FR2833524A1

FR2833524A1 - Car tyre pressure electronic control has tyre pressure/temperature measured and reference pressure recalculated central control temperature relative/compared actual pressure/displayed

Info

Publication number: FR2833524A1
Application number: FR0216137A
Authority: FR
Inventors: Carsten Spichalsky; Jurgen Zeuner; Klaus Jurgen Gier; Peter Otto Anders; Jens Niefenecker; Harten Thomas Van
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2002-12-18
Publication date: 2003-06-20
Anticipated expiration: 2022-12-18
Also published as: FR2833524B1

Abstract

The tyre pressure and temperature determination system has a central control ,a display system and references a standardized pressure to the actual pressure. The theoretical tyre pressure is recalculated by the central control taking account of the tyre temperature (11 to 14) and displayed referenced to the actual pressure as an indication of tyre pressure.

Description

La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour le contrôle électronique de la pression des pneus. The present invention relates to a method and a device for the electronic control of tire pressure.

Le brevet DE 42 24 498 Cl a fait connaître un dispositif pour le contrôle électronique de la pression des pneus pour véhicules automobiles avec des détecteurs du côté des roues pour la pression de l'air des pneus et la température, ainsi qu'un dispositif de transmission sans fil pour la transmission des valeurs mesurées par les détecteurs vers un appareil de commande central fixé à la carrosserie. Ce dernier compare les valeurs mesurées de pression compensées en température avec une pression théorique, laquelle est fixée indépendamment de la charge du véhicule et de la vitesse recommandée. Pour aider au gonflage correct d'un pneu avec un appareil externe de gonflage des pneus, l'invention propose une signalisation de gonflage du côté de la roue, laquelle est pilotée par l'appareil de commande via le dispositif de transmission. DE 42 24 498 C1 discloses a device for the electronic control of tire pressure for motor vehicles with wheel-side sensors for tire air pressure and temperature, wireless transmission for transmitting values measured by the detectors to a central control unit attached to the bodywork. The latter compares the measured temperature compensated pressure values with a theoretical pressure, which is set independently of the vehicle load and the recommended speed. To aid in the correct inflating of a tire with an external tire inflation apparatus, the invention proposes an inflation signaling on the side of the wheel, which is controlled by the control device via the transmission device.

Les symboles + et - apparaissent sur la signalisation du gonflage en fonction de la nécessité d'augmenter ou diminuer la pression du pneu. Le dispositif de transmission sans fil est réalisé à l'aide d'un couplage inductif, sachant que de l'énergie électrique est également transmise aux détecteurs du côté des roues par ce couplage inductif. Les pressions théoriques se rapportent à une température de référence de 200C. Les pressions réelles détectées sont également standardisées à cette température de référence et comparées aux pressions théoriques. The symbols + and - appear on the inflation signage according to the need to increase or decrease the tire pressure. The wireless transmission device is realized by means of an inductive coupling, knowing that electrical energy is also transmitted to the detectors on the wheel side by this inductive coupling. The theoretical pressures relate to a reference temperature of 200C. The actual pressures detected are also standardized at this reference temperature and compared to the theoretical pressures.

Partant de cet état de la technique, le problème technique à résoudre par l'invention consiste en la mise au point d'un procédé et d'un dispositif pour le contrôle électrique de la pression des pneus, qui soit d'un maniement facile pour l'utilisateur. Based on this state of the art, the technical problem to be solved by the invention consists in the development of a method and a device for the electrical control of the tire pressure, which is easy to handle. the user.

Ce problème technique est résolu par un dispositif pour le contrôle électronique de la pression des pneus, comprenant un système électronique pour les roues This technical problem is solved by a device for the electronic control of the tire pressure, including an electronic system for the wheels

permettant de déterminer la pression réelle et la température réelle à l'intérieur d'un pneu d'un véhicule, un appareil de commande central, une unité d'affichage pour montrer les pressions réelles standardisées à une température de référence avec des pressions théoriques prédéfinissables et une signalisation du gonflage pour la représentation d'informations concernant le gonflage d'un pneu de véhicule en tenant compte des pressions réelles saisies et caractérisé par le fait que les pressions théoriques fixées pour une température de référence peuvent être recalculées sous la forme de pressions théoriques pour la température réelle actuelle des pneus du véhicule par l'appareil de commande et affichées à l'aide d'une signalisation du gonflage. for determining the actual pressure and actual temperature inside a tire of a vehicle, a central control apparatus, a display unit for showing the actual standardized pressures at a reference temperature with predefined theoretical pressures and an inflation signaling for the representation of information concerning the inflation of a vehicle tire taking into account the actual pressures seized and characterized in that the theoretical pressures set for a reference temperature can be recalculated in the form of pressures. Theoretical for the actual actual temperature of the vehicle tires by the control unit and displayed by means of inflation signaling.

Suivant des dispositions préférés relatives à ce dispositif et qui peuvent être combinées : - la signalisation du gonflage et l'unité d'affichage sont intégrées dans une unité centrale d'affichage et de commande et/ou un instrument combiné ; - le système électronique des roues est pourvu d'un émetteur à hautes fréquences, une antenne étant affectée à au moins tous les pneus en place, les données réceptionnées par elles étant transmises à l'appareil de commande central ; - le système électronique des roues dispose d'un accumulateur d'énergie local ; - le système électronique des roues transmet le niveau de charge de l'accumulateur d'énergie aux antennes ; les systèmes électroniques des roues transmettent un identifiant grâce auquel l'appareil de commande central peut effectuer une reconnaissance de roue propre ; une unité d'analyse de caractéristiques de réception est affectée aux antennes, dont les According to preferred arrangements relating to this device and which can be combined: the signaling of the inflation and the display unit are integrated in a central display and control unit and / or a combined instrument; the electronic wheel system is provided with a radio frequency transmitter, an antenna being assigned to at least all the tires in place, the data received by them being transmitted to the central control unit; - the electronic wheel system has a local energy accumulator; the electronic system of the wheels transmits the level of charge of the energy accumulator to the antennas; electronic wheel systems transmit an identifier by which the central control unit can perform a clean wheel recognition; a reception characteristics analysis unit is assigned to the antennas, whose

signaux permettent de déduire la position des pneus du véhicule ; une pression théorique peut être réglée par l'unité d'affichage et de commande centrale à l'intérieur d'un intervalle prédéterminable ; les pressions réelles actuelles peuvent être reprises en tant que pressions théoriques ; le cycle d'émission du système électronique des roues peut être modifié en fonction d'une perte de pression saisie ; l'affectation des positions peut être effectuée en fonction des températures réelles captées des pneus du véhicule ; les pressions réelles pour une température réelle peuvent être standardisées à des pressions réelles pour une température de référence et être comparées avec des pressions théoriques standards au sein de l'appareil de commande, sachant qu'en cas de pression inférieure par rapport à la pression théorique, un message d'alerte peut s'afficher sur l'unité d'affichage et de commande et/ou l'instrument combiné ; en cas de changement de roues, le dispositif effectue un apprentissage automatique pour intégrer les nouvelles pressions réelles en tant que nouvelles pressions théoriques. signals can be used to derive the position of the vehicle tires; theoretical pressure can be set by the central display and control unit within a predetermined range; actual actual pressures can be resumed as theoretical pressures; the emission cycle of the electronic wheel system can be changed according to a loss of pressure entered; position assignment can be performed based on the actual temperatures sensed from the vehicle tires; the real pressures for a real temperature can be standardized at real pressures for a reference temperature and compared with standard theoretical pressures within the control unit, knowing that in case of lower pressure than the theoretical pressure , an alert message may be displayed on the display and control unit and / or the combined instrument; in the event of a change of wheels, the device performs an automatic learning to integrate the new real pressures as new theoretical pressures.

