FR2856373A1 - Velo a double cadre et roues plus larges - Google Patents
Velo a double cadre et roues plus larges Download PDFInfo
- Publication number
- FR2856373A1 FR2856373A1 FR0307311A FR0307311A FR2856373A1 FR 2856373 A1 FR2856373 A1 FR 2856373A1 FR 0307311 A FR0307311 A FR 0307311A FR 0307311 A FR0307311 A FR 0307311A FR 2856373 A1 FR2856373 A1 FR 2856373A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wheel
- welded
- bases
- vertical tube
- tubes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/04—Frames having a substantially horizontal top bar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Le vélo tout espace est un cycle robuste qui, par sa conception novatrice et radicale, permet de circuler sur tous les terrains y compris ceux où les autres vélos ne peuvent s'engager (sable, boue, neige ...), sans rencontrer leurs limites.Son cadre est compact, semi plongeant, sur rigidifié, et à triangulation avant doublée dite « double cadre ». Il est conçu pour être fabriqué de préférence en une seule taille. Ainsi conviendra-t-il aux enfants dès dix ans environ, jusqu'aux adultes de plus d'un mètre quatre vingt, tout en réduisant sa technique de fabrication.Ses roues sont d'une largeur inhabituelle pour un cycle. Ses pneumatiques à profil demi rond, larges et hauts, à grande capacité et basse pression d'air permet, en la faisant varier selon les conditions de terrain rencontrées, d'optimiser la liaison avec le sol. Ainsi le rendement, l'adhérence et le confort sont-ils renforcés.L'absence de systèmes de suspension devenus inutiles sur cet engin, entraîne un gain de poids important.Son extrême polyvalence en fait l'engin idéal à utiliser sur le bitume des villes, le sable des plages, les chemins caillouteux ou boueux et la neige en montagne.
Description
La présente invention concerne un cycle robuste qui, par sa conception
novatrice
et radicale, permet de circuler sur tous les terrains y compris ceux o les autres vélos ne peuvent s'engager (sable, boue, neige...), sans rencontrer leurs limites.
Pour cela, deux éléments essentiels sont nécessaires: - un cadre sur rigidifié par une nouvelle architecture dite " double cadre ", - des roues inhabituellement employées, équipées de pneumatiques à structure haute et large, à grande capacité et basse pression d'air.
Le simple fait de faire varier la pression dans ces pneumatiques, selon les types de terrains à affronter, optimisera le rendement, I'adhérence et le confort. Ceci permet de supprimer les systèmes de suspension avant et arrière et de réaliser un réel gain de poids.
Les dessins annexes illustrent l'invention: la figure 1 représente le cycle complet de profil. La figure 2 représente le cadre nu et sa fourche, vus de % avant avec détails des pièces (8) et (1) en encadré A et B respectivement.
En référence à ces dessins, le premier élément de l'invention concerne le cadre, compact, semi plongeant, très rigide, et à triangulation avant doublée. Réalisé par assemblage mécano, soudé de tubes de différents diamètres, de préférence légers, cintrés selon des cotes données, et conçu pour être fabriqué de préférence en une seule taille. Ainsi conviendra-t-il aux enfants dès dix ans environ, jusqu'aux adultes de 20 plus d'un mètre quatre vingt.
Il est constitué: - d'un boîtier de pédalier (1) duquel, à l'arrière et à l'avant, partent à l'horizontale deux bases et deux tubes formant le triangle avant. Tous emmanchés et soudés sur des entretoises (2) présentes sur le boîtier- voir encadré B, figure 2.
- de deux bases arrières (3) et (3') cintrées dans les deux dimensions, vers le bas pour augmenter la garde au sol, et vers l'extérieur, à endroit précis, pour recevoir une roue large tout en laissant passer le pied du cycliste lors du pédalage.
