FR2852433A1

FR2852433A1 - Sensor and central unit communication procedure for motor vehicles pneumatic pressure monitoring device, involves reducing transmitter and sensor identification data in active mode with respect to identification data in rest mode

Info

Publication number: FR2852433A1
Application number: FR0303038A
Authority: FR
Inventors: Philippe Lefaure
Original assignee: Siemens VDO Automotive SAS
Current assignee: Continental Automotive France SAS
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2004-09-17
Anticipated expiration: 2023-03-12
Also published as: FR2852433B1

Abstract

The procedure involves linking four sensors (100, 101, 110, 111) to a transmitter sending measurement results to a central unit (8), in one frequency in a rest mode and in another frequency in an active mode. Each transmitted signal has data about the results and identification data of the transmitter and sensor. The identification data in the active mode is reduced with respect to the identification data in the rest mode.

Description

La présente invention concerne un procédé de communication sans fil entreThe present invention relates to a method of wireless communication between

un capteur et une unité centrale dans le cas notamment o plusieurs capteurs sont associés à une même unité centrale. a sensor and a central unit in the case in particular o several sensors are associated with the same central unit.

Un procédé selon l'invention est plus particulièrement destiné à un système 5 de surveillance de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile. Dans un tel système, un capteur de pression est placé dans chaque pneumatique du véhicule. A method according to the invention is more particularly intended for a system 5 for monitoring the pressure of the tires of a motor vehicle. In such a system, a pressure sensor is placed in each tire of the vehicle.

Chaque capteur comporte un émetteur transmettant les informations mesurées à une unité centrale destinée à traiter les données qu'elle reçoit. La transmission se fait généralement par radio fréquence (émission RF) avec une fréquence de l'ordre de 433 10 MHz. En général un seul récepteur RF associé à l'unité centrale collecte les informations envoyées par les émetteurs et les transmet à l'unité centrale. Each sensor comprises a transmitter transmitting the measured information to a central unit intended to process the data which it receives. The transmission is generally done by radio frequency (RF emission) with a frequency of the order of 433 10 MHz. In general, a single RF receiver associated with the central unit collects the information sent by the transmitters and transmits it to the central unit.

Lorsque le véhicule est à l'arrêt, les émetteurs envoient les informations mesurées toutes les heures environ vers l'unité centrale. Par contre, lorsque le véhicule est en mouvement, en général au-delà d'une vitesse prédéterminée, les mesures sont 15 effectuées et transmises avec une fréquence bien plus élevée, par exemple toutes les minutes. Le fait de réduire la fréquence de mesure et surtout d'émission lorsque le véhicule est à l'arrêt permet de limiter la consommation énergétique au niveau du capteur et de l'émetteur placés dans chaque roue. When the vehicle is stationary, the transmitters send the measured information approximately every hour to the central unit. On the other hand, when the vehicle is in motion, generally beyond a predetermined speed, the measurements are made and transmitted with a much higher frequency, for example every minute. Reducing the frequency of measurement and especially of emission when the vehicle is stopped makes it possible to limit energy consumption at the level of the sensor and the transmitter placed in each wheel.

La présente invention a alors pour but de limiter encore cette consommation 20 énergétique mais sans intervenir au niveau de la fréquence d'émission des données pour ne pas dégrader les performances du système. The object of the present invention is then to further limit this energy consumption but without intervening at the level of the frequency of transmission of the data so as not to degrade the performance of the system.

A cet effet, elle propose un procédé de communication sans fil entre un capteur et une unité centrale selon lequel le capteur est associé à un émetteur transmettant les résultats des mesures effectuées vers l'unité centrale selon une 25 première fréquence dans un mode de repos et selon une seconde fréquence, plus élevée que la première, dans un mode actif et dans lequel chaque signal émis par l'émetteur comporte entre autres d'une part des données concernant la mesure effectuée et d'autre part des données permettant l'identification de l'émetteur et du capteur associé. To this end, it proposes a method of wireless communication between a sensor and a central unit according to which the sensor is associated with a transmitter transmitting the results of the measurements carried out to the central unit at a first frequency in a rest mode and according to a second frequency, higher than the first, in an active mode and in which each signal emitted by the transmitter comprises among other things on the one hand data concerning the measurement carried out and on the other hand data allowing the identification of transmitter and associated sensor.