Il est également résolu par un procédé pour le contrôle électronique de la pression des pneus à l'aide d'un système électronique des roues affecté à chaque pneu du véhicule, grâce auquel la pression réelle et la température réelle à l'intérieur du pneu sont déterminées et transmises à un appareil de commande central, les pressions réelles pour une température réelle étant recalculées sous la forme de pressions réelles pour une température de référence standard au sein de l'appareil de commande, et comparées avec des pressions théoriques It is also solved by a process for the electronic control of tire pressure using an electronic wheel system assigned to each tire of the vehicle, whereby the actual pressure and the actual temperature inside the tire are determined and transmitted to a central control unit, actual pressures for actual temperature being recalculated as actual pressures for a standard reference temperature within the control apparatus, and compared with theoretical pressures

préétablies et caractérisé par le fait que pour une information concernant le gonflage, les pressions théoriques se rapportant à une température de référence sont recalculées sous la forme de pressions théoriques pour la température réelle actuelle, et affichées. pre-established and characterized in that for inflation information, the theoretical pressures relating to a reference temperature are recalculated as theoretical pressures for the current actual temperature, and displayed.

Suivant des dispositions préférées, éventuellement combinées et relatives à ce procédé : les pressions réelles actuelles sont également représentées pour la température réelle ; - le système électronique des roues effectue une transmission sans fil de la température réelle et des pressions réelles vers l'appareil de commande central ; les systèmes électroniques des roues transmettent également un identifiant ; - l'appareil de commande central identifie les pneus du véhicule présents grâce aux identifiants communiqués et détermine une position pour les pneus du véhicule identifiés à partir des données sous forme de signaux ; les systèmes électroniques des roues transmettent également vers l'appareil de commande central l'état de charge d'un accumulateur d'énergie local affecté ; - le cycle d'émission des systèmes électroniques des roues est augmenté en cas de perte rapide de pression ; - l'utilisateur peut saisir des pressions théoriques à l'aide d'une unité de saisie, lesquelles sont ensuite vérifiées quant aux exigences minimales par l'appareil de commande central et reprises en tant que nouvelles pressions théoriques ; les pressions réelles pour une température réelle sont standardisées à des pressions réelles pour une température de référence au sein de l'appareil de commande, et sont ensuite comparées avec les According to preferred arrangements, possibly combined and relating to this process: the actual actual pressures are also represented for the actual temperature; the electronic wheel system wirelessly transmits the actual temperature and actual pressures to the central control unit; electronic wheel systems also transmit an identifier; the central control unit identifies the tires of the vehicle present thanks to the identifiers communicated and determines a position for the tires of the vehicle identified from the data in the form of signals; the electronic wheel systems also transmit to the central control unit the state of charge of an affected local energy store; - the emission cycle of electronic wheel systems is increased in the event of rapid loss of pressure; - the user can enter theoretical pressures using an input unit, which are then checked for minimum requirements by the central control unit and taken back as new theoretical pressures; the actual pressures for an actual temperature are standardized at real pressures for a reference temperature within the control apparatus, and are then compared with the

pressions théoriques standards, sachant qu'en cas de pression inférieure par rapport à la pression théorique, un message d'alerte est affiché sur l'unité d'affichage et de commande et/ou l'instrument combiné ; en cas de changement de roue le dispositif effectue un apprentissage automatique pour intégrer les nouvelles pressions réelles en tant que nouvelles pressions théoriques. standard theoretical pressures, knowing that in case of pressure lower than the theoretical pressure, an alert message is displayed on the display unit and / or the combined instrument; in case of wheel change the device performs an automatic learning to integrate the new real pressures as new theoretical pressures.

Pour la signalisation du gonflage, l'appareil de commande calcule et indique au minimum les pressions théoriques fixées pour la température réelle des pneus du véhicule. Il est donc beaucoup plus aisé pour le conducteur de choisir la bonne pression lors du gonflage d'un pneu du véhicule, étant donné que c'est la pression théorique effective pour la température réelle actuelle qui est indiquée. D'après l'état actuel de la technique par contre, le conducteur obtient uniquement les informations trop élevée ou ou trop faible , c'est à dire que lors du gonflage, le conducteur doit se laisser guider par la signalisation du gonflage, étant donné que la pression à obtenir n'est pas indiquée. Ce procédé est très fastidieux car la pression est très vite dépassée ou non atteinte. Il faut par ailleurs équiper chaque pneu du véhicule avec une signalisation du gonflage, ce qui représente un autre inconvénient, et revient très cher, si l'on considère par ailleurs qu'il faut les protéger des actes de vandalisme. For inflation signaling, the control unit calculates and indicates at least the theoretical pressures set for the actual tire temperature of the vehicle. It is therefore much easier for the driver to choose the right pressure when inflating a tire of the vehicle, since it is the actual theoretical pressure for the current actual temperature that is indicated. According to the current state of the art, on the other hand, the driver obtains only the information that is too high or too low, ie during inflation, the driver must be guided by the inflation signaling, given that that the pressure to be obtained is not indicated. This process is very tedious because the pressure is quickly exceeded or not reached. It is also necessary to equip each tire of the vehicle with inflation signaling, which is another drawback, and is very expensive, if we consider also that they must be protected from acts of vandalism.

L'invention permet d'éviter tout cela. Le recalcul des pressions théoriques en fonction de la température réelle du moment ne représente par ailleurs qu'une faible contrainte supplémentaire. Il est donc aisé pour le conducteur de régler la pression de gonflage correspondant à la pression théorique pour la température de référence, même lorsque les pneus du véhicule sont chauffés après avoir roulé. The invention avoids all this. The recalculation of the theoretical pressures as a function of the actual temperature of the moment also represents only a small additional constraint. It is therefore easy for the driver to adjust the inflation pressure corresponding to the theoretical pressure for the reference temperature, even when the tires of the vehicle are heated after driving.

Dans un autre mode de réalisation avantageux, la signalisation du gonflage et l'unité d'affichage sont intégrés dans une unité d'affichage et de commande centrale, de sorte que les signalisations décentralisées du gonflage sur les pneus des véhicules ne sont plus nécessaires. In another advantageous embodiment, the inflation signaling and the display unit are integrated in a central display and control unit, so that the decentralized indicators of inflation on the tires of the vehicles are no longer necessary.

Un autre mode de réalisation avantageux consiste à affecter un émetteur à hautes fréquences à chaque système électronique des roues, lequel envoie les données vers une antenne disposée sur le côté de la carrosserie, sachant que les antennes sont disposées de préférence dans les passages de roues respectifs. Les données sont ensuite retransmises de préférence par câble des antennes vers l'appareil de commande central. L'avantage d'une ligne à hautes fréquences par rapport à un couplage inductif réside essentiellement dans son rayon d'action supérieur, de sorte qu'en cas de défection d'une des antennes, les autres puissent capter les signaux du système électronique de la roue dont l'antenne est tombée en panne. Il est également possible de prévoir une antenne centrale pour tous les systèmes électroniques des roues, laquelle devra alors être conçue de préférence de manière redondante. Another advantageous embodiment consists in assigning a high frequency transmitter to each electronic wheel system, which sends the data to an antenna placed on the side of the body, knowing that the antennas are preferably arranged in the respective wheel wells. . The data is then retransmitted preferably by cable from the antennas to the central control unit. The advantage of a high-frequency line compared to an inductive coupling lies essentially in its higher range of action, so that in case of defection of one of the antennas, the others can pick up the signals of the electronic system of the wheel whose antenna broke down. It is also possible to provide a central antenna for all electronic wheel systems, which should then be designed preferably redundantly.