Les deux tubes (4) et (4') formant le triangle avant sont de faible diamètre, identiques et montés cote à cote horizontalement, en parfait parallèle et à entraxe déterminé. Ils seront cintrés en arrondis à rayons déterminés - figure 2 - reliant d'un seul tenant la botte de pédalier (1) au sommet du tube vertical (5) emprisonnant au passage, après soudure, la douille de direction (6). Deux entretoises horizontales (7) et (7') seront soudées à hauteur et à entraxe déterminés pour recevoir un porte bidon et assurer un plus de rigidité.
Le tube vertical (5) de fort diamètre est légèrement cintré, avec une inclinaison volontairement prononcée vers l'arrière. Ainsi le poids du cycliste est-il mieux réparti sur la roue arrière afin d'assurer une meilleure adhérence et donc une meilleure motricité en terrain pentu montant et difficile. Sur le sommet de ce tube est soudée une platine (8) encadré A - en forme de collier avec deux oreilles portant deux entretoises sur lesquelles viennent se fixer les deux tubes du triangle avant, par emmanchement et soudure, fermant ce dernier.
Sachant que sur un cadre, les deux parties les plus sollicitées sont le boîtier de pédalier et la douille de direction, cette nouvelle conception dite " double cadre " apporte un plus de rigidité sans augmentation de poids.
Le boîtier de pédalier est bloqué par les tubes en cinq points contre quatre traditionnellement. La douille de direction est bloquée en quatre points latéraux contre deux verticaux traditionnellement.
Pour terminer le cadre, deux pattes de fixation de roue (9) et (9') sont soudées à l'extrémité des deux bases (3) et (3'), desquelles partent également deux haubans cintrés (10) et (10') qui viennent rejoindre le tube vertical à mi-hauteur environ de celui15 ci. Une entretoise (11) les relie horizontalement entre eux, au dessus du passage de roue. a Il est à noter que cette nouvelle architecture compacte et doublée sur la partie avant, peut convenir à tout autre famille de cycles Le second élément constitutif de l'invention concerne les roues dont la largeur est inhabituelle pour un cycle. Les jantes, de préférence en matière synthétique et à bâtons renforcés, reçoivent des pneumatiques à profil demi rond, larges et hauts. Leurs dimensions les plus appropriées sont un diamètre de 400 mm, une largeur de 100 mm et une hauteur de 90 mm. Ceci pour rester dans les limites de poids acceptables pour un cycle performant. Leur grande capacité à basse pression d'air permet, en la faisant 25 varier selon les conditions de terrain rencontrées, d'optimiser la liaison avec le sol, par la variation de la surface en contact avec le terrain; la surface en contact avec le sol diminuant ou augmentant: Pression réduite selon conditions: largeur portante augmentée pour circuler sur des surfaces meubles (sable, boue, neige, ...), ou fortement accidentées (cailloux, rochers, 30 trous...): meilleur confort du cycliste, tenue de cap augmentée, motricité optimisée.
Cette simple opération de dégonflage contrôlé permet à ce cycle de rouler là o tous les autres restent bloqués, obligeant le cycliste à mettre pied à terre.
- Pression maximale autorisée par le manufacturier: surface portante réduite, rendement optimal sur le bitume.
Pour cela, une mini pompe du commerce, munie d'un manomètre de pression sera l'accessoire indispensable et indissociable pour utiliser ce vélo dans ses capacités optimales.
Le reste des composants équipant ce vélo sont les suivants: - Une fourche droite à angle de chasse déterminée et un jeu de direction robuste de préférence intégré.
- Une transmission traditionnelle: chaîne, pignon, pédalier simple plateau. Le développement sera choisi pour convenir aux parcours plats et vallonnés. Un système de changement de vitesse peut éventuellement être ajouté.
- Le freinage peut être assuré au choix par n'importe quel type de frein du marché, avec une préférence pour les tambours, plus étanches donc moins sensibles aux projections. 10 - Des gardes boue et un couvre chaîne sont préconisés pour les mêmes raisons.
- Une potence courte et un guidon haut et large seront choisis en fonction de leur robustesse.