Selon l'invention, dans le mode actif, les données concernant l'identification 30 de l'émetteur et du capteur associé sont sensiblement réduites par rapport aux données concernant cette identification en mode de repos. According to the invention, in the active mode, the data relating to the identification of the transmitter and of the associated sensor are significantly reduced compared to the data relating to this identification in idle mode.

De cette manière, lorsque la fréquence d'émission est la plus élevée, et donc normalement pour la plupart des émissions de signaux, la trame émise est réduite. Cette limitation de la trame permet de faire des économies d'énergie sensibles car l'émission de données est plus grande consommatrice d'énergie que la mesure de paramètres. In this way, when the transmission frequency is the highest, and therefore normally for most signal transmissions, the transmitted frame is reduced. This limitation of the frame makes it possible to make significant energy savings since the transmission of data consumes more energy than the measurement of parameters.

Pour optimiser l'économie d'énergie, le procédé de communication selon l'invention est de préférence tel que, lorsque plusieurs capteurs sont associés à l'unité centrale, alors en mode actif les données concernant l'identification de chaque capteur 5 comportent avantageusement n bits, n étant défini en ce que 2n-' soit strictement inférieur au nombre de capteurs et 2"n soit supérieur ou égal au nombre de capteurs. Ainsi par exemple pour quatre capteurs, on aura de préférence n = 2 car 2' < 4 22. To optimize energy saving, the communication method according to the invention is preferably such that, when several sensors are associated with the central unit, then in active mode the data relating to the identification of each sensor 5 advantageously include n bits, n being defined in that 2n- 'is strictly less than the number of sensors and 2 "n is greater than or equal to the number of sensors. Thus for example for four sensors, we will preferably have n = 2 because 2' < 4 22.

Pour la mise en oeuvre de ce procédé de communication, on peut prévoir qu'il comporte en outre une phase d'apprentissage préliminaire au cours de laquelle les 10 données d'identification réduites sont associées aux données d'identification du capteur. For the implementation of this communication method, it can be provided that it also comprises a preliminary learning phase during which the reduced identification data are associated with the identification data of the sensor.

On associe ainsi à chaque capteur deux numéros d'identification et en fonction du mode de fonctionnement, le capteur utilise l'un ou l'autre des numéros d'identification. Two identification numbers are thus associated with each sensor and, depending on the operating mode, the sensor uses one or the other of the identification numbers.

Dans une variante de réalisation, on peut prévoir des moyens de communication entre l'unité centrale et chaque capteur. Dans ce cas, une phase 15 d'apprentissage est avantageusement réalisée chaque fois que l'on passe du mode de repos au mode actif afin d'associer à chaque capteur un numéro d'identification réduit. In an alternative embodiment, it is possible to provide means of communication between the central unit and each sensor. In this case, a learning phase is advantageously carried out each time that one passes from the rest mode to the active mode in order to associate with each sensor a reduced identification number.

Le procédé de communication selon l'invention est particulièrement bien adapté au cas o le capteur est un capteur de pression d'un système de surveillance de la pression des pneus d'un véhicule automobile. Dans ce cas, le mode de repos 20 concerne le véhicule lorsqu'il est à l'arrêt et lorsque sa vitesse est inférieure à une vitesse prédéterminée (comprise par exemple entre 10 et 30 km/h) tandis que le mode actif concerne le véhicule lorsque sa vitesse est supérieure à ladite vitesse prédéterminée. The communication method according to the invention is particularly well suited to the case where the sensor is a pressure sensor of a tire pressure monitoring system of a motor vehicle. In this case, the rest mode 20 relates to the vehicle when it is stationary and when its speed is lower than a predetermined speed (for example between 10 and 30 km / h) while the active mode relates to the vehicle when its speed is greater than said predetermined speed.