Un accumulateur d'énergie local est affecté à chaque système électronique des roues, lequel assure l'approvisionnement en énergie du système électronique des roues et de l'émetteur à hautes fréquences. L'accumulateur d'énergie sera si possible une batterie de lithium, laquelle est relativement légère et d'une bonne durée de vie. On veillera à saisir l'état de charge de l'accumulateur d'énergie et à le retransmettre à l'appareil de commande central. A local energy accumulator is assigned to each electronic wheel system, which provides power supply for the electronic wheel system and the radio frequency transmitter. The energy accumulator will if possible be a lithium battery, which is relatively light and has a good life. Care should be taken to enter the state of charge of the energy accumulator and retransmit it to the central control unit.

Un autre mode de réalisation avantageux offre une reconnaissance automatique de roue propre, auquel cas chaque pneu du véhicule transmet un identifiant à l'appareil de commande. Another advantageous embodiment provides automatic wheel recognition, in which case each vehicle tire transmits an identifier to the control unit.

L'évaluation des niveaux de réception de chaque antenne permet également de déterminer la position de chaque pneu du véhicule. The evaluation of the reception levels of each antenna also makes it possible to determine the position of each tire of the vehicle.

Si la roue de secours ne possède pas d'antenne propre, il faut pouvoir la distinguer de manière sûre des autres pneus du véhicule. Cela est en principe déjà possible grâce aux niveaux de réception. Par mesure de sécurité, un mode de réalisation avantageux consiste cependant à ne procéder à l'affectation de position qu'une fois le véhicule en marche, de sorte que la température réelle permet aisément de ne pas confondre les pneus avec la roue de secours. If the spare wheel does not have a clean antenna, it must be able to be clearly distinguished from the other tires of the vehicle. This is in principle already possible thanks to the reception levels. As a safety measure, however, an advantageous embodiment is to proceed to the position assignment once the vehicle is running, so that the actual temperature easily allows not to confuse the tires with the spare wheel.

Un autre mode de réalisation avantageux permet de régler une pression théorique à l'intérieur d'un intervalle pouvant être prédéfini, de préférence les pressions réelles existantes, à l'aide de l'unité d'affichage et de commande. Si les nouvelles pressions théoriques se situent à l'intérieur de la fourchette minimale définie, les nouvelles pressions théoriques sont reprises. Dans les autres cas, elles sont également reprises, mais une alerte correspondante est immédiatement donnée. Another advantageous embodiment makes it possible to set a theoretical pressure within a predefined interval, preferably the actual existing pressures, by means of the display and control unit. If the new theoretical pressures are within the defined minimum range, the new theoretical pressures are repeated. In the other cases, they are also taken again, but a corresponding alert is immediately given.

Un autre mode de réalisation avantageux consiste à modifier le cycle d'émission du système électronique des roues en fonction de la perte de pression saisie, de sorte qu'en cas de perte rapide de pression, la vitesse du cycle d'émission est modifiée pour être plus rapide. Another advantageous embodiment consists in modifying the emission cycle of the electronic wheel system as a function of the loss of pressure entered, so that in the event of a rapid loss of pressure, the speed of the emission cycle is modified to to be faster.

L'invention est expliquée de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation choisi et en regard des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est un schéma fonctionnel simplifié d'un dispositif pour le contrôle électronique de la pression des pneus ; la figure 2 représente un exemple de message d'alerte sur une unité d'affichage et de commande ; et la figure 3 est un diagramme séquentiel en cas d'alerte sévère. The invention is explained in more detail with the aid of a chosen embodiment and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a simplified block diagram of a device for the electronic control of the pressure of tires; FIG. 2 represents an example of an alert message on a display and control unit; and FIG. 3 is a sequential diagram in the event of a severe alert.

La figure 1 est un schéma fonctionnel simplifié d'un dispositif pour le contrôle électronique de la pression des pneus et la représentation d'informations sur le gonflage. Figure 1 is a simplified block diagram of a device for electronic control of tire pressure and representation of inflation information.

Le dispositif comprend un appareil de commande central 1, relié à un dispositif d'affichage et de commande 2. Un système électronique des roues 21-25 est affecté à chacune des quatre roues 11-14 et à la roue de secours 15, et mesure la température et la pression à l'intérieur des pneus 11-15 du véhicule. Les systèmes électroniques des roues 21-25 sont respectivement équipés d'un poste émetteur à hautes fréquences avec des antennes 31-35. Des antennes réceptrices 41-44 sont affectées à chacune des quatre roues 11-14 et sont disposées dans les passages de roues. Les antennes réceptrices 41-44 sont reliées à l'appareil de commande 1 par transmission de signaux. Tous les composants peuvent être reliés à l'aide d'un système de bus, notamment d'un système de bus CAN (système d'information électronique), de sorte que les pressions réelles détectées sont également disponibles pour d'autres appareils de commande tels qu'une régulation de niveau et/ou un ESP (programme de contrôle de stabilité). The device comprises a central control unit 1, connected to a display and control device 2. An electronic system of the wheels 21-25 is assigned to each of the four wheels 11-14 and the spare wheel 15, and measures the temperature and pressure inside the vehicle's 11-15 tires. The electronic systems of the wheels 21-25 are respectively equipped with a radio transmitter with antennas 31-35. Receiving antennas 41-44 are assigned to each of the four wheels 11-14 and are disposed in the wheel arches. The receiving antennas 41-44 are connected to the control apparatus 1 by signal transmission. All components can be connected using a bus system, including a CAN bus system (electronic information system), so that the actual detected pressures are also available for other control devices such as level control and / or ESP (stability control program).

Chaque système électronique de roue 21-25 émet de manière périodique la température mesurée ainsi que la pression de son pneu de véhicule 11-15 et un identifiant, selon un cycle d'émission défini d'une minute par exemple. Each electronic wheel system 21-25 periodically emits the measured temperature as well as the pressure of its vehicle tire 11-15 and an identifier, according to a defined transmission cycle of one minute, for example.