- Des pédales larges et crantées pour un meilleur appui, une tige de selle longue, une selle confortable ainsi que les systèmes obligatoires de sécurité pour circuler sur la voie 15 publique (éclairage, catadioptre, timbre...) termineront ce cycle très polyvalent qui sans difficulté, s'utilise sur le bitume des villes, le sable des plages, les chemins caillouteux ou boueux et la neige en montagne.
Claims (2)
1/ Cycle caractérisé par son cadre, compact, semi plongeant, sur rigidifié, et à triangulation avant doublée dite " double cadre ", réalisé par assemblage mécano, soudé de tubes de différents diamètres, de préférence légers, cintrés selon des cotes données, et conçu pour être fabriqué de préférence en une seule taille, qui est constitué: - d'un boîtier de pédalier (1) bloqué par les tubes en cinq points, duquel, à l'arrière et à l'avant, partent à l'horizontale deux bases et deux tubes formant le triangle avant, tous emmanchés et soudés sur des entretoises (2) présentes sur le boîtier - de deux bases arrières (3) et (3') cintrées dans les deux dimensions, vers le bas pour 10 augmenter la garde au sol, et vers l'extérieur, à endroit précis, pour recevoir une roue large tout en laissant passer le pied du cycliste lors du pédalage, les deux tubes (4) et (4') formant le triangle avant sont de faible diamètre, identiques et montés cote à cote horizontalement, en parfait parallèle et à entraxe déterminé, ils seront cintrés en arrondis à rayons déterminés reliant d'un seul tenant la boîte de pédalier (1) au sommet 15 du tube vertical (5) emprisonnant au passage, après soudure, la douille de direction (6), bloquée en quatre points latéraux, deux entretoises horizontales (7) et (7') seront soudées à hauteur et à entraxe déterminés pour recevoir un porte bidon et assurer un plus de rigidité, le tube vertical (5) de fort diamètre est légèrement cintré, avec une inclinaison volontairement prononcée vers l'arrière, sur le sommet de ce tube est soudée une platine (8) en forme de collier avec deux oreilles portant deux entretoises sur lesquelles viennent se fixer les deux tubes du triangle avant, par emmanchement et soudure, fermant ce demrnier, deux pattes de fixation de roue (9) et (9') sont soudées à l'extrémité des deux bases (3) et (3'), desquelles partent également deux haubans cintrés (10) et (10') qui viennent rejoindre le tube vertical à mi-hauteur environ de celui25 ci, une entretoise (11) les relie horizontalement entre eux, au dessus du passage de roue.
2/ Cycle selon la revendication n 1, caractérisé en ce que les jantes, de préférence en matière synthétique et à bâtons renforcés, reçoivent des pneumatiques à 30 profil demi rond, larges et hauts, leurs dimensions sont un diamètre de 400 mm, une largeur de 100 mm et une hauteur de 90 mm, de grande capacité à basse pression d'air
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0307311A FR2856373B1 (fr) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Velo a double cadre et roues plus larges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0307311A FR2856373B1 (fr) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Velo a double cadre et roues plus larges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2856373A1 true FR2856373A1 (fr) | 2004-12-24 |
| FR2856373B1 FR2856373B1 (fr) | 2005-08-05 |
Family
ID=33484518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0307311A Expired - Fee Related FR2856373B1 (fr) | 2003-06-18 | 2003-06-18 | Velo a double cadre et roues plus larges |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2856373B1 (fr) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR546999A (fr) * | 1921-07-13 | 1922-11-28 | Nouveau mode de construction des cadres de bicyclettes | |
| CH224334A (fr) * | 1940-10-05 | 1942-11-15 | Millet Robert | Cadre de cycle, et procédé pour sa construction. |
