JP3912119B2 - Method and apparatus for registering tire identification information in air pressure warning device for automobile - Google Patents

Method and apparatus for registering tire identification information in air pressure warning device for automobile Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の空気圧警報装置に関し、特に、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報を確実に登録可能な自動車の空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の各タイヤの空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに警報することは知られている。例えば、各タイヤに備えられた空気圧センサは、受信機を備えた警報制御用の制御ユニットに検出されたタイヤ空気圧検出信号の無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ空気圧検出信号と予め記憶された適性空気圧との偏差に基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警報するようになっている。ところで、タイヤ空気圧警報は、警報後のメンテナンス性向上のため、具体的にどのタイヤ位置に異常があるのか明確にするため、空気圧状態とともにそのタイヤ位置を警報する必要がある。そこで、特許第３０６１０４７号公報には、登録モード時、予め決められた順番で各タイヤのタイヤ識別情報を登録することが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、自動車出荷時やタイヤ交換時等自動車に新たにタイヤを装着する時、タイヤ空気圧の調整が適宜行われる。例えば、自動車メーカーで生産された自動車を、販売会社によって販売する際、タイヤ空気圧の調整が行われる。これは、自動車メーカーでは、タイヤとホイールとの接触なじみ性を向上させるため、タイヤ空気圧が通常のタイヤ適性空気圧よりも高く設定され、その後販売会社において通常のタイヤ適性空気圧に調整することが行われる。そして、このようなタイヤ空気圧の調整時は、新たにタイヤ識別情報を登録すべき状態と一致する。
【０００４】
本発明は、以上のような事情に勘案してなされたもので、その目的は、タイヤ空気圧調整時、タイヤ空気圧を各タイヤ毎に意図的に異ならせることによって、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報を確実に登録可能とする自動車の空気圧警報装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤの空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた自動車の空気圧警報装置であって、上記制御ユニットは、自車のタイヤに関するタイヤ識別情報を記憶する登録モードにおいて、各タイヤのタイヤ空気圧を、各タイヤ位置毎に異なるよう予め設定された規定のタイヤ位置識別用空気圧に調整させる若しくは自動的に調整し、調整後、制御ユニットにおいて受信された実際のタイヤ空気圧が、上記制御ユニットにおいて各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧に略一致するかを検証し、検証後、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録し、
全てのタイヤについて、制御ユニットにおいて受信した実際のタイヤ空気圧とタイヤ位置識別用空気圧とが略一致しない場合、再調整を促す警報を行うし、全てのタイヤについて、制御ユニットにおいて受信した実際のタイヤ空気圧とタイヤ位置識別用空気圧とが略一致しない場合、再調整を促す警報を行うよう構成してある。本発明の第１の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するとともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。また、全てのタイヤについて、制御ユニットにおいて受信したタイヤ位置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別情報の登録を確実に行うことができる。
【０００６】
本発明の第２の構成において、自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段とが備えられ、自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異 なる上記タイヤ位置識別用空気圧に設定されるようユーザーに対する空気圧調整指示を表示させる表示装置が備えられるよう構成してある。本発明の第２の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ識別用空気圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するとともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。また、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報登録時、空気圧調整指示の表示が行われ、ユーザーはこの表示を受けることによって、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に設定することが可能になる。
【０００７】
本発明の第３の構成では、第２の構成において、上記表示装置は、タイヤ位置識別情報登録後、タイヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に戻すようユーザーに対する空気圧調整指示を表示させるよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、タイヤ識別情報登録後、空気圧調整指示の表示が行われ、ユーザーはこの表示を受けることによって、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧に戻すことが可能になる。
【０００８】
本発明の第４の構成において、自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段とが備えられ、自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別用空気圧を表示させる表示装置が備えられるよう構成してある。本発明の第４の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ識別用空気圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するとともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。また、各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別用空気圧が表示されることによって、各タイヤ位置毎の具体的なタイヤ位置識別用空気圧を確認することができ、各タイヤ位置毎の異なるタイヤ空気圧設定を確実に行うことができる。
【０００９】
本発明の第５の構成において、自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、該タイヤ位置検証手段により略一致が認定された タイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段と、上記全てのタイヤについて、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧と各タイヤ位置毎に予め記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報を行う再調整警報手段とが備えられるよう構成してある。本発明の第５の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ識別用空気圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するとともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。また、全てのタイヤについて、実際のタイヤ位置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別情報の登録を確実に行うことができる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤ位置毎にタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は実施形態１に関する全体構成図であり、図１において自動車１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９には、共通のアンテナ１０が備えられており、検出された各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット２０に出力するようになっている。制御ユニット２０は、各タイヤ２〜５のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報機３０に異常状態を警報させるようになっている。
【００１２】
図２は実施形態１に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ６〜９には、タイヤ２〜５のタイヤ空気圧を検出するための圧力検出部６ａ〜９ａと、タイヤ温度を検出するための温度検出部６ｂ〜９ｂと、車両１の加速度を検出するための加速度検出部６ｃ〜９ｃと、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部６ｄ〜９ｄと、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送信機６ｅ〜９ｅと、中央演算処理装置６ｆ〜９ｆとが備えられている。また、制御ユニット２０には、上記空気圧センサ６〜９から無線送信された各種情報を受信するための受信機２０ａと、該受信機２０ａにより受信された各種情報及びその他の各種センサ４０からの検出情報に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機３０に警報させる処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車のタイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２０ｃとが備えられている。
【００１３】