L'appareil de commande 1 peut procéder à l'identification du pneu propre grâce à l'identifiant. A cet effet, on calculera pendant un laps de temps défini les identifiants qui sont captés et à quelle fréquence, de sorte qu'il est possible de distinguer ses propres roues de celles d'autres véhicules. Ceci permet également au dispositif de reconnaître de manière automatique si un ou plusieurs nouveaux pneus ont été mis en place. La reconnaissance de roue propre s'effectue de préférence en condition de roulement, afin de ne pas être gêné par les signaux d'autres véhicules en stationnement. Une affectation de The control unit 1 can proceed to the identification of the clean tire through the identifier. For this purpose, it will calculate for a defined period of time the identifiers that are captured and how often, so that it is possible to distinguish its own wheels from those of other vehicles. This also allows the device to recognize automatically whether one or more new tires have been put in place. The clean wheel recognition is preferably performed in rolling condition, so as not to be bothered by the signals of other parked vehicles. An assignment of

position s'effectue par ailleurs au sein de l'appareil de commande 1. Plusieurs possibilités s'offrent à cette fin. Le cas le plus simple consiste en une évaluation statistique des niveaux de réception, le niveau de réception d'un système électronique des roues étant le plus élevé près de son antenne réceptrice. Si la roue de secours 15 ne dispose pas d'antenne réceptrice propre, il faudra également distinguer la roue de secours 15 des roues de roulement 11-14. Là aussi plusieurs possibilités s'offrent. Si la différence des niveaux de réception n'est pas suffisamment importante, il est possible de capter et analyser pour les roues de roulement 11-14 la dispersion du signal due à la rotation. L'affectation de position ne s'effectue qu'en état de marche, alternativement ou cumulativement, de sorte que les températures réelles des roues se distinguent nettement de la roue de secours 15. The position is furthermore within the control unit 1. Several possibilities are available for this purpose. The simplest case consists of a statistical evaluation of the reception levels, the reception level of an electronic wheel system being the highest near its receiving antenna. If the spare wheel 15 does not have a clean receiving antenna, it will also be necessary to distinguish the spare wheel 15 from the rolling wheels 11-14. There are also several possibilities. If the difference in the reception levels is not sufficiently large, it is possible to capture and analyze for the rolling wheels 11-14 the dispersion of the signal due to the rotation. The position assignment is performed only in the operating state, alternatively or cumulatively, so that the actual temperatures of the wheels are clearly distinguishable from the spare wheel 15.

Les pressions réelles pour la température réelle sont ensuite standardisées à des pressions réelles pour une température de référence de 200C par exemple, à l'aide de l'appareil de commande 1, et comparées avec les pressions théoriques également standardisées. Si les pressions théoriques ne sont pas atteintes, c'est à dire si certains critères ne sont pas respectés, une alerte se déclenche, laquelle s'affiche à l'aide de l'unité d'affichage et de commande 2, et peut s'accompagner d'une alerte sonore le cas échéant. The actual pressures for the actual temperature are then standardized to actual pressures for a reference temperature of 200C for example, using the control apparatus 1, and compared with the also standardized standard pressures. If the theoretical pressures are not reached, that is to say if certain criteria are not respected, an alarm is triggered, which is displayed using the display and control unit 2, and can accompanied by an audible warning if necessary.

Il est également possible de consulter l'information sur l'état de gonflage à l'aide de l'unité d'affichage et de commande 2. Dans ce cas, les pressions théoriques pour la température de référence sont recalculées en fonction de la température réelle actuelle des pneus du véhicule et affichées. Le conducteur a donc la possibilité de connaître de façon instantanée, quelle devrait être la pression actuelle de ses pneus. Si le conducteur s'arrête à une station service, il lui est aisé de régler la pression It is also possible to consult the information on the inflation state using the display and control unit 2. In this case, the theoretical pressures for the reference temperature are recalculated as a function of the temperature. current actual vehicle tires and displayed. The driver has the opportunity to know instantly, what should be the current pressure of his tires. If the driver stops at a service station, it is easy for him to adjust the pressure

théorique pour la température réelle sur l'installation de gonflage. theoretical for the actual temperature on the inflation system.

Il va être détaillé ci-après le processus d'enregistrement de nouvelles pressions théoriques. Ce processus s'impose après chaque changement des pneus du véhicule ou en cas d'alerte sévère, ce qui sera expliqué plus loin. Le conducteur est libre d'enregistrer de nouvelles pressions théoriques à tout moment, par exemple les pressions réelles actuelles des pneus 11-14 du véhicule. The process of recording new theoretical pressures will be detailed below. This process is necessary after each change of the tires of the vehicle or in case of severe warning, which will be explained later. The driver is free to record new theoretical pressures at any time, such as the actual actual pressures of the vehicle's 11-14 tires.

Le dispositif mémorise les pressions de gonflage actuelles réceptionnées pour les pneus, par identifiant, après avoir appuyé sur la touche ENREGISTRER du menu. La pression sur la touche initialise en plus un nouveau processus d'apprentissage automatique pour l'affectation des roues. Le système calcule les pressions théoriques pour une température de 200C à partir des pressions de gonflage respectives, lesquelles servent de base d'alerte pour le statut roue propre dès le début du calibrage. Au cas où une affectation de position du système électronique des roues n'a pas encore été effectuée, une alerte est donnée sans indication de position pour l'état roue propre . The device stores the current inflation pressures received for the tires, by identifier, after pressing the SAVE button on the menu. Pressing the key also initiates a new machine learning process for wheel assignment. The system calculates the theoretical pressures for a temperature of 200C from the respective inflation pressures, which serve as a warning basis for the clean wheel status from the beginning of the calibration. In the case where a position assignment of the electronic wheel system has not yet been made, an alert is given without indication of position for the clean wheel status.

Idéalement, c'est à dire en cas de réception impeccable de chaque télégramme d'un système électronique de roue, l'état affecté est atteint en quelques minutes. Après avoir atteint l'état affecté , les pressions de gonflage sont vérifiées quant à leur plausibilité. Les indications chiffrées données ci-après sont des valeurs idéales, pouvant varier en fonction de la puissance du moteur et/ou du poids du véhicule automobile. Ideally, that is to say in case of impeccable reception of each telegram of an electronic wheel system, the affected state is reached in a few minutes. After reaching the affected state, inflation pressures are checked for plausibility. The figures given below are ideal values, which may vary depending on the power of the engine and / or the weight of the motor vehicle.

Les critères de vérification sont : la différence des pressions théoriques d'un essieu ne doit pas être supérieure à 0,4 bar. The verification criteria are: the difference of the theoretical pressures of an axle must not be greater than 0.4 bar.

La différence des pressions théoriques entre les essieux ne doit pas être supérieure à 0,5 bar. The difference between the theoretical pressures between the axles must not exceed 0,5 bar.

Les pressions de gonflage doivent être supérieures à une pression minimale prédéfinie en début de calibrage, sachant que la pression minimale peut se présenter sous forme de code fourni par le constructeur ou le garage. The inflation pressures must be greater than a preset minimum pressure at the beginning of calibration, knowing that the minimum pressure may be in the form of a code provided by the manufacturer or the garage.

Si ces conditions sont remplies, les pressions calibrées de référence sont mises en rapport avec la température ambiante et reprises en tant que pressions théoriques à surveiller et affichées par l'unité d'affichage et de commande et/ou un instrument combiné non représenté. Si le conducteur a réglé les pressions de l'air lorsque les pneus n'ont pas roulé, les valeurs de pression indiquées sont identiques aux valeurs affichées par le manomètre. C'est seulement lorsque le système a atteint l'état confirmation globale que le calibrage est terminé. La confirmation permet également de stocker en mémoire les valeurs de pression spécifiques par identifiant en fonction des positions spécifiques. Les seuils d'alerte sont redéfinis en fonction des nouvelles pressions théoriques des différentes positions. If these conditions are met, the calibrated reference pressures are related to the ambient temperature and taken back as theoretical pressures to be monitored and displayed by the display and control unit and / or a not shown combined instrument. If the driver has adjusted the air pressures when the tires have not rolled, the pressure values shown are the same as those displayed on the manometer. It is only when the system has reached the global confirmation status that the calibration is complete. The confirmation also makes it possible to store in memory the specific pressure values by identifier according to the specific positions. The warning thresholds are redefined according to the new theoretical pressures of the different positions.

