FR2852103A1

FR2852103A1 - Taximeter calibration process, involves bringing vehicle to halt and applying series of pulses representing fictive movement of vehicle as function of coefficient K through external device verify incrementation of fare of trip

Info

Publication number: FR2852103A1
Application number: FR0302611A
Authority: FR
Inventors: Claude Ricard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-04
Filing date: 2003-03-04
Publication date: 2004-09-10
Anticipated expiration: 2023-03-04
Also published as: FR2852103B1

Abstract

The process involves determining a coefficient K corresponding to a number of impulses generated by a sensor, as units of distance covered by vehicle over a predefined distance. The vehicle is brought to a halt and a series of pulses representing a fictive movement of vehicle as a function of K, is applied to a taximeter through an external device to verify incrementation of fare of trip as function of distance covered. An independent claim is also included for a device to test the calibration of a taximeter that allows to verify the increase of fare for a trip as a function of a distance covered that is determined by number of pulses generated by a sensor.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE TEST DE L'ETALONNAGE D'UNMETHOD AND DEVICE FOR TESTING THE CALIBRATION OF A

TAXIMETRETAXIMETER

Domaine Technique L'invention se rattache au domaine des taximètres. Elle vise plus précisément un procédé de test d'un taximètre, permettant de vérifier son bon étalonnage, notamment par les autorités en charge de la régulation de cette activité. Technical Field The invention relates to the field of taximeters. More specifically, it targets a test procedure for a taximeter, making it possible to verify its correct calibration, in particular by the authorities responsible for regulating this activity.

Techniques antérieures De façon générale, un taximètre est un appareil le plus souvent électronique, qui permet de déterminer le prix à payer pour une course de taxi, en fonction notamment de la distance parcourue et de la durée de la course. Pour ce faire, le taximètre est relié à un capteur de distance qui est, en règle générale, monté sur un essieu du véhicule. Ce capteur délivre des impulsions électriques avec une 15 fréquence qui est directement proportionnelle à la vitesse de l'essieu du véhicule. BACKGROUND ART In general, a taximeter is most often an electronic device which makes it possible to determine the price to be paid for a taxi journey, in particular as a function of the distance traveled and the duration of the race. To do this, the taximeter is connected to a distance sensor which is, as a rule, mounted on an axle of the vehicle. This sensor delivers electrical pulses with a frequency which is directly proportional to the speed of the vehicle axle.

En pratique, ce capteur peut être soit un capteur spécifique, soit le plus souvent, un capteur utilisé par le véhicule pour assurer les fonctions, par exemple de tachygraphie, ou bien encore de régulation du freinage ou du patinage. In practice, this sensor can be either a specific sensor, or more often than not, a sensor used by the vehicle to perform the functions, for example of tachograph, or else of braking or skid regulation.

De façon systématique, on attribue à chaque capteur un coefficient caractéristique K, correspondant au nombre d'impulsions générées par le capteur, par unité de distance. Ce nombre d'impulsions est ensuite traité par le taximètre pour incrémenter le prix de la course. Cette incrémentation se fait par pas successifs, à des instants donnés, et couramment appelés "chutes". 25 Ces différentes chutes peuvent intervenir à chaque fois qu'une distance prédéterminée a été parcourue, ou bien encore qu'un temps prédéterminé s'est écoulé lorsque la vitesse du véhicule reste inférieure à la vitesse prédéterminée, appelée vitesse de conjonction. Each sensor is systematically assigned a characteristic coefficient K, corresponding to the number of pulses generated by the sensor, per unit of distance. This number of pulses is then processed by the taximeter to increment the price of the trip. This incrementation is done in successive steps, at given times, and commonly called "falls". These different falls can occur each time a predetermined distance has been traveled, or even that a predetermined time has elapsed when the vehicle speed remains lower than the predetermined speed, called the speed of conjunction.

Une des missions des autorités administratives en charge de la régulation des activités liées aux taxis, est d'assurer un contrôle des appareils pour vérifier le bon étalonnage de l'ensemble constitué du capteur et du taximètre. Cette vérification doit faire apparaître que le montant de la course calculé par le taximètre correspond bien à ce qui est prévu dans les réglementations. One of the missions of the administrative authorities in charge of regulating taxi-related activities is to ensure control of the devices to verify the correct calibration of the assembly consisting of the sensor and the taximeter. This verification must show that the amount of the trip calculated by the taximeter corresponds to what is provided for in the regulations.