Étant donné qu'un véhicule automobile comporte en général quatre roues, les données pour l'identification des capteurs en mode actif comportent de préférence 2 bits 25 tandis qu'elles comportent plusieurs octets en mode de repos. Since a motor vehicle generally comprises four wheels, the data for identifying the sensors in active mode preferably comprises 2 bits 25 while it comprises several bytes in rest mode.

On peut aussi prévoir avantageusement que chaque capteur est muni d'un accéléromètre lui permettant de détecter le passage du mode de repos au mode actif. It is also advantageous to provide that each sensor is provided with an accelerometer enabling it to detect the transition from the rest mode to the active mode.

Des détails et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel: L'unique figure 1 représente schématiquement une automobile en vue de dessus équipée d'un dispositif de surveillance de la pression des pneumatiques. Details and advantages of the invention will emerge better from the description which follows, given with reference to the appended schematic drawing in which: The single FIG. 1 schematically represents a motor vehicle in top view equipped with a device for monitoring the pressure of the tires.

Sur l'unique figure 1 jointe, on reconnaît un véhicule 2, en vue de dessus, muni de quatre roues 4, chacune de ces roues étant chaussée d'un pneumatique. A l'intérieur de chaque pneumatique, se trouve un capteur. On suppose dans la suite de la 35 description qu'il s'agit de capteurs de pression mais il est également possible dans la présente invention d'avoir des capteurs d'un autre type, par exemple des capteurs de température. In the only attached FIG. 1, a vehicle 2 can be recognized, seen from above, provided with four wheels 4, each of these wheels being fitted with a tire. Inside each tire, there is a sensor. It is assumed in the following description that these are pressure sensors, but it is also possible in the present invention to have sensors of another type, for example temperature sensors.

Chaque pneumatique est équipé d'une valve permettant son gonflage, ou éventuellement son dégonflage, et les capteurs sont à chaque fois montés sur la valve 5 correspondante d'une roue 4. Le véhicule 2 est ainsi muni de quatre capteurs: un capteur avant gauche portant la référence 100, un capteur avant droit portant la référence 101, un capteur arrière gauche portant la référence 110 et un capteur arrière droit portant la référence 111. Chacun de ces capteurs est équipé d'un émetteur RF (Radio Fréquence), utilisant par exemple la fréquence de 433 MHz. Each tire is fitted with a valve allowing it to be inflated, or possibly deflated, and the sensors are each mounted on the corresponding valve 5 of a wheel 4. The vehicle 2 is thus provided with four sensors: a front left sensor carrying the reference 100, a front right sensor carrying the reference 101, a rear left sensor carrying the reference 110 and a right rear sensor carrying the reference 111. Each of these sensors is equipped with an RF (Radio Frequency) transmitter, using by example the frequency of 433 MHz.

La figure 1 est une figure schématique sur laquelle la forme des éléments représentés est simplifiée et la taille respective des éléments pas forcément respectée. Figure 1 is a schematic figure in which the shape of the elements shown is simplified and the respective size of the elements not necessarily respected.

Ainsi par exemple les capteurs ont été représentés à échelle agrandie pour être plus visibles. Thus, for example, the sensors have been shown on an enlarged scale to be more visible.

Le véhicule 2 est quant à lui équipé d'un récepteur RF 6 unique destiné à 15 recevoir les signaux émis par les quatre capteurs 100, 101, 110, 11 1. Ce récepteur 6 est intégré dans une unité centrale 8 qui se présente sous la forme d'un boîtier électronique. The vehicle 2 is for its part equipped with a single RF receiver 6 intended to receive the signals transmitted by the four sensors 100, 101, 110, 11 1. This receiver 6 is integrated in a central unit 8 which is located under the form of an electronic unit.