La confirmation de la position des roues s'effectue par exemple après avoir roulé pendant 15 minutes après le début du calibrage par un choix dans un menu. Si les positions des roues ne peuvent pas être confirmées de manière sûre, le processus d'apprentissage automatique pour la position des roues est prolongé de 15 minutes de conduite supplémentaires. Si au bout de 30 minutes de conduite les positions des roues ne sont toujours pas confirmées de façon sûre, l'appareil de commande émet le message perturbation du système et enregistre une erreur. Confirmation of the position of the wheels is done for example after driving for 15 minutes after the beginning of the calibration by a choice in a menu. If the wheel positions can not be confirmed reliably, the machine learning process for the wheel position is extended by an additional 15 minutes of driving. If after 30 minutes of driving the wheel positions are still not confirmed in a safe way, the control unit sends the system trouble message and records an error.

Si l'un des critères suivants : la différence des pressions théoriques d'un essieu ne doit pas être supérieure à 0,4 bar ou la différence des pressions théoriques entre les essieux ne doit pas être supérieure à 0, 5 bar , ou la pression de gonflage de la roue de If any of the following criteria apply: the difference between the theoretical pressures of an axle shall not exceed 0,4 bar or the difference between the theoretical pressures between the axles shall not exceed 0,5 bar, or the pressure inflating the wheel of

secours est inférieure à la plus forte pression de roue de roulement-0, 4 bar n'est pas rempli, les indications de pression théorique seront acceptées, mais un symbole vérifier la pression apparaîtra aussitôt pendant quelques secondes sur un instrument combiné non représenté et/ou l'unité d'affichage et de commande. Un point du menu permet au conducteur de reconnaître si le critère la différence des pressions théoriques d'un essieu ne doit pas être supérieure à 0,4 bar n'a pas été rempli. Si le critère la différence des pressions théoriques entre les essieux ne doit pas être supérieure à 0,5 bar n'est pas rempli, l'instrument combiné émet une alerte simple sans indication de position. Le conducteur doit alors procéder au réglage correct des pressions théoriques et recalibrer le système. relief is lower than the highest rolling wheel pressure-0, 4 bar is not filled, the theoretical pressure indications will be accepted, but a pressure check symbol will appear for a few seconds on a combined instrument not shown and / or the display and control unit. A menu item allows the driver to recognize whether the criterion the difference of the theoretical pressures of an axle should not be greater than 0.4 bar has not been filled. If the criterion that the difference between the theoretical pressures between the axles must not be greater than 0.5 bar is not fulfilled, the combined instrument emits a simple warning without indication of position. The driver must then correctly adjust the theoretical pressures and recalibrate the system.

Si les pressions de gonflage sont correctement paramétrées, mais qu'aucun nouveau calibrage n'est initié en appuyant sur une touche, les alertes se poursuivront. If the inflation pressures are correctly set, but no new calibration is initiated by pressing a key, the alerts will continue.

Si le critère les pressions théoriques doivent être plus grandes que la pression minimale spécifique de la série n'est pas rempli, le symbole d'alerte panne de pneu (alerte sévère) apparaît aussitôt sur l'instrument combiné. If the criterion the theoretical pressures must be greater than the specific minimum pressure of the series is not fulfilled, the warning symbol tire failure (severe warning) appears immediately on the combined instrument.

Si la conduite est interrompue avant la fin du processus d'apprentissage automatique, l'exigence pour un calibrage subsiste. Le système effectuera le calibrage de manière autonome lors du prochain cycle de conduite. Les indications de pression théorique pour le processus de calibrage non achevé sont conservées pour le nouveau calibrage. If driving is interrupted before the end of the machine learning process, the requirement for calibration remains. The system will calibrate autonomously during the next driving cycle. The theoretical pressure indications for the uncompleted calibration process are retained for the new calibration.

Si entre-temps une nouvelle demande de calibrage a été faite par le menu SETUP (configuration), les pressions théoriques sont mesurées à nouveau et enregistrées, et le processus de calibrage reprend depuis le début. If in the meantime a new calibration request has been made via the SETUP menu, the theoretical pressures are measured again and saved, and the calibration process resumes from the beginning.

C'est la pression théorique correspondant à la plus forte pression théorique des quatre roues de roulement qui This is the theoretical pressure corresponding to the highest theoretical pressure of the four wheels which

est surveillée en tant que pression théorique pour la roue de secours. En cas d'utilisation d'un système de Tyre-Fit (ensemble comprenant un compresseur et une substance d'obturation pour la réparation de pneus crevés) ou d'une roue de secours, il faut coder le système pour une surveillance quatre roues. is monitored as theoretical pressure for the spare wheel. When using a Tire-Fit system (a set including a compressor and a filling substance for repairing flat tires) or a spare tire, the system must be coded for four-wheel surveillance.

L' < K alerte simple demande au conducteur de vérifier la pression des pneus. Cela peut se faire à l'aide d'un symbole jaune vérifier pression pneu par exemple, sur l'unité d'affichage et de commande et/ou un instrument combiné. The <K single alert asks the driver to check the tire pressure. This can be done using a yellow tire pressure check symbol for example, on the display and control unit and / or a combined instrument.

Eléments pouvant déclencher le message : manque de pression du pneu, la sécurité de conduite étant toujours assurée (critère : pression actuelle inférieure de 0,2 à 0,4 bar à la pression théorique enregistrée), le rejet d'une demande de calibrage (critère : pression < pression minimale ou différence de pression des roues d'un essieu > 0,4 bar ou différence de pression des charges par essieu entre les essieux 0,5 bar). Elements that can trigger the message: lack of tire pressure, driving safety being always ensured (criterion: current pressure 0.2 to 0.4 bar lower than the theoretical pressure recorded), rejection of a calibration request ( criterion: pressure <minimum pressure or wheel axle pressure difference> 0,4 bar or axle load pressure difference between axles 0,5 bar).

L'alerte simple est donnée uniquement lorsque l'événement a été enregistré dix fois par l'appareil de commande. C'est seulement lors du prochain contact établi que le conducteur est prié de corriger la pression. Après saisie de la sous-pression, l'événement d'alerte est gardé en mémoire. Afin d'éviter les fausses alertes dues aux variations extrêmes des températures, une alerte simple est seulement affichée lorsque la température intérieure des pneus n'est pas supérieure de plus de 150K à la température extérieure. Une autre condition pour l'émission d'une alerte simple en cas de sous-pression, est que le système se trouve au minimum dans l'état roue propre . Le message n'est retiré qu'après correction de la pression de l'air ou réinitialisation d'un nouveau calibrage, par le conducteur. The single alert is given only when the event has been recorded ten times by the control unit. It is only during the next contact that the driver is asked to correct the pressure. After entering the underpressure, the alert event is kept in memory. In order to avoid false alarms due to extreme temperature variations, a single warning is only displayed when the internal temperature of the tires is not more than 150K higher than the outside temperature. Another condition for issuing a simple warning in case of underpressure is that the system is at least in the clean wheel state. The message is not removed until the air pressure has been corrected or a new calibration has been reset by the driver.

L'état de fonctionnement alerte sévère se caractérise par le fait que la sécurité pour la conduite n'est plus assurée. L'alerte s'affiche aussitôt, en même temps qu'un signal sonore est émis. Le conducteur est invité à s'arrêter et à vérifier l'état des pneus. C'est au conducteur qu'incombe la responsabilité de décider s'il peut continuer de rouler à vitesse limitée jusqu'au prochain garage ou si une réparation sur place s'impose. The severe alert operating state is characterized by the fact that safety for driving is no longer ensured. The alert is displayed immediately, at the same time as an audible signal is emitted. The driver is asked to stop and check the condition of the tires. It is the driver's responsibility to decide if they can continue to drive at limited speed to the next garage or if on-site repair is required.