| GB639709A (en) * | 1948-11-26 | 1950-07-05 | George Anderson Cushing | Improvements in or relating to bicycle frames |
| DE852047C (de) * | 1949-12-16 | 1952-10-09 | Aluminium Ind Ag | Aus zwei nebeneinander laufenden, metallenen Rohren bestehender Fahrradrahmen |
| US3226132A (en) * | 1962-11-21 | 1965-12-28 | Otani Yuko | Frame of a bicycle |
| DE3143265A1 (de) * | 1980-11-21 | 1983-05-11 | Odo Prof. 5600 Wuppertal Klose | Fahrradrahmen |
| DE9415236U1 (de) * | 1994-09-20 | 1995-03-09 | Siegfried Link Gmbh & Co Kg Fe | Fahrradrahmen |
-
2003
- 2003-06-18 FR FR0307311A patent/FR2856373B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR546999A (fr) * | 1921-07-13 | 1922-11-28 | Nouveau mode de construction des cadres de bicyclettes | |
| CH224334A (fr) * | 1940-10-05 | 1942-11-15 | Millet Robert | Cadre de cycle, et procédé pour sa construction. |
| GB639709A (en) * | 1948-11-26 | 1950-07-05 | George Anderson Cushing | Improvements in or relating to bicycle frames |
| DE852047C (de) * | 1949-12-16 | 1952-10-09 | Aluminium Ind Ag | Aus zwei nebeneinander laufenden, metallenen Rohren bestehender Fahrradrahmen |
| US3226132A (en) * | 1962-11-21 | 1965-12-28 | Otani Yuko | Frame of a bicycle |
| DE3143265A1 (de) * | 1980-11-21 | 1983-05-11 | Odo Prof. 5600 Wuppertal Klose | Fahrradrahmen |
| DE9415236U1 (de) * | 1994-09-20 | 1995-03-09 | Siegfried Link Gmbh & Co Kg Fe | Fahrradrahmen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2856373B1 (fr) | 2005-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1049618B1 (fr) | Fourche avant suspendue pour velo tout terrain et moto | |
| EP3187402B1 (fr) | Support d'etrier de frein a disque pour une bicyclette ou similaire | |
| FR3046401A1 (fr) | Cadre de bicyclette a assistance electrique | |
| GB2537387A (en) | A Wheeled vehicle and a hub | |
| US7377534B2 (en) | Bicycle frames and bicycles with permanent rear wheel fenders | |
| FR2818608A1 (fr) | Systemes pour transformer une patinette traditionnelle en draisienne et/ou en velo et/ou en motorise et patinette specifiquement etudiee pour recevoir ces systemes | |
| FR2856373A1 (fr) | Velo a double cadre et roues plus larges | |
| US20220324532A1 (en) | Method of attaching hubs to bicycle frame | |
| WO2022263783A1 (fr) | Vehicule de type planche a roues ameliore | |
| FR2970935A1 (fr) | Vehicule du type bicyclette ou motocyclette comportant un cadre articule et suspendu a positionnement reglable | |
| US6712371B2 (en) | All-terrain bicycle | |
| FR3085662A1 (fr) | Cadre de cycle thermoplastique realise par injection assistee par fluide | |
| BE1020335A3 (fr) | Velo de transport d'enfant a stabilite augmentee. | |
| FR2767775A1 (fr) | Cycle pousseur associe a une voiture d'enfant | |
| FR2528002A1 (fr) | Cycle transformable comportant une structure de base polyvalente et des equipements | |
| EP3210869B1 (fr) | Cycle a cadre souple | |
| EP2626219A1 (fr) | Pneumatiques pour bicyclettes à quatre bandes de roulement | |
| EP3587230B1 (fr) | Cadre de vélo | |
| EP3581474B1 (fr) | Dispositif de transport de matériel de ski pour bicyclette | |
| FR3109137B1 (fr) | Vélo à deux roues motrices indépendantes | |
| WO2004045942A1 (fr) | Vehicule a deux roues monotraces, optimiser pour avoir un centre de gravite aussi bas que possible | |
| FR2901224A1 (fr) | Dispositif de transport de charges. | |
| FR2700744A1 (fr) | Véhicule tricycle multiplace propulsé par un système de deux pédaliers indépendants agissant chacun notamment sur une chaîne, et module additionnel propulsif attelable à un tel véhicule. | |
| EP1388490A1 (fr) | Trotinette agencée pour pratiquer des activités de sports et de loisirs sur un sol irrégulier à pente descendante | |
| BE494581A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080229 |