim 8, wherein: recesses (39) for retaining the lubricant therein are formed on the friction surfaces.
10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel: le disque rotatif (21) est façonné avec une forme de couronne comportant une partie interne radiale et une partie externe radiale, et les dents d'engrenage de l'engrenage interne (15) sont formées sur la partie interne radiale, et la partie externe radiale sert de plateau de frottement qui est en contact avec le disque fixe (22). The starter according to any one of claims 2 to 9, wherein: the rotating disk (21) is shaped with a crown shape having a radial inner portion and a radial outer portion, and the gear teeth of the internal gear (15) are formed on the radial inner portion, and the radial outer portion serves as a friction plate which is in contact with the fixed disk (22).
11. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel: la partie interne du disque rotatif (21), où les dents d'engrenage de l'engrenage interne (15) sont formées, est réalisée pour être plus épaisse que la partie externe qui sert de plateau de frottement. The starter according to claim 10, wherein: the inner portion of the rotating disk (21), wherein the gear teeth of the internal gear (15) are formed, is made to be thicker than the outer portion which serves friction plate.