L'alerte est donnée à partir de l'état roue propre . The alert is given from the clean wheel state.

C'est un message sous forme de symbole rouge panne de pneu qui s'affiche sur l'unité d'affichage et de commande et/ou l'instrument combiné. This is a message in the form of a red tire failure symbol that is displayed on the display and command unit and / or the combined instrument.

Le message est déclenché par : une pression insuffisante, pouvant influer sur la conduite (critère : pression actuelle inférieure de plus de 0,4 bar à la pression théorique en mémoire) perte rapide de pression dz alerte dynamique ). The message is triggered by: insufficient pressure, which can influence the pipe (criterion: current pressure less than 0.4 bar at the theoretical pressure in memory) rapid loss of pressure dz dynamic alert).

Après avoir remplacé la roue défectueuse par la roue de secours, le symbole d'alerte rouge est remplacé par une alerte simple (symbole jaune) indiquant roue défectueuse à bord . Si le système a reconnu l'échange de roue, cette alerte est retirée, et l'alerte s'effectuera normalement pour la roue de secours lors de la prochaine mise sous contact. Si par contre aucun changement de roue n'est enregistré, une alerte roue défectueuse à bord aura également lieu dans un premier temps, ce qui sera expliqué de façon plus détaillée plus tard à l'aide de la figure 3. After replacing the defective wheel with the spare wheel, the red warning symbol is replaced by a simple warning (yellow symbol) indicating defective wheel on board. If the system has recognized the wheel exchange, this alert is removed, and the alert will normally be made for the spare wheel at the next ignition. If, on the other hand, no change of wheel is recorded, a defective wheel warning on board will also take place at first, which will be explained in more detail later on using the help of figure 3.

La roue de secours n'ayant aucune influence dynamique sur la conduite, elle ne fait généralement pas l'objet d'une alerte sévère, sauf en cas de perte rapide de pression. The spare wheel has no dynamic influence on the pipe, it is not generally the subject of a severe warning, except in case of rapid loss of pressure.

Les cas suivants sont décrits ci-après : en cas de perte de pression correspondant à un gradient supérieur de 0,2 bar/min par rapport à la valeur de pression envoyée en dernier ( valeur de référence ), le système électronique des roues passe immédiatement en The following cases are described below: in case of loss of pressure corresponding to a gradient greater than 0.2 bar / min relative to the pressure value sent last (reference value), the electronic system of the wheels passes immediately in

mode d'émission rapide et envoie un télégramme tous les 0,8 seconde par exemple. Le télégramme contient une clé correspondante pour ce mode d'émission rapide. Si cette information est incluse deux fois de suite par exemple et que le moteur tourne, une alerte sévère en fonction de la position de la roue est donnée. Les critères d'alerte pour la sous-pression des pneus sont également valables dans ce cas. fast transmission mode and sends a telegram every 0.8 seconds for example. The telegram contains a corresponding key for this fast transmission mode. If this information is included twice for example and the engine is running, a severe warning according to the position of the wheel is given. The warning criteria for tire underpressure are also valid in this case.

Si une roue affectée en tant que roue de secours est reçue en mode de transmission rapide et que le gradient de pression est négatif, une alerte sévère sans indication de position est donnée. Cette fonctionnalité a été implémentée par mesure de sécurité, au cas où l'algorithme d'affectation attribue de façon erronée une roue de roulement à la position de la roue de secours et la roue de secours à la position de la roue de roulement. If a wheel assigned as spare wheel is received in fast transmission mode and the pressure gradient is negative, a severe warning without position indication is given. This feature has been implemented as a safety measure, in the event that the assignment algorithm erroneously allocates a wheel to the position of the spare wheel and the spare wheel to the position of the wheel.

La figure 2 est une illustration à titre d'exemple de l'unité d'affichage et de commande, lorsqu'un calibrage est rejeté parce que la différence de pression entre l'essieu avant et l'essieu arrière est supérieure à 0,5 bar. Si par contre la différence de pression entre deux roues d'un essieu est supérieure à 0,4 bar, le symbole d'alerte jaune apparaît uniquement pour les deux roues. En cas d'alerte simple sans indication de position, par exemple lorsqu'une roue a une pression de 0,2 bar inférieure à la pression théorique alors qu'une affectation des positions n'a pas encore été faite, le symbole d'alerte jaune apparaît également pour la roue de secours (voir OK dans la représentation). Figure 2 is an illustrative illustration of the display and control unit, when a calibration is rejected because the pressure difference between the front axle and the rear axle is greater than 0.5. bar. If, however, the pressure difference between two wheels of one axle is greater than 0.4 bar, the yellow warning symbol appears only for both wheels. In the case of a simple warning without indication of position, for example when a wheel has a pressure of 0,2 bar lower than the theoretical pressure while a position assignment has not yet been made, the warning symbol yellow also appears for the spare wheel (see OK in the illustration).

La figure 3 représente un diagramme séquentiel après apparition d'une alerte sévère, due par exemple à une pression réelle P inférieure à la (théorique-0, 4 bar). A partir de la reconnaissance des roues propres ou lorsque plus d'un pneu est concerné, une alerte rouge sans indication de position est donnée en tant qu'édition de message 100, après affectation des positions des pneus par FIG. 3 represents a sequential diagram after appearance of a severe warning, due for example to a real pressure P less than the (theoretical -0.4 bar). From the recognition of the clean wheels or when more than one tire is concerned, a red alert without position indication is given as a message edition 100, after assigning the positions of the tires by

contre, une alerte rouge avec indication de position en tant qu'édition de message 101 apparaît sur une unité d'affichage. Au cours d'une étape suivante de questionnement 102, la réalisation d'un échange KL-15 (signal d'allumage) est vérifiée, c'est à dire que l'on vérifie si le conducteur a mis le contact. Si aucun échange KL-15 n'a eu lieu, l'étape de questionnement suivante 103 vérifie si la roue faisant l'objet de l'alerte a été gonflée pour atteindre la pression théorique Pthéorique, par exemple à une station essence avec moteur allumé. Si aucun regonflage n'a été constaté, une étape suivante 104 permet de vérifier si le véhicule automobile continue de rouler. however, a red alert with position indication as a message editor 101 appears on a display unit. During a subsequent interrogation step 102, the completion of an exchange KL-15 (ignition signal) is verified, that is to say that it is checked whether the driver has put the ignition. If no KL-15 exchange has taken place, the next interrogation step 103 checks whether the impeded wheel has been inflated to reach the theoretic theoretical pressure, for example at a gas station with engine on. . If no regonflage has been found, a next step 104 makes it possible to check whether the motor vehicle continues to roll.

Si le conducteur du véhicule continue de rouler sous sa propre responsabilité, l'alerte rouge reste en tant qu'affichage 105. Si l'on constate par contre, au cours de l'étape 103, qu'un regonflage a été effectué, l'alerte rouge est retirée au cours d'une étape 106. If the driver of the vehicle continues to drive under his own responsibility, the red alert remains as display 105. If, on the other hand, it is noted during step 103 that a reinflation has been carried out, the red alert is removed during a step 106.