Pour ce faire, les autorités compétentes procèdent à des tests sur chaque véhicule, afin de déterminer que les incréments de prix interviennent après des distances parcourues correspondant donc aux exigences prévues de régulation. To do this, the competent authorities carry out tests on each vehicle, in order to determine that the price increments occur after the distances traveled, therefore corresponding to the planned regulatory requirements.

Dans le passé, les tests s'effectuaient en parcourant une distance 10 prédéterminée, de l'ordre de plusieurs kilomètres, pour vérifier si les incréments de prix intervenaient bien après les distances de parcours requises. On conçoit que ce type de test n'est pas réellement satisfaisant, puisqu'il nécessite de faire rouler le véhicule sur un circuit de test. In the past, tests were carried out by traveling a predetermined distance, of the order of several kilometers, to check whether the price increments occurred well after the required journey distances. It is understandable that this type of test is not really satisfactory, since it requires the vehicle to be driven on a test circuit.

Pour simplifier ces opérations, le Demandeur a décrit, dans le document FR 2 707 391, un banc de test qui permet de s'affranchir d'un circuit en grandeur réelle. Cette solution consiste à provoquer la mise en rotation de l'essieu du véhicule en le faisant rouler sur un tapis sans fin entraîné par des rouleaux motorisés. Ce système permet donc de faire générer les impulsions caractéristiques 20 au capteur associé à l'essieu, bien que le véhicule soit immobile. En fonction de la vitesse de défilement du tapis, il est possible de déterminer si les chutes interviennent bien aux distances de parcours souhaité. Un type de banc similaire est décrit dans le document FR 2 279 088. To simplify these operations, the Applicant has described, in the document FR 2 707 391, a test bench which makes it possible to dispense with a full-scale circuit. This solution consists in causing the axle of the vehicle to rotate by rolling it on an endless belt driven by motorized rollers. This system therefore makes it possible to generate the characteristic pulses 20 to the sensor associated with the axle, although the vehicle is stationary. Depending on the speed of the conveyor belt, it is possible to determine whether the falls occur at the desired travel distances. A similar type of bench is described in document FR 2 279 088.

Ce type de banc de test présente toutefois certains inconvénients, parmi lesquels on peut citer notamment son prix relativement élevé, dû à l'emploi d'organes mécaniques de précision. En outre, ce type de système peut poser des problèmes de sécurité, notamment dans le cas o les roues sortent de leur chemin de roulement prévu sur le tapis roulant, jusqu'à une vitesse de l'essieu 30 correspondant à plusieurs dizaines de kilomètres/heure. En outre, pour ce qui est du véhicule testé, ce type de système provoque une usure non souhaitée des pneus. This type of test bench, however, has certain drawbacks, among which may be mentioned in particular its relatively high price, due to the use of precision mechanical members. In addition, this type of system can pose safety problems, in particular in the case where the wheels leave their raceway provided on the conveyor belt, up to an axle speed 30 corresponding to several tens of kilometers / hour. In addition, for the vehicle tested, this type of system causes unwanted tire wear.

Avec certains véhicules équipés de systèmes de surveillance des vitesses relatives des roues les unes par rapport aux autres, ces mécanismes peuvent provoquer des déclenchements de sécurité qui immobilisent le véhicule et nécessitent des interventions de personnel qualifié. With certain vehicles fitted with systems for monitoring the relative speed of the wheels in relation to each other, these mechanisms can cause safety trips which immobilize the vehicle and require the intervention of qualified personnel.

Un problème que souhaite résoudre l'invention est de faciliter les opérations de test, tout en conservant un excellent niveau de précision. A problem that the invention wishes to solve is to facilitate the test operations, while maintaining an excellent level of precision.

Exposé de l'invention L'invention concerne donc un procédé et un dispositif de test de l'étalonnage 10 d'un taximètre. Cet étalonnage permet notamment de vérifier l'incrémentation du prix de la course, en fonction de la distance parcourue. Cette distance est déterminée de façon connue par un nombre d'impulsions générées par un capteur associé au véhicule. SUMMARY OF THE INVENTION The invention therefore relates to a method and a device for testing the calibration of a taximeter. This calibration notably makes it possible to check the increment of the price of the trip, as a function of the distance traveled. This distance is determined in a known manner by a number of pulses generated by a sensor associated with the vehicle.

Conformément à l'invention, ce procédé se caractérise en ce qu'il comporte deux phases successives. According to the invention, this process is characterized in that it comprises two successive phases.