Les signaux arrivant au récepteur 6 sont reçus par l'intermédiaire d'une antenne 10. Cette dernière est par exemple intégrée à l'unité centrale 8. On suppose ici que les quatre capteurs 100, 101, 110, 111 sont tous identiques mais l'invention peut également 20 s'appliquer à des capteurs différents. Dans l'exemple représenté au dessin, l'unité centrale 8 est placée dans la partie gauche de la planche de bord du véhicule. The signals arriving at the receiver 6 are received via an antenna 10. The latter is for example integrated into the central unit 8. It is assumed here that the four sensors 100, 101, 110, 111 are all identical but the The invention can also be applied to different sensors. In the example shown in the drawing, the central unit 8 is placed on the left side of the vehicle dashboard.

Ces capteurs, avec l'antenne 10 et une partie de l'unité centrale 8, font partie d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques. Ce système donne au conducteur des informations sur le bon ou mauvais gonflage des pneumatiques du 25 véhicule. Chaque capteur réalise ainsi, à une fréquence prédéterminée, une mesure de pression et transmet, via l'émetteur correspondant, le résultat de sa mesure vers l'unité centrale 8. La fréquence à laquelle les mesures sont réalisées est par exemple d'une mesure par heure lorsque le véhicule est en mode parking et d'une mesure par minute lorsque le véhicule est en mode de roulage. On considère que le véhicule est en mode 30 parking lorsqu'il est à l'arrêt et/ou lorsque sa vitesse n'excède pas 15 km/h. Le mode roulage correspond quant à lui à un véhicule se déplaçant à une vitesse supérieure à 15 km/h. These sensors, with the antenna 10 and a part of the central unit 8, are part of a tire pressure monitoring system. This system gives the driver information on the correct or incorrect inflation of the vehicle tires. Each sensor thus performs, at a predetermined frequency, a pressure measurement and transmits, via the corresponding transmitter, the result of its measurement to the central unit 8. The frequency at which the measurements are taken is for example a measurement per hour when the vehicle is in parking mode and one measurement per minute when the vehicle is in driving mode. The vehicle is considered to be in parking mode when it is stationary and / or when its speed does not exceed 15 km / h. The driving mode corresponds to a vehicle traveling at a speed greater than 15 km / h.

Comme indiqué plus haut, à chaque capteur est associé un émetteur RF. As indicated above, each sensor is associated with an RF transmitter.

Chaque capteur est également équipé d'un détecteur de mouvement ainsi que d'un 35 microcontrôleur. Le détecteur de mouvement se présente par exemple sous la forme d'un accéléromètre appelé en anglais rolling switch ou G sensor. Ce détecteur permet d'indiquer au microcontrôleur si le véhicule est en mode parking ou en mode roulage. Le microcontrôleur peut alors déterminer la fréquence de la mesure de pression. En outre, le microcontrôleur intègre un code identifiant qui permet de reconnaître le capteur. Ainsi, ce code identifiant est envoyé en même temps que les informations concernant la mesure 5 effectuée par le capteur de telle sorte que l'unité centrale sait que l'information qu'il reçoit provient d'un capteur associé au véhicule 2 (et non pas d'un véhicule voisin). Each sensor is also equipped with a motion detector as well as a microcontroller. The motion detector is for example in the form of an accelerometer called in English rolling switch or G sensor. This detector indicates to the microcontroller whether the vehicle is in parking mode or in taxiing mode. The microcontroller can then determine the frequency of the pressure measurement. In addition, the microcontroller incorporates an identifier code which makes it possible to recognize the sensor. Thus, this identifier code is sent at the same time as the information concerning the measurement 5 carried out by the sensor so that the central unit knows that the information that it receives comes from a sensor associated with the vehicle 2 (and not not from a neighboring vehicle).

Les signaux émis par les émetteurs contiennent de nombreuses informations. Signals from transmitters contain a lot of information.

Une trame émise contient ainsi un préambule indiquant le type de signal émis, un code identifiant permettant de reconnaître le capteur, diverses informations sur l'état du 10 capteur (état de la batterie, etc...), des informations concernant les mesures effectuées (pression mais aussi éventuellement accélération et température) ainsi que des données de vérification. A transmitted frame thus contains a preamble indicating the type of signal transmitted, an identifying code making it possible to recognize the sensor, various information on the state of the sensor (state of the battery, etc.), information concerning the measurements carried out (pressure but also possibly acceleration and temperature) as well as verification data.