Si l'on constate par contre un changement KL-15 lors de l'étape de questionnement 102, une alerte est émise dans un premier temps dans une étape d'édition de message 107 sous la forme roue défectueuse à bord , sachant qu'une alerte jaune peut avoir lieu en parallèle si l'un des critères pour une alerte simple est rempli. Il est également possible de mettre l'alerte jaune en attente dans un premier temps. L'alerte en cas de changement KL-15 apparaît d'abord à titre préventif, car à ce moment là le système ignore ce que le conducteur a entrepris pour annuler l'alerte sévère, notamment lorsqu'un changement de conducteur s'est intercalé entre le changement KL-15, par exemple s'il s'agit d'un véhicule de location. C'est pourquoi l'étape de questionnement 108 permet de vérifier dans un premier temps si la roue a été regonflée pour revenir au niveau de la Pthéorique. Si la roue a été regonflée pour revenir à la Pthéorique, le message d'alerte donné lors de l'étape d'édition de message 107 est annulé par une étape 109. L'étape 110 permet ensuite de vérifier If, on the other hand, there is a change KL-15 during the interrogation step 102, an alarm is first issued in a message editing step 107 in the form of a defective wheel on board, knowing that a yellow alert can occur in parallel if one of the criteria for a single alert is filled. It is also possible to put the yellow alert on hold at first. The KL-15 change alert appears first as a precaution, because at this point the system ignores what the driver has undertaken to cancel the severe alert, especially when a change of driver has interposed between the change KL-15, for example if it is a rental vehicle. This is why the questioning step 108 makes it possible to check at first whether the wheel has been inflated to return to the level of the theoretician. If the wheel has been re-inflated to return to the theoretical, the warning message given during the message editing step 107 is canceled by a step 109. Step 110 then makes it possible to check

si les conditions préalables pour une alerte jaune ont été remplies, sans avoir été affichées jusque là. Si les conditions préalables à une alerte jaune ne sont pas réunies, aucune alerte n'est émise lors de l'étape 111 et la procédure prend fin. Si les conditions préalables pour une alerte jaune existent bien, cette dernière peut en principe être donnée. Dans un souci d'acceptation d'un système d'alertes il est cependant souhaitable de ne pas alerter trop souvent, surtout si le conducteur connaît déjà la raison de l'alerte. C'est pourquoi il est préférable de vérifier lors de l'étape 112 si par exemple la température de la roue Troue < TA + 15 K. Si cette condition est remplie, on peut conclure à un arrêt prolongé depuis le dernier changement KL-15, avec changement de conducteur le cas échéant. Dans ce cas, une alerte jaune est donnée dans une étape 113. Si plusieurs roues sont concernées, l'alerte s'effectue sans indication de position. Si le critère de température n'est pas rempli, le véhicule n'a été arrêté que pour peu de temps. Dans ce cas l'on renonce à l'alerte jaune. Il est également possible de toujours avertir le conducteur, indépendamment du critère de température, lorsque les conditions pour l'alerte jaune sont remplies. if the prerequisites for a yellow alert have been met without having been displayed until then. If the conditions precedent to a yellow alert are not met, no alert is issued in step 111 and the procedure terminates. If the prerequisites for a yellow alert exist, the latter can in principle be given. In the interest of acceptance of an alert system it is however desirable not to warn too often, especially if the driver already knows the reason for the alert. Therefore, it is preferable to check in step 112 whether, for example, the temperature of the wheel Hole <TA + 15 K. If this condition is fulfilled, it can be concluded that there has been a prolonged stoppage since the last change KL-15 , with driver change if necessary. In this case, a yellow alert is given in a step 113. If several wheels are concerned, the alert is made without indication of position. If the temperature criterion is not met, the vehicle was stopped for only a short time. In this case we give up the yellow alert. It is also possible to always warn the driver, regardless of the temperature criterion, when the conditions for the yellow alert are met.

Il est en principe également possible d'inverser le critère de température, c'est-à-dire de n'avertir le conducteur que lorsque Troue > TA + 15 K. Dans ce qui suit nous partons cependant du principe que l'alerte doit être donnée le plus tôt possible, dès le début de la conduite. It is in principle also possible to invert the temperature criterion, ie to warn the driver only when Hole> TA + 15 K. In what follows, however, we assume that the alert must be given as soon as possible, from the beginning of driving.

Si lors du questionnement de l'étape 108 il s'avère que la roue n'a pas été regonflée pour atteindre à nouveau la Pthéorique, l'étape suivante 114 permet de vérifier si un échange de roue a eu lieu. Si lors du questionnement de l'étape 114 il s'avère qu'aucun changement de roue n'a eu lieu, l'étape 115 permet de demander si les pressions réelles existantes doivent être reprises en tant que nouvelles pressions théoriques. Si la réponse est non, l'alerte rouge avec édition de message 116 s'effectue à If during the questioning of step 108 it turns out that the wheel has not been inflated to reach the Pheorique again, the next step 114 makes it possible to check if a wheel exchange has taken place. If, during the interrogation of step 114, it turns out that no wheel change has taken place, step 115 makes it possible to ask whether the existing real pressures should be taken up again as new theoretical pressures. If the answer is no, the red alert with message editing 116 is done at

partir de l'état confirmé . Si par contre les pressions réelles doivent être reprises en tant que nouvelles pressions théoriques, le calibrage est accepté sous protestation et affiché en tant qu'édition de message 117 à partir de l'état affecté . from the confirmed state. If, on the other hand, the actual pressures are to be resumed as new theoretical pressures, the calibration is accepted under protest and displayed as a message edition 117 from the affected state.

Si l'on constate par contre un changement de roue au cours de l'étape 114, le questionnement de l'étape suivante 118 permet de demander si les pressions réelles doivent être reprises en tant que nouvelles pressions théoriques. En cas de réponse affirmative, l'affichage 119 indique au conducteur que les nouvelles pressions théoriques sont en cours d'apprentissage automatique. If, on the other hand, there is a wheel change during step 114, the questioning of the next step 118 makes it possible to ask whether the real pressures must be taken up again as new theoretical pressures. In case of an affirmative answer, the display 119 indicates to the driver that the new theoretical pressures are being automatically learned.

L'étape de questionnement 120 qui suit après l'état confirmé , permet d'interroger au sujet du critère de température : Troue < TA + 15 K. Si ce critère est rempli, l'étape suivante d'affichage 121 permet d'émettre une alerte jaune pour la roue de secours ou une autre roue concernée avec sa position ou plusieurs autres roues sans indication de position. Si par contre le critère de température n'est pas rempli, aucune alerte n'a lieu lors de l'étape 122. La raison est la même que celle invoquée pour l'étape de questionnement 112, à savoir qu'il faut réduire au minimum le nombre de messages d'alerte. Si par contre le critère de température n'est pas rempli, cela indique que l'échange de roue vient d'avoir lieu, de sorte que le conducteur sait qu'il a une roue défectueuse à bord, c'est-à-dire que la nouvelle roue de secours montée n'a pas la pression théorique voulue. Si par contre le critère de température est rempli, cela indique un début de conduite après un arrêt prolongé. Dans ce cas il est opportun d'avertir l'éventuel nouveau conducteur de l'écart qui subsiste. Le système se comporte de manière similaire si lors de l'étape de questionnement 118, la réponse quant à la reprise des pressions réelles en tant que nouvelles pressions théoriques est négative. Dans ce cas, une première étape d'affichage 123 consiste à informer le The interrogation step 120 that follows after the confirmed state makes it possible to interrogate about the temperature criterion: Hole <TA + 15 K. If this criterion is fulfilled, the next display step 121 makes it possible to transmit a yellow alert for the spare wheel or another wheel concerned with its position or several other wheels without indication of position. If, on the other hand, the temperature criterion is not fulfilled, no alert occurs during step 122. The reason is the same as that invoked for the interrogation step 112, namely that it is necessary to reduce minimum the number of alert messages. If, on the other hand, the temperature criterion is not fulfilled, this indicates that the wheel exchange has just taken place, so that the driver knows that he has a defective wheel on board, that is to say that the new spare wheel mounted does not have the desired theoretical pressure. If, on the other hand, the temperature criterion is fulfilled, this indicates a start of driving after a prolonged stop. In this case it is advisable to warn the possible new driver of the gap that remains. The system behaves similarly if during the interrogation step 118, the response to the resumption of real pressures as new theoretical pressures is negative. In this case, a first display step 123 consists in informing the