Dans une première phase, on détermine le coefficient K du capteur, correspondant au nombre d'impulsions générées par le capteur par unité de 20 distance, en déplaçant le véhicule sur une distance prédéterminée, relativement courte. In a first phase, the coefficient K of the sensor is determined, corresponding to the number of pulses generated by the sensor per unit of distance, by moving the vehicle over a predetermined, relatively short distance.

Dans une deuxième phase, on maintient le véhicule à l'arrêt. On applique alors au taximètre, au moyen d'un dispositif externe, une série d'impulsions 25 similaires à celles que génère le capteur. Cette série d'impulsions est représentative d'un déplacement fictif du véhicule, calculé en fonction du coefficient caractéristique K précédemment déterminé. De cette manière, on peut vérifier l'incrémentation du prix de la course en fonction de la distance fictivement parcourue. In a second phase, the vehicle is kept stationary. A series of pulses 25 similar to those generated by the sensor are then applied to the taximeter, by means of an external device. This series of pulses is representative of a fictitious movement of the vehicle, calculated as a function of the characteristic coefficient K previously determined. In this way, we can check the increment of the price of the race according to the fictitious distance traveled.

Autrement dit, l'invention consiste tout d'abord à étalonner le capteur générant les impulsions, pour ensuite simuler auprès du taximètre le déplacement du véhicule, en lui faisant parvenir des impulsions identiques à celles que générait le capteur. In other words, the invention firstly consists in calibrating the sensor generating the pulses, then simulating the movement of the vehicle near the taximeter, by sending it pulses identical to those generated by the sensor.

Le déplacement du véhicule est donc tout particulièrement réduit, puisqu'il 5 n'est nécessaire que pour calculer le coefficient K, qui peut donc être déterminé pour un déplacement du véhicule de l'ordre de quelques mètres. Par la suite, il est possible d'envoyer au taximètre des impulsions représentatives d'une course de plusieurs kilomètres, sans que le véhicule ne se déplace. Les opérations peuvent donc se réaliser en atelier, et qui plus est, sans que le moteur du véhicule ne soit en 10 fonctionnement. Des gains importants sont donc faits en terme d'encombrement, mais aussi en ce qui concerne la main d'oeuvre nécessaire pour effectuer l'étalonnage. The movement of the vehicle is therefore particularly reduced, since it is only necessary to calculate the coefficient K, which can therefore be determined for a movement of the vehicle of the order of a few meters. Subsequently, it is possible to send pulses representative of a race of several kilometers to the taximeter, without the vehicle moving. The operations can therefore be carried out in the workshop, and moreover, without the vehicle engine being in operation. Significant gains are therefore made in terms of space, but also in terms of the manpower required to perform the calibration.

En pratique, pour déterminer le coefficient K, on mesure la distance 15 parcourue par le véhicule lorsque l'on détecte une succession d'impulsions, et plus précisément deux fronts d'impulsions identiques, ce qui se fait avec une précision très importante. Cette précision est supérieure à celle qui consiste jusqu'à présent à compter le nombre d'impulsions générées pour une distance prédéterminée. In practice, to determine the coefficient K, the distance traveled by the vehicle is measured when a succession of pulses is detected, and more precisely two identical pulse edges, which is done with very high precision. This precision is greater than that which hitherto consists of counting the number of pulses generated for a predetermined distance.

Avantageusement, en pratique, durant la phase de détermination du coefficient K, on peut également analyser la forme du signal issu du capteur, de manière à générer des impulsions de même amplitude et de même forme pour la phase ultérieure de simulation. Cette analyse permet également de détecter l'impédance du capteur. Cette impédance peut ainsi être également simulée par le 25 dispositif externe de génération d'impulsions, pour éviter que le taximètre, dans le cas o il est équipé d'un circuit de contrôle de cette impédance, ne provoque de mise hors service automatique. Advantageously, in practice, during the phase for determining the coefficient K, it is also possible to analyze the shape of the signal from the sensor, so as to generate pulses of the same amplitude and the same shape for the subsequent simulation phase. This analysis also makes it possible to detect the impedance of the sensor. This impedance can thus also be simulated by the external pulse generation device, to prevent the taximeter, in the case where it is equipped with a circuit for controlling this impedance, from causing automatic deactivation.

En pratique, le dispositif externe utilisé pour appliquer au taximètre une 30 série d'impulsions, est alors soit branché en parallèle du capteur, soit branché sur le taximètre en remplacement du capteur, notamment dans le cas o le capteur est de faible impédance. A l'inverse, dans le cas o le taximètre n'assure pas de contrôle de l'impédance du capteur, ou bien encore dans le cas o le capteur possède une impédance élevée, le générateur peut être branché en parallèle du capteur. In practice, the external device used to apply a series of pulses to the taximeter is then either connected in parallel with the sensor, or connected to the taximeter in replacement of the sensor, in particular in the case where the sensor is of low impedance. Conversely, in the case where the taximeter does not control the impedance of the sensor, or even in the case where the sensor has a high impedance, the generator can be connected in parallel with the sensor.