Pour un capteur et son émetteur associé de l'art antérieur, une trame émise par l'émetteur contient généralement des informations codées sur environ 10 octets soit 15 80 bits. Sur ces 10 octets, 4 sont utilisés pour identifier le capteur. For a sensor and its associated transmitter of the prior art, a frame transmitted by the transmitter generally contains information coded on approximately 10 bytes or 15 80 bits. Of these 10 bytes, 4 are used to identify the sensor.

La présente invention propose, dans le cas de figure présenté ici, de conserver un code identifiant de 32 bits lorsque le véhicule est en mode parking. Par contre, lorsque le véhicule est en mode de roulage, le code identifiant est réduit à 2 bits. The present invention proposes, in the case presented here, to keep an identifier code of 32 bits when the vehicle is in parking mode. On the other hand, when the vehicle is in driving mode, the identifier code is reduced to 2 bits.

On peut prévoir par exemple que le capteur 100 est alors identifié par le nombre 00, le 20 capteur 101 par le nombre 01, le capteur 110 par le nombre 10 et le capteur 111 par le nombre 1 1. It can for example be provided that the sensor 100 is then identified by the number 00, the sensor 101 by the number 01, the sensor 110 by the number 10 and the sensor 111 by the number 11.

Ainsi, en mode roulage, l'information émise par le capteur est d'une taille réduite de l'ordre de 40 % par rapport à l'information émise en mode parking. De cette manière, la consommation énergétique pour l'émission des signaux est réduite, en mode 25 roulage, dans des proportions comparables. Des tests effectués ont permis de constater qu'il était ainsi possible d'augmenter la durée de vie de la batterie alimentant un capteur et ses divers équipements d'une année sans modifier la fréquence d'émission des informations et donc sans dégrader la qualité de la surveillance de la pression des pneumatiques. Thus, in taxiing mode, the information sent by the sensor is reduced in size by around 40% compared to the information sent in parking mode. In this way, the energy consumption for transmitting the signals is reduced, in driving mode, in comparable proportions. Tests have shown that it is thus possible to increase the life of the battery supplying a sensor and its various equipment by one year without modifying the frequency of transmission of information and therefore without degrading the quality of tire pressure monitoring.

Après le montage des capteurs 100, 101, 110, 111 sur le véhicule 2, il est prévu de réaliser une phase d'apprentissage du système, au cours de laquelle notamment les codes identifiants de chaque capteur sont mémorisés dans l'unité centrale 8 correspondante. Avec le procédé selon l'invention, on prévoit qu'au cours de cet apprentissage, le système associe à chaque identifiant codé sur 4 octets un identifiant 35 codé sur 2 bits. Cet apprentissage peut se faire par exemple en usine lors du montage des capteurs 100, 101, 110, 111 sur le véhicule. Il est réalisé ensuite à nouveau lorsqu'un capteur est changé. Lors de cet apprentissage, on peut utiliser un étage démodulateur LF (pour Low Frequency ou basse fréquence) pour des fréquences de l'ordre de 125 kHz que l'on trouve habituellement sur les capteurs des systèmes de surveillance de la pression des pneus afin d'envoyer aussi des données vers le capteur. After mounting the sensors 100, 101, 110, 111 on the vehicle 2, it is planned to carry out a system learning phase, during which in particular the identifier codes of each sensor are stored in the corresponding central unit 8 . With the method according to the invention, it is provided that during this learning, the system associates with each identifier coded on 4 bytes an identifier 35 coded on 2 bits. This learning can be done for example in the factory when mounting the sensors 100, 101, 110, 111 on the vehicle. It is then performed again when a sensor is changed. During this learning process, an LF demodulator stage (for Low Frequency or Low Frequency) can be used for frequencies on the order of 125 kHz that are usually found on sensors in tire pressure monitoring systems in order to '' also send data to the sensor.