（実施形態１）図３は、実施形態１に関する制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であり、制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部２０ｃには、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した適性空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適性空気圧記憶手段２０ｄに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警報機３０に出力して過不足量を警報させる警報制御手段２０ｇと、各タイヤ位置毎に異なる識別用のタイヤ位置識別用空気圧を予め記憶するタイヤ位置識別用空気圧記憶手段２０ｈと、登録モードの時（所定の登録条件が成立した時）、各タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整されるよう警報機３０によってユーザーに空気圧調整指示を行う表示制御手段２０ｉと、ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧への調整後、全てのタイヤについて、受信機２０ａにおいて受信した実際のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧と一致していない場合、警報機３０によってユーザーに再調整を促す警報を行う再調整警報手段２０ｊと、ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧への調整完了後、受信機２０ａにおいて受信した実際のタイヤ空気圧が、タイヤ位置識別用空気圧記憶手段２０ｈに記憶された各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するかを検証するタイヤ位置検証手段２０ｋと、受信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度が高い上位４つ（タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別情報を自車のタイヤ識別情報として判定し、その判定されたタイヤ識別情報をタイヤ位置検証手段２０ｋにより検証されたタイヤ位置毎にタイヤ識別情報記憶手段２０ｌに登録するタイヤ識別情報登録手段２０ｍとが備えられている。尚、実施形態１では、警報機３０が請求項２、６における表示装置を兼用した例となっている。また、警報機３０は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示することができ、例えば、図４、図５に示すようにすることができる。図４は、インストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示する例を示しており、タイヤ空気圧に過不足が生じているタイヤについて、適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、実測空気圧（例えば、２５０ＫＰａ）及びタイヤ空気圧の過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）を表示するようにしてある。また、図５は、ナビゲーションシステムの表示画面を利用して表示する例を示しており、適正空気圧帯域に対する各車輪の実測空気圧を表示するとともに、過不足がある車輪については、具体的な過不足量が表示されるようになっている。尚、図５では、右後輪が適正空気圧に対して３０ＫＰａ不足している例を示している。
【００１４】
次に、実施形態１に関する空気圧センサ６〜９の中央演算処理部６ｅ〜９ｅによる具体的制御内容について、図６のフローチャートに基づき説明する。図６のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込む。続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステップＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によるタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。また、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定され、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モードの時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。また、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があったとしても、車両が停車状態であればその状態の報知が多少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。
【００１５】
次に、実施形態１に関する制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図７のフローチャートに基づき説明する。図７のステップＳ１０において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識別情報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッチ（図示省略）信号を読込む。続く、ステップＳ１１において、自車のタイヤ識別情報を登録すべき登録モードか否か判定する。具体的には、例えば、識別情報登録スイッチがＯＮされ、かつイグニッションスイッチがＯＮされた時、登録モードであると判定する。ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１２に進み、タイヤ識別情報を登録する。尚、タイヤ識別情報の登録の詳細については、後述する。ステップＳ１３では、ステップＳ１０で適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適性空気圧Ｐｂを適正空気圧Ｐｂとして設定する。尚、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適性空気圧Ｐｂは、図５に示したように、タイヤ温度Ｔに対応した適性空気圧Ｐｂが記憶されている。ステップＳ１４では、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂと、ステップＳ１０で読込まれた実測空気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出する。ステップＳ１５では、ステップＳ１４で算出された過不足量ΔＰが所定値以上か否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１６に進み、ステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐｏ、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂ及びステップＳ１４で算出された過不足量ΔＰを警報機３０に表示させる。また、ステップＳ１５でＮＯと判定された時は、タイヤ空気圧は正常であるため、ステップＳ１６の処理をバイパスしてリターンする。
【００１６】
次に、図７におけるステップＳ２２のタイヤ識別情報登録処理の詳細について、図８のフローチャートに基づき説明する。図８のステップＳ２０において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識別情報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッチ（図示省略）信号を読込む。続く、ステップＳ２１では、自車のタイヤ識別情報が全て登録されているか否か判定する。ステップＳ２１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２２に進み、既に登録済みのタイヤ識別情報とは異なるタイヤ識別情報を受信機２０ａにて受信したか否か判定する。ステップＳ２２でＹＥＳと判定された時は、つまり、タイヤ識別情報は登録済みであるが、タイヤ交換によって新たなタイヤ識別情報を受信している可能性があるため、ステップＳ２３に進む。また、ステップＳ２１でＮＯと判定された時もステップＳ２２の判定をバイパスしてステップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、タイヤ位置識別を行うためユーザーに対するタイヤ位置識別用空気圧の調整指示の表示を行う。具体的には、図９に示すように、ナビゲーションシステムの表示画面に、各タイヤ位置毎に調整すべきタイヤ位置識別用空気圧の表示を行なう。ここでは、左前輪（ＦＲＬ）を３５０ＫＰａ、右前輪（ＦＲＲ）を３００ＫＰａ、左後輪（ＲＥＬ）を２５０ＫＰａ、右後輪（ＲＥＲ）を２００ＫＰａに設定する例を示している。そして、この表示を受けると、ユーザーは各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整する。続く、ステップＳ２４では、受信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報を所定時間蓄積して、タイヤ識別情報毎の受信頻度を算出し、ステップＳ２５では、所定時間内に受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上位４つ（タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報、実測空気圧Ｐｏを入手する。ステップＳ２６では、全タイヤについてタイヤ識別用空気圧に設定されたか否か判定する。ステップＳ２６では、全タイヤについて、実測空気圧Ｐｏが各タイヤ位置毎に記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧に対し各々設定された所定の許容範囲内にある時、全タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧に設定されたものと判定する。尚、各タイヤ位置毎の所定の許容範囲は以下のとおり設定されている。
左前輪（ＦＲＬ）：３５０ＫＰａ（許容範囲３４０〜３６０ＫＰａ）
右前輪（ＦＲＲ）：３００ＫＰａ（許容範囲２９０〜３１０ＫＰａ）
左後輪（ＲＥＬ）：２５０ＫＰａ（許容範囲２４０〜２６０ＫＰａ）
右後輪（ＲＥＲ）：２００ＫＰａ（許容範囲１９０〜２１０ＫＰａ）
ステップＳ２６でＮＯと判定された時は、ステップＳ２７に進み、例えば、図１０に示すように、タイヤ位置識別用空気圧に設定されていないタイヤ空気圧に対する空気圧調整警報を行う。また、ステップＳ２６でＹＥＳと判定された時は、全てのタイヤについてタイヤ位置識別用空気圧への設定がされていることから、ステップＳ２８に進み、実測空気圧Ｐｏが、各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ識別用空気圧と略一致するか否か検証し、略一致関係が検証されたタイヤから送信されているタイヤ識別情報を、検証された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録する。ステップＳ２８の具体的処理について、図１１に基づいて説明すると、まず、ステップＳ２８ａにおいて、実測空気圧Ｐｏが左前輪（ＦＲＬ）用のタイヤ位置識別用空気圧として記憶されているタイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａ（許容範囲３４０〜３６０ＫＰａ）と略一致関係にあるか否か検証する。ステップＳ２８ａにおいてＹＥＳと判定された時、ステップＳ２８ｂにおいて左前輪（ＦＲＬ）であることを識別し、続く、ステップＳ２８ｃにおいて左前輪（ＦＲＬ）用タイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａと一致関係にある実測空気圧Ｐｏとともに受信したタイヤ識別情報を左前輪（ＦＲＬ）のタイヤ識別情報として登録する。以降、ステップＳ２８ｄ〜Ｓ２８ｆでは右前輪（ＦＲＲ）について、ステップＳ２８ｇ〜Ｓ２８ｉでは左後輪（ＲＥＬ）について、ステップＳ２８ｊ〜Ｓ２８ｌでは右後輪（ＲＥＲ）について、左前輪（ＦＲＬ）と同様の処理を行う。図８のステップＳ２９に戻って、ステップＳ２９では、タイヤ識別情報の登録が済み、通常の適正空気圧Ｐｂに戻す必要があるため、図１２に示すように、ユーザーに対する適性空気圧調整指示の表示を行う。そして、この表示を受けると、ユーザーは全タイヤを適正空気圧Ｐｂ（ここでは、２５０ＫＰａに設定された例を示す）に調整する。尚、適正空気圧Ｐｂは、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶された値である。ステップＳ３０では、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧Ｐｂに戻した後の実測空気圧Ｐｏを検出し、続く、ステップＳ３１では全タイヤの空気圧が適正空気圧Ｐｂ（２５０ＫＰａ）に対して所定の許容範囲（２４０ＫＰａ〜２６０ＫＰａ）内にあるか否かを判定する。ステップＳ３１でＮＯと判定された時は、ステップＳ３２に進み、図１３に示すように、適正空気圧に設定されていないタイヤについてタイヤ空気圧調整指示の表示を行う。また、ステップＳ３１でＹＥＳと判定された時は、全タイヤについてタイヤ識別情報の登録が完了し、全タイヤについて適正空気圧への調整が完了したことから、本処理を終了する。