En pratique, la série d'impulsions appliquées au taximètre peut être adaptée 5 de différentes manières, pour simuler différentes conditions de course. Plus précisément, lorsque le coefficient K est défini comme étant le nombre d'impulsions générées par kilomètre parcouru, la fréquence F du générateur externe est donnée par la formule F= v.K/3600, o v est la vitesse simulée du véhicule, exprimée en kilomètres/heure. Ainsi, il est possible de générer des séries 10 d'impulsions qui comportent des variations représentatives de phase d'accélération et/ou de décélération. Ces rampes d'accélération ou de décélération peuvent être délivrées pour rester dans les phases d'accélération et/ou de décélération accessibles pour le véhicule en question. Ainsi, les impulsions envoyées au taximètres sont le reflet de celles générées par le capteur réel, et comportent des 15 phases d'accélération et de décélération, respectivement avant et après une phase de vitesse simulée constante pendant laquelle a lieu la vérification. De la sorte, le procédé permet de vérifier les taximètres équipés de systèmes de détection de branchement frauduleux de générateurs d'impulsions ne correspondant pas aux caractéristiques du véhicule, appelés couramment systèmes "anti- zappeur". Ce type 20 de système de détection vérifie en effet que les évolutions de la vitesse sont réalistes, et les rampes d'accélération/décélération élaborées selon le procédé de l'invention correspondent justement à ces cas de figure. In practice, the series of pulses applied to the taximeter can be adapted in different ways, to simulate different running conditions. More precisely, when the coefficient K is defined as being the number of pulses generated per kilometer traveled, the frequency F of the external generator is given by the formula F = vK / 3600, ov is the simulated speed of the vehicle, expressed in kilometers / hour. Thus, it is possible to generate series of pulses which include variations representative of the acceleration and / or deceleration phase. These acceleration or deceleration ramps can be issued to remain in the acceleration and / or deceleration phases accessible for the vehicle in question. Thus, the pulses sent to the taximeters reflect those generated by the real sensor, and include acceleration and deceleration phases, respectively before and after a constant simulated speed phase during which the verification takes place. In this way, the method makes it possible to verify taximeters equipped with fraudulent connection detection systems for pulse generators that do not correspond to the characteristics of the vehicle, commonly called "anti-zapper" systems. This type of detection system verifies in fact that the changes in speed are realistic, and the acceleration / deceleration ramps developed according to the method of the invention correspond precisely to these cases.

Il est également possible de générer des impulsions de telle manière qu'elles 25 comportent des séquences permettant de simuler la proximité d'un seuil de vitesse prédéterminée, et typiquement du seuil de conjonction. De la sorte, il est possible de vérifier si le taximètre incrémente le prix de la course en fonction du temps passé, ou bien encore en fonction de la distance parcourue. It is also possible to generate pulses such that they include sequences making it possible to simulate the proximity of a predetermined speed threshold, and typically of the conjunction threshold. In this way, it is possible to check whether the taximeter increments the price of the trip according to the time spent, or even according to the distance traveled.

Bien entendu, les générateurs d'impulsions utilisées peuvent être programmés pour générer des cycles variables représentatifs d'un parcours prédéterminé, avec des phases d'accélération et/ou de décélération, ainsi que des arrêts correspondant à des phases d'embouteillage, ou plus généralement de trafic particulier. Of course, the pulse generators used can be programmed to generate variable cycles representative of a predetermined route, with acceleration and / or deceleration phases, as well as stops corresponding to bottling phases, or more generally of particular traffic.

En pratique, il est possible d'enregistrer dans un dispositif de mémorisation 5 le nombre d'impulsions envoyées par le générateur au taximètre, ou bien encore la distance équivalente correspondant à ce nombre d'impulsions, aux instants des incrémentations du prix de la course. Ces incrémentations du prix peuvent être définies soit par un opérateur qui appuie sur un interrupteur lors de chaque changement de prix, soit par un signal électronique généré directement par le 10 taximètre lors de lors de chaque changement de prix. In practice, it is possible to record in a storage device 5 the number of pulses sent by the generator to the taximeter, or even the equivalent distance corresponding to this number of pulses, at the instants of the increment of the price of the trip . These price increments can be defined either by an operator who presses a switch during each price change, or by an electronic signal generated directly by the taximeter during each price change.