Le microcontrôleur de chaque capteur est aussi programmé de telle sorte que lorsque le détecteur de mouvement reconnaît le passage du mode parking en mode de roulage il modifie d'une part la fréquence des mesures effectuées et des émissions de signaux RF et d'autre part le type de signal RF émis en modifiant dans les signaux émis le code identifiant. The microcontroller of each sensor is also programmed so that when the motion detector recognizes the passage from parking mode to driving mode, it modifies on the one hand the frequency of the measurements made and the emission of RF signals and on the other hand the type of RF signal emitted by modifying the identifier code in the emitted signals.

Lorsque le véhicule roule, les risques d'être perturbés par un système du même type est moindre. En effet, en mode roulage, les véhicules sont généralement relativement éloignés les uns des autres. En cas de dépassement, deux véhicules peuvent se trouver voisins et relativement proches pendant une durée de temps donnée. When the vehicle is moving, the risk of being disturbed by a system of the same type is reduced. Indeed, in taxiing mode, the vehicles are generally relatively distant from each other. In the event of overtaking, two vehicles may be neighboring and relatively close for a given period of time.

Toutefois, cette durée est limitée. En outre, l'analyse de la cohérence des données de 15 pression, température, accélération...etc, permet d'éliminer toutes données manifestement erronées. De ce fait, il est vraiment peu probable que deux (ou plus) mesures successives soient perturbées par un véhicule voisin. On remarque toutefois également qu'étant donné que la taille de l'information transmise est moindre, les risques de perturbation sont également diminués. However, this period is limited. In addition, the analysis of the consistency of the pressure, temperature, acceleration, etc. data makes it possible to eliminate any manifestly erroneous data. Therefore, it is really unlikely that two (or more) successive measurements will be disturbed by a neighboring vehicle. However, we also note that since the size of the information transmitted is smaller, the risk of disruption is also reduced.

En mode parking, le code identifiant est un code à 4 octets et est utilisé pour des raisons de sécurité. En effet, même si la probabilité est actuellement encore faible d'avoir deux véhicules avec chacun un système de surveillance de la pression des pneus de types compatibles l'un avec l'autre, stationnés côte à côte pendant plusieurs heures, cette probabilité a tendance à augmenter du fait du nombre croissant de véhicules 25 équipés de tels systèmes. In parking mode, the identifier code is a 4-byte code and is used for security reasons. Indeed, even if the probability is currently still low to have two vehicles each with a tire pressure monitoring system of types compatible with each other, parked side by side for several hours, this probability tends to increase due to the increasing number of vehicles 25 equipped with such systems.

La présente invention ne se limite pas à la procédure de communication entre un capteur et une unité centrale d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. The present invention is not limited to the communication procedure between a sensor and a central unit of a tire pressure monitoring system of a motor vehicle. It also relates to all the variant embodiments within the reach of those skilled in the art within the scope of the claims below.

Ainsi par exemple, le numéro d'identification pourrait être différent des exemples donnés. Au lieu d'avoir uniquement 2 bits, il est possible d'en utiliser quatre, voire même un octet. Bien entendu, plus le code identifiant est réduit pendant la phase de roulage, plus l'économie énergétique sera intéressante. So for example, the identification number could be different from the examples given. Instead of having only 2 bits, it is possible to use four or even one byte. Of course, the more the identifier code is reduced during the driving phase, the more the energy saving will be interesting.

Plusieurs manières peuvent être envisagées pour la gestion de deux codes 35 identifiants distincts. On peut passer par une phase d'apprentissage comme décrit plus haut. On peut aussi prévoir pour chaque capteur que le code identifiant réduit correspond aux n premiers ou derniers bits du code identifiant complet (ou toute autre combinaison). Several ways can be envisaged for the management of two distinct identifier codes. We can go through a learning phase as described above. It is also possible to provide for each sensor that the reduced identifier code corresponds to the first or last n bits of the complete identifier code (or any other combination).

Il faut alors vérifier lorsque plusieurs capteurs sont utilisés avec une même unité centrale que deux capteurs n'ont pas le même code identifiant réduit. It is then necessary to check when several sensors are used with the same central unit that two sensors do not have the same reduced identifier code.