【００１７】
以上のように、実施形態１によれば、タイヤ識別情報登録時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整されるようタイヤ空気圧調整指示の表示が警報機３０によって行われるため、ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧への調整が可能になる。そして、その状態において、受信機２０において受信した実測空気圧Ｐｏと各タイヤ位置毎に予め設定された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証し、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。また、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整する際、タイヤ識別用空気圧の具体的数値を警報機３０によって表示するようにしているため、ユーザーが迷うことなく各タイヤ毎のタイヤ空気圧に調整することができる。また、タイヤ位置識別用空気圧には、所定の許容範囲が設定されていることから、タイヤ空気圧調整時、ユーザーによるタイヤ空気圧調整が容易になる。また、タイヤ位置識別情報登録後は、適正空気圧に戻されるようタイヤ空気圧調整指示の表示が警報機３０によって行われるため、ユーザーによる適性空気圧への復帰が可能になる。
【００１８】
（実施形態２）図１４は、実施形態２に関する全体構成図であり、実施形態１に対して空気圧調整装置としての空気圧ポンプ５０が自動車１に搭載されるとともに、制御ユニット２０によって空気圧ポンプ５０を制御することにより、各タイヤ２〜５に対して自動的にタイヤ空気圧を調整するよう構成されている点で相違する。
【００１９】
図１５は、実施形態２に関する制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であり、表示制御手段２０ｉ、再調整警報手段２０ｊの代りにタイヤ空気圧調整手段ｎが備えられている点で実施形態１に対し相違する。タイヤ空気圧調整手段２０ｎは、タイヤ識別情報登録条件成立時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整するとともに、タイヤ位置識別情報登録後は、通常の適性空気圧に戻すよう空気圧ポンプ５０を制御するよう構成されている。
【００２０】
次に、実施形態２に関する制御ユニット２０の具体的制御内容について、図１６のフローチャートに基づいて説明する。図１６のフローチャートは、図８に対して波線で囲んだステップＳ２３、Ｓ２７、Ｓ２９、Ｓ３２の処理が以下のように変わるだけであり、その他の処理は図８と同様であるため、以下、相違点のみについて詳述する。1.ユーザーに指示を与える処理Ｓ２３、Ｓ２９が廃止される。2.ステップＳ２７、Ｓ３２がＳ２７'、Ｓ３２'に変更される。ステップＳ２７'、Ｓ３２'について、図１６に基づいて説明すると、ステップＳ２７'では全タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に設定されたタイヤ位置識別用空気圧に調整されるまで空気圧ポンプ５０によって各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整される。また、ステップＳ３２'では、全タイヤのタイヤ空気圧が適正空気圧に一致するまで空気圧ポンプ５０によって自動的にタイヤ空気圧が調整される。
【００２１】
以上のように、実施形態２によれば、ユーザーによらず自動的にタイヤ位置識別用空気圧に調整することができる。また、タイヤ位置識別用空気圧に調整した後、通常の適性空気圧に戻す処理についてもユーザーによらず自動的に行うことができる。
【００２２】
尚、本実施形態では、ユーザーに対する空気圧補正指示をするための表示装置を警報機３０によって兼用する例を示したが、表示装置を警報機３０と別体で構成するようにしてもよい。また、本実施形態では、タイヤ空気圧の不足状態を過不足量、適正空気圧及び実測空気圧の具体的数値を表示する例を示したが、これらの数値を表示することなく単に過不足状態をワーニングランプやワーニングブザー等により報知するものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１に関わる全体構成図。
【図２】実施形態１に関わる制御ブロック図。
【図３】実施形態１に関わる制御ユニットの詳細を示す制御ブロック図。
【図４】実施形態１、２に関わるタイヤ空気圧状態の警報例を示す図。
【図５】実施形態１、２に関わるタイヤ空気圧状態の警報例を示す図。
【図６】実施形態１に関わる空気圧センサ制御内容を示すフローチャート。
【図７】実施形態１に関わる制御ユニット制御内容を示すフローチャート。
【図８】図７のタイヤ識別情報登録処理に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図９】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１０】実施形態１に関わる警報例を示す図。
【図１１】図８のステップＳ２８の詳細制御内容を示すフローチャート。
【図１２】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１３】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１４】実施形態２に関わる全体構成図。
【図１５】実施形態２に関わる制御ユニットの詳細を示す制御ブロック図。
【図１６】実施形態２に関わる制御ユニット制御内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
６〜９：空気圧センサ
２０：制御ユニット
２０ｄ：適正空気圧記憶手段
２０ｆ：判定手段
２０ｄ：適正空気圧補正手段
２０ｇ：警報制御手段
２０ｉ：表示制御手段
２０ｊ：再調整警報手段
２０ｋ：タイヤ位置検証手段
２０ｍ：タイヤ識別情報登録手段
２０ｎ：タイヤ空気圧調整手段
３０：警報機
５０：空気圧ポンプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air pressure alarm device for automobiles, and more particularly to an air pressure alarm device for automobiles capable of reliably registering tire identification information for each tire position.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, it is known to detect the air pressure of each tire of an automobile and to alert the user of the detected tire air pressure as the tire air pressure state. For example, an air pressure sensor provided in each tire wirelessly transmits a tire air pressure detection signal detected by a control unit for alarm control including a receiver, and the control unit transmits the wirelessly transmitted tire air pressure detection signal. , And the tire pressure deficiency state is determined based on the deviation between the received tire pressure detection signal and the pre-stored appropriate air pressure, and an alarm is given to the alarm device. By the way, in order to improve the maintainability after the alarm, the tire air pressure alarm needs to alarm the tire position together with the air pressure state in order to clarify which tire position is abnormal. Therefore, Japanese Patent No. 3061047 discloses that the tire identification information of each tire is registered in a predetermined order in the registration mode.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, normally, when a tire is newly attached to a vehicle such as when the vehicle is shipped or when a tire is replaced, the tire air pressure is appropriately adjusted. For example, when a car manufactured by an automobile manufacturer is sold by a sales company, the tire pressure is adjusted. This is because, in order to improve contact compatibility between the tire and the wheel in the automobile manufacturer, the tire air pressure is set higher than the normal tire appropriate air pressure, and then the sales company adjusts to the normal tire appropriate air pressure. . And at the time of such adjustment of tire air pressure, it coincides with a state in which tire identification information should be newly registered.