Il ressort de ce qui précède que le procédé conforme à l'invention permet d'assurer un étalonnage d'un taximètre avec une précision extrêmement importante, et ce sans nécessiter de déplacement du véhicule, à l'exception du déplacement 15 minime permettant de déterminer le coefficient caractéristique K. Il est d'ailleurs possible que ce coefficient K soit déterminé en utilisant un banc existant, comme le banc objet du brevet FR 2 279 088, approuvé par le Ministère de l'Industrie français, ou bien encore le banc décrit dans le brevet FR 2 707 39 pour appliquer un mouvement à l'essieu, à faible vitesse sur une distance, correspondant à 20 quelques mètres, pour permettre la détermination avec précision du coefficient K. Dans ce cas particulier, le véhicule reste quasiment immobile pendant tout le test, y compris pendant la phase de détermination du coefficient K. It follows from the above that the method according to the invention makes it possible to ensure a calibration of a taximeter with extremely high precision, and this without requiring movement of the vehicle, with the exception of the minimal displacement making it possible to determine the characteristic coefficient K. It is moreover possible that this coefficient K is determined using an existing bench, such as the bench which is the subject of patent FR 2 279 088, approved by the French Ministry of Industry, or even the bench described in patent FR 2 707 39 to apply a movement to the axle, at low speed over a distance, corresponding to 20 a few meters, to allow the determination of the coefficient K with precision. In this particular case, the vehicle remains almost stationary for the entire test, including during the K coefficient determination phase

Claims

1 / Method for testing the calibration of a taximeter, making it possible to verify the incrementation of the price of a trip as a function of the distance traveled, said distance being determined by a number of pulses generated by a sensor associated with the vehicle, characterized in that it comprises two successive phases, namely: * a first phase, during which the coefficient K corresponding to the number of pulses generated by said sensor per unit of distance traveled is determined, by moving the vehicle over a predetermined distance; * a second phase, during which the vehicle is stationary, and during which a series of pulses is applied to the taximeter using an external device representative of a fictitious movement of the vehicle as a function of the coefficient K previously determined, of so as to verify the increment of the price of the race as a function of the distance actually traveled.

2 / A method according to claim 1, characterized in that, during the phase of determining the coefficient K, the distance traveled by the vehicle is measured when a succession of identical pulses is detected. 20 3 / A method according to claim 1, characterized in that, during the phase of determining the coefficient K, the distance traveled by the vehicle between two identical edges of pulses delivered by the vehicle distance sensor is measured.

4 / A method according to claim 1, characterized in that, during the phase of determining the coefficient K, the shape of the signal from the sensor is analyzed.

5 / A method according to claim 1, characterized in that the external device used to apply a series of pulses to the taximeter is a pulse generator connected in parallel with the sensor or in replacement of the sensor.

6 / A method according to claim 1, characterized in that the series of pulses applied to the taximeter comprises variations representative of the acceleration and / or deceleration phases.

7 / A method according to claim 1, characterized in that the series of pulses applied to the taximeter comprises a plateau at a predetermined speed.

8 / A method according to claim 1 characterized in that it further comprises a phase of recording the number of pulses or the equivalent distance during increments in the price of the race.

9 / A method according to claim 8 characterized in that the price increments are defined by an operator who presses a switch during each price change, or by an electronic signal generated directly by the taximeter during each price change.

10 / A device for testing the calibration of a taximeter, making it possible to verify the incrementation of the price of a trip as a function of the distance traveled, said distance being determined by a number of pulses generated by a sensor associated with the vehicle, characterized in that it comprises: means for determining the coefficient K corresponding to the number of pulses generated by said sensor per unit of distance traveled, by moving the vehicle over a predetermined distance; * means for applying to the taximeter, while the vehicle is stationary, a series of pulses representative of a fictitious movement of the vehicle as a function of the coefficient K previously determined, so as to verify the increment of the price of the trip depending on the distance actually traveled.

11 / Device according to claim 10, characterized in that means for applying a series of pulses to the taximeter comprise a pulse generator whose output impedance is adjustable 12 / Device according to claim 10 characterized in that it further includes means for recording the number of pulses or the equivalent distance when the price of the journey is increased.

13 / Device according to claim 12, characterized in that it comprises means 10 for generating a signal during the price increments.

14 / Device according to claim 13, characterized in that the means for generating a signal during the price increments are manual or integrated into the taximeters