La phase d'apprentissage peut aussi être réalisée à chaque fois que le 5 véhicule, ou le système, passe du mode de repos vers le mode actif. Dans ce cas, des moyens de communication peuvent être prévus pour envoyer des données de l'unité centrale vers les capteurs. Dans le cas des systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques, on peut prévoir qu'un émetteur LF est disposé à proximité de chaque roue. Les capteurs de pression comportent en général, comme indiqué plus haut, un 10 étage démodulateur LF qui leur permet de recevoir des données. A chaque passage en mode de roulage, l'unité centrale associe alors par exemple les codes 00, 01, 10 et 11 aux capteurs de roue. The learning phase can also be carried out each time the vehicle, or the system, passes from the idle mode to the active mode. In this case, communication means can be provided to send data from the central unit to the sensors. In the case of tire pressure monitoring systems, provision may be made for an LF transmitter to be arranged near each wheel. The pressure sensors generally include, as indicated above, a LF demodulator stage which allows them to receive data. Whenever you switch to driving mode, the central unit then associates codes 00, 01, 10 and 11, for example, with the wheel sensors.

Lorsque de tels moyens sont prévus sur le véhicule automobile, on peut aussi prévoir que les changements de modes sont commandés par l'unité centrale et non plus 15 localement par chaque capteur. Dans ce cas, lorsque la vitesse seuil prédéterminée est franchie, dans un sens ou dans l'autre, un message est transmis aux capteurs qui adaptent alors à la fois leur fréquence d'émission et le contenu des messages envoyés. When such means are provided on the motor vehicle, it can also be provided that the mode changes are controlled by the central unit and no longer locally by each sensor. In this case, when the predetermined threshold speed is crossed, in one direction or the other, a message is transmitted to the sensors which then adapt both their transmission frequency and the content of the messages sent.

Claims

1. Method of wireless communication between a sensor (100, 101, 110, 111) and a central unit (8) according to which the sensor (100, 101, 110, 111) is associated with a transmitter transmitting the results of the measurements carried out to the central unit (8) at a first frequency in an idle mode and at a second frequency, higher than the first, in an active mode and in which each signal emitted by the transmitter comprises inter alia a part of the data relating to the measurement carried out and secondly of the data allowing the identification of the transmitter and of the associated sensor, characterized in that in the active mode the data concerning the identification of the transmitter and of the associated sensor are significantly reduced compared to the data relating to this identification in rest mode.

2. Communication method according to claim 1, characterized in that several sensors (100, 101, 110, 111) are associated with the central unit (8), and in that in active mode the data concerning the identification of each sensor have n bits, n being defined in that 2nr1 is strictly less than the number of sensors and 2n is greater than or equal to the number of sensors.

3. Communication method according to one of claims 1 or 2, characterized in that it comprises a preliminary learning phase during which the reduced identification data are associated with the identification data of the sensor (1 00 , 1 01, 1 1 0, 1 1 1).

4. Communication method according to one of claims 1 or 2, characterized in that communication means between the central unit (8) and each sensor (100, 101, 110, 111) are provided, and in that 'a learning phase is carried out each time one passes from the rest mode to the active mode in order to associate with each sensor (100, 101, 110, 11 1) a reduced identification number.

5. Communication method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sensor is a pressure sensor of a tire pressure monitoring system of a motor vehicle.

6. Communication method according to claim 5, characterized in that the rest mode relates to the vehicle when it is stationary and / or when its speed is lower than a predetermined speed while the active mode relates to the vehicle when its speed is greater than said predetermined speed.

7. Communication method according to one of claims 5 or 6, characterized in that the data for the identification of the sensors (100, 1 01, 110, 11 1) in active mode comprise 2 bits while they comprise several bytes in 35 rest mode.

8. Communication method according to one of claims 5 to 7, characterized in that each sensor (100, 101, 110, 111) is provided with an accelerometer enabling it to detect the transition from the rest mode to the active mode.