[0004]
  The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide tire identification information for each tire position by intentionally varying the tire pressure for each tire when adjusting the tire pressure. It is an object to provide an automobile air pressure alarm device that can reliably register the vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present invention has the following method for solving it. That is, in the first configuration of the present invention, an air pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire air pressure information and a tire pressure information that is mounted in the tire and detected by the air pressure sensor are the same between the tires. A transmitter for transmitting tire identification information set so as not to be a code of the above, an alarm device for alarming the tire air pressure state, and a signal from the transmitter for alarming the tire air pressure state to the alarm device An air pressure alarm device for a vehicle including a control unit for controlling the tire air pressure of each tire for each tire position in a registration mode for storing tire identification information related to a tire of the own vehicle. Adjust to the preset tire pressure for tire position identification or adjust it automatically, and then adjust the control unit The actual tire pressure received in the control unit is verified to match the tire position identification pressure at which of the different tire position identification pressures stored in advance for each tire position in the control unit. After the verification, the tire identification information transmitted from the tire whose approximate match is recognized is registered as the tire identification information of the tire position.And
  For all tires, if the actual tire pressure received at the control unit does not substantially match the tire position identification pressure, an alarm is given to prompt readjustment, and the actual tire pressure received at the control unit for all tires. If the tire pressure does not match the tire position identification air pressure, a warning is given to prompt readjustment.It is configured as follows. According to the first configuration of the present invention, the tire pressure of each tire is adjusted to a different tire position identifying air pressure for each tire position, and in that state, the received actual tire position identifying air pressure is Of the different tire position identification air pressures stored in advance for each position, it is verified whether the tire position identification air pressure of which tire position is substantially the same, and tire identification information transmitted from a tire for which the approximate match is recognized Since it registers as tire identification information of the said tire position, registration of the tire identification information for every tire position can be performed reliably.Also,For all tires, if the tire position identification air pressure received by the control unit does not match the tire position identification air pressure stored for each tire position, an alarm is given to prompt readjustment. Registration of tire position identification information for each tire position can be reliably performed.
[0006]
  First of the present invention2The air pressure sensor that is mounted on each tire of the automobile and detects tire pressure information and the tire pressure information that is mounted in the tire and detected by the air pressure sensor are set not to be the same code between the tires. A pressure transmitter including a transmitter for transmitting the tire identification information, an alarm device for alarming the tire air pressure state, and a control unit for receiving a signal from the transmitter and causing the alarm device to alarm the tire air pressure state. In the alarm unit, the control unit includes a receiver that receives each piece of information transmitted from the transmitter, and the receiver that is adjusted to a tire position identification air pressure that is different for each tire position. The received actual tire pressure is any of the different tire position identification air pressures stored in advance for each tire position. Tire position verification means for verifying whether the tire position identification air pressure matches the tire position identification air pressure, and tire identification information transmitted from the tire that is substantially matched by the tire position verification means. Tire identification information registration means for registering as tire identification information.When the tire identification information is registered by the tire identification information registration means, the tire air pressure of each tire differs for each tire position. A display device for displaying a pneumatic pressure adjustment instruction to the user so as to be set to the tire position identification pneumatic pressure.It is configured as follows. First of the present invention2According to this configuration, the tire air pressure of each tire is adjusted to a different tire identification air pressure for each tire position, and in this state, the received actual tire position identification air pressure is stored in advance for each tire position. Among the different tire position identification air pressures, the tire position identification air pressure at which the tire position is substantially matched is verified, and the tire identification information transmitted from the tire for which the approximate match is recognized is used as the tire identification at the tire position. Since it registers as information, the registration of the tire identification information for every tire position can be performed reliably.AlsoWhen the tire identification information is registered by the tire identification information registration means, a pneumatic pressure adjustment instruction is displayed. By receiving this display, the user can set a different tire position identification air pressure for each tire position. NaThe
[0007]
  BookInvention No.3ConfigurationThen, the second configurationThe display device is configured to display an air pressure adjustment instruction to the user so that the tire position identification air pressure is returned to the normal appropriate air pressure after the tire position identification information is registered. First of the present invention3According to the configuration, after the tire identification information is registered, the display of the air pressure adjustment instruction is performed, and the user can return the tire air pressure to the normal appropriate air pressure by receiving this display.
[0008]
  First of the present invention4In the configuration ofA tire pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire pressure information, and a tire identification that is mounted in the tire and set so as not to have the same code between the tires together with the tire pressure information detected by the air pressure sensor. A pneumatic alarm device comprising a transmitter for transmitting information, an alarm for alarming the tire air pressure condition, and a control unit for receiving a signal from the transmitter and causing the alarm to alarm the tire air pressure condition. The control unit includes a receiver for receiving each information transmitted from the transmitter, and an actual received by the receiver after being adjusted to a tire position identifying air pressure different for each tire position. The tire pressure of the tire is any of the different tire position identifying air pressures stored in advance for each tire position. Tire position verification means for verifying whether or not it matches the position identification air pressure, and tire identification information transmitted from a tire that is substantially matched by the tire position verification means, as tire identification information of the authorized tire position Tire identification information registration means for registration, and the vehicle is provided with a display device for displaying the tire position identification air pressure for each tire position when the tire identification information is registered by the tire identification information registration means. It is. According to the fourth configuration of the present invention, the tire air pressure of each tire is adjusted to a tire identifying air pressure that differs for each tire position, and in this state, the received actual tire position identifying air pressure is Each of the tire position identification air pressures stored in advance for each tire position is verified to substantially match the tire position identification air pressure, and the tire identification information transmitted from the tire that has been determined to match substantially Since it registers as tire identification information of a tire position, registration of the tire identification information for every tire position can be performed reliably. In addition, by displaying the tire position identification air pressure for each tire position, it is possible to check the specific tire position identification air pressure for each tire position, and to ensure different tire pressure settings for each tire position. Can be done.
[0009]
  First of the present invention5In the configuration ofA tire pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire pressure information, and a tire identification that is mounted in the tire and set so as not to have the same code between the tires together with the tire pressure information detected by the air pressure sensor. A pneumatic alarm device comprising a transmitter for transmitting information, an alarm for alarming the tire air pressure condition, and a control unit for receiving a signal from the transmitter and causing the alarm to alarm the tire air pressure condition. The control unit includes a receiver for receiving each information transmitted from the transmitter, and an actual received by the receiver after being adjusted to a tire position identifying air pressure different for each tire position. The tire pressure of the tire is any of the different tire position identifying air pressures stored in advance for each tire position. And the tire position verification means for verifying whether matches the置識by air pressure, substantially match was certified by the tire position verification means Tire identification information registration means for registering tire identification information transmitted from a tire as tire identification information of the authorized tire position;For all the tires, the actual tire pressure received by the receiver after adjustment to a different tire position identification air pressure for each tire position and the tire position identification air pressure for identification stored in advance for each tire position Readjustment warning means to issue a warning to prompt readjustment if does not matchWhenIs provided. First of the present invention5According to the configuration ofThe tire pressure of each tire is adjusted to a different tire identification air pressure for each tire position. In this state, the received actual tire position identification air pressure is stored in advance for each tire position. In order to register the tire identification information transmitted from the tire for which the substantially coincidence is verified as the tire identification information of the tire position, while verifying which of the air pressures substantially matches the tire position identifying air pressure at which tire position, Registration of tire identification information for each tire position can be reliably performed. Also,For all tires, if the actual tire position identification air pressure does not match the identification tire position identification air pressure stored for each tire position, an alarm is given to prompt readjustment. It is possible to reliably register the tire position identification information.
[0010]
【The invention's effect】
  According to the present invention, it is possible to reliably register tire identification information for each tire position.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall configuration diagram relating to the first embodiment. In FIG. 1, an automobile 1 includes tires 2 to 5, and each tire 2 to 5 includes air pressure sensors 6 to 9. Each of the air pressure sensors 6 to 9 is provided with a common antenna 10 so as to output various detected information to a control unit 20 for alarming the tire air pressure condition. When the control unit 20 determines an abnormality in the tire air pressure of each of the tires 2 to 5, the control unit 20 causes the alarm device 30 to warn of an abnormal state.
[0012]
  FIG. 2 is a control block diagram relating to the first embodiment. The air pressure sensors 6 to 9 include pressure detectors 6a to 9a for detecting the tire air pressure of the tires 2 to 5, and temperature detection for detecting the tire temperature. Units 6b to 9b, acceleration detection units 6c to 9c for detecting the acceleration of the vehicle 1, storage units 6d to 9d for storing tire identification information of the own vehicle, information detected by the detection units and Transmitters 6e-9e for wirelessly transmitting vehicle tire identification information to the control unit 20 and central processing units 6f-9f are provided. Further, the control unit 20 includes a receiver 20a for receiving various information wirelessly transmitted from the air pressure sensors 6-9, various information received by the receiver 20a, and detection from other various sensors 40. A central processing unit 20b that performs various processes such as a process of causing the alarm 30 to warn the tire pressure state based on the information, and a storage unit 20c that stores tire identification information of the own vehicle and appropriate air pressure are provided. .
[0013]
  (Embodiment 1) FIG. 3 is a control block diagram showing details of the control unit 20 relating to Embodiment 1, and the central processing unit 20b and the storage unit 20c of the control unit 20 store appropriate air pressures relative to tire temperatures. An appropriate air pressure storage means 20d; an excess / deficiency amount calculation means 20e for calculating an excess / deficiency amount based on the difference between the measured air pressure detected by the air pressure sensors 6-9 and the appropriate air pressure stored in the appropriate air pressure storage means 20d; Based on the excess / deficiency amount calculated by the excess / deficiency amount calculation means 20e, determination means 20f for determining an excess / deficiency state of the tire air pressure, and when the determination means 20f determines an excess / deficiency state of the tire air pressure, Alarm control means 20g for outputting an alarm for an excess / deficiency amount, and a tire type for previously storing tire position identification air pressure for identification different for each tire position The position identification air pressure storage means 20h and the alarm device 30 adjust the tire pressure of each tire to a different tire position identification air pressure for each tire position in the registration mode (when a predetermined registration condition is satisfied). After the adjustment to the tire position identifying air pressure by the user, the actual tire air pressure received by the receiver 20a does not match the tire position identifying air pressure for all tires after the adjustment to the tire position identifying air pressure by the user. In this case, after the adjustment to the tire position identifying air pressure by the user is completed, the actual tire pressure received by the receiver 20a is the tire position identifying The tire position identifying air pressure is different for each tire position stored in the air pressure storage means 20h. , Tire position verification means 20k for verifying which tire position substantially matches the tire position identification air pressure, and the four most frequently received tire identification information received by the receiver 20a (the number of tires) (Corresponding number) of tire identification information is determined as tire identification information of the host vehicle, and the determined tire identification information is registered in the tire identification information storage unit 20l for each tire position verified by the tire position verification unit 20k. Identification information registration means 20m is provided. In the first embodiment, the alarm device 30 is an example in which the display device in claims 2 and 6 is also used. Further, the alarm device 30 can be displayed by using, for example, a display screen of a navigation system or by providing a dedicated display device on the instrument panel, for example, as shown in FIGS. Can do. FIG. 4 shows an example in which a dedicated display is provided on the instrument panel for display. For tires with excessive or insufficient tire air pressure, appropriate air pressure (for example, 275 KPa), measured air pressure (for example, 250 KPa) ) And excess / deficiency of tire pressure (for example, -30 KPa). FIG. 5 shows an example of display using the display screen of the navigation system, and displays the actual measured air pressure of each wheel with respect to the appropriate air pressure band. The amount is displayed. FIG. 5 shows an example in which the right rear wheel lacks 30 KPa with respect to the appropriate air pressure.
[0014]
  Next, specific control contents by the central processing units 6e to 9e of the air pressure sensors 6 to 9 according to the first embodiment will be described based on the flowchart of FIG. In step S1 of FIG. 6, the actually measured air pressure Po, the tire temperature T, and the acceleration G detected by the detectors 6a to 9a, 6b to 9b, and 6c to 9c of the air pressure sensors 6 to 9 are read. Subsequently, in step S2, it is determined whether or not an abnormally reduced pressure state in which the change in the actually measured air pressure Po is equal to or greater than a predetermined value. When it is determined YES in step S2, that is, when it is determined that the tire pressure is abnormally reduced due to puncture or the like, it is necessary to transmit the latest tire pressure to the control unit 20 every moment. Then, the tire air pressure and the tire temperature are detected with respect to the control unit 20 in the shortest cycle t1, and the detected actual air pressure Po and tire temperature T are transmitted to the control unit 20. If NO is determined in step S2, the process proceeds to step S4, and it is determined whether the vehicle is in a traveling state based on the detected acceleration G. When YES is determined in step S4 and it is determined that the vehicle is in the traveling mode, the process proceeds to step S5, and the tire air pressure state and the tire temperature are detected at a long period t2 in the tire pressure state during traveling with respect to the abnormal decompression mode. The actually measured air pressure Po and the tire temperature T detected are transmitted to the control unit 20. Here, the reason why the detection and transmission cycle is set longer for the abnormal decompression mode in the traveling mode is that the tire pressure is less urgent in the normal traveling mode. This is to extend the battery life of the sensors 6-9. If NO is determined in step S4 and it is determined that the vehicle is in the stop mode, the process proceeds to step S6, and the tire pressure and the tire temperature are detected at a period t3 that is longer than the period t1 of the abnormal pressure reduction mode and the period t2 of the traveling mode. At the same time, the detected measured air pressure Po and tire temperature T are transmitted to the control unit 20. Here, the reason for setting the longest detection and transmission cycle in the stop mode is that even if there is a change in the tire pressure, there is little influence even if the notification of the state is somewhat delayed if the vehicle is stopped, This is to extend the battery life of the air pressure sensors 6 to 9 by extending the detection and transmission cycle.
[0015]
  Next, specific control contents by the central processing unit 20b of the control unit 20 relating to the first embodiment will be described based on the flowchart of FIG. In step S10 of FIG. 7, in addition to the measured air pressure Po, tire temperature T, acceleration G, and vehicle tire identification information detected by the detectors 6a to 9a, 6b to 9b, and 6c to 9c of the air pressure sensors 6 to 9, When registering a vehicle speed signal, an ignition switch signal, various navigation system signals, and vehicle tire identification information, an identification information registration switch (not shown) signal operated by the user is read. Subsequently, in step S11, it is determined whether or not it is a registration mode in which the tire identification information of the own vehicle is to be registered. Specifically, for example, the identification information registration switch is turned on and the ignition switch is turned on.TsuWhen H is turned on, it is determined that the registration mode is set. When it determines with YES by step S11, it progresses to step S12 and registers tire identification information. Details of the registration of tire identification information will be described later. In step S13, the appropriate air pressure Pb stored in the appropriate air pressure storage means 20d in step S10 is set as the appropriate air pressure Pb. The appropriate air pressure Pb stored in the appropriate air pressure storage means 20d is stored as the appropriate air pressure Pb corresponding to the tire temperature T as shown in FIG. In step S14, the excess / deficiency amount ΔP is calculated based on the deviation between the appropriate air pressure Pb set in step S13 and the actually measured air pressure Po read in step S10. In step S15, it is determined whether or not the excess / deficiency ΔP calculated in step S14 is equal to or greater than a predetermined value. If YES is determined, the process proceeds to step S16, and the actually measured air pressure Po read in step S10, and in step S13. The set appropriate air pressure Pb and the excess / deficiency amount ΔP calculated in step S14 are displayed on the alarm device 30. When NO is determined in step S15, the tire air pressure is normal, so the process of step S16 is bypassed and the process returns.
[0016]
  Next, details of the tire identification information registration process in step S22 in FIG. 7 will be described based on the flowchart in FIG. In step S20 of FIG. 8, in addition to the measured air pressure Po, tire temperature T, acceleration G, and vehicle tire identification information detected by the detection units 6a to 9a, 6b to 9b, and 6c to 9c of the air pressure sensors 6 to 9, When registering a vehicle speed signal, an ignition switch signal, various navigation system signals, and vehicle tire identification information, an identification information registration switch (not shown) signal operated by the user is read. In subsequent step S21, it is determined whether or not all the tire identification information of the own vehicle is registered. When YES is determined in the step S21, the process proceeds to a step S22 so as to determine whether or not the receiver 20a has received tire identification information different from the already registered tire identification information. If YES is determined in step S22, that is, the tire identification information has already been registered, but new tire identification information may be received through tire replacement, and thus the process proceeds to step S23. Further, when it is determined NO in step S21, the determination in step S22 is bypassed and the process proceeds to step S23. In step S23, in order to identify the tire position, an instruction to adjust the tire position identifying air pressure is displayed to the user. Specifically, as shown in FIG. 9, the tire position identification air pressure to be adjusted for each tire position is displayed on the display screen of the navigation system. In this example, the left front wheel (FRL) is set to 350 KPa, the right front wheel (FRR) is set to 300 KPa, the left rear wheel (REL) is set to 250 KPa, and the right rear wheel (RER) is set to 200 KPa. Upon receiving this display, the user adjusts the tire pressure to be different for each tire position. Subsequently, in step S24, the tire identification information received by the receiver 20a is accumulated for a predetermined time, and the reception frequency for each tire identification information is calculated. In step S25, among the tire identification information received within the predetermined time, The top four most frequently received (numbers corresponding to the number of tires) tire identification information and measured air pressure Po are obtained. In step S26, it is determined whether or not the tire identification air pressure has been set for all tires. In step S26, for all tires, when the measured air pressure Po is within a predetermined allowable range set for different tire position identification air pressures stored for each tire position, the tire air pressures of all tires are It is determined that the air pressure for identification is set. The predetermined allowable range for each tire position is set as follows.
Left front wheel (FRL): 350 KPa (allowable range: 340 to 360 KPa)
Right front wheel (FRR): 300 KPa (allowable range 290-310 KPa)
Left rear wheel (REL): 250 KPa (allowable range 240-260 KPa)
Right rear wheel (RER): 200 KPa (allowable range 190-210 KPa)
When it is determined NO in step S26, the process proceeds to step S27, and for example, as shown in FIG. 10, an air pressure adjustment alarm for a tire air pressure not set to the tire position identifying air pressure is performed. If YES is determined in step S26, the tire position identifying air pressure is set for all tires, so the process proceeds to step S28, and the actually measured air pressure Po is stored in advance for each tire position. Of the different tire identification air pressures, it is verified whether or not the tire identification air pressure is substantially the same as the tire identification air pressure at any tire position, and the tire identification information transmitted from the tire whose substantial coincidence is verified is verified. The tire position information is registered as tire identification information. The specific processing in step S28 will be described with reference to FIG. 11. First, in step S28a, the measured air pressure Po is stored as the tire position identifying air pressure for the left front wheel (FRL) 350 KPa (tire position identifying air pressure). It is verified whether or not it is substantially coincident with the allowable range 340 to 360 KPa). When it is determined YES in step S28a, it is identified as the left front wheel (FRL) in step S28b, and subsequently, in step S28c, the actually measured air pressure Po that coincides with the left front wheel (FRL) tire position identifying air pressure 350KPa. The tire identification information received together with the left front wheel (FRL) is registered as tire identification information. Thereafter, the same processing as that for the left front wheel (FRL) is performed for the right front wheel (FRR) in steps S28d to S28f, for the left rear wheel (REL) in steps S28g to S28i, and for the right rear wheel (RER) in steps S28j to S28l. Do. Returning to step S29 in FIG. 8, in step S29, the tire identification information has been registered, and it is necessary to return to the normal appropriate air pressure Pb. Therefore, as shown in FIG. 12, an appropriate air pressure adjustment instruction is displayed to the user. . Upon receiving this display, the user adjusts all tires to the appropriate air pressure Pb (here, an example set to 250 KPa is shown). The appropriate air pressure Pb is a value stored in the appropriate air pressure storage means 20d. In step S30, the actually measured air pressure Po after returning the tire air pressure to the normal appropriate air pressure Pb is detected, and in step S31, the air pressure of all tires is within a predetermined allowable range (240 KPa to 240 KPa) with respect to the appropriate air pressure Pb (250 KPa). 260 KPa). When it is determined NO in step S31, the process proceeds to step S32, and a tire pressure adjustment instruction is displayed for a tire that is not set to an appropriate air pressure, as shown in FIG. When it is determined YES in step S31, the registration of the tire identification information is completed for all tires, and the adjustment to the appropriate air pressure is completed for all tires. Therefore, this processing ends.
[0017]
  As described above, according to the first embodiment, when the tire identification information is registered, the tire pressure adjustment instruction is displayed by the alarm device 30 so that the tire pressure is adjusted to a different tire pressure for each tire position. Adjustment to the identification air pressure is possible. Then, in this state, verification is made as to which tire position identification air pressure of which tire position substantially coincides with the actually measured air pressure Po received by the receiver 20 and different tire position identification air pressure preset for each tire position. In addition, since the tire identification information transmitted from the tire that has been substantially matched is registered as the tire identification information of the tire position, the tire identification information for each tire position can be surely registered. In addition, when adjusting to a different tire pressure for each tire position, a specific numerical value of the tire identification air pressure is displayed by the alarm device 30, so that the user can adjust the tire pressure for each tire without hesitation. be able to. In addition, since a predetermined allowable range is set for the tire position identification air pressure, the user can easily adjust the tire air pressure when adjusting the tire air pressure. In addition, after the tire position identification information is registered, the tire pressure adjustment instruction is displayed by the alarm device 30 so that the tire pressure can be returned to the appropriate air pressure, so that the user can return to the appropriate air pressure.
[0018]
  (Embodiment 2) FIG. 14 is an overall configuration diagram relating to Embodiment 2. In contrast to Embodiment 1, a pneumatic pump 50 as an air pressure adjusting device is mounted on the automobile 1, and the pneumatic pump 50 is controlled by the control unit 20. By controlling, it is different by the point comprised so that tire pressure may be automatically adjusted with respect to each tire 2-5.
[0019]
  FIG. 15 is a control block diagram showing details of the control unit 20 relating to the second embodiment, which is different from the first embodiment in that a tire air pressure adjusting means n is provided instead of the display control means 20i and the readjustment alarm means 20j. It is different. When the tire identification information registration condition is satisfied, the tire air pressure adjusting means 20n adjusts the air pressure for tire position identification that is different for each tire position, and after the tire position identification information is registered, the pneumatic pressure pump 50 is returned to the normal appropriate air pressure. It is configured to control.
[0020]
  Next, the specific control content of the control unit 20 regarding Embodiment 2 is demonstrated based on the flowchart of FIG. In the flowchart of FIG. 16, only the processing of steps S23, S27, S29, and S32 surrounded by a wavy line with respect to FIG. 8 is changed as follows, and other processing is the same as FIG. Only the point will be described in detail. 1. Processes S23 and S29 that give instructions to the user are abolished. 2. Steps S27 and S32 are changed to S27 ′ and S32 ′. Steps S27 ′ and S32 ′ will be described with reference to FIG. 16. In step S27 ′, each tire is controlled by the pneumatic pump 50 until the tire air pressure of all tires is adjusted to the tire position identifying air pressure set for each tire position. It is adjusted to a different tire position identifying air pressure for each position. In step S32 ′, the tire pressure is automatically adjusted by the pneumatic pump 50 until the tire pressures of all the tires match the appropriate air pressure.
[0021]
  As described above, according to the second embodiment, the tire position identification air pressure can be automatically adjusted regardless of the user. Further, after adjusting to the tire position identifying air pressure, the process of returning to the normal appropriate air pressure can be automatically performed regardless of the user.
[0022]
  In this embodiment, an example in which the alarm device 30 also serves as a display device for instructing the air pressure correction to the user is shown. However, the display device may be configured separately from the alarm device 30. Further, in the present embodiment, an example is shown in which specific values of the excess / deficiency amount, the appropriate air pressure, and the actually measured air pressure are displayed as the tire pressure shortage state, but the warning lamp simply indicates the excess / shortage state without displaying these numerical values. Or a warning buzzer or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram related to Embodiment 1;
FIG. 2 is a control block diagram according to the first embodiment.
FIG. 3 is a control block diagram showing details of a control unit according to the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing an example of a tire pressure condition alarm according to the first and second embodiments.
FIG. 5 is a diagram showing an example of a tire pressure state alarm according to the first and second embodiments.
FIG. 6 is a flowchart showing air pressure sensor control contents according to the first embodiment.
FIG. 7 is a flowchart showing control unit control contents according to the first embodiment.
FIG. 8 is a flowchart showing control details related to the tire identification information registration process of FIG. 7;
FIG. 9 is a view showing a display example according to the first embodiment.
FIG. 10 is a diagram showing an example of an alarm related to the first embodiment.
FIG. 11 is a flowchart showing details of control in step S28 of FIG.
FIG. 12 is a view showing a display example according to the first embodiment.
FIG. 13 is a view showing a display example according to the first embodiment.
FIG. 14 is an overall configuration diagram related to the second embodiment.
FIG. 15 is a control block diagram showing details of a control unit according to the second embodiment.
FIG. 16 is a flowchart showing control unit control contents according to the second embodiment;
[Explanation of symbols]
6-9: Air pressure sensor
20: Control unit
20d: Appropriate air pressure storage means
20f: Determination means
20d: Proper air pressure correction means
20g: Alarm control means
20i: Display control means
20j: readjustment warning means
20k: Tire position verification means
20m: Tire identification information registration means
20n: Tire pressure adjusting means
30: Alarm
50: Pneumatic pump

Claims (5)

自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤの空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法であって、
上記制御ユニットは、自車のタイヤに関するタイヤ識別情報を記憶する登録モードにおいて、
各タイヤのタイヤ空気圧を、各タイヤ位置毎に異なるよう予め設定された規定のタイヤ位置識別用空気圧に調整させる若しくは自動的に調整するステップと、
調整後、制御ユニットにおいて受信された実際のタイヤ空気圧が、上記制御ユニットにおいて各タイヤ位置毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧に略一致するかを検証するステップと、
検証後、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するステップと、
全てのタイヤについて、上記制御ユニットにおいて受信した実際のタイヤ空気圧とタイヤ位置識別用空気圧とが略一致しない場合、再調整を促す警報を行うステップとを実行するように構成されていることを特徴とする自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法。An air pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire air pressure information;
A transmitter that is mounted in the tire and transmits tire identification information set so as not to be the same code between the tires together with tire pressure information detected by the air pressure sensor;
An alarm device for alarming the tire pressure condition;
A tire identification information registration method in an air pressure alarm device for an automobile comprising a control unit that receives a signal from the transmitter and causes the alarm device to warn of a tire air pressure state,
In the registration mode in which the control unit stores tire identification information related to the tire of the own vehicle,
Adjusting the tire air pressure of each tire to a predetermined tire position identifying air pressure set in advance to be different for each tire position, or automatically adjusting the tire pressure;
After adjustment, the actual tire pressure received by the control unit substantially matches the tire position identification air pressure at any tire position among the different tire position identification air pressures previously stored for each tire position in the control unit. Verifying what to do, and
After the verification, registering tire identification information transmitted from the tire whose approximate match is recognized as tire identification information of the tire position ;
For all tires, when the actual tire pressure received by the control unit and the tire position identification air pressure do not substantially match, a step of issuing an alarm prompting readjustment is performed. A method for registering tire identification information in a pneumatic alarm device for an automobile. 自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、
上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、
上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、
該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段とが備えられ、
自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なる上記タイヤ位置識別用空気圧に設定されるようユーザーに対する空気圧調整指示を表示させる表示装置が備えられたことを特徴とする自動車の空気圧警報装置。An air pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire air pressure information;
A transmitter that is mounted in the tire and transmits tire identification information set so as not to be the same code between the tires together with tire pressure information detected by the air pressure sensor;
An alarm device for alarming the tire pressure condition;
A pneumatic alarm device comprising a control unit that receives a signal from the transmitter and causes the alarm to alert the tire pressure state,
The control unit includes a receiver that receives each piece of information transmitted from the transmitter;
The actual tire pressure received by the receiver after being adjusted to a tire pressure for different tire positions for each tire position is different from the tire pressure for different tire positions stored in advance for each tire position. Tire position verification means for verifying which tire position matches the tire position identifying air pressure;
Tire identification information registration means for registering tire identification information transmitted from the tire whose substantially coincidence is recognized by the tire position verification means as tire identification information of the authorized tire position , and
A display for displaying an air pressure adjustment instruction to the user so that the tire air pressure of each tire is set to the above-mentioned air pressure for tire position different for each tire position when the tire identification information is registered by the tire identification information registration means on the automobile pressure warning system of a motor vehicle, characterized in that the device is provided. 上記表示装置は、タイヤ位置識別情報登録後、タイヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に戻すようユーザーに対する空気圧調整指示を表示させるよう構成されたことを特徴とする請求項２記載の自動車の空気圧警報装置。 3. The automobile air pressure according to claim 2 , wherein the display device is configured to display an air pressure adjustment instruction to the user so as to return the tire position identification air pressure to the normal appropriate air pressure after the tire position identification information is registered. Alarm device. 自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、
上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、
上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、
該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段とが備えられ、
自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別用空気圧を表示させる表示装置が備えられたことを特徴とする自動車の空気圧警報装置。 An air pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire air pressure information;
A transmitter that is mounted in the tire and transmits tire identification information set so as not to be the same code between the tires together with tire pressure information detected by the air pressure sensor;
An alarm device for alarming the tire pressure condition;
A pneumatic alarm device comprising a control unit that receives a signal from the transmitter and causes the alarm to alert the tire pressure state,
The control unit includes a receiver that receives each piece of information transmitted from the transmitter;
The actual tire pressure received by the receiver after being adjusted to a tire pressure for different tire positions for each tire position is different from the tire pressure for different tire positions stored in advance for each tire position. Tire position verification means for verifying which tire position matches the tire position identifying air pressure;
Tire identification information registration means for registering tire identification information transmitted from the tire whose substantially coincidence is recognized by the tire position verification means as tire identification information of the authorized tire position, and
The automobile, the tire identification information when the tire identification information registration by registration means, the pressure warning device of vehicles you characterized in that the display device for displaying the tire position identification air pressure of each tire position provided. 自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧センサと、
上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送信機と、
上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、
上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報装置であって、
上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各情報を受信する受信機と、
上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ位置検証手段と、
該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報登録手段と、
上記全てのタイヤについて、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整後上記受信機において受信された実際のタイヤ空気圧と各タイヤ位置毎に予め記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報を行う再調整警報手段とが備えられたことを特徴とする自動車の空気圧警報装置。 An air pressure sensor that is mounted on each tire of an automobile and detects tire air pressure information;
A transmitter that is mounted in the tire and transmits tire identification information set so as not to be the same code between the tires together with tire pressure information detected by the air pressure sensor;
An alarm device for alarming the tire pressure condition;
A pneumatic alarm device comprising a control unit that receives a signal from the transmitter and causes the alarm to alert the tire pressure state,
The control unit includes a receiver that receives each piece of information transmitted from the transmitter;
The actual tire pressure received by the receiver after being adjusted to a tire pressure for different tire positions for each tire position is different from the tire pressure for different tire positions stored in advance for each tire position. Tire position verification means for verifying which tire position matches the tire position identifying air pressure;
Tire identification information registration means for registering tire identification information transmitted from a tire whose substantially coincidence is recognized by the tire position verification means as tire identification information of the authorized tire position;
For all the tires, the actual tire pressure received by the receiver after adjustment to a different tire position identification air pressure for each tire position and the tire position identification air pressure for identification stored in advance for each tire position preparative may not match, re-adjusting alarm means and pressure warning system for vehicles you characterized in that provided for an alarm to prompt the readjustment.
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