conducteur que le système est en phase d'apprentissage automatique des nouvelles pressions. Un message peut également apparaître, indiquant que des pressions réelles erronées ont été saisies sur les positions des roues. La raison d'un tel message peut être une pression réelle trop importante de la roue de secours, étant donné que le système ne saisit normalement que les déviations vers le bas de la pression théorique. L'étape de questionnement 120 arrive ensuite. Si plus aucun signal concernant la roue de secours n'est réceptionné après un changement de roue, le système procède à l'apprentissage automatique pour un système à quatre roues. C'est par exemple le cas si, lors d'un changement de roue, la roue défectueuse n'a pas été replacée dans le véhicule. driver that the system is in the automatic learning phase of the new pressures. A message may also appear, indicating that erroneous real pressures have been entered on the wheel positions. The reason for such a message may be too much real pressure of the spare wheel, since the system normally only captures the downward deviations of the theoretical pressure. The interrogation step 120 then arrives. If no more signals about the spare wheel are received after a wheel change, the system automatically learns for a four-wheel system. This is for example the case if, during a wheel change, the defective wheel has not been replaced in the vehicle.

Enfin, la légende des termes de la figure 2 est la suivante : TEMP : Température AUTO : Automatique AC : Climatisation PHONE : Téléphone NAVI : Navigation RESET : Remise à l'état initial VEHICULE : Véhicule TRAFFIC : Trafic AUDIO/TV : Système audio/télévision SETTINGS : Réglages ON/DARK : Réglage de l'intensité de l'éclairage du dispositif d'affichage BOARD-PC : Ordinateur de bord MANUAL : Manuel HELP : Aide FM/AM : Syntoniseur FM/AM CD : Lecteur de disques compacts TV : Télévision TP : Lecteur de cassettes BAL/FAD : Equilibre/Fading Finally, the legend of the terms in Figure 2 is as follows: TEMP: Auto Temperature: Auto AC: Air Conditioning PHONE: NAVI Phone: Navigation RESET: Reset VEHICLE: Vehicle TRAFFIC: AUDIO / TV Traffic: Audio System / SETTINGS: ON / DARK settings: Adjusting the illumination intensity of the BOARD-PC display: On-board computer MANUAL: HELP manual: FM / AM help: FM / AM tuner CD: CD player : Television TP: Tape cassette BAL / FAD: Balance / Fading

Claims

1. A device for the electronic control of tire pressure, comprising an electronic system for the wheels for determining the actual pressure and the actual temperature inside a tire of a vehicle, a central control apparatus, a display unit for displaying the actual standardized pressures at a reference temperature with predefinable theoretical pressures and an inflation signaling for the representation of information relating to the inflation of a vehicle tire taking into account the actual pressures seized, characterized in that the theoretical pressures set for the reference temperature can be recalculated as theoretical pressures for the actual actual temperature of the vehicle tires (11-14) by the control unit (1) and displayed with the aid of an inflation signaling.

2. Device according to claim 1, characterized in that the inflation signaling and the display unit are integrated in a central display and control unit (2) and / or a combined instrument.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the electronic system of the wheels (21-25) is provided with a high frequency transmitter, an antenna being assigned to at least all the tires (11-14) in place, the data received by them being transmitted to the central control unit (1).

4. Device according to claim 3, characterized in that the electronic system of the wheels (21-25) has a local energy store.

5. Device according to claim 4, characterized in that the electronic system of the wheels (21-25) transmits the charge level of the energy accumulator to the antennas (41-44).

6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the electronic systems of the wheels (21-25) transmit an identifier by means of which the central control unit (1) can perform a clean wheel recognition.

7. Device according to claim 6, characterized in that a reception characteristics analysis unit is assigned to the antennas (41-44), whose signals allow to deduce the position of the vehicle tires (11-15).

8. Device according to one of claims 2 to 7, characterized in that a theoretical pressure can be set by the display unit and central control (2) within a pre-determinable range.

9. Device according to claim 8, characterized in that the actual actual pressures can be resumed as theoretical pressures.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the emission cycle of the electronic system of the wheels (21-25) can be modified according to a loss of pressure entered.

11. Device according to one of claims 7 to 10, characterized in that the position assignment can be performed according to the actual temperatures sensed tires (11-15) of the vehicle.

12. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the actual pressures for a real temperature can be standardized at real pressures for a reference temperature and compared with standard theoretical pressures within the apparatus of the invention. command (1), knowing that in case of pressure lower than the theoretical pressure, an alarm message can be displayed on the display and control unit (2) and / or the combined instrument.

13. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that in case of wheel change, the device performs an automatic learning to integrate the new real pressures as new theoretical pressures.

14. A method for the electronic control of tire pressure by means of an electronic wheel system assigned to each tire of the vehicle, whereby the actual pressure and the actual temperature inside the tire are determined and retransmitted to a central control apparatus, the actual pressures for a real temperature being recalculated as actual pressures for a standard reference temperature within the control apparatus, and compared with preset theoretical pressures, characterized in that for inflation information, the theoretical pressures relating to a reference temperature are recalculated as theoretical pressures for the current actual temperature, and displayed.

15. The method of claim 14, characterized in that the actual actual pressures are also represented for the actual temperature.

Method according to Claim 14 or 15, characterized in that the electronic wheel system transmits the real temperature and the actual pressures wirelessly to the central control unit (1).

17. The method of claim 16, characterized in that the electronic systems of the wheels (21-25) also transmit an identifier.

18. A method according to claim 17, characterized in that the central control unit (1) identifies the tires of the vehicle (11-15) present thanks to the identifiers communicated and determines a position for the tires of the vehicle.

vehicle (11-15) identified from the data as signals.

Method according to one of Claims 14 to 18, characterized in that the electronic wheel systems (21-25) also transmit to the central control unit (1) the state of charge of a storage battery. affected local energy.

20. Method according to any one of claims 14 to 19, characterized in that the emission cycle of the electronic systems of the wheels (21-25) is increased in the event of rapid loss of pressure.

21. Method according to any one of claims 14 to 20, characterized in that the user can enter theoretical pressures with the aid of an input unit, which are then checked as to the minimum requirements by the control unit. central control and resumed as new theoretical pressures.

Method according to one of Claims 14 to 21, characterized in that the actual pressures for an actual temperature are standardized at real pressures for a reference temperature within the control device (1), and are then compared with the standard theoretical pressures, knowing that in case of pressure lower than the theoretical pressure, an alert message is displayed on the display and control unit (2) and / or the combined instrument .

23. A method according to any one of claims 14 to 22, characterized in that in case of wheel change the device performs an automatic learning to integrate the new real pressures as new theoretical